土木工程——路桥实习报告(共6页).doc

精选优质文档-倾情为你奉上 生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。一、工程概况韶山高速公路楠竹山（江南）连接线，是楠竹山镇和江南公司的主要对外通道，该项目的实施有利于楠竹山镇建设和江南公司的发展，有利于国防建设。本项目北接韶山高速公路和S208，南接楠竹山，是韶山互通经回龙桥至茶恩寺公路与高速公路和S208相接的关键线路，对于发挥韶山互通经回龙桥至茶恩寺公路的集散、旅游等作用有重要的意义。本项目路线起于韶山高速楠竹山互通和s208相接处，往南下穿潭邵高速公路，止于江南机器有限公司与江南大道相接，全长,投资金额达4300万元。图一 韶山高速楠竹山（江南）连接线公路总平面图全线按二级公路标准建设，设计速度采用80km/h、路基宽度。主要技术指标采用情况见下表，其他技术指标采用交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2003）中的规定值。本项目处于我国地势由西向东降低的第二阶地与第三阶地的交接地区，地貌单元属于平原微丘区，地形起伏不大，地面高程一般在之间，山林多为浑圆状平缓小丘，覆盖物的分布范围及厚度较均匀。低矮处广泛分布稻田，山丘地区大多生长有灌木、乔木。沿线有小河、沟分布，覆盖物主要为冲、洪积的黏性土、碎石类土等，厚度一般较大，路线走廊带内未见有基岩出露。路线所经地区主要属于湘江支流水系，河溪水流均汇入湘江支流涟水。沿线小河道、水塘、人工水渠较多，地表水系较发育。路线区地表水主要为湘江上游支流涟水水系、水塘、人工水渠中水，境内地表径流量变化较明显，年际间丰、平、枯水季节交替明显，河水位受降水量影响明显，水位、水量随季节性变化大，雨季易暴涨暴落，枯水季节流量小。 主要技术指标表 表1指标名称单位主线公路等级二级公路设计速度km80路基宽度m路面宽度m2×设计洪水频率路基1/50涵洞及小桥1/50大、中桥1/100特大桥1/100车辆荷载标准桥涵、路基公路-级路面标准轴载100KN沿线地下水按含水层特征及埋藏条件可划分为四类：（1）上层滞水：主要赋存于沿线浅表填筑土、种植土及微丘斜坡坡积土土层中，初见水位较浅，无稳定水位，水量小，主要受大气降水补给，旱季多干枯。（2）孔隙潜水：主要赋存于沿线分布的碎石类土层中，初见水位较浅，稳定地下水位深度，主要受大气降水渗入补给及地表水补给，其补给、排泄受地形条件影响较大，与地形关系密切，该层地下水自高至低多向渗流，以散流形式向较低处汇集排泄。（3）基岩裂隙水;主要赋存于基岩风化节理裂隙、层面裂隙及构造裂隙中，无稳定地下水位，水量随季节变化较大，主要受大气降水及地表水补给，连通性差，无明显径流区，透水性较弱，多沿山坡坡脚及裂隙倾向以下降泉形式分散排泄，基岩裂隙水水量一般较小，对路基、构造物影响较小。（4）岩溶水：主要赋存于灰岩岩溶裂隙、溶洞中，无稳定地下水位，主要受大气降水及地表水补给，多沿岩溶发育带径流，多以岩溶泉形式排泄，该层地下水在分布于二叠系下统茅口组灰岩岩溶中，但岩溶多为泥砂充填，其水量不大。二、实习内容路面结构设计路面结构设计原则：根据预测交通量、沿线气候、水文、地质等自然条件及本地区筑路材料供应情况，遵循因地制宜、合理选材、便于施工、利于养护、性能良好、使用寿命长，投资适度的原则进行。设计标准：水泥混泥土路面以100KN的单轴双轮组荷载为标准轴载，设计年限20年。设计理论：水泥混泥土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。路面方案：25cm水泥混泥土面层+1cm沥青表处封层+20cm水泥稳定碎石层基层（5%）+20cm级配碎石底基层。水泥混泥土路面结构参数见表2。普通素混泥土面板长度，如遇特殊情况及特殊部位，混泥土面板的长度可进行适当调整，但最长不超过5m。 水泥混泥土路面结构参数 表2层位材料名称厚度（cm）回弹模量（Mpa）弯拉强度（Mpa）水泥混泥土面层2531000水泥稳定碎石基层201500级配碎石底基层20250土基40混泥土路面纵缝应设置拉杆的纵向施工缝，横向缩缝采用平缝加传力杆形式。在邻近构造物、板厚的变化处、路线起终点、平交与被交道路相接处均设置胀缝。胀缝的设置应根据施工季节的温度按照规范的有关规定处理，严格控制胀缝的施工质量。 图 韶山高速楠竹山（江南）连接线公路路面施工现场混泥土路面与桥梁相接，桥头设置搭板，搭板与混泥土面板之间采用过渡板，搭板与钢筋混泥土面板之间的接缝设置拉杆，钢筋混泥土面板的锐角部分采用钢筋补强。当盖板涵等构造物顶部距砼板底面距离在40120cm内时，砼路面采用单层钢筋网补强；当构造物顶部距砼板底面距离小于40cm时，采用双层钢筋网补强。砼板的胀缝及混泥土面板的锐角部分均采用发针型钢筋补强。水泥稳定碎石基层采用的水泥应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜大于6小时），且各项性能指标满足要求的水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥；集料采用灰岩或卵石轧制成的碎石，压碎值不得大于30%。施工时应根据具体材料和实验确定施工配合比，混合料七天龄期的五侧限抗压强度不小于。封层：保护基层不被施工车辆破坏，应及时铺筑下封层。封层厚1cm，采用改性沥青，沥青用量为m2。集料采用粒径为19mm的石灰岩单粒径碎石，应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有良好的颗粒形状。石灰石单粒径碎石的用量为铺满面积的60%70%之间。施工前，对基层顶面进行检查，有破损地方应进行修补；若有其他污染或杂物应进行冲洗或清扫，当用水冲洗时，应等水分蒸发表面完全干燥后才可进行改性沥青封层的施工。对路缘石等两旁结构物或设施采取覆盖措施，以防改性沥青喷洒飞溅污染结构物。确定单位面积碎石散布量。为了保证施工时碎石能够均匀地满布在原路面上，防止出现“缺料露油”现象，要事先确定封层单位面积所用碎石的数量。路基施工要求路基施工时按照“四区段”和“八流程”进行。“四区段”即：“上土摊铺区、翻晒拌合区、整平碾压区、报验养生区”，“八流程”即：“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌合、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下： 1、试验标定在上土之前应取现场土样测定土的天然含水量及液塑限并进行标准击实试验确定最佳含水量和最大干密度。 2、测量放样测量组准确放出道路中心线。 3、路堤填筑时在取土场用挖掘机和装载机将土装入自卸汽车，运到填土路基处。根据路基宽度、自卸汽车方量及松铺厚度，用白灰洒线打网格，确定每车土的卸土位置，以保证填土厚度。4、素土摊铺粗平后，首先应根据虚铺系数追踪测定高程，在考虑虚铺系数的情况下若高程达不到设计值应及时采取措施补救，待满足要求后用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。在上灰前，检查土的含水量，当接近最佳含水量时及时上灰。5、摊铺石灰：素土整平稳压后，按眼路线走向5×10m打好方格，根据配比将每格需要的石灰量人工摊铺均匀。上灰时应保证灰土中无杂质、无未消解的灰块。6、 路拌机拌合：石灰摊铺完成后，均需用路拌机拌合，拌合遍数2遍以上，要用专人在路拌机后面随时检查拌合深度，拌合深度以打入路床顶以下510mm为宜，确保无素土夹层，保证拌合均匀色泽一致，没有灰花团和花条，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在最佳含水量12个百分点，灰剂量符合规范要求。7、整平和碾压：用平地机、水准仪跟踪控制高程。当高程、横坡达到规范要求时，先用振动压路机稳压一遍，再用振动压路机振压两遍，然后用1821t压路机进行碾压三遍，由路肩向路中心碾压，碾压时轮迹重叠1/2轮宽，路肩处应多压23遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上急调头或急刹车，以保证石灰土的表面不被破坏。若在碾压过程中出现“弹簧”现象，应采用挖除、重新换填或掺石灰或水泥等措施进行处理。在压路机碾压结束之前用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外，对局部低洼之处不再进行找补，可待铺筑下层时处理。8、试验检测：一段路基完成后，试验人员及时进行路面外形、压实度、灰剂量等的试验检测，自检合格后报请监理工程师验收，验收合格后进行下层施工。路面施工要求路基竣工后，其顶面压实度按重型击实标准不得低于95%，弯沉检测频率为每车道每10米两点，非不利季节的弯沉代表值不得超过300×10-2mm，对弯沉值过大的点，应确定范围、进行路基的局部处理，验收合格后方可进行路面施工。必须对拟采用的材料进行规定的基本性能试验，以确定材料是否符合规范和设计要求。施工单位应参照设计提供的材料组成和材料来源按规定进行混合料配合比试验。三、实习总结短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理。通过这次实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为毕业之后的就业铺下了道路。专心-专注-专业