长沙地铁万家丽广场站火灾应急处理方案.docx

毕业设计类别 方案设计 运输管理学院 毕业设计 长沙地铁万家丽广场站火灾应急处理方案 指导老师 赵品瑞 学生姓名 莫子豪 专业名称 城市轨道交通运营管理 班级名称 1404 2017 年 6 月 目录 摘要 . I 第 1 章设计框架 . 1 1.1 设计背景 . 1 1.2 设计思路 . 1 第 2 章地铁突发事件概述 . 2 2.1 地铁突发事件的定义 . 2 2.2 地铁突发事件的分类及分级 . 2 2.3 地铁突发事件的特点 . 2 2.3.1 地铁突发事件具有易发性 . 2 2.3.2 地铁突发事件的爆发具有突发性 . 3 2.3.3 城市地铁突发事件具有公共性 . 3 2.4 地铁突然事件的成因 . 3 2.4.1 人的因素 . 3 2.4.2 自然因素 . 3 2.5 地铁突发事件的处置原则 . 4 第 3 章地铁突然火灾事件处置方案 . 5 3.1 地铁突发火灾事件的特点 . 5 3.1.1 发烟量大。 . 5 3.1.2 温度上升快，且容易形高温 . 5 3.1.3 安全疏散困难 . 5 3.2 火灾中安全疏散不利因素 . 5 3.3 地铁突发火灾事件原因的分析 . 6 3.3.1 人的原因 . 6 3.3.2 物的因素 . 6 3.3.3 环境因素 . 6 3.3.4 管理因素 . 7 3.4 火灾应急处理 . 7 第 4 章万家丽广场站内火灾应急预案 . 8 4.1 万家丽广场基本信息 . 8 4.2 万家丽广场站突遇火灾的处理预案 . 8 4.2.1 万家丽车站发生火灾 . 8 4.2.2 地铁隧道内火灾救援处理。 . 9 4.3 地铁火灾事件报告程序 . 9 4.3.1 车站突发事件的报告原则 . 9 4.4 地铁火灾突发事件各岗位工作内容 . 10 4.5 地铁火灾突发事件的乘客疏散 . 11 4.6 车站内发生火灾的安全疏散 . 12 结论 . 13 参考文献 . 14 湖南交通职业技术学院毕业设计 I 摘要 在这二十五年来，欧洲和美洲就发生特大地铁火灾事故多起。例如 1987 年 11 月 18 日晚，伦敦国王十字地铁车站发生重大火灾，持续 3 个半个多小时，造成 28 人死亡， 80 多人受伤， 249 人失踪。据不完全统计我国地铁 1969 年相继投入运行以来，共发生火灾 147 起，其中重大火灾 4 起，特大火 2 起。 地铁运输系统是现代化城市综合运输系统的重要组成部分，是高速运行的大容量轨道交通系统。地铁运输系统相对封闭，人员密集，运行秩序顺畅，安全性相对较高但其运量大、运行速度快、发车密度高、设施设备复杂，一旦发生事故将产生较为严重的后果。火灾事故是地铁运输体系发生频率较高的事故类型，它对地铁运营系统的危害主 要体现在封闭地下建筑环境中燃烧产生的烟气、毒害物质、燃烧辐射等对人员的威胁。地铁车站是地铁运输系统的网络节点，作为系统运行连接中心和作业中心，实时产生大量的人员流动和列车到发，特别是运营高峰时段系统高速运转、能力异常紧张，各种因素的交叉影响使得地铁车站火灾事故发生的可能性长期存在，因此为确保车站在非正常情况以及突然事件的情况下还能安全稳定，正确及时处理一些突发事件，减少一些不必要的损失并制定我站应急预案喜欢措施。并成立紧急处理小组，因此需对地铁车站火灾防控和事故应急处理进行深入分析和研究。 1 关键词 ： 火灾事故；长沙地铁；应急预案；火灾类型；湖南交通职业技术学院毕业设计 第 1 页共 14 页 第 1 章设计框架 1.1 设计背景 现在地铁在中国已经广泛运用了，但是长沙地铁是在最近几年才开始运营实施的，因为地铁运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点比其他的交通工具更加方便而日益受人青眯，发展迅速。他在与其它交通工具上比具有独特优势使其成为各地政府的投资热门。但是地铁的不断发展也不断带 来一些运行安全上的事件，如同任何事物都具有两面性一样，地铁交通也有安全和突发事件应急防范的突出问题。其中地铁火灾尤为严重。 1.2 设计思路 结合我们的专业知识以及对于长沙地铁的一些基本认识，也知道了地铁对于一个地方的交通有着重大的影响，但一般的东西都会有双面性有利就会有弊，这其中就存在很多安全隐患。 2 本设计是以长沙地铁万家丽广场站突发火灾预案为主题，大致内容地铁火灾的原因、地铁火灾的分类、火灾地点的分类、火灾发生地铁内员工因该如何实施疏散。湖南交通职业技术学院毕业设计 第 2 页共 14 页 第 2 章地铁突发事件概述 2.1 地铁突发事件的定义 在城市轨道交通系统中，可能会发生因设备、设施发生故障或外来突发因素而造成或可能造成人身伤亡、财产损失和社会影响的事件，危机公共安全的事件。为了有效预防、及时处置在车站、电动列车、区间线路等处发生的突发事件，防止事件扩大，减少人员伤亡和损失，应规范城市轨道交通突发事件应急处置工作。地铁突发事件是指在地铁运营范围内突然 发生，造成或者可能造成乘客财产、生命健康安全，以及地铁员工人身、财产、形象受损，需要在短时间内和不确定性的情况下必须做出应对的事件。狭义：地铁突发事件指定在地铁运营区域或者相关突然发生的，规模较大，且对社会生产广泛负面影响的，对生命和财产构成严重威胁的事件和灾难。广义：地铁突发事件指在组织或个人原定计划之外或在认识范围突然发生的，对其意义具有损伤性或潜在危险性的一切地铁突发事件事件。 2.2 地铁突发事件的分类及分级 城市轨道交通运营过程中常见的突发事件一般可分为 3 类；运营生产类、公共安全类、自然灾害类。 事故灾难：主要包括火灾、列车脱轨、列车冲突、列车颠覆、接触网断线、严重漏水、大面积停电、地铁构筑物坍塌等。 自然灾害：主要包括山体滑坡、暴雨、地震灾害、冰灾等导致城市轨道交通运营中断等一系列的突发事件。 公共卫生：主要包括恶性传染病疫、食品安全与职业危害等事件。 社会安全：主要包括突发事件性大客流、重大刑事案件（炸弹恐吓、毒气、绑架、斗殴、）有毒的化学物质泄露了、恐怖袭击、其他重大紧急事件。 3 2.3 地铁突发事件的特点 由于地铁拥有占地少、运量大、方便、快捷等特点所以同时在发生突发事件时也具有一般突发 事件的基本特点。 2.3.1 地铁突发事件具有易发性 城市地铁交通运输设备技术设施十分复杂，客流量大，高峰低估落差显著、日周湖南交通职业技术学院毕业设计 第 3 页共 14 页 期性强，时效性明显，组织管理专业性强等特点，使得城市地铁交通安全问题具有易发性。地铁作为一个公共场所和一种重要的交通工具，一旦发生地铁突发事件，将严重威胁民众的生命和财产安全，甚至会其他衍生和次生事件或灾害。 2.3.2 地铁突发事件的爆发具有突发性 突发性是地铁突发事件的重要特征。地铁突发事件的突发性是针对于各类地铁突发事件能否发生，在什么时间、什么地点、以什么具体方式爆发，以及爆发 和破坏的程度如何等情况，都是会始料未及的，难以把握。地铁的突发事件往往在某种不正常的状态下以偶然的、难以预料的方式发生，往往令人措手不及。这一特点反应了地铁突发事件的爆发时间非常短，传播速度非常快，应急处置时间十分有限。 2.3.3 城市地铁突发事件具有公共性 突发公共事件一般指突发发生，对全国或部分地区的国家安全和法律制度、社会安全和公共秩序、公民的生命和财产安全已经或可能构成重大威胁和损害，造成巨大的人员伤亡、财产损失和社会影响，涉及公共安全的紧急公共事件。 4 2.4 地铁突然事件的成因 2.4.1 人的因素 （ 1） 对地铁事件灾害来说，灾害可以被认为是天灾与人祸共同造成的恶果。其中的认为因素是指由于人类在生产活动中，对自然资源开发利用不够合理，造成地铁运营环境的破坏，从而诱发或加剧了地铁事件灾害的发生。 （ 2） 事件灾害的发生，其多数主要原因都是人为因素造成的。这些人为因素往往是由于人的身体因素、心里因素、精神状态以及教育素质等引起的过失行为。 （ 3）人为因素是突发事件社会安全事件的最主要原因。突发事件作为阶级社会中社会社会关系的一种特殊表现形式，是一定的政治、经济和文化和意识等社会矛盾的综合反应，是生产 力与生产关系这一社会基本矛盾相互作用及其矛盾运动的必然结果，其发生的人为因素可以概括为政治、经济和文化道德等方面。 2.4.2 自然因素 （ 1）自然原因是引发自然灾害也是最主要的原因。自然灾害种类主要有气象灾害、生物灾害和地质灾害 3 大类，分为干旱、洪涝、风雹、低温、梅雨等一系列。 （ 2）自然原因引发事件灾害的客观原因。如安全生产设施、机械设备的老化、落湖南交通职业技术学院毕业设计 第 4 页共 14 页 后，机械设备的设计、安装、等技术方面的不完善。工艺过程防护存在的技术方面的缺陷致使一些事件是由机械设备故障所造。 5 2.5 地铁突发事件的处置原则 （ 1）安全第一、以人为本、预防为主。高度重视人身安全与安全与运营安全工作，常抓不懈，防患于未然。凡是可能造成人员伤亡的突发事件，要按时采取措施，优先开展救援紧急行动。 （ 2）统一指挥、分工协作。成立应急指挥中心，统一组织协调个个部门行动。不同的部门按照自己的职责分工和自己特有的权限，负责有关应急处理工作。 （ 3）快速反应、果断处理。一旦发生了突发事件、要根据事件类型、和级别等因素迅速启动相应的方案，做到快速反应，正确应对，果断处理，控制局势，防止事态扩大蔓延，力争快速平息事态，最大可能保护乘客安全。 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 5 页共 14 页 第 3 章地铁突然火灾事件处置方案 3.1 地铁突发火灾事件的特点 3.1.1 发烟量大 火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致 CO 等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一点是，在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团 ，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以至于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。 3.1.2 温度上升快，且容易形高温 被岩石和土壤包围的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时并不能像地面建筑那样有 70%的烟可以通过破裂的窗户把烟扩散到大气中，而是集中在建筑物内，无法排气，容易使温度急剧提升，很早的出现“爆炸燃烧”，烟形成的高温气流会对人体造成很大的影响。这些很强的烟和有毒气体，如果加强控制或不按时处理，则会在通道内来回流通，短 时间内充满整个地下空间，给地铁内人员和救援人员带来很大的生命威胁。 6 3.1.3 安全疏散困难 3.2 火灾中安全疏散不利因素 （ 1）车站逃生的出口和路线少且疏散距离较长。 （ 2）发生火灾时，会造成氧气得不足，导致人不能正常的呼吸，从而影响逃生行动。 （ 3）车站内各种可燃物燃烧时产生大量的烟气和有毒气体不仅严重遮挡实现，使湖南交通职业技术学院毕业设计 第 6 页共 14 页 车站的能见度大大降低，还会使人中毒。扑救难度大。 3.3 地铁突发火灾事件原因的分析 3.3.1 人的原因 “人”是指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。人是事件推动和发展的主体，因此人的因素也是造成事故的主要因素。 （ 1）乘客乘车过程中的不安全行为：这些不安全行为包括就乘人员有意识和无意识的破坏行为，如携带违禁物品进站、乱扔烟头、故意纵火以及由于个人精神失常而无法自我控制的破坏举动等。 （ 2）操作人员的不规范行为：指地铁工作人员违反安全操作规范的行为，包括违章操作、设备不按规定定期进行检修等。 （ 3）地铁运营部门的管理人员对火灾防治工作的忽视：体现在安全管理体制不完善，管理人员对安全检查执行不彻底，以及 对系统运行情况不了解等。 3.3.2 物的因素 “物”指发生事故时所涉及到的实物。一般来说，物的因素要比人的因素复杂许多，但物在很大程度上属于可控制的因素，可从一些具体措施和可量化的指标上去实施控制。 （ 1）地铁内存在违禁和易燃物品： （ 3）消防设施设置不当： （ 4）附属设施及装备没有重视安全化处理： （ 5）地铁电气设备存在隐患： 3.3.3 环境因素 环境通常指存在于系统外的物质的、经济的、信息的和人际的相关因素的总称，一般分为社会环境、自然环境和系统状态环境。 （ 1）社会局势的影响： （ 2）没有建立起良好的法治体系环境： （ 3）学校和家庭教育不力：这两者的教育对人的影响是深远的的 . （ 4）自然环境变化： （ 5）地铁运营环境不舒适： 7 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 7 页共 14 页 3.3.4 管理因素 事故的发生除与人、物、环境的不安全条件有关外，与管理上的缺陷是不可分的。地铁火灾的管理缺陷不但体现在地铁运营单位对安全管理的疏忽，也与政府部门的管理职能实施不力有关。 （ 1）技术上存在缺陷： （ 2）劳动组织不合理： （ 3）安全教育和安全技能培训不够： 3.4 火灾应急处理原则 （ 1）当进行初期火灾救援时，要注意自身安全。 （ 2）当员工需撤离到站外时，需到紧急出口外进行集合，需要值班站长点名确认。 （ 3）换乘站发生类似紧急情况时，车站要进行联动处理。 （ 4）有需要时进行门禁紧急释放按键按钮操作，保障相关人员可以顺利的进出车站设备区抢险。 （ 5）只有一个站务岗位的车站，由值班站长安排人员负责完成站务岗位的应急工作。没有客运值班员的车站由值班站长指定人员完成应急工作。 （ 6）启动车站排烟模式。 （ 7）乘客疏散完毕后，关闭车站出入口（紧急出入口除外） （ 8）消防人员到场后，值班站长汇报有关情况，将灭火工作交给消防人员，并加入到应急处理救 援工作中去。 （ 9）做事故调查并了解事故的发生经过、并作反思。 （ 10）值班站长接到可以恢复运营的指令后，清理现场，恢复运营。车站（运营期间）失火应急处理程序。 8 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 8 页共 14 页 第 4 章万家丽广场站内火灾应急预案 4.1 万家丽广场基本信息 据有关调查万家丽广场站位于雨花区万家丽路与荷花路交叉处，沿荷花路东西向呈一字形布置。为 2 号线和 4 号线换乘站，共地下三层，从上至下依次为买票层、 2号线候车层、 4 号线候车层。 2 号线车站主体已完成， 4 号线候车层与其重合部分同步做完。 10 个出入口， 5 个主出入口在万家丽路和荷花路十字路口四角，另 5 个分布在东方新城小区中间的荷花路上，为次出入口，兼顾市政过街通道功能。东方新城小区成为长沙市拥有地铁站出入口最多的小区当然如图可知现在万家丽广场站只开放了 6个出口。与之形成对比的是，其它地铁站出入口一般为 4 个，五一广场地铁站出入口也只有 8 个，如图 4-1 万家丽广场站所示。 图 4-1 万家丽广场站 4.2 万家丽广场站突遇火灾的处理预案 4.2.1 万家丽车站发生火灾 行车调度员通告万家丽站值班站长，拨打紧急电话。 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 9 页共 14 页 （ 1）利用广播安抚乘客并安抚工作人员只是疏散。 （ 2）现场救火并维持秩序。 （ 3）行车掉地元通知环控调度员，万家丽站内调度员进行数控，禁止列车进入火灾车站。 （ 4）万家丽站电力调度员切断电源，环控调度员打开排风装置。 4.2.2 地铁隧道内火灾救援处理 （ 1） 通知万家丽站内行车调度员，并拨打紧急电话。 列车无法运行。 切断牵引电源打开车灯。 通知相邻率地铁救援。 列车一则着火，打开排气装置。 引导乘客疏散并救助伤员。 恢复工作。 正常行车。 （ 2） 播放广播，并安抚乘客情绪 列车可以运行。 列车行至前方车站。 引导乘客疏散并救治伤员。 回复工作。 正常行车。 4.3 地铁火灾事件报告程序 4.3.1 车站突发事件的报告原则 （ 1）突发事件报告的要求：迅速、准确、完整的原则。 （ 2）逐级向上汇报的原则。事件发生在区间，列车驾驶员应该立即上报行车调度员；事件发生在车站内或车厂内，车站值班站长或调度员应立即上报行车调度员。任何员工发现或接到突发事件信息，均应立即执行规定的通报流程，不得延误、中断或缺露。 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 10 页共 14 页 4.4 地铁火灾突发事件各岗位工作内容 4.4.1 车站火灾事件发生时 在事件发生时车站行车值班员与车站站务人员需要共同确认火灾的真实性： 行车值班员 火警警报响起时，迅速从 FAS（火灾自动报警系统）确认位置，立即指派一名站务人员携带无线电对讲机设备到现场确认火灾情况，同时通知值班站长。 站务人员 立即到达现场察看，找出响起警报的原因，确定火灾属实时，立即向值班站长报告一下内容：火警的详细位置；火势的状况；如果可能，查出原因；初步估计车站设备、人员受影响的程度及范围。 4.42 值班员和值班站长的工作内容 （ 1）行车值班员 启动 FAS（火灾自动报警系统）系统，监控 FAS 系统的联动情况。 （ 2）值班站长 立即赶到火灾事件发生现场，视情况指示行车值班员向行车调度员汇报以及是否呼叫紧急服务。 （ 3）立即向行车调度汇报的工作内容行车值班员 报告人的姓名、职务以及电话、事件发生的地点时间以及火灾造成的损失情况；估计火灾的原因等内容。 （ 4）呼叫紧急服务时的工作内容行车值班员 通过行车调度呼叫紧急服务（地铁公安、 119、 120 等） 2、地铁火灾事件处理时 （ 5）现场人工灭火时值班站长的工作内容值班站长现场人员 火势较小，在确保安全的情况下，立即人工启动灭火系统或使用灭火器灭火。 （ 6）操作环控系统的工作内容行车 值班员 启动车站排烟模式，设定紧急通风系统，监控环控系统的运转，如果模式不能正常运转立即通知行车调度员。 （ 7）疏散现场乘客，维持车站秩序的工作内容 站务人员 立即到达现场，在确认人员安全的情况下进行灭火，准备组织疏散乘客。 行车值班员 开启相应的 PA（车站广播系统）、 PIS（乘客信息系统）是其他人远离起火地点，宣传以稳定乘客情绪。 站务人员 根据情况，实施大客流管理措施。行车值班员 必要时关闭车站内控制室内部空调，避免烟雾弥漫。 应急疏散程序 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 11 页共 14 页 值班站长 立即通过手持电台向所有人下达 车站紧急疏散通知；向其他邻近车站的值班站长请求人力支援。行车值班员 在车站控制室 IBP 盘上按压紧急停车按钮；通过 PA、 PIS 通知乘客进行疏散；通知所有有关人员撤离并通知集合的安全地点；在车站控制室的 IBP 盘上启动紧急模式，按压 AFC 紧急按钮，打开所有闸机门。 （ 8）列车在区间失火时各个岗位的工作内容 接到行车调度的通知，列车在站间起火的工作内容行车值班员 列车的位置和车次；列车起火或者冒烟的位置；是否有伤亡的情况；设备损坏和人员疏散的情况。 呼叫紧急服务的工作内容行车值班员 通过行车调度员呼叫紧急服务（地铁公安、 119、 120 等）；当无法与行车调度员联系时，则通过电话等联络设备直接联系地铁公安、 119、 120。 监控、操作环控系统设备的工作内容行车值班员 监控环控系统的运行；若设备不能正常运转时，及时通知行调人员，执行隧道火灾紧急模式。 准备进行清客作业的工作内容值班站长 与行车调度员确认列车是否可以继续运行至车站，若可以，则立即做好到站列车的清客准备工作。 现场扑救火势并清客的工作内容值班站长与站务员 立即赶到 站台，对站台发生的火势进行扑灭；立即组织乘客疏散，并救助受伤乘客；以及做好对乘客的宣传抚慰工作。 （ 9）当火势无法控制时 驾驶员 打开列车的紧急疏散门，并通过广播及时疏散乘客并做好乘客的安抚工作。 值班站长 如果列车在区间无法继续前进时，接到行车调度员指示，在区间协助驾驶员进行紧急疏散；与行车调度员共同确认下车安排：确定列车准确停车地点；确认接触轨已断电；进行安全疏散的接客准备。 4.5 地铁火灾突发事件的乘客疏散 发生火灾后，若事件发生在区间及地铁列车内，由司机负责，根据需要，行车调度员安排事件区 间邻近车站的值班站长（或站长）到达事件现场后，由该值班站长（或站长）负责。若事件发生在车站或车辆基地内，由值班站长、基地调度负责。现场组织应做到以下原则：采取各种措施，稳定乘客情绪、维持秩序，尽力保证乘客的安全；现场责任人判明现场的火势情况及时报告，做到“信息通畅，及时反馈”；以控制事态、湖南交通职业技术学院毕业设计 第 12 页共 14 页 减小影响为目的，动员和组织力量进行抢险。 4.6 车站内发生火灾的安全疏散 车站内发生火灾都应立即采取紧急措施，第一时间疏散乘客，同时停止车站空调以及给水系统，并将地铁车站通风空调系统转入火灾模式。在车站发生火灾时紧急疏散 工作是一项很重要的工作，关系到乘客的人身安全，疏散工作主要是先把本车站的自动扶梯、售票机、闸机关闭。因为本车站目前只开放了 6 个出口相对于别的车站出口相对来说比较多所以方便疏散。如图 4-1 万家丽广场站站内图。 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 13 页共 14 页 结论 城市轨道运营系统是现代城市公共交通的重要组成部分，承担着大城市相当数量中长距离出行的客流，与城市居民的日常生活息息相关，也逐渐成为大城市现代交通系统的发展的中坚力量。因此，地铁系统的安全运营管理成为一项重要的研究课题。纵观国内外地铁运营历史上有破坏性的重大事件，火灾事件占了绝大多数，其造成了极大的人员伤亡和财产损失，有的甚至成为难以解决的社会性问题。因此，研究地铁系统火灾事件发生的特点和事件应急救援的措施等内容有着重大的意义。本设计从分析地铁运营系统火灾事件的特点及原因入手，对地铁系统火灾事件特点、影响因素及预防措施进行了分析和认识。最后得出：地铁车站的设计必须结合车站功能和形势特点，严格落实规范要求的防火和防烟分区原则，配置相应消防设施并加强城市应急系统的建设。利用一切可以利用的手段和力量，迅速控制或消灭事件，保证人民的生命和财产。 湖南交通职业技术学院毕业设计 第 14 页共 14 页 参考文 献 1李宇辉 .城市轨道交通应急处理 M.北京：人民交通出版社 .2011.12、 2刘莉娜等 .城市轨道交通客运组织 M.北京：人民交通出版社 .2010.8、 3耿幸福等 .城市轨道交通运营安全（第二版） M.北京：人民交通出版社 .2012.2、 4滕靖等 .城市轨道交通突发事件下公交应急联动策略 J.铁道学报 .2010、 5林玲 .城市轨道交通研究：地铁安全中的公众参与 . 2007、 6董国良，张亦周等 .畅通城市论 :21 世纪城市交通与城市规划 . 中国建筑工业出版社、 7周波 .安全评价技术 .国防工业出版社 .2012、 8李炎锋，石勃伟，王超等 .城市地下轨道交通火灾风险评估体系模型研究 以某地铁车站为例 .防灾减灾工程学报 .2010、