SS4改型电力机车主电路.doc
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1、 查阅资料,画出 ss4 机车主电路原理图,简述其基本特点,如:调压方式、整流方式、供电方式、制动方式等一、SS4 改型电力机车主电路的特点:1. 传动方式为 交直传动,串励脉流牵引电动机牵引;2. 转向架供电为独立供电方式;3. 不等分三段半控整流调压电路,有级磁场削弱;4. 加馈电阻制动,最大制动力延伸至 11.5 km/h;5. 直流电流、电压测量传感器化;6. 双接地继电保护;7. 增设 PFC 功补装置。二、主电路构成(一)网侧高压电路(25KV 电路)主要设备:1.高压部分有受电弓 1AP、高压连接器 2AP、空气断路器 4QF、避雷器 5F、高压电压互感器 6TV、高压电流互感器
2、 7TA、主变压器 8TM 原边绕组。2.低压部分有自动开关 102QA、网压表 103PV、PFC 用电压互感器 100TV、PFC 用电流互感器 109TA、电度表 105PJ,以及接地回流电刷 110E、120E、130E、140E。:3.电流回路:接触网上的 25KV 单相工频交流电受电弓 1AP高压连接器 2AP另一节车的车顶母线主断路器 4QF高压电流互感器 7TA主变压器原边绕组 AX PFC 用电流互感器 109TA低压电流互感器 9TA车体转向架构架接地回流电刷110E/120E/130/140E车轴轮对钢轨回流线变电所(二)整流调压电路(架)采用转向架独立供电:a1-b1-
3、x1,a2-x2 供电给整流器 70V,70V 给并联的第 1、2 位牵引电机供电;a3-b3-x3,a4-x4 供电给整流器 80V,80V 给并联的第 3、4 位牵引电机供电。额定网压时: 2111322695.axaxabbxabbxUUUV不等分三段半控桥式整流电路工作顺序(架为例):首先投入 4 臂桥,触发 T5 和 T6,投入 a2-x2 段绕组,T5 和 T6 顺序移相。整流输出电压0 变化,D1 和 D2 续流。正半周:a2(正)D371 号母线平波电抗器牵引12d电机线路接触器牵引电机牵引电机故障隔离开关72 号母线D2D173 号母线T6x2(负) 。负半周:x2(正)T5
4、71 号母线平波电抗器牵引电机线路接触器牵引电机牵引电机故障隔离开关72 号母线D2D173 号母线D4a2(负) 。当 T5 和 T6 满开放后,六臂桥投入,维持 T5 和 T6 满开放,触发 T1 和 T2,在原有 a2-x2 段绕组的基础上再串联 a1-b1 段绕组。整流电压 变化。正半周:a2(正)12dU34dD371 号母线平波电抗器牵引电机线路接触器牵引电机牵引电机故障隔离开关72 号母线T2b1(负)a1(正)D173 号母线T6x2(负) 。负半周:x2(正)T571 号母线平波电抗器牵引电机线路接触器牵引电机牵引电机故障隔离开关72 号母线D2a1(负)b1(正)T173
5、号母线D4a2(负) 。当 T1 和 T2 满开放后,维持 T1、T2、T5、T6 满开放,触发 T3 和 T4,则 b1-x1 段绕组再串入电路,整流电压 之间变化。正半周: a2(正)D371 号母线平波电抗器34dU牵引电机线路接触器牵引电机牵引电机故障隔离开关72 号母线T4x1(负)a1(正)D173 号母线T6x2(负) 。负半周:x2(正)T571 号母线平波电抗器牵引电机线路接触器牵引电机牵引电机故障隔离开关72 号母线D2a1(负)x1(正)T373 号母线D4a2(负) 。电阻 75R 和 76R 的作用:高压空载限流试验时,作整流器 70V 的负载(只有 75R 作负载,
6、76R 被空载实验转换开关 10QP 短接) ,机车正常运行时,可吸收部分过电压。(三)牵引供电电路1.转向架独立供电:1M 与 2M 并联工作,由整流器 70V 供电;3M 与 4M 并联工作,由整流器 80V 供电。2. 牵引电机支路电流路径:以 1M 为例:正极母线 71平波电抗器 11L牵引电机线路接触器 12KM直流电流传感器 111SC1M 电机电枢回路(A11A12)107QPR1“牵-制”鼓107QPV1 “前-后”鼓1M 电机励磁回路(D11D12)107QPV1 “前 -后”鼓107QPR1 “牵-制”鼓牵引电机故障隔离开关 19QS负极母线 72 。因同一转向架两牵引电机
7、背向布置,则牵引电机相对旋向相反。因此各牵引电机电枢回路与励磁回路的相对接线方式为(前方向):1M: A11 A12D11 D12 2M: A21 A22D22 D213M: A31 A32D31 D32 4M: A41 A42D42 D413. 磁场削弱以 1M 为例:在牵引电机励磁绕组两端并联有固定分路电阻 14R,固定磁场消弱系数=0.96;可减小流过励磁绕组的交流分量,从而改善牵引电机的换向。一级磁削电阻 15R和磁场削弱接触器 17KM;二级磁削电阻 16R 和磁场削弱接触器 18KM 。当 17KM 动作闭合后,投入 15R,实现级磁削,=0.7 ;当 18KM 动作闭合后,投入
8、16R,实现级磁削,=0.54 ;当 17KM 和 18KM 都闭合时,15R 和 16R 并联投入,实现级磁削,=0.45 。4. 牵引电机的故障隔离牵引电机故障隔离开关 19QS、29QS、39QS、49QS 为单刀双掷开关。上为“运行”位,下为“故障”位。当某台牵引电机故障时(非接地故障)时,可将该台牵引电机的故障隔离开关拉“故障”位,其相应的联锁触头将切断该电机的线路接触器的电空阀得电路径,使线路接触器的电空阀不能得电而处于打开状态,该电机支路与供电电路隔离,不投入工作。若为牵引电机接地故障,则拉至“中间”位,使牵引电机与主电路完全隔离,否则仍会引起主接地继电器跳闸,且运行中不得使用电
9、阻制动。5. 库内动车库用转换开关 20QP、50QP 为双刀双掷开关,正常运行时,主刀与主电路隔离,其辅助接点将保护电空阀 287YV 的得电电路连通,当 287YV 得电时,打开升弓气路,方可升弓。机车在库内时,因无 25KV 的高压电源,但可将库内的 110V 直流电源引入牵引电机实现动车,以端为例:则将 20QP 转库用位,其主刀之一将库用插座 30XS 的正极接线端与 2M 的电枢正极引线 22 号线连接。20QP 的另一主刀将端整流器的 72 号母线直接接车体。所以库内动车人员只需引入 110V 直流电源的正极即可实现动车(库内 110V 电源的负极与钢轨相连) ,机车的运行方向可
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