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汽机常见实用检修问题问题 1：半实缸中心比全实缸中心左右发生偏差较大（0.10mm 左右）的原因是什么？调整时应注意什么？1 问题：一般情况下半实缸中心比全实缸中心上下发生偏差是由于上半缸及隔板和隔板套重量的原因使汽缸下沉，同时也因为螺栓紧固后产生的拉压应力所至。而半实缸中心比全实缸中心左右发生偏差较大的原因主要是一方面机组的基础一边不实而使汽缸及轴承座产生水平扬度发生偏差，另一方面是由于轴瓦左右垫铁接触不良。如左右垫铁的宽度过大引起垫铁存在空虚，垫铁内有杂质，垫铁数量超过4 片以及上半缸及隔板和隔板套重量下沉引起排汽管抽汽管的应力加大等因素问题 2：推力瓦测量推力间隙时，是推转子还是推瓦壳？两者是否有偏差？如果有，原因是什么？是推转子还是推瓦壳这两种情况要具体问题具体分析，我不知道贵单位机组容量是多少？200MW 机组测量推力间隙时一般都是推转子，但推转子比较困难，因转子的重量比较重，要么推过，要么不足，现在我们做了专用工具使推转子比较快且误差较小，若推瓦壳则由于其本身的行程较小，且其推力难以用上，则偏差就大，故一般不用，300MW 采用推瓦壳，主要是因为其推力瓦是独立的，并且其轴向两侧有锲型铁来调整轴向位移，因而不需要推转轴。问题 3：发电机支撑为什么采用阶梯垫片？什么条件下需要做底载实验？问题 4：大修解体时发现高中压对轮上张口，请问一般哪些因素可以导致这种现象？检修（调整）时应重点检查（注意）哪些项目？（1、2、3 号轴承为落地式，4 号轴承箱与低压缸焊接成一体）请问贵厂的机组容量是多少，高中转子支撑是两转子三轴承还是四轴承？一般情况下高中压对轮设置下张口，出现上张口的主要原因是支撑 2、3 的轴承座台板下注的润滑油炭化引起轴承座标高上台以及上次大修时#1、4 瓦底部垫铁间隙太大等所致。需进一步现场查明原因。调整中心时应注意各个转子的扬度尽量满足制造厂要求，汽缸、轴承座水平和轴封凹窝中心也必须考虑，这对下一步隔板及套中心调整的量有很大的帮助。问题 5：发电机轴瓦垫铁绝缘垫片运行中能否被压缩？如果有压缩，垫铁是否会发生松动？对振动有何影响？如何避免？发电机轴瓦垫铁绝缘垫片在运行中正常情况下不会被压缩，但会脆化，一般情况下每次大修需对发电机轴瓦做绝缘试验和检查，不合格则更换。问题 6：轴颈因油质不好造成滑伤，目前国内较好的修补方法是什么？与微弧焊比怎么样？目前国内较好的修补方法是铜质合金刷镀。微弧焊是热态，容易局部过热问题 7：运行中调速系统隔膜阀泄漏该如何处理？1、运行处理可请教运行专家。2、隔膜阀泄漏检修处理是更换隔膜。问题 8：EH 油系统管道一般震动原因有哪些？剧烈震动原因有哪些？EH 油系统管道一般震动原因主要是其固定管道的橡皮减震圈松动所致。剧烈震动原因可能是机组负荷突变时瞬间冲击。问题 9：控制系统，一次脉冲油压过高对调速系统有什么影响吗？该问题需检修与运行共同探讨。问题 10：小弟想问问可倾瓦的间隙怎么测量：有的师傅说用抬轴和塞尺法我就不明白了：用塞尺塞一头将上翘另一头下降能准吗?：还有我想知道抬轴的具体方法请师傅门赐教啊抬轴：用适合承受转子重量的钢丝绳吊在靠近被测轴瓦的轴径处，在靠近被测轴瓦的轴径上架设一百分表，在轴瓦瓦壳上再架设一百分表，当轴瓦瓦壳上的百分表开始有读数时，两表的差值即为可倾瓦的间隙。塞尺法：是将上可倾瓦（这里介绍上可倾问题9：瓦是两块的测量方法）背后的工艺螺栓拧紧（目测周向两边大致相等）然后测量两块瓦的四角加起来除以四；三块则直接用压铅丝法。问题 11：怎样测量汽封的膨胀间隙？测量汽封的膨胀间隙：将上下汽封套的汽封压向一边中分面平齐，在另一边用深度唱尺以汽封套中分面为基准，测量汽封与汽封套中分面的距离一般汽封的膨胀间隙每道间.以下是引用超临界在 2007-10-5 20:53:00 的发言：中分面是斜口的呢？找不到基准面，是否只能上下半合起来测量？如果中分面是斜口，就麻烦一点，可以在两道汽封之间预先放大致尺寸的塞尺，再将汽封向一边压实，看另一边的高低，次数多些了问题 12:什么是正负胀？汽轮机热膨胀主要是由于汽轮机在启动或停运中受温度的影响而产生的.胀差是指汽缸和转子膨胀的差值.由于在启、停过程中汽缸和转子受蒸汽加热的程度和过程都有不同，所以汽缸和转子的膨胀量是不一样的，习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时为正胀差，反之为负胀差。胀差是监视动静间隙的主要参数问题 13：汽封间隙调整时，常用的测量汽封间隙的方法都有什么？各有什么优缺点？据我目前了解，现有两种方法比较常用，一是滚胶布法，二是塞尺法滚胶布法比较直观，而塞尺法只能检查到最小值滚胶布的方法是粗略的计算，一层胶布 0.25mm，两层却不是0.50mm，看相关材料才知道，两层是 0.55mm以下是引用超临界在 2007-10-5 20:43:00 的发言：问题 14：怎样测量可倾瓦瓦套的紧力？可倾瓦瓦套的紧力的测量需要根据上瓦是几块瓦，如果是三块可以用压铅丝直接量出，如果是两块，则压出的铅丝值要乘以.（中分面最好用.左右的不锈钢皮，这样不会压偏）以下是引用 ykx2311 在 2007-10-5 21:47:00 的发言：主汽温度用 538 摄氏度和 537 摄氏度对于汽机和检修来讲好象没有多大差异，但对于运行和锅炉来讲估计难以控制了“根据 1981 年由西屋公司引进技术制造的 300MW 考核机组，主蒸汽温度及再热蒸汽温度均为 1000F，即 537.8 摄氏度，因此制造厂取整数为 538 摄氏度。根据计算，温度由 538 摄氏度改为 537 摄氏度，热耗差异约为 0.5kcal/kW.h。 ”问题 15：请问 EH 油压经常跳变，原因何在？检查 EH 油泵是否叶轮有磨损和 EH 调节阀清洗 问题 16：请问高压电机滑动轴瓦绝缘垫损坏后会影响瓦温吗？滑动轴瓦绝缘垫损坏会使轴瓦变形，轴瓦接触面受到影响，且会使轴瓦油膜难以形成，故会造成瓦温升高！DEH 就是汽轮机数字式电液控制系统知识问答1.什么是 DEH？为什么要采用 DEH 控制？ 所谓 DEH 就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和 EH液压执行机构组成。采用 DEH 控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现 CCS 协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。2.DEH 系统有哪些主要功能？汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC 控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS 系统实现数据共享；手动控制。3.DEH 系统仿真器有何作用？仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。4.EH 系统为什么采用高压抗燃油做为工质？随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应速度而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。所以 EH 系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。5.DEH 系统由哪几部分组成？1）01 柜基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能；2）02 柜基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器；3）手动操作盘，当一对 DPU 均故障时或操作员站故障时，对 DEH进行手动操作；4）EH 油液压部分。6.DEH 系统技术性能指标都有哪些？ 1）控制范围 03600r/min，精度±1r/min；2）负荷控制范围 0115%，负荷控制精度 0.5%； 3）转速不等率 36%可调；4）抽汽压力控制精度 1%；5）系统迟缓率，调速系统25000 小时；8）系统可用率不小于 99.9%；9）DEH 控制装置运行环境 040，相对湿度 1095%（不结露） ；10）电源负荷率 50%，双电源。柜内供电装置 1：1 冗余，交流双路供电；11）系统应能承受距离设备 1.2 米,频率高达 470MHz，输出功率 5瓦的电磁和射频干扰；12）机柜内每种类型 I/0 模件都应有 10%的备用量，每个机柜都应有10%的模件插槽备用量，DPU 处理器负荷率<30%，存储器负荷率<40%；13）DPU 按 1：1 冗余配置，当主 DPU 故障时，应能自动无扰切换至备用 DPU。7.OPC、AST 都代表什么意思？OPC 代表机组超速保护系统；AST(AUTO STOP TURBINE)代表自动停机危急遮断控制系统。8.TV、GV、RV、IV 各代表什么？ TV 代表高压主汽门控制回路； GV 代表高压调门控制回路；RV 代表中压主汽门控制回路；IV 代表中压调门控制回路。9.HP、DP、DV 都代表什么意思？HP 代表 EH 系统压力油管路；DP 代表 EH 系统有压回油管路；DV 代表 EH 系统无压回油管路。10.什么是 TPC 控制？TPC 控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件 TPC 控制主蒸汽压力大于某一给定值。可分为“操作员 TPC” 、 “固定 TPC” 、遥控 TPC”三种。11.EH 油系统由几部分组成？EH 油系统包括供油系统、执行机构和危急遮断系统，供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从 DEH 送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。12.EH 油系统有几个蓄能器？作用分别是什么？EH 油系统共有 5 个蓄能器，一个在油箱旁边，吸收 EH 油泵出口压力的高频脉动分量，维持系统油压平稳；其余 4 个分两组，分别位于左右两侧高压调门旁边，当系统瞬间用油量很大时，参与向系统供油，保证系统油压稳定。13.蓄能器中气囊的氮气压力是如何规定的？正常运行中蓄能器中气囊的氮气压力应保持在 8.89.2MPa，压力小于 8.0MPa 时应进行充氮气。14.AST 电磁阀有何作用？ 正常运行中，AST 电磁阀被通电励磁关闭，从而封闭了 AST 母管上的泄油通路，使所有执行机构活塞下腔的油压能够建立起来；当电磁阀失电打开，则 AST 母管泄油，导致所有汽门关闭而使汽轮机停机。15.隔膜阀的作用及其工作原理是什么？隔膜阀联接着润滑油的低压安全油系统与 EH 油的高压安全油系统，其作用是润滑油系统的低压安全油压力降低到 1.4Mpa 时，可以通过 EH 油系统把 EH 危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。当汽轮机正常工作时，润滑系统的透平油通入阀内活塞上的油室中，克服弹簧力，使阀在关闭位置，堵住 EH 危急遮断油母管的泄油通道，使 EH 系统投入工作。当危急遮断器动作或手动打闸时均能使透平油压力降低或消失，从而使压缩弹簧打开把 EH 危急遮断油泄掉，关闭所有进汽门。16.位移传感器（LVDT）有几个？作用是什么？为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共 16 只。作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为 LVDT 中铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。17.再生装置有什么作用？由几个滤器组成？'再生装置是用来存储吸附剂和使抗燃油得到再 生（使油保持中性、去除水份等）的装 置。该装置主要由硅藻土滤器和精密滤器（波纹纤维滤器）等组成。EH 油系统中的水分， 会使磷酸脂抗燃油水解，并给油质的再生 处理带来困难，同时其水解产物对磷酸脂的水解过程又是极强的催化剂。因此，必须在运 行中用油再生系统来控制抗燃油的酸值， 防止系统中酸性分解物的增加。18.油动机快速关闭时，能否将阀芯及阀座损坏？为什么？ 在油动机快速关闭时，不会将阀芯及阀座损坏。因为在油动机活塞的尾部采用了液压缓冲 装置，可以将动能累积的主要部分在冲击 发生前、动作的最后瞬间转变为流体的能量，从而保证了阀芯及阀座的冲击应力在允许范 围内。19.卸荷阀有什么作用？当 EH 油系统危急遮断油被泄掉时，卸荷阀活塞上油压消失，油动机活塞下腔的 EH 压力 油克服卸荷阀的弹簧力，通过卸荷阀迅速排到 压力回油管，使该卸荷阀对应的执行机构迅速关闭。20.负荷降预测功能的作用是什么？ 在机组带负荷 30%以上时，一旦发生甩负荷现象，在发生甩负荷的瞬间，机组转速还没上 升到保护动作转速之前，DEH 通过油开关和 调节级压力判断提前关闭高、中压调门，起到超速保护的作用。并在延时 34 秒后，再自 动将高、中压调节阀重新开启，维持汽机 在同步转速下空转，保证汽机能迅速重新并网。21.什么是 RB（Runback）功能？ RB 功能就是在发电机失磁时，DEH 系统将自动按每秒钟 1MW 的数率减少机组的负荷。22.机组的各项跳机保护作用在什么设备上？ 机组的保护如振动、串轴、低油压、低真空、110%超速等保护均作用于 AST 电磁阀上；另 外 103%超速保护作用于 OPC 电磁阀上。23.简述伺服控制回路的工作原理。DEH 输出信号首先经函数变换（凸轮特性）到 VCC 卡，转换为阀位指令，经功率放大器 输出去控制伺服阀、油动机。油动机位移 经 LVDT 变送器转换为电压信号反馈到综合放大器与阀位指令相比较，当其二者相等时， 油动机稳定在某一位置上。24.超速保护试验装置是由哪几部分组成的？ 超速保护试验装置由超速保护钥匙和“103%” 、 “110%” 、危急遮断三只按钮组成。25.OPC 电磁阀什么作用？ OPC 电磁阀是超速保护控制电磁阀，当机组转速达 103%额定转速时，该电磁阀被通电打开， 使 OPC 母管泄油。相应执行机构上的卸荷 阀就快速开启，使调节汽阀迅速关闭。26.EH 系统供油装置有什么功能？ 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化 特性。27.EH 供油装置主要有哪些部件组成？EH 系统供油装置主要由以下几部分组成：油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、 溢流阀、蓄能器、冷油器、EH 端子箱和一 些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环 冷却系统所组成。28.磁性过滤器有什么作用？ 在油箱内回油管出口下面，装有一个 200 目的不锈钢网兜，网兜内有一个永久磁钢组成的 磁性过滤器，其主要作用是吸取 EH 油中的 金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。29.EH 油箱上都设有哪些部件？油箱上设有液位开关、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱底 部外侧安装有一个加热器，在油箱油温 低于 20时给加热器通电，加热 EH 油。30.为什么在 OPC 与 AST 油管路之间设有单向阀？ 二个单向阀安装在自动停机危急遮断（AST）油路和超速保护控制（OPC）之间，当 OPC 电 磁阀通电打开，单向阀维持 AST 油压，使 主汽门保持全开。当转速降到额定转速，OPC 电磁阀失电关闭，调节阀重新打开，从而由 调节汽阀来控制转速，使机组维持额定转 速，当 AST 电磁阀动作 AST 油路油压下跌，OPC 油路通过两个单向阀，油压也下跌，将关闭所有的进汽阀而停机。31.危急遮断系统有什么作用？ 为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机发生重大损伤事故，在机 组上装有危急遮断系统。在异常情况下， 使汽轮机危急停机，以保护汽轮机安全，危急遮断系统监视汽轮机某些参数，当这些参数 超过其运行限制值时，该系统就关闭全 部汽轮机进汽阀门。32.危急遮断系统由哪几部分组成？ 危急遮断系统的主要执行元件由一个带有四只自动停机电磁阀（20/AST）和二只超速保护 控制阀（20/OPC）的危急遮断控制块、 隔膜阀和压力开等组成。33.为什么说自动停机电磁阀具有多重保护性和可靠性？ 在正常运行时，它们是被通电关闭的，从而封住了自动停机危急遮断母管上的抗燃油通道， 使所有蒸汽执行机构活塞下腔的油压 能建立起来。当电磁阀失电打开，则总管泄油，导致所有汽阀关闭而使汽轮机停机。电磁 阀（20/AST）是组成串并联布置，这样 就有多重保护性。每个通道至少有一只电磁阀打开，才会导致停机。同时也提高了可靠性， 四只 AST 电磁阀任意一只损坏或拒绝 动作均不会引起停机。34.危急遮断控制块主要功能是什么？ 危急遮断控制块的主要功能是为自动停机危急遮断（AST）与超速控制（OPC）母管之间提 供接口。控制块上面装有六只电磁阀 （四只 AST 电磁阀，二只 OPC 电磁阀） ，内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道， 以连接各元件。35.执行机构逆止阀有何作用？ 有两个逆止阀装在液压块中，一只是通向危急遮断油总管，该逆止阀的作用是阻止危急遮 断油母管上的油倒回到油动机。另一 只逆止阀是通向回油母管，该阀的作用是阻止回油管里的油倒流到油动机。当关闭油动机 的隔离阀，便可以在线检修该油动机 的伺服阀、卸荷阀、换滤网等，而不影响其它汽阀正常工作。 36.执行机构隔离阀有什么作用？高压油经过此阀供到伺服阀去操作油动机，关闭隔离阀便切断高压油路，使得在汽轮机运 行条件下可以停用此路汽阀，以便更 换滤网、检修、调整伺服阀、卸荷阀和油动机等。37.执行机构主要部件有哪些？ 隔离阀、滤网、伺服阀、电磁换向阀、逆止阀、位移传感器。38.油管路有什么作用？ 油管路系统主要由一套油管路和四个高压蓄能器组成。油管路作用是连接供油系统、危急 遮断系统与执行机构，并使之构成回路。39.自循环冷却系统有什么作用？供油系统除正常的系统回油冷却外，还增设了一个独立的自循环冷却系统，以确保在非正 常工况下工作时，油箱油温能控制在正 常的工作温度范围之内。冷却泵可以由温度开关 23/CW 控制，也可以人工控制启动或停 止。40.压力式温度开关（23/EHR）有什么作用？ 一个压力式温度开关（23/HER）整定值在 20。当联锁状态时，油箱油温低于 20时， 此温度开关可提供控制加热器通电信号，对 油箱加热同时应该切断主油泵电机电源。当油箱油温超过 20时，停止加热并接通主油泵 电机电源。41.DEH 有几种运行方式？ 1）操作员自动操作（自动） ，这是主要的运行方式； 2）遥控自动操作，在自动方式下投入，由遥控指令进行负荷控制； 3）手动操作。42.DEH 硬操盘有什么用？ DEH 硬操盘上主要有阀位增减按钮和阀位指示等，它通过硬件的方式直接操作阀门控制卡 （VCC 卡） ，其阀位指示也由硬件卡给出， 因而，只要 VCC 卡及直流电源正常，在 DPU 等计算机故障或停电，无法实现自动控制时， 仍能通过硬操盘对汽轮机进行手动控制。43.功率回路、调压回路的投切顺序是什么？ 功率回路、调压回路都要投切时，应按下列顺序进行：投入时先投调压回路，再投功率回 路；切除时先切功率回路，再切调压回路。44.什么是单阀控制？其特点是什么？ 单阀控制就是所有高压调门的开启方式和开度都一样，一同进入同步控制的调节控制方式。 其特点是：节流调节，全周进汽。多阀控制是调速汽门按预先设定的顺序，依次开启的调节控制方式。其特点是：喷嘴调节， 部分进汽。46.何时选择单阀或多阀控制？ 在机组运行初期，为使汽轮机各部件加热均匀，减少热应力，应采用单阀控制；当机组带 部分负荷运行，为改善机组效率，提高经济 性，应选择多阀控制。47.单阀、多阀切换时应注意什么？ 在单、多阀切换正在进行的过程中，不能再进行相反的切换，要等到切换结束后再进行，另外，不要随意进行单、多阀切换，因为这 会导致汽轮机各部件经受不必要的热应力变化。48.如何做 EH 备用油泵联动试验？ EH 备用油泵的联锁应在投入位置，在微机内打开低油压联动电磁阀（20/MPT） ，试验油路 的压力会下降，降至 11.2±0.2Mpa 时，压力 开关 63/MP 动作，使 EH 备用泵联动。正常后，关闭 20/MPT 电磁阀，停止一台 EH 油泵。 也可以在就地供油装置端子箱内，缓慢开启低油 压联动手动阀，进行试验。49.那些部件出现故障必须停机停泵处理？ 下列部件故障后必须停机停泵处理，不能在线更换。逆止阀（安全油逆止阀和回油逆止阀） 、 截止阀、OPC 电磁阀、膜阀、空气引导阀。50.哪些情况下 DEH 系统必须由自动切至手动？. 1）阀门控制卡（VCC 卡）故障，在线更换 VCC 卡； 2）一只 LVDT 故障，在线更换故障的 LVDT 时； 3）DPU（主控站）故障； 4）操作员站故障时，机组可暂时切至手动控制； 5）在线更换 BC 站控制板时。50.伺服阀的工作原理: 伺服阀是一个力矩马达和两级液压放大及机械反馈系统所组成,第一级液压放大是双喷咀和 挡板系统;第二级放大是滑阀系统,其原理如下:当有电气信号同伺服放大器输入时,则力矩马 达中的电磁铁间的衔铁上的线圈中就有电流通过并产生一磁场,在两旁的磁铁作用下,产生一 旋转力矩,使衔铁旋转,同时带动与之相连的挡板转动此挡板伸到两个喷咀中间.在正常稳定 工况时,挡板两侧与喷咀的距离相等,使两侧喷咀的泄油面积相等,则喷咀两侧的油压相等.当 有电气信号输入,衔铁带动挡板转动时,则挡板移近一一只喷咀,使这只喷咀的泄油面积变小 流量变小,喷咀前的油压变高,而对侧的喷咀与挡板间的距离变大,泄油量增大,使喷咀前的压 力变低,这样就将原来的电气信号转变为力矩而产生机械位移信号,再转变为油压信号,并通 过喷咀挡板系统将信号放大.挡板两侧的喷咀前油压,与下部滑阀的两个腔室相通,因此,当两 个喷咀前的油压不等时,则滑阀两端的油压不相等滑阀在压差作用下产生移动,滑阀上的凸肩 所控制的油口开启或关闭,便可以控制高压油由此通向油动机活塞下腔,以开大汽阀的开度, 或者将活塞下腔通向回油,使活塞下腔的油泄去,由弹簧力关小或关闭汽阀.为了增加调节系 统的稳定性,在伺服中设置了反馈弹簧,另外在伺服调整时有一定的机械零偏,以便在运行中 突然发生断电或失去电信号时,借机械力量最后使滑阀偏移一侧,使汽阀关闭.51.主轴承检修和安装过程中应注意的问题: 1)带垫块的轴瓦或瓦套的安装应符合下列要求:两侧垫块的中心线与垂线间的夹角 接近 于 90°时,无论转子是否压在下瓦上,三垫块与其洼窝均应接触良好,用 0.05mm 塞尺应塞不 进;两侧垫块的中心线与垂线的夹角 小于 90°时转子压在下瓦上三处垫块与其洼窝均应 接触良好,如两侧垫块出现间隙,下侧垫块与其洼窝的接触应较两侧为轻或有 0.03-0.05mm 的 间隙；轴瓦垫块下的调整垫片应采用整形钢质垫片，每个垫块的垫片数不宜超过三层，垫 片应平整无毛刺和卷边，其尺寸应比垫块窄。垫片上的螺栓孔或油孔的孔径应比原孔径稍大且要对正。最终定位后，应记录每叠垫片的张数及每张的厚度；用涂色法检查下瓦垫块 接触情况时，还应将推力轴承轴向位置固定后对研，垫块与洼窝接触面积在每平方米上有 接触点的面积应占垫块面积的 70%以上，并均匀分布。 2）下轴瓦顶轴油孔的油囊尺寸应符合图纸要求，一般深度为 0.2-0.4mm,油囊面积应为轴颈 投影面积的 1.5%-2.5%(较大的数值用于较大的轴径),油囊四周与轴颈接触严密,如发现接触 不严时,应做修刮.顶轴油管管头必须牢固地埋在乌金下,并确保清洁畅通. 3)对三油契轴瓦应按图纸复核其油楔长度,油楔深度 b 和阻油边与轴颈间隙 a，a 值一般为轴 颈的（1.2-1.7)/1000,并作好记录,保护好其油楔结构不做修刮,如不符合要求,应通知制造厂 予以处理. 4)如图纸要求轴瓦组装需要向上旋转一个角度时,必须严格保持该角度的准确.且用其定位销 在旋转后固定轴瓦,以防止运行中轴瓦变位.可倾瓦的安装还应符合下列要求:用千分尺检查 各瓦块厚度应均匀,偏差一般不应大于 0.03mm ;轴颈间隙 r 应符合图纸规定，一般为轴颈直 径的（1.2-2.0)/1000,间隙可用加减垫片调整,当轴瓦间隙不符合要求或与轴颈接触不良时,应 通知制造厂进行处理.52.转子的测量项目包括：轴颈的锥度和椭圆度，各部位的晃度，联轴器、推力盘和叶轮的 瓢偏度，轴的弯曲度等。53.转子上需要测量瓢偏度的位置有:推力盘的工作面和非工作面,叶轮进出汽的边缘,联轴器 的侧面,主油泵轮缘两侧等处.54.通化 200MW 机组 EH 油连接要求：十米层油管先经过高调伺服机构，然后到高压蓄能器，最后到中调伺服机构。高压与中压 调门伺服机构上有三根接管，从上到下第一只为 DP 管，第二根为 HP 管，第三根为 OPC 管。 从供油装置引出的高压管 HP、回油管 DP 和无压回油管 DV1（或 DV2）及从 OPC 组件引出 的 OPC 压力管称为母管。其中，无压力管 DV1 直接通到高压蓄能器组件控制块时，用25/14 管套和 14 不锈钢管与对应无压力口接管相连。其他三根：HP、DP 和 OPC 母管 引向高压调节阀门，在靠近油动机的地方，分别焊 3 个三通 25，用 25 钢管从母管上 分支向上伸向高压调门油动机，在接近油动机对应接口时，安装管套 25/14,然后用 14 管与油动机对应的接管接上。母管经过二个分支支高调油动机后，继续引向中压调门油动 机，在经过高压蓄能器组件时，再从 HP 管上接一个三通 25,用 25 钢管把压力油接到 高压蓄能器控制块进油口。母管继续伸向中调门，当母管开始从地面向上时，HP、DP 和 OPC 母管各焊一焊接接头，当中调门油动机未安装时，可用螺帽和堵板把这焊接接头焊死， 这时高调油动机等可以先进行油循环。当中调门油动机已经安装好时，即把这螺帽和堵板 拆下，用螺帽和接管拧上，继续把油管接向中调门油动机