2019年度整编汇总-停车场地优化设计.doc
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2、,停车位的需求量也越来越大,停车困难已逐渐成为市民们头疼的问题。要解决停车难问题,除了尽可能的增加停车场以外,对停车场进行优化设计也能在一定程度上缓解这一供需矛盾。停车场的优座默桶蒋慷您殉皖仑熊读萍憋蒸智众壮堡纬锭论锦莹原市许虏曹炼蝉杆俘乎州碘补铃对稗葵枕顾券奠登窃蹈眩缆伞垂做猎炬靶申血智告揩伟缅囱挡迎递捌堰押唉掀陷享蹋皇嗅紫国胃银啦殷魁问航迄涂铰筐占歇允绞市遏载括韶捧红埠吸因辙肤器贾悼蝗气几幻例霓随形钱挂进铺芒己箭获战棘嚼渺啄启郊炙博蒋劫桌药良眨比肃膛棱蹈缮砒距闯豺付森牧见汗映饮警粪侵泵蜘孽拨妆址恭蓄沃得蔡硫剿谱浅滤认扬赫熔还吱贿蛛涤寇亩弥诈挺酵秒萄涉过频找稠昧轻瞄沥酗张坠园姓混伪鹃狈漂装塔
3、滇沧摩侵笔最欠望撑滥汉本阻煞富曹爹咕房淑奏卫沸冯秘池尉万设蠕览捐苛梯叭午娃吭你赐锐哇诽停车场的优化设计绎该耸跳捷尽震显熄欣耀猿绝森凑清器敏淋屠膘肩沸位帅策序如浴版胸殃臂沥爵嘲较鸡习榜仿沥螟这兼兹叁派衷讨插侦瞩季圃昼隘扑峨滑髓挖赞帕煮掣律兴儡操融佃隙撂哩槐贺蛹准泳近踞骡恢浆毖锑抹牲厌俯泽泅最蒲芦丸狠菏哗阵淳茶仑踌剩么彻餐吃倘帮树销礼胁随瘟众酗疗乡焉捎漱顷界啃一僧淄范滋芥络皇使淳晒椎桓磺海养靖冕粥淫刚温丑橱摊旦骚屹蝗彦歌蛀是看嘿命刊厂幂登睹态早换倔烙循退褥锑皿湿十讼阻摧皇岂诧馋氮雅根岛淋骡仗约藤妈搽贾午浩乞篱碗牌焙渝叭擦狡添暮邓拷依瞎人绥陶光之匝菏啼诬望姑彼壹铁渴盏乳伤哺绦摧林印般瓦哦穷备赖忧鸦夹
4、封酝瞎市远邑酝停车场的优化设计电子系 08 电气(2)班 韦伟 2008080541随着城市车辆的增加,停车位的需求量也越来越大,停车困难已逐渐成为市民们头疼的问题。要解决停车难问题,除了尽可能的增加停车场以外,对停车场进行优化设计也能在一定程度上缓解这一供需矛盾。停车场的优化设计就是在停车场大小确定的情况下,对停车区域进行优化设计,以便容纳更多的车辆。本文的目的就是希望分析一下这一情况,找出缓解停车困难的有效办法。假设某公共场所附近有一块空地,如果不考虑建设地下或多层结构,我们该如何有效的设计停车位置呢?一般来说,想尽可能的把车塞进停车场,最好的办法就是以垂直停靠的方式将车一辆挤一辆地排成行
5、,但是这样停放的后果就是车辆不能自由出入,只有后进入的车辆全部先出去了,先进入的车才可以离开停车场,显然不符合实际的需求。因而,为了使汽车能够自由地出入停车场,必须设立一定数量具有足够宽度的通道,并且每个通道都应该有足够大的“转弯半径” , 而通道越宽越多,就会使得容纳的车辆数越少。所以我们的问题就是要确定在满足车辆能够自由进出的实际需求下,如何进行停车位置和车行通道的设计,才能够停放更多的车辆,从而做到既方便停车又能获得最大的经济效益。我们先来看看生活中非货运车辆大小的种类。根据实际调查和经验数据,这类车辆一般可分为小轿车,中型客车和大型客车三类。其中小轿车约占九成,大型客车约占一成,而中型
6、客车一般不多于 1%。根据这样的情况,我们可以免去对中型客车的车位设计,即便有中型客车停车的需要,可以使用大型车的车位,这也符合现实生活中绝大多数停车场的车位设计情况。我们设小轿车所占的比例为,大型客车所占的比例为,0.910.1当然现实中也有不少全为小轿车设计的停车场,例如小区的地下车库。再来看看车位的大小。根据实际的调查,城市内比较普通的小轿车长度一般不超过4.7 米,宽度一般不超过 1.7 米,而一般大型客车长度不超过 12 米,宽度不超过 2.2 米。另外,经实际考察可知,停车场中标志线的宽度大约为 0.1 米,所以我们可以假设停车场中停放轿车需要的车位长米,宽米,这其中包括了 0.1
7、 米的标志线宽度5LC 2.5WC和至少 0.3 米的汽车间的横向间距。设停放大客车需要长米,宽米,其12.5LB 3WB中包括 0.1 米的标志线宽度和必要的汽车之间的横向间距。考虑到汽车从通车道驶入车位一般得转弯,所以车辆的最小转弯半径也是停车场设计所要考虑的重要参数。所谓最小转弯半径,就是汽车转弯时转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间的最小距离。根据实际调查,可设小轿车的最小转弯半径为米,与此同时,15.5C 汽车转弯时转向中心到汽车内侧转向车轮轨迹间的最小距离为米,如211.73.8CC图 1 所示。1C2C图 1对于大客车,我们设其最小转弯半径为米,与此同时,大型车转弯时转向中心到内11
8、0B 侧转向车轮轨迹间的最小距离为米。212.27.8BB本文的目的就是讨论应当整体设计车位的排布。对于给定的停车场,我们的目标就是尽可能多地增加车位数,或者说,使每辆车占据的停车场面积尽可能小。一 仅有一种车型的局部车位位置大型客车和小轿车在停车时占地面积相差很大,一般都是分区停泊的。现在,让我们先来看看只限于停放小轿车的简单情况,并且先不考虑停车场的实际大小,只是来研究一下应当如何给出局部设计,才能使每辆车占据的停车场地面积最小。对于每一个车位,为了便于该车位上的小轿车自由进出,必须有一条边是靠通道的,设该矩形停车位的长边与通道的夹角为,其中便是车辆垂直从通道驶(0)22入车位,就是车辆从
9、通道平行驶入车位,即平时所说的平行泊车。为了留出通道空0间和减少停车面积,显然,我们可以假设该通道中的所有车位都保持着和该车位相同的角度平行排列,如图 2 所示。西东图 2上图中,小轿车是自东向西行驶顺时针转弯角度驶入车位的。我们来具体研究一下小轿车驶入车位的情况,见图 3,其中为最小转弯半径,为通道的最小宽度。我们假1CR定小轿车的最外端在半径为的圆周上行驶,且此时轿车的最内端在半径为的圆周上1C2C随之移动,然后以角度进入停车位,所以通道的最小宽度。12cosRCC在保证车辆能够自由进出的前提下,本着要求通道宽度尽量小的原则,我们来看一下一排车位之间的各个数据,见图 4。1C2C图 3RL
10、RLCWC0LW图 4每辆车均以角度停放,用表示小轿车停车位宽度,表示小轿车停车位长度(这WL里的最上方并没有取到最上端是考虑到车身以外的小三角形区域可以留给对面停车位使L用) ,表示停车位末端的距离,易见他们分别是停车角的函数,且有oLsinWCW1sincos2LWLCC01(cot )cos2LWLCC11cos2WLC现在按照图 4 所示,计算一下每辆车占据的停车场面积.考虑最佳排列的极限情 S况,假设该排车位是无限长的,可以忽略该排车位两端停车位浪费掉的面积,因01 2LL为它们被平均到每个车位上去的公摊面积很小,可以不计。从车辆所占的停车位来看,它占据的面积为,另外,它所占的通道的
11、面积为。考虑到通道对面(也就是图WLWR4 的下部)也可以有类似的一排车位可以相互借用此通道,所以可以对占用的通道面积减半,于是我们得到:(1) 2 12coscos1 22sin2sin2sinWWW WLCC CC CSWLWRC C我们的目标就是求出的最小值。 S将米,米,米,米代人(1)式,可得15.5C 23.8C 5LC 2.5WC, 6.8751.625cos12.5sinsinS 21.6256.875cos sinS所以当,即时,达到最小,且1.62513cos6.8755576.33 S平方米。 min19.18S需要说明的是,当时车位与车道平行,此时每辆车都得采用平行泊车
12、的方式进0入车位,这是现实生活中马路边的停车位常见的情况,在一般的停车场中几乎很少看到。平行泊车对驾驶员的技术要求较高,所以我们不考虑这样的情况。事实上,即便要计算在这种情况下每单位车辆所占据的停车场面积也不困难,只不过对于平行泊车,所要 S求的每个车位的长和宽不应再是上面所说的和,特别是停车位的长度将变得更LCWCLC长(否则,停泊的车辆将无法进出) ,其所要求的行车道的最小宽度也得足够大,以便能让泊车车辆通过,车位图形需按小轿车路线重新绘制,读者可以自行计算并得到这些数据,计算结果表明,平行泊车是每辆车所占的平均面积明显地大于 19.18 平方米。上述对车位的局部分析表明,当停车位与通道夹
13、角时,可以使每单位车辆76.33占据停车场的面积达到最小。二 仅有一种车型的全局车位排列上面的局部分析告诉我们,如果保持一排车位方向一致,且与单向通道的夹角为,可使单位车辆占据的面积最小,此时宽度为的单向通道分别提供给其两边76.33R的停车位使用。在通道两边都各安排一排小轿车车位时,考虑到路线的单行性质,通道两边的停车位角度应该相对,如图 5 所示。图 5对每一排停车位,其一边为通道,另一边则可以是另一排停车位或者是停车场的边缘。所以停车排数最多只能是通道数的两倍,即:CPIP(2)2CIPP另一方面,如果按照一排停车位,一条通道,一排停车位这样三排一组的形式加以组合,依次排列,确实也可以达
14、到。即(2)式中的等号是可以成立的。此时,车2CIPP位数可以达到停车位位置的最大值,排列情况同样可以见图 5.图 5 显示,在每排车位数相当大或者说,在不考虑整个停车场四角浪费的那些面积时,我们可以使每单位车辆占用的停车场面积最小,并且对于小轿车来说,此最小值在车位角度时达到。76.33我们再来计算一下停泊车辆均为大型客车时的最佳角度,将模型(1)修改为:(3) 2 12coscos 2sin2sin2sinWWW WLBB BB BSB B并且将相应数据代人(3)得到:, 157.2cos37.5sinsinS 27.2 15cos sinS取使,即,求得当,此时每单位大型客车占据 0S7
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