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    大型客运站高峰期客流组织研究_姜辉.docx

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    大型客运站高峰期客流组织研究_姜辉.docx

    国内图书分类号 U491. 1 西南交通大学 硕士研究生学位论文 大型客运站高峰期客流组织研究 年 级 _______ 二五级 姓 名 姜輝 申请学位级别 ________ 工程硕士 专 业 交通运输工程 指导教师 李 宗 平 教 授 Classified IndexU491. 1 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis PEAK OF PASSENGER TRANSPORTATION AND ORGANIZATION RESEARCH IN BIG PASSENGER RAILWAY STATION Grade 2005 Candidate Jiang Hui Academic Degree AppIied for Master Degree of Engineering Speciality Engineering of Traffic transport Supervisor Prof. Li Zongping March, 2007 P 西南交通大学硕士研究生学位论文 摘 要 随着铁路客运事业的不断发展,客运站的年客流量上升和突发性客流的 产生,使得许多客站的客流组织难度增加。由于新建和改扩建客运站的投资 大、周期长,且受许多城市总体规划的限制,致使不少新老客运站,尤其是 大型客运站采用大量新设备来提高服务效率。如果在采用新技术、购买新设 备的同时,能充分考虑客流的特点,充分利用现有设备、加大旅客运输组织 力度来提高客运站的运输效率,那么将起到事半功倍的作用。优化旅客的分 流过程,则是提高客运站效率的有效措施之一。作为客运站,在每一天的任 一时间段内,总有若干次车处于候车状态,此时必有无数旅客在分头寻找自 己的候车位置。对每一位持票的旅客来说,要从站外广场到站台上车,一般 在完成下列几个过程到达进站口 进入 进站大厅 -通过各通道 到达候车 室 4在候车区候车 在检票口检票 4上天桥或下地道 在站台上车。在旅客 由进站口到达检票口这一过程中,其明显特征为在进站口外的不同旅客,所 持有的车票不一定相同,而到达候车区的旅客所持有的车票则是同一车次的。 很明显,这是一个有序分流过程。在进站口外的旅客是无序的(乘各次车 ) ; 在检票口时则是有序的(乘同一次车)。在旅客对流过程中,为了使旅客有序 地走在自己该走的路线上,而且使所有乘客所走的路程总和最小(即花费的 时间最少),或者说,不同的候车区,应该分配哪些车次的旅客候车才比 较合 理,这是一个值得探讨的问题。 本文主要从研究客运站客流高峰时期旅客运输组织入手,首先明确高峰 客流形成原因和特点,通过分析我国铁路客运站客流高峰期旅客运输组织的 普遍状况,找出搞好客流高峰期旅客运输组织的关键;其次从客运站设备能 力协调研究入手,通过对旅客运输组织方法及客运站高峰期各种流线的优化 分析,特别以哈尔滨站为例,对其正常情况下旅客运输及高峰情况下旅客运 输能力进行对比,总结出客运站客流高峰期旅客运输组织方法。由于本文是 以客运站客流高峰期为背景,所以分析得出的旅客运输组织方法也将能基本 适应 日常的旅客运输组织,对提供铁路旅客运输服务质量,提高铁路旅客运 输市场竞争力有一定的实际意义。 关 键词客运站客流高峰旅客运输组织 西南交通大学硕士研究生学位论文 ABSTRACT At railway transport of passengers the constant developments of cause, the annual volumes of the flow of passengers of passenger station rise and sudden the productions of the flow of passengers, Make a lot of a portion of volume of the flow of passengers increases constantly that stands. Because newly-built reconstructing passenger station heavy investment, and period long, so much old and new passenger stations especially large-scale passenger stations adopt new equipments come and raise efficiency of serving. If while adopting the new technology, design the new equipment, can fully consider the characteristic of the flow of passengers , Fully make use of existing equipment to improve the efficiency of the passenger station, will so play a role in getting twice the result with half the effort. It is one of the effective measure of improving the efficiency of passenger station to optimize the passengers distributaries course. As the passenger station, in letting any time slicing of one day, always several trains are in the state of waiting. Must at this moment be countless passengers are looking for ones own waiting in the position separately. To every passenger who holds the ticket , will get on the bus from other square of the station to the plat, Generally finishing following several pieces of course get the exit of entering Reach and enter the station hall Pass a pass way Reach waiting room Wait in t|ie waiting area Examine tickets in the ticket examination Go to overlie bridge or leave genuinely Get on the bus in the plat. In passenger enter exit reach ticket examination this course, it has to be so obvious characteristic Entering different passengers outside the exit, the tickets that are held might not be the same, Reach and wait the that passenger hold tickets of district belong to the same ones. Very obvious, this is a distributaries course in 西南交通大学硕士研究生学位论文 order. The passenger outside entering the exit is unordered take every train; It was orderly when being in the ticket examination take the same train. In the course of passengers convection, in order to make the passenger walk on the route that should walk by oneself in an orderly manner, Make passengers walk and journey minimum total namely the time of the cost the least, In other words, different district of waiting, assign which the passengers of train number wait relatively rational, This is a question deserving to probe into. This text use relevant knowledge to optimize and go on and study to passenger distributaries, offer decision for solving this type of problem consult. Key words railway station, peak of passenger transportation, the organization of passengers transport 西南交通大学硕士研究生学位论文 目 录 第 1 章绪论 ..................................................... 1 1.1问题的提出 ................................................ 1 1.2意义和作用 ................................................ 2 1.3当前研究现状 .............................................. 2 1.4论文主要工作和方法 ........................................ 3 1.4.1主要工作 ............................................ 3 1.4.2主要方法 ............................................ 3 第 2章高峰期客流特征与运输组织分析 ................................ 4 2.1客流高峰的特征 ............................................ 4 2.1.1局峰客流形成的基本要素 .............................. 4 2.1.2 特征 ................................................ 5 2.2运输组织分析 .............................................. 6 2.2.1设备能力方面 ........................................ 6 2.2.2流线优化与控制 ...................................... 6 第 3章客流高峰期客运站设备能力协调研究 ............................ 8 3.1客运站设备、设施能力分析 .................................. 8 3.1.1客运站基本构成 ...................................... 8 3.1.2设施能力分析 ........................................ 9 3.1.3设备 能力分析 ....................................... 11 3. 2客流高峰期能力协调研究 .................................. 18 3.2.1能力协调 ........................................... 18 3.2.2需要解决的关键问题 . ............................... 20 第 4章客流高峰期客运站流线优化研究 ............................... 21 4. 1客运站流线分析 .......................................... 21 4.1.1流线类型 ........................................... 21 4.1.2流线交叉点疏解措施 ................................. 23 4. 2客流高峰流线优化研究 .................................... 26 4.2.1车站通行设备能力满足流量需求时的优化模型 ........... 26 4.2.2车站部分设施通行能力有限制时的优化模型 ............. 29 第 5章哈尔滨车站客流高峰期运输组织方案 ........................... 31 5.1总体方案 ............................................... 31 5.1.1通用部分 ........................................... 31 6 西南交通大学硕士研究生学位论文 5.1.2冬、春、暑运旅客运输组织方案 ........................31 5.1.3车站遇有突发客流时应急处置预案 ......................32 5.1.4客流猛涨候车室排尾发生堵塞大门的应急处置预案 ....... 35 5.1.5售票厅购票客流急骤増涨时应急处置预案 ................36 5.2设备能力利用情况 ..........................................36 5.3流线组织情况 ..............................................41 5.4整体方案评价 ..............................................43 it ........................................45 St .........................................47 参考文献 .....................................................48 研究生期间参加的科研活动 .........................................50 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 1页 第 1 章绪论 1.1问题的提出 铁路旅客运输是铁路运输业的重要组成部分之一,它的任务是最大限度 的满足广大人民群众在旅行上的需要,安全、迅速、准确、便利的运送旅客、 行李、包裹和邮件,保证旅客在车站和列车上舒适愉快,得到优质的旅行服 务。 在我国各种现代化交通工具中,由于铁路旅客运输具有运量大、速度较 快、安全性好、费用低廉等优点,所以它担负的旅客周转量最大。改革开放 以来,我国的铁路建设取得了较大的发展,无论软、硬件设施较以前都有了 很大的进步。然而,放眼于整个国民经济的发展中,我们可以发现,铁路的 发展相对于整个国民经济的发展是严重滞后的,尤其在客运方面,公路、航 空的飞速发展,大幅度抢占铁路市场份额,使得铁路面临着前所未有的激烈 的竞争局面,铁路旅客运输遭遇了强大的冲击 1。 面对着激烈的市场竞争,我们必须明确自己的竞争对手,采取积极有效 的措施,制定和实施科学的铁路规则、客运营销战略、运输组织方法,用先 进的技术装备铁路、科学的方法管理铁路,不断提高铁路客运系统在旅客运 输市场的竞争实力,才能使铁路客运在激烈的运输市场竞争中立于不败之地。 而优化客运站客流高峰期的旅客运输组织方法不但是提高客运服 务质量、运 输组织效率和经济效益的有效途径;同时在客运运输市场竞争日益激烈的情 况下,对提高客流高峰期客运站市场竞争力、实现客运快速化、节省建设投 资具有极其重要的现实作用 2,3。 本文主要从研究客运站客流高峰期的旅客运输组织入手,着重讨论如何 优化铁路旅客运输组织方法,改善旅客运输服务质量,提高铁路旅客运输的 市场竞争力问题。首先,简介高峰客流的形成原因和特点;然后分析我国铁 路客运站客流高峰期旅客运输组织的普遍状况,找出搞好客流高峰期旅客运 输组织的关键;接着从客运站设备能力协调入手,分析优化旅客运 输组织的 方法,最后进行客运站高峰期各种流线的优化分析,总结出客运站客流高峰 期旅客运输组织方法。由于是以客运站的客流高峰期为背景,所以分析得出 的旅客运输组织方法也将能基本适应日常的旅客运输组织。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 2页 在客运站内,由旅客、行包和车辆的集散活动形成的流动线路简称为 “ 流 线 ” ,它既是客运站整体布局的主要依据,又是客运站各种客运设施运用的主 要依据。在客运快速化的发展趋势中,客运组织工作要达到安全、高效和有 序可控的目标,必须根据各 种流线的特点与规律,合理地规划、安排各种客 运设施。特别是在客流高峰期,按静态规划设计的各种客运设施的龍力在高 度集中动态的客流面前往往显得不足,优化各种流线的关系显得尤为重要。 即使在能力允许的情况下,若流线交叉过多,也会影响整个客运系统的能力, 各客运站现有的旅客引导系统 ( LED显示)基本上没有考虑这一主要因素, 常常造成候车大厅内流线交叉、进出站台的流线交叉等现象;另一方面,实 际还有这种情况,有些客运站能够组织出超过原设计能力 1倍以上的客流量, 这与旅客在候车室内滞留时间有关,也与允许旅客进入候车厅 的时间控制有 关;而旅客滞留时间包括愿意滞留时间和必须滞留时间,其中旅客愿意滞留 时间的变化趋势是越来越短,大多数人意愿一到车站就上车;那么原来按平 均每个旅客候车时间为多长规划的设备能力必然有较大的变化,这就说明原 有的设计在能力计算上一定要有变化 4,5。 1.2意义和作用 优化客运站客流高峰期的旅客运输组织方法,是提高客运服务质量和经 济效益的有效途径;对提高客流高峰期客运站旅客运输组织的效率,实现客 运快速化、节省建设投资,具有极其重要的现实作用。 本研究一则可以为快速客运组织工作及各种设施的合理利用提供依据; 二是可以对按静态思想设计客运系统的设计规范给以修正;三是以此研究结 果,对多流线的其它客运系统的实际运作能力进行重新评估;四是可以为一 些应用软件,包括客运系统能力诊断、最佳放行时间表的自动生成、最少交 叉路线的动画显示、到发线客运列车(车底 ) 占用方案、站台安排、作业时 间优化等提供一定的开发思路。这些软件从设计上体现通用性,易于全路(国) 推广。 1.3当前研究现状 关于客流高峰时期如何组织,许多专家学者在进行着不懈地努力,特别 是在整体组织 方面很有见解,如铁路系统的优化客车开行方案,统筹图定客 车和临时客车能力,用足用好宝贵的运力资源,狠抓售票组织工作,提前预 售票,充分发挥售票主渠道作用,抓好各种应急处置和应急预案,确保发生 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 3页 突发情况迅速应对等。航空系统的增加服务人员、增开值机柜台、安检通道、 实施引导乘机等方法,减少旅客在换登机牌和过安检时的等候时间等,所得 措施比较宏观 19。而从车站的角度进行深入研究则少之又少,但这并不说明 以车站来研究高峰期客流组织不重要,车站作为旅客运输系统的输入点,从 系统的角度看,如果输入紊乱,那将会对系统带来诸多不利因素,最主要的 是影响系统的能力 7,8。既然我们选定的问题已经局限在车站范围内,那就 应当进行深入细致的微观研究。 1.4论文主要工作和方法 1.4.1主要工作 本文主要从研究客运站客流高峰时期旅客运输组织入手,首先明确高峰 客流形成原因和特点,通过分析我国铁路客运站客流高峰期旅客运输组织的 普遍状况,找出搞好客流高峰期旅客运输组织的关键;其次从客运站设备能 力协调研究入手,通过对旅客运输组织方法及客运站高峰期各种流线的优化 分析,特别以哈尔滨站为例,对其正常情况下旅客运输及高峰情况下旅客运 输能力进行对比,总结出客运站客流高峰期旅客运输组织方法。 1.4.2主要方法 本研究拟采用现场调查、理论研究、现场试用相结合的方法。现场调查 主要以哈尔滨车站为对象,理论研究主要集中在能力协调与流线优化模型和 算法研究上,以哈尔滨车站的应用来检验研究结果的正确性和实用性。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 4页 第 2章高峰期客流特征与运输组织分析 研究高峰时期旅客运输组织,首先必须明确高峰时期客流影响因素与 特征,然后结合特征分析运输组织的特点才能抓住问题的关键。 2.1客流高峰的特征 2.1.1高峰客流形成的基本要素 高峰客流是客流的一种特殊形式,它是在一些特殊时期 ( 双休日、节假 日、黄金周、春运及暑运或其它重大时间时期 ) 出现的,在数量上远远超出 日常客流的大规模客流。从高峰客流的概念中可以看出,按时期分高峰客流 主要有春运流、暑运流和黄金周、周末流等几种类型。它具有客流的一般特 点,由于其数量的巨大性和出现时期 的特殊性,因此表现出鲜明的特点。 经拆方面改革开放以后,我国经济发展和社会进入了一个前所未有的 新时期。人民的生活水平大幅度提髙,人均出行次数有了较大的提升,这些 成为高峰客流形成的主要原因。 传统文化方面我国是一个文明古国,有着悠久的历史和灿烂的文化。 价值观念、宗教信仰、风俗习惯很大程度上促成了高峰客流的形成。如全 家团圆的传统习惯导致了春运期间的高峰客流,清明扫墓、拜佛进香形成的 客流同样颇具规模。 国家政策方面政府的方针政策对客运市场有着冲击性的影响,客流波 动变化与政策出台几乎是同步的。双休日的推行以及 “ 国庆 ” 、 “ 五一 ” 的黄金 周长假期的实行为旅客出行提供了时间条件,尤其是在 “ 国庆 ” 、 “ 五一 ” 的黄 金周长假期,旅游、探亲已经成为了人们的首选。而旅游人数的不断增长, 都造成了旅客流量的相应增长。 各地区经济发展不平衡方面地区经济发展的不平衡造成城乡劳动力的 频繁大量流动。地区经济发展的不平衡及劳动力供需矛盾使得近年来农村人 口向城市大量流动,同时也包括其家属的大量流动。这部分人员的流动具有 季节性的特点,产生了巨大的规律性的高峰客流 9 24。 其它方面一 些特殊事件和重大活动也会在一定时期形成高峰客流。例 如1 9 9 8年夏天的抗洪抢险中,紧急调动了大量解放军战士奔赴灾区, 形成了较大规模的客流; 1 9 9 9年在云南昆明的世博会期间,形成了昆明 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 5页 方向的高峰客流,以及未来 2008年北京奥运会的举办,同样会形成了北京方 向的高峰客流。这些特殊的高峰客流若与上述高峰客流发生交织,就将形成 规模更为巨大的高峰客流。 总之,旅客根据需要选用一定的出行代步运输方式,在一定时间和空间 范围内做有目的的移动便形成了客流 1。我国特有的经济发展、传统文化和 国家政策的推行则形成了这些特定时期客流数量特别巨大,并且在方向、结 构、时间和地区分布上极不均衡的高峰客流,铁路作为国民经济的大动脉, 具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、全天候、环境效益高等优 点,尽管近年来公路和航空运输发展很快而使铁路面临剧烈的竞争,但铁路 在中、长距离和大密度、高频率的城际和市郊旅客运输中仍具有比较明显的 优劣。随着国家现代化事业的发展,新的工业基地的建立,农垦和林区的开 发,巨大工程的兴建,这些都 需要由铁路来保证人员的输送,因而使旅客运 输量逐年增加。在我国的具体条件下,铁路的地位和作用是不可替代的,大 力发展铁路旅客运输完全符合我国的基本国情和可持续发展战略的要求,所 以铁路自然而然成为大部分出行人群的首选代步工具。 2.1.2特征 经过多年的统计分析可以看出,高峰客流具有以下特点。 1- 客流结构不均衡 与管内客流增长幅度相比,直通客流增长较大。在客流高峰时期,直通 客流的旅客数量在总客流量中所占的分额则更大。 2. 地区分布和流向不均衡 高峰客流发生期间的客流分布和流向受我国经济政策和经济发展状况以 及传统文化的影响较大,具体来说,以春运为例节前客流多分布于东南沿 海经济发达地区,流向主要是由东南沿海地区向中西部不发达地区,客流是 以民工和学生返乡引起的单向流动为主,而节后正好相反。 3. 客流在时间上不均衡 仍以春运为例,客流集中在节前学生放假、探亲和节后学生返校、民工 返回原工作地点以及其他旅客返回工作岗位的一段时间,而在春节期间客流 相对较少。而在暑期,客流则集中在学生暑假开始及假期临近结束的两头。 同时,由于客流的地区分布和时间分布上的不均衡,往往造成客流在一定时 期的增加是单方向的。另外,一些传统文化对客流时间分布也有影响。 4. 客流组成不均衡 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 6页 从出行目的上看,探亲流和旅游流是高峰客流的主要组成部分,而从身 份职业上来看,上班族、民工和学生构成了高峰客流的主体。 另外,上述各特征间相互影响,相互制约。以春节和寒暑假为例,往返 于东南沿海地区和中西部欠发达地区的民工学生长途客流,势必会加剧客流 在结构、地区、时间和组成上的不均衡,造成局部地区运能紧张,在这种特 殊环境下如何组织高效的旅客运输,而对旅客运输组织者提出了更高的要 求。 2.2运输组织分析 根据高峰时期客流流量大且变化复杂、开行列车多、设备能力高度紧张 的特点,在客运组织方面,过程复杂、同时需要各工种、各工序的整体协调 与配合、还需要各项设施的综合利用、更需要进行整体的协调和优化。 2.2.1设备能力方面 在客运站方面,高峰客流客运组织的主要困难存在于两方面一是各项 设备能力的高度紧张,高峰客流的数量巨大和持续时间较长的特点,使得各 项设备要长时间的超负荷使用。以候车能力为例我国各大车站的候车能力 在客流高峰期时,都略显不足,尤其是春运流期间,往往要将站前广场纳入 候车区,或是要搭建临时候车的风雨棚,由于是临时的候车区,其候车条件 必然有所不足,容易造成候车环境的混乱,甚至会导致检票队列的拥挤混乱, 影响旅客的正常候车、乘车;二是由于高峰客流时期,旅客数量极其庞大, 候车区外的情况将会处于无序状态,比如某次车开始进站候车时,而即将要 进入候车区的人流很可能并不是要乘坐该次车,乘坐该次车的旅客却很可能 远离候车区的大门,有时甚至可能无法进入候车区候车,造成无法按时乘车。 2.2.2流线优化与控制 在客运站购票流、出站流、进站流、送客流、车流等各种流线的交叉干 扰,将会使得候车区外一片混乱,处于无序状态,很可能造成想乘车的上不 了车,想购票的也买不到票。这些流线,既是客运站整体布局的主要依据, 又是客运站各种客运设施运用的主要依据。在客运快速化的发展趋势中,客 运组织工作要达到安全、高效和有序可控的目标,必须根据各种流线的特点 与规律,合理地规划、安排各种客运设施。特别是在客流高峰期,优化各种 流线的关系显得尤为重要。即使在能力允许的情况下,若流线交叉过多,也 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 7页 会影响整个客运系统的能力,常常造成候车大厅内流线交叉、进出站台的流 线交叉等现象;另一方面,实际还有这种情况,有些客运站如哈尔滨站却能 够组织出超过原设计能力 1倍以上的客流量,这与旅客在候车室内滞留时间 有关,也与允许旅客进入候车厅的时间控制有关;而旅客滞留时间包括愿意 滞留时间和必须滞留时间,其中旅客愿意滞留时间的变化趋势是越来越短, 大多数人意愿一到车站就上车;那么原来按平均每个旅客候车时间为多长规 划的设备能力必然有较大的变化,这也说明完全可以通过流线控制提 高现有 设备的能力 21 2223。 从以上分析可知要想做好客流高峰期的旅客运输组织,就必须从客运 站设备能力协调和客流高峰期各类流线的优化这两方面入手,下一章将从这 两方面进行分析、研究。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 8页 第 3章客流高峰期客运站设备能力协调研究 3.1客运站设备、设施能力分析 3.1.1客运站基本构成 客运站是铁路旅客运输的基本生产单位,是旅客与铁路最先接触的地方。 它担负着保证旅客迅速、方便的办理一切旅行手续(问讯、售票、候车、上 下车),并安全的承运、装卸、保管、中转与交付行李、包裹的业务,还应及 时的组织旅客列车的到达、出发和旅客列车车底的取送等任务。 在铁路网上有着大量的客流集中的地点,如在政治、经济、文化中心的 首都、省会(包括直辖市、自治区首府)、大城市和大工业中心,有大量水陆 联运的河海港口和旅游胜地,应设立客运站。客运站在铁路旅客运输过程中 是铁路与旅客间联系的纽带。客运站工作组织水平直接影响着铁路客运工作 的质量,它在将旅客和行李包裹安全、迅速、准确、便利的运到目的地,为 工农业生产的发展,为国防建设和科技现代化服务 方面起着重大作用。 客运站的主要用途是组织旅客安全乘降和迅速集散,保证旅客方便的办 理购票、存取随身携带品等一切旅行手续和舒适的候车,并要求铁路和市内 公共交通有着良好的联系。客运站主要是由站房、站前广场和站场三部分组 成。这三部分虽然各有不同的作用,但它们在布局上却是一个不可分割的整 体。 客运站的技术设备应满足下列要求 1 旅客站房的位置应和城市发展规划和城市交通运输有机的配合,为 方便旅客乘车,客运站宜设在距市中心 2 3km左右的地方为好。站房与 站前广场与市内交通工具停车处之间要有便捷、安全的通道,以便旅客顺利 的进出车站。 2 站房平面布置应按旅客在站内流水式通行的顺序来安排,要有足够 的面积和数量,并留有余地。 3 应使旅客流线、行包流线及车辆流线畅通。到站与出站旅客流线, 长途直通客流与市郊客流流线,行包到达与出发流线以及行包车辆与市内交 通车辆流线应分设专用通道,以免交叉千扰。应使各种流线在站内能安全迅 速的集散与通行。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 9页 4 站房内各房室及跨线设备的平面布置,应使员工作业及管理方便, 并具有一定的灵活性。尽可能避免不必要的上下坡,以免旅客通行困难及降 低客运设备的通过能力。 3.1.2设施能力分析 1、站房 站房是客运站的主体,应具备各类房间和设备,如出入口、售票处、行 李房和候车室等,客运服务用房供旅客办理各种旅行手续和候车,并供车站 职工为运营管理所需的各种业务和行政办公用房。 客运站房的建筑规模是根据旅客最高聚集人数确定的。旅客最高聚集人 数指客运站全年最高月、日平均一昼夜内旅客同时在站的最高聚集人数(通 勤及通学旅客除外 ),是由客运站的发送旅客、中转旅客和送客者组成。 最高聚集人数的大小直接影响设计的结果,最高聚集人数取大了会造成 投资的浪费,取小了则满足不了运营的要求,很快就又需扩建或新建。旅客 最高聚集人数的影响因素是旅客上车人数及其在车站聚集时间的长短。这和 客运站与居民区距离的远近 ,交通条件与旅客列车在运行图上排列是否均衡, 预售车票组织、对号入座的安排及车站附近文化设施等条件有关。客运站房 规模按最高聚集人数可分为小、中、大型和特大型四类(如下表所示 ) 表 3-1客运站规模与最高聚集人数关系表 类别 最 高 聚 集 人 数 小型 4 0 0人以下 中型 400 1 5 0 0 人 大型 1 5 0 0 4 0 0 0 人 特大型 4 0 0 0人以上 资料来源于铁路车站及枢纽设计规范实例手册 2、站前广场 站前广场是客运站与城市交通联系的纽带,是客流、行包流及各种车流 的集散地点,它担负着集散铁路旅客和一部分城市交通车辆的重任。因此, 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 10页 必须将站前广场上的各种车辆的行驶路线和停车场地予以妥善安排,避免旅 客流线、车辆流线以及行包流线之间的交叉干扰,以便合理的组织旅客和各 种车辆在广场上安全、迅速的集散。站前广场还常常作为组织旅客室外候车 和休息的场所,尤其在客流高峰期,通常会用作组织旅客的候车活动。 各种车辆的停车站应尽量靠近站房的进出口。旅客活动地带应设人行通 道、旅客活动平台、安全岛等。交通组织复杂的广场可釆用地下人行通道。 广场周围需布置一定数量的旅客服务设施,如旅馆、饭店、邮局、商店、 长途汽车站等,使广场成为一个功能完整的整体。站前广场面积表如下表所 示。 表 3-2站房规模与其站前广场面积关系表 站 房 规 模 面积 ( m2 备注 特 大 型 20000 30000 最大可达 40000 50000 m2 大 型 10000 20000 中 型 3500 10000 最高聚集人数 200 400 人 2000 3500 最高聚集人数 2 0 0人以下 1000 2000 资料来源铁路车站及枢纽设计规范实例手册 广场布置可采用下列形式 小型车站可采用庭院式广场布置; 中型车站可将停车场集中在广场的一个区域内,应使旅客走行距离较短; 客运量较大,车辆较多时,可按公共交通车辆的类型、线路别分别设置 停车场,使进出站客流流线分开,走行距离短; 在广场与城市干道相交处,并有大量车辆通过时应设立体交通。 3、站场 站场是旅客列车通过和停靠的场地,也是旅客和行包的集散地。站场内 应设置站线、站台、跨线设备和检票口等设施,以安全、合理地组织旅客上 下车,运送和装卸行包和满足站内工作人员作业的需要。站内设施的布置应 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 11页 能满足组织旅客和行包两大流线的需要。 此外,由于客流高峰期客流量人数的巨大,现有的候车室往往无法完全 承载全部旅客的候车,如春运、暑运这般的客流高峰期,由于其季节的特点, 若是无处候车,再加上旅途的劳累,很有可

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