泊位垂直方位线在船舶靠泊中的应用_戚勇英.docx

戚勇英邵建国 (舟山引航站浙江舟山 316000 ) 摘要 ：本文通过分析泊位垂直方位线在船舶控位及泊位前掉 头过程中的实际应用，提出一种协助船舶控位的新方法，即 利用泊位垂直方位线实时判断船舶与泊位之间的纵向距离， 再配合使用活动距标圈和雷达光标，即可随时准确掌握船舶 与泊位之间的纵向距离、横向距离以及直线距离，进而指导 驾引人员采取更合理的操控措施。 关键词： 泊位垂直方位线纵向距离船舶控位大角度泊位前 掉头 引言 船舶靠泊操纵过程中所采取的任何操控措施首先都基于 本船与泊位之间的相对位置关系。长期以来，广大驾引人员 普遍采取利用雷达光标和活动距标圈来测量船舶与泊位之间 的直线距离和横距，并以此来判断二者的相对位置关系。本 文通过论述利用泊位垂直方位线来判断船舶与泊位之间纵向 位置关系的方法，可以帮助驾引人员进一步提高判断本船与 泊位之间相对位置关系的准确度，进而有利于采取更为适当 的操控措施以策安全。利用雷达光标和活动距标圈测量直线 距离和横距是驾引人员早已广泛使用的方法，而利用泊位垂 直方位线来判断船舶与泊位旗之间的纵向位置关系的方法却 鲜为人用。笔者撰写此文旨在 阐明泊位垂直方位线在船舶靠 泊操纵中的实际应用价值，并试图推广该方法的使用。 1泊位垂直方位线和纵向距离 本文所述的泊位垂直方位线是指雷达屏幕上与泊位朝向 相垂直的电子方位线，即图 1所示的电子方位线 OB。 本文所 指的纵向距离即图 1所示 AB的距离，是相对于抵泊横距（简 称横距 ） 而提出来的，是指船舶靠泊过程中本船位置（通常 是驾驶台位置 ） 相对于泊位旗位置在延泊位朝向上的距离。 图 1 2泊位垂直方位线在船舶靠泊控位、控速方面的应用 船舶靠泊操纵过程中的速度控制不仅要关注横移速度也 要关注纵向速度，这就要求驾引人员要随时观测并掌握船舶 与泊位之间的横向距离和纵向距离。泊位垂直方位线在协助 判断纵向距离有着很好的作用，特别是当船舶以大角度接近 泊位，导致本船与泊位横距偏大而纵向距离偏小，此时控制 纵向速度就成了关键，利用泊位垂直方位线可以在雷达屏幕 上十分直观的标识出船舶尚需行进的纵向距离，从而给驾引 人员提供何时该采取减速措施的准确依据。 如图 1所示， A点处为泊位旗位置， B点为泊位垂直方位 线与泊位的交点， C点为船舶正横延长线与泊位或其延长线 的交点。船舶以与泊位成 0角度接近，其横距为 D,此时如 果驾引人员观测船舶正横处的 C点，会感觉船舶还有很长的 纵向距离 AC可以行进，而实际上此时真正的 纵向距离仅为 hVA 就 【 】 : 航海 Z1 Marine Technology 批洛 it左术 AB， 二者差 S巨为 d=BC=D x tag 9 当横距 D=0.4海里 ， 0=45。 ， 贝 IJ d=BC=D x tag 0 =0.4 x tag45。 海里 =0.4海里 =740米 当横距 D=0.3海里 ， 0=30。 ， 贝 IJ d=BC=Dx tag 9 =0.3 xtag30° 海里 =0.1732海里 =321 米 当横距 D=0.2海里 ， 9=20。 ， 贝 IJ d=BC=Dxtag9=0.2xtag20° 海里 =0.0728海里 =135 米 如果驾引人员直接量取 AO作为纵向距离，那么其差距 d' =AO-AB,显然直角三角形的斜边长度大于直角边长度， 二者之差取决于横距 D的大小和乙 OAB的大小。 由此可见，当船舶大角度接近泊位时，观测正横处物标 或直接量取船舶到泊位旗之间的距离来判断纵向距离会出现 较大的偏差。如果靠泊操纵之前设置 _根与泊位朝向相垂直 的电子方位线，再配合使用活动距标圈，则不管船舶以任何 角度接近泊位，利用泊位垂直方位线和活动距标圈都能随时 准确判断本船与泊位旗之间的纵向距离和横距，由此来指导 控制船舶余速将更为科学合理。 图 2和图 3是笔者近期两次靠泊 CAPE型船舶的雷达屏幕 图。因为障碍物和潮流的因素，两次均被迫以大角度接近泊位， 笔者在靠泊前都设置了一根 与码头朝向垂直的电子方位线用 于判断船舶与泊位的纵向距离，并配合活动距标圈测量横距， 以此指导控制船速。图 2实例为初落潮水靠泊马迹山 1号泊， 当时泊位边落水流速小于 0.5节，其东南侧的航道上依然是偏 顺流。经倒车制动后，船舶抵达图示位置时航速 0.9节，此时 横距 0.3海里，离泊位旗的纵向距离已不到 100米。在倒车制 动之前本船航速约 2.8节，横距 0.4海里，而笔者利用泊位垂 图 2 直方位线观测本船与泊位旗之间的纵向距离仅为 0.15海里， 显然该值偏小，故果断采取倒车制动，否则本船极有可能会 冲过头。实践证明利用泊位垂直方位线配合活动距标圈分别 来观测船舶与泊位之间的纵向距离和横向距离，进而指导采 取合理的操控措施是更科学的并且行之有效的。 图 3 3泊位垂直方位线在船舶泊位前掉头过程中的应用 3.1确定 “ 施舵点 ” 的传统方法 船舶泊位前掉头的核心问题是在何处开始采取转向掉头 的措施，即所谓的 “ 施舵点 ” 。如何确定 “ 施舵点 ” 传统方 法主要有两种，一是在泊 位附近选择一处孤立、显著的物标 作为参照物，当本船相距参照物达到预先设置好的距离方位 时，实施转向掉头；二是在泊位附近的船首方向选择一组导标 , 可直接观测该导标方位来确定 “ 施舵点 ” 。 3.2利用泊位垂直方位线配合活动距标圈确定 “ 施舵点 ” 的新 方法 泊位垂直方位线配合活动距标圈可以随时准确判断船舶 与泊位旗之间的相对位置关系，泊位垂直方位线用于判断船 舶与泊位旗之间的纵向位置关系，活动距标圈用于判断与码 头的横距。具体操作方法有二，第一种方法如图 4所示，预先 用活动距标圈设置好适当的掉头横距 0C,用来 “ 卡住 ” 本船 与泊位之间的横距，再连续观测泊位垂直方位线 0B与泊位旗 A点的相对距离，当而二者接近到预定距离时，即可施舵转向 掉头。该预定距离数值可为正值可为负值亦可为零，它的大 小取决于本船掉头前的初始航速、旋回性能、当时的潮流情 况以及驾引人员的操船习惯。第二种方法如图 5所示，也是预 先用活动距标圈设置好适当的掉头横距，利用电子方位线的 偏心显示功能，将泊位垂直方位线和活动距标圈一起移动到 以 0点为圆心并且使活动距标圈正切泊位，图示 AB的距离即 38 BM 为上述预定距离，这样图示 0点即为本船的掉头 “ 施舵点 ” 。 传统方法是以泊位附近的特定物标或导标作为 “ 施蛇点 ” 的参照物，而新方法则直接利用泊位本身作为参照物。两种 传统方法显然有一定的局限性，首先不是每个泊位附近都存 在合适的物标或导标作为参照物。其次这两种传统方法相对 比较适合熟悉港口环境的引航员使用，对于广大不太熟悉港 口环境的船长来说，使用起来不一定方便。新方法则直接以 泊位本身作为参照物，其操作简单且适用性更强。 4关于使用泊位垂直方位线的几点说明 4.1泊位垂直方位线方位度数的确定 泊位垂直方位线的 方位等于泊位朝向 ±90° 。如果事先 不知道泊位朝向，驾引人员可以在船舶距泊位 2海里之内时， 利用电子方位线的偏心功能移动一根电子方位线至泊位的一 端，再转动方位线直至与泊位平行，即可获得泊位朝向数据。 4.2使用泊位垂直方位线的适用范围 原则上只要船舶安装了适当的罗经便可使用泊位垂直方 位线，并以此来协助判断本船与泊位之间的纵向距离。实践 中，小型船舶可以在距泊位较近时再采取控制措施，此时驾 引人员仅凭目测便可获得较为全面的船舶动态信息，因此一 般无需使用泊位垂直方位线。中大型船舶则因其惯性大需要 在距泊位较远距离时就采取相应的控制措施，而在较远距离 上则需要利用泊位垂直方位线和活动距标圈准确获取本船与 泊位的相对位置关系，进而指导采取相应的控制措施。因此， 泊位垂直方位线更适合中大型船舶使用。近年来，随着船舶 大型化发展的趋势，泊位垂直方位线的实用价值也显得更为 突出了。 5总结 利用泊位垂直方位线并配合使用活动距标圈显然可以进 一步提高判断本船与泊位相对位置关系的准确度。特别是当 船舶以大角度接近泊位时，准确判断纵向距离显得尤为重要， 此时泊位垂直方位线的作用显著。还有泊位垂直方位线在船 舶泊位前 掉头过程中也有很好的作用。利用泊位垂直方位线 来判断船舶与泊位之间的纵向位置关系的方法，其操作极其 简单（只需在雷达屏幕上设置一根与泊位朝向相垂直的电子 方位线 ）， 并且直观、实用。笔者在近几年的引航实践中一 直使用该方法，深感其实用价值，特撰此文与广大驾引人员 分享。文中如有不当之处敬请批评指正。 hVA 就 【 】 : M/W 39