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    好望角型矿船靠离绿华山减载平台的对策_江七一.docx

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    好望角型矿船靠离绿华山减载平台的对策_江七一.docx

    Marine Technology 被备放术 JL. 江七 - 舟山引航站浙江舟山 316000 摘要 绿华山减载平台为大型散货船通过长江口航道,进入 上海港或长江内各大港口提供了便捷的通道。本文通过笔者 多年引航经历,全面呈现绿华山减载平台概况及平台锚地通 航环境,通过分析减载平台靠离泊操作过程中出现的复杂局 面和困难情况,指出减载平台靠离泊过程中应注意的事项, 并提出几点建议。 关键词 绿华山减载平台通航环境危险局面靠离泊安全注 意事项 绿华山海上散货减载平台(以下简称 “ 平台 ” ) 于 2009 年 9月初步建成并投入试运营至今,由于我们国家铁矿石需求 旺盛,靠离泊平台的船舶逐年增加。然而,因为平台处于长 江口外开阔水域,遮蔽较少,加上受沿海夏季西南季风、冬 季的东北季风、过境的寒潮大风、天文大潮、西北太平洋台 风等的影响,平台靠离泊安全显得尤为重要。现将平台及有 关平台靠离泊情况介绍如下,以供各位同仁参考。 1绿华山减载平台概况 绿华山减载平台位于浙江省嵊泗县绿华山南锚地北部边 界 20米等深线处,于 2009年 9月建成投入使用。如下图 ① 所示, 绿华山平台主体位于 1 至 4四个点的连线内,点 5及点 6分别为东、西端的两个系缆墩 以上各点的经、纬度见表 ⑴ 〉。平台主体的长度为 288m, 宽度为 45m, 延伸至两端系 船敏总长度为 460m, 平台呈100-280度走 向。在平台所在 区域,整体水下地形变化较缓,总体地形趋势,从南向北方 向(往岸线方向 ) 水深慢慢变浅,水深良好。在平台的北侧 靠泊区域前沿,最浅水深为 17.8m, 最深水深为18.2m, 平 台北侧调头区域最浅水深为 12.2m;在平台的南侧靠泊区域 前沿,最浅水深为 19.6m, 最深水深为 20.1m, 平台南侧调 头区域最浅点水深为 22.1m。 平台设计成南、北两侧靠船,南侧为大型减载船舶靠泊 泊位,设计靠泊能力为 20万吨级兼靠 22万吨散货船;北侧则 供接载船舶靠泊,设计靠泊能力为 3.5万吨级兼靠 4.5万吨散 货船。平台主体南侧共安装有四个供减载船舶正常靠泊的碰 垫,另外在该四个碰垫的东侧和西侧各安装有两个小型防擦 碰的碰垫,如图② 所示 另外平台东端靠南部建有一个转运站, 而平台的控制中心则建于平台西端北部。 表 1绿华山平台边界点经、纬度 1 30 48, 25.1574〃 N/122 37 42.4005〃 E 2 30 48, 26.7506〃 N/122。 37 31.7243〃 E 3 30 48, 25.3107 N/122。 37, 31_4359〃 E 4 30 48, 23.7176〃 N/122。 37, 42.1121 E 5 30 48, 23.2418 N/1220 37, 45.3001 E 6 30 48, 25.7865〃 N/122 37 , 28.2497〃 E 图 1绿华山平台平面示意图 2绿华山锚地的概况 绿华山岛西距泗礁岛约 10海里,东南距嵊山岛约 12海里, 东北距花鸟山岛约 2海里,距长江口引航锚地约 20海里。绿 华山南锚地(如图 ③ 所示 ) 位于东、西绿华岛的南面,它由 表 2所列的七点连线所围成的南北方向约长 3.4海里、东西方 48 NAVIGATION 图 2绿华平台系泊设施不意图 加了很大的难度。 表 2绿华山南银地边界点经、纬度 1 30 48 24 N/122。 36, 25 E 2 30 48, 24 N/122 38 , 48 E 3 30 47, 26 N/122 38 , 55〃 E 4 30 46, 20 N/122。 38 19 E 5 30 45, 00〃 N/122 38 ; 21 E 6 30 45, 00〃 N/122 36 , 06 E 7 30 48, 08〃 N/122。 36 02 E 向宽约 2.0海里的海域,整个水域面积约为 25.2km2。 锚地底 质为泥、沙,海底地势较平坦,水深在 20〜 62m之间,其水 深自锚地的北边缘渐渐向南变深。锚地周围有花鸟山、东绿 华岛、西绿华岛等岛屿围绕,能避 7〜 8级东北风,锚地水域 宽阔可供 20万吨级以下中外货轮锚泊、减载和避风,但铺地西、 南侧为开敞水域易受外海涌浪影响。 绿华山南锚地的潮汐属非正规半曰浅海潮,具有半曰浅 海潮流特征,潮流运动形式以往复流为主。涨潮流历时均大 于落潮流历时,涨潮流历时为 7h06min左右,而落潮流历时 为 5h17min左右。在南北向上大潮、中潮及小潮讯期间涨潮 流速均大于落潮流速,涨潮流速,大潮和小潮讯期间由南往 北递减,中潮汛期间中间小南北两端大;而落潮流速,大潮 汛期间由南往北递减,中潮汛期间中间大南北两端小,小潮 汛期间则无明显规律。在东西向上涨潮流速均大于落潮流速, 涨潮流速,中间小东西两端大;而落潮流速基本上自西向东 递减。绿华山描地为国际开放锚地,平时就有大量船舶锚泊, 遇上大风天气锚泊船更多,这就给进出平台和靠离泊操作增 3进出绿华山平台的通航环境及显著导航标志 3.1靠离平台航路的三种选择 1 由绿华山 南锚地起锚后穿越锚地驶向平台; 2 从鳗头山西边或西南边起锚经鳗头山南侧驶向平台; 3 绿华山南锚地南边或更远地方(西半洋礁附近)登轮,穿 越锚地或经鳗头山南边驶向平台; 4 平台离泊的船舶要么直接调头从轉头山南侧出口,要么穿 越锚地后调头北上。 3.2航道特点 1 航道复杂,各条航道之间互相穿插衔接,会遇局面多; 2 航道弯道较多,且转弯角度大; 3 航道附近危险物多,部分水道中央有礁石或布有渔网,对 船舶通航安全威胁较大; 4 潮流流速大,流向复杂,潮差大; 5 航道有时被其他锚泊船占据。 以上这些特点,给船舶安全航行和靠、离泊作业都造成 较大的难度,所以在该海域航行或避让操作,能快速准确地 图 4绿华山南锚地附近航道及导航标志 NAVIGATION 49 Marine Technology 被备放术 识别周围显著的导航物标是非常重要的。图 ④ 上标明了该海 域的部分推荐航线及部分显著的导航物标 ( 红色圆圈所示)。 4引航过程中可能发生的危险局面及其原因分析 4.1引航过程中可能发生的危险局面 1 初涨潮水靠泊时鳗头山南边航道被锚泊船占据,穿越 银地时船速加不上来,流将船舶快速压向其他锚泊船; 2 大潮汛初涨靠泊由鳗头山南面驶入受落水流影响,自 力右转调头非常困难; 3 大潮汛急涨水靠泊时,入泊角度稍大船首出现急速转 向平台,右满蛇进车难以抑制; 4 南风天气,特别是有涌浪时,涨水靠泊船舶快速压向 平台,拖轮可能拉不住; 5 南风天气有涌浪时离泊利用拖轮可能难以出泊; 6 大潮汛初涨离泊时船首受冲开流影响,两艘拖轮可能 稳不住船舶。 4.2引航过程中出现危险局面的原因分析 虽然绿华山南锚地潮流运动形式以往复流为主,但平台 位于锚地北侧,处于岛屿环抱之中,航门众多,平台附近流 向多变,落水流主要由鳗局岛与西绿华岛之间航门流入,为 东南流,且流急;涨水流先由东绿华岛与东库山之间航门流入, 为西南流,流增速快;涨水流随时间的推移,逐渐变为向西流, 最后变为向北流,流速逐渐变缓。 绿华山平台涨潮流持续时间长且转流快,特别是大、中 潮汛期间绿华山低潮后一小时,鳗头山南面及平台西端仍是 落水流,而平台东端已是涨水流,初涨潮水靠泊时船舶首尾 都受推开 流的影响;绿华山锚地西边和南边为开敞水域,易 受外海涌浪影响,特别是夏季西南季风季节或台风季节,急 涨潮水过后流向转为向北流加上涌浪都将船舶压向平台,加 上绿华平台配备的拖轮马力小,在靠离泊期间极易出现上述 种种危险局面 D 5绿华山减载平台的靠离泊操作 5.1靠离泊注意事项 因为在平台东南方 6-7链处有大型减载船舶 ‘ 新双峰海 ’ 轮的存在见(图 ④ ),所以从靠离泊安全的角度出发,目前 舟山引航站有关绿华山操作规范规定只进行涨水靠离泊 作业,经过多年的实际操作和总结,认为绿华山平台靠离泊 操纵的时机选择和主要 事项主要有以下几点 1 涨水靠离泊时机的选择 1 大、中潮汛期间应避开初涨潮水靠泊,贴拢泊位的 时间以绿华山低潮后 3小时至绿华山高潮后 1小时为宜,最佳 靠泊时机则为绿华山高潮后半小时左右; 2 小潮汛期间靠泊的时机可为绿华山整个涨水时间段, 贴拢泊位可选择在绿华山低潮后 1小时至高潮后 1小时; 3 离泊时机为绿华山整个涨水时间段,以绿华山低潮 后 1小时至绿华山高潮时为宜。 4 平台靠离泊时的风力限制实测风力不超过 6级。 2靠离泊操作的注意事项 为了保障平台靠离泊安全,在操作过程中应切实做到注 意如下几点 1 初涨潮水靠泊自鳗头山南边驶入时 ,一 定要在鳗头 山西边带好拖轮,尽量远离其他锚泊船,出现向右转向困难 时可利用船尾拖轮顶右舷船尾增加转船力矩,加快船舶右转 且不增加与平台的横距; 2 初涨潮水靠泊要控制好船舶前进速度,入泊横距要 小(最好控制在 1.5链以内),但入泊角度一定要大,等船首 接近平台再慢慢减小船首拖轮顶推的力量,使船头先贴拢平 台再利用拖轮顶船尾入泊; 3 急涨潮水或涨末靠泊时,入泊角度要小(最好不要 超过 10度)且要适当增加入泊横距,特别是南风天气或有涌 浪影响时,要控制好船舶的横 移速度,以免出现利用拖轮拉 不住船舶的情况; 4 自南向北穿越铺地进行靠泊时,因平台前沿旋回余 地较小,要控制好船舶速度,以利顺利向右转向掉头并留有 安全横距; 5 靠泊带拖轮时,船首第一艘拖轮和船尾最后一艘拖 轮最好带单头缆,特别是遇到有首楼的船舶时,避免需要拖 轮到拉位时出现拖轮吊在船首尾的现象; 6 离泊时合理利用拖轮,涨末离泊或南风天气、有涌 浪影响时可视情况适当增加拖轮。 5.2靠离泊操作实例 1 涨水自鳗头山南面进入靠泊平台 ( 如图 ⑥ 所示) 1 初涨潮水靠泊靠泊时机选择为绿华山低潮后 1小 时。引航员登轮引领船舶驶至鳗头山西南边带好拖轮(如图 ⑤ - 1 位置),受落水流影响需及时加车增加船速以克服 水流影响,安全驶过鳗头山后及时减速,距平台横距约 7链左 右时 ( 如图 ⑤ -2 位置)右满舵向右转向至与平台夹角约 30-40度时把定,缓速驶向平台,抵泊位前最好控制在船速 2 节以下,与平台的横距 1.5链左右,船首两艘拖轮快车顶住, 倒车将船舶停住 ( 如图 ⑤ -3位置),大角度入泊待船首 接近平台慢慢减小船首拖轮顶推力量,使船首缓速贴拢并快 车稳住船首再利用尾拖轮慢慢顶船尾入泊 ( 如图 ⑤-4 位 置),如果在向右转向过程中出现右转困难时可及时加车和 利用尾拖顶船尾加速右转。 2其他涨水时段靠泊靠泊时机可选择在绿华山低潮 50 NAVIGATION 后 3小时至绿华山高潮后 1小时。因受涨水流的影响,引航员 登轮后引领船舶驶至图 ⑤ -1 位置时带好拖轮并逐渐向右 调整航向、船位及速度,当船舶抵达 ⑤ -3位置时,控制 船速 2节以下,距平台横距 2链以上,与平台夹角 5 10度, 船首尾拖轮置于拉位,中间两艘拖轮顶位,倒车将船停住, 利用四艘拖轮顶或拉控制船舶横移速度,慢慢贴拢平台。 图 5经馒头山南边靠泊平台的过程图 图 6穿越铺地靠泊平台的过程图 2 涨水穿越锚地靠泊平台 ( 如图 ⑥ 所示) 当抵港减载的船舶锚泊于绿华山南锚地其他锚泊船之间 时选择穿越锚地去靠泊平台,靠泊时机可以是绿华山低潮后 3 小时至绿华山高潮后 1小时。引航员登轮后带好拖轮,当船舶 穿过锚地抵达图 ⑥ -1 位置时保持与平台横距约 7链左右, 速度 3节左右打右满舵向右转向;,随时调整船舶位置和速度, 使船舶抵图 ⑥ -2位置时控制船舶速度 2节以下,与平台 横距 2链以上,与平台夹角 10度以下,倒车将船舶基本停住, 船首尾拖轮置于拉位,中间两艘拖轮于顶位,利用四艘拖轮 的顶或拉控制船舶横移速度,使船舶缓慢贴拢平台。 3 平台离泊操作 平台离泊作业根据平台卸货进度可在涨水时段的任何时 间进行,通常情况下离泊需三艘拖轮,船首尾各带妥一艘拖轮, 中间一艘拖轮不带缆,等船舶系缆清爽后利用首尾拖轮拉船 出泊,当船舶与平台有一定横距后将中间拖轮置于左边船首 顶推,加快船舶出泊速度,当船舶与平台横距足够时适时右 满舵进车加速船舶右转掉头,掉头完毕后解去首尾拖轮运用 车、舵出港。 急涨水南风天气,或受南来涌浪影响时,应增加一艘拖轮, 船首带两艘拖轮,船尾带一艘,另一艘中间顶住。为防止船 首两艘拖轮无法拉船出泊,当船舶系缆清爽后可动车先将船 位稍向东移一些,使船首露出平台东端,足够中间拖轮能在 左船首位置顶推船舶出泊时将船停住,然后利用四艘拖轮协 助,适时利用车、舵配合基本能保证安全离泊。 6绿华山减载平台靠离泊的几点建议 如上所述,平台靠离泊操作需综合考虑各种因素,合理 选择靠离泊的时机,合理选择靠离泊操纵方案,做到 ( 1 无论是经鳗头山南面驶入靠泊还是穿越锚地驶入靠泊平台, 可供船舶操纵的余地都很小,需要随时控制好船舶的位置和 速度; ( 2初涨潮水靠泊入泊角度要大,涨末潮水靠泊入泊 角度要小; ( 3 初涨潮水靠泊船舶初始横移速度可以快一点, 涨末潮水靠泊初始横移速度一定要控制好。鉴于绿华山锚地 和平台的特殊性,从有利于平台靠离泊长期安全的角度出发, 提出以下几点建议 1. 适当增加平台助泊拖 轮的马力,按目前平台配备的拖 轮马力分别为 4000HP 艘, 3200HP三艘,在靠、离泊操作过 程中遇上强拢风及急流时明显感到拖轮马力不足; 2. 与代理约定专用高频频道。目前平台用 9频道,拖轮 用 15频道,而抵港船舶经常不知道守听和联系的频道,弓丨航 员出发前联系不上船舶,而很多家代理的外勤可能没有在船 上工作的经历,很难领会引航员的意图; 3. 平台应争取申请在鳗头山偏西南位置设置几个专供抵 港卸载船舶使用的待泊锚位点,尽量避免进出平台的大型重 载船舶穿越绿华山南铺地,减少操纵风险。 4. 平台应和有关部门协调,加强监管,确保进出平台的 船舶有安全的通航环境和足够的旋回余地。 7结束语 绿华山减载平台靠离泊安全需要多方的密切协作和配合, 也需要每个引航员在实际工作中不断实践、总结和完善,在 实际操作中运用良好引航技术,及早关注和提前预防在引航 操作中可能会出现的各种不利因素,保证靠离泊作业的安全。 参考文献 绿华山海上散货船减载平台工程对通航环境影响的安全评估 NAVIGATION 航海 5

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