跨青罗路门式墩施工方案.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流跨青罗路门式墩施工方案.精品文档.新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-标段跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#墩门式墩施工方案编制： 审核： 审批： 中铁港航局集团有限公司连盐铁路工程指挥部2015年10月目 录一、编制依据、范围及设计概况11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制目的21.4 编制范围2二、工程概况22.1主要设计标准22.2工程概述32.3门式墩工程概况32.4 预应力体系42.5 建筑材料42.6 地形地貌、气象特征、工程地质系水文特征情况42.7 施工条件52.8 工程数量52.9工程重点难点及安全防护针对措施5三、总体施工组织安排53.1 施工总体目标63.2 施工项目管理7四、施工准备84.1 电缆、管线调查和保护84.2 人员准备84.3 现场准备94.4技术准备94.4.1临时设施94.4.2施工便道104.4.3其他准备工作104.5 机械、设备准备104.6 测量准备104.7 材料、试验准备10五、资源配置105.1 材料配置105.2 机械配置115.3 人员配置11六、计划节点安排126.1 施工准备126.2 门式墩施工计划12七、总体施工组织137.1总体施工方案137.2 门式墩施工工艺流程137.3 施工工艺147.3.1 围挡防护147.3.2 钻孔桩施工147.3.3 承台施工147.3.4 墩柱施工167.3.5 支架布置及安装167.3.6 贝雷梁验收、预拼及吊装207.3.7 工字钢横梁、底模及防护平台布置227.3.8 贝雷梁支架预压及卸载237.3.9 模板工程257.4.10钢筋安装及预应力管道制孔267.4.11 预应力筋施工287.4.12 横梁混凝土浇筑及养护31八、主要防护措施348.1横梁施工空中防护348.2混凝土浇筑阶段安全防护348.3 养护、预应力张拉及压浆阶段防护措施35九、交通组织方案369.1交通管制369.2交通组织369.3各种交通标志安置保证措施379.4交通管制方案实施的保证措施38十、质量保证措施3910.1 质量保证体系3910.2 工程质量保证措施3910.3 冬季施工保证措施43十一、安全环保措施4411.1 安全生产管理组织机构4411.2 安全生产管理体系4411.3 安全管理目标4411.4 安全生产管理制度4411.5 思想保证措施4511.6 经济措施4511.7 支架施工安全保证措施4511.8 高处作业安全保证措施4611.9 支架施工时起重吊装作业安全措施4611.10 临时用电安全保证措施4711.11 混凝土振捣安全操作措施4811.12 夜间施工安全保证措施4811.13 雨季施工安全保证措施4811.14 一般安全保证措施4911.15危险源辨识50十二、环、水保目标及保证措施5112.1 环、水保目标5112.2 管理监控5212.3 环境保护措施52十三、文明施工保证措施5213.1文明施工目标5213.2 文明施工保证措施53十四、施工应急预案5414.1 编制依据5414.2 应急救援工作原则5514.3 应急组织机构及职责5514.4 预防措施5614.4.1机械（起重）伤害的预防措施5614.4.2 物体打击事故的预防措施5714.4.3 高处坠落事故的预防措施5714.4.4 火灾、爆炸事故预防措施5714.4.5 触电事故预防措施5814.5 应急处置程序6014.5.1 当发生高处作业坠落事故时6014.5.2 当发生触电事故时6114.5.3 当发生交通事故时6114.5.4 当发生交通阻塞时6214.6 应急交通组织方案6214.7 救援器材设备的配置6314.8 信息报告及伤员处置6414.9 信息报告及伤员处置64十五、附件64跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#墩门式墩施工方案一、编制依据、范围及设计概况1.1 编制依据(1)新建连云港至连盐铁路站前工程LYZQ-标项目设计图纸；(2)铁路技术管理规程(铁道部令第29号文);(3) 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（ 铁建设【2005】285号）;(4)铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）;(5)铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）;(6) 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）;(7)铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）;(8)铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号;(9)铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）；(10)铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）(11)铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98）;(12)铁路工程测量规范（TB 10101-2009）（J961-2009）(13)跨临连高速、沭北运河特大桥（图号：连盐施桥(特)(特)05-）；(14) 现场地形地貌、交通坏境等调查资料以及当地水文观测资料。(15) 我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和我公司在铁路工程积累的施工经验。(16) 我公司依据GB/T190012008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。1.2 编制原则(1)认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；(2)全面履行工程合同，满足建设单位进度目标及质量目标要求，有效地集中施工力量，按期完成工程施工任务；(3)按照轻重缓急，合理安排施工部署，确保做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标；(4)针对跨门式墩施工，邀请桥梁专家及有经验的专业人员参加，制定切实可行的方案；(5)充分发挥项目部各职能部门的作用，充分利用公司的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥本公司的综合优势，合理地进行梁部施工工序交叉与配合；(6)满足施工方案经济性和可操作性要求，确保工程安全、高效地完成，重视工程成本的投入；(7)重视结构计算、工序能力、支架、贝雷片等临时工程设计等，对于文字、图纸、计算书等执行复核制并签名，以落实责任。1.3 编制目的明确跨临连高速特大桥门式墩的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护，指导、规范跨临连高速特大桥42#、43#墩门式墩的施工。1.4 编制范围本施工方案适用于新建连盐城铁路站前工程标跨临连高速、沭北运河特大桥42#43#墩门式桥墩施工。二、工程概况2.1主要设计标准1、线路等级：级铁路，双线，位于半径为5000m的曲线上，纵坡为5.52、设计速度： 200km/h。3、梁跨式样：上部结构为32m、24m简支T梁，下部结构为钢筋混凝土框架墩。4、结构设计使用年限：结构在正常使用条件下为100年。5、地震参数：地震设防裂度为度，地震动峰值速度0.1g，场地类别为类，反应谱特征周期Tg=0.90s。6、环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2级。地表水环境类别及作用等级：氯盐侵蚀L1;地下水环境类别及作用等级;化学侵蚀H1、氯盐侵蚀L2。7、施工方法：墩柱采用一般施工方法，横梁采用支架现浇。8、既有青罗公路净空要求为5.0m。2.2工程概述跨临连高速、沭北运河特大桥起止里程DK37+528.08DK42+396.495，中心里程DK39+962.600，桥全长4868.42m。桥台为双线矩形空心桥台，桥墩采用双线圆端形实体墩，墩台基础均采用钻孔灌注桩基础。上部结构采用简支T梁及悬臂浇筑连续梁。桥址于DK038+901.865DK38+934.610（42#43#墩）处跨青罗公路，地处赣榆县宋庄镇郑庄村，是罗阳镇到赣榆县城的主要道路，为一般中小型车辆通过，桥梁成桥后42#、43#门式墩下通行净空分别为7.1m和7.3m，上部结构采用32m、24m预制T梁通过，下部结构采用钻孔桩承台基础，门式桥墩。2.3门式墩工程概况门式墩由横梁、墩柱、承台以及桩基四个部分组成。上部横梁长27.2m，顺桥向宽度2.7m，高3.2m，与墩柱相连接的部分加厚至3.7m，42#、43#门式墩墩柱高(含横梁)分别为11.2m、11.5m，各门式墩线路左右侧墩柱高相同，各墩柱截面形式均为(顺桥向×横桥向):2.5m×2.5m。42号框架墩右侧、43号墩线路左侧承台按上下承台布置，上承台厚1.0m，界面形式为(顺桥向×横桥向)：3.6m×3.6m；下承台厚2.5m，截面形式(顺桥向×横桥向):9.1m×5.7m。桩基由6根桩径1.25m的钻孔灌注桩组成。图2-1 42#墩门式横梁及墩身构造图42号框架墩左侧、43号墩线路右侧承台厚2.5m，截面形式(顺桥向×横桥向): 5.7m×5.7m。桩基由4根桩径1.25m的钻孔灌注组成。成桥后42#、43#墩承台均位于地面0.9m以下。图 2-2 43#墩门式横梁及墩身构造图2.4 预应力体系纵向预应力体系：预应力钢筋采用15-j15.2、12-j15.2-1860-GB/T5224预应力钢绞线，单端张钢束锚固体系采用M15-15(P)锚具及配套的支撑垫板；张拉体系采用YCW350型千斤顶。管道采用内径90mm的金属波纹管成孔。2.5 建筑材料梁体采用C50砼，fc=33.5MPa，EC=3.55×104，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M45并添加阻锈剂。封段采用强度为C50的补偿收缩混凝土。纵向、横向预应力采用级低松弛高强度钢绞线，产品符合GB/T5224标准，标准强度fpk=1860MPa、公称直径15.2mm，公称截面积140mm²，Ep=1.95×105MPa。纵向预应力锚具需做静载锚固试验。2.6 地形地貌、气象特征、工程地质系水文特征情况2.6.1地形地貌跨临连高速、沭北运河特大桥跨青罗公路，地处平原地区，为罗阳镇到县城的主要道路，受G25长深高速上跨该道路限高4m影响，主要为中小型车辆通行，路面高程4.4m，两侧均为居民区。2.6.2 气候特征本桥所属区域，气候温暖湿润，四季气候分明，夏季属海洋性气候，雨量充沛，冬季带有大陆性气候特征，全年多风，日照，降水充足。1月平均气温 0.3 ，7月平均气温 26.3 ，年平均气温 13.6 。年平均降水量883.6mm976.5mmm，季节性冻土深度0.15m0.25m。2.7 施工条件根据42#、43#m门式墩所处地理位置，施工区域均位于青罗路两边，可充分利用青罗路与桥梁施工便道相通，作为施工机械和物资的进场道路，沿线电线已全部拉通，可满足施工用电需要。2.8 工程数量表2-1 跨青罗公路门式墩主要工程数量表部位单位42#墩43#墩备注横梁C50钢筋混凝土m3246.6253.1HRB400钢筋kg1897819976.7HRB300钢筋kg393.5393.5j15.2钢绞线kg94718903.2M15-15/M15-15P锚具套11/23 11/11 M15-12锚具套1022内90mm金属波纹管m575.8575.8墩台C50钢筋混凝土m321.721.7包括垫石C45钢筋混凝土m37578.8HRB400钢筋kg37226.437942.6包括垫石接触网HRB400kg149.4149.4立柱预埋钢板kg206.2206.2M36地脚螺栓、螺母套16162.9工程重点难点及安全防护针对措施根据设计资料和现场调查情况，42#、43#门式墩跨青罗公路具有如下特点和难点：（1）桥梁跨青罗公路，墩台位置紧邻道路，地下埋有管线，施工前需做好调查工作，对地下管线及构筑物进行严格保护。（2）该门式墩跨越地方道路，施工期间必须保证道路畅通，安全风险大。（3）施工前与涉及相关部门、产权管理单位进行相关协调，完善报建手续。三、总体施工组织安排3.1 施工总体目标1 、安全目标杜绝人员因工重伤、伤亡事故；消灭机械设备大事故及以上责任事故；消灭既有线施工责任事故；消灭重大火灾事故；消灭铁路交通安全责任事故；确保全年职工轻伤率<0.3%；预防、控制职业病，防止急性中毒事故的发生；无重大职业病危害事故。2、质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部颁布的验收标准，一次验收合格率100%。3、工期目标跨临连高速、沭北运河特大桥42#、43#门式墩施工计划开工日期2015年9月15日，计划完工时间2016年1月5日，总工期为113天。4、环保目标施工环保、水保要符合中华人民共和国环境保护法中华人民共和国水土保持法等相关的法律、法规的要求。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。5、文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建标准化工地。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创标准化工地为内容的思想政治工作。6、职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。3.2 施工项目管理1、施工项目组织机构图见“图3-1 施工组织机构图”。项目常务副经理项目安全总监项目总工师项目副经理工程部安质部物机部成本合约部试验室综合办公室第一架子队项目经理技术负责人副队长技术员安全员质检员材料员领工员试验员工班长作业人员队长图3-1 门式墩施工组织机构图2、架子队职责架子队：所属港航局集团连盐铁路指挥部第二项目部，负责组织区段范围内工程项目施工，负责区段范围内人员、机械调配，对区段范围内工程质量、安全、工期及环境保护负责。按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建施工架子队。作业班组：负责具体工程施工，对架子队负责。按照“专业化、机械化、工厂化、信息化”的原则进行工作分工，以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以内部职工、劳务企业的劳务人员或我分部签订劳动合同的其他社会劳动者为作业人员。3、队伍部署和任务划分根据本门式墩的施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则。门式墩施工共设置1个专业门式墩施工协力队伍，根据工序要求设6个作业班：（1）模板、架子班：主要负责支架的搭设、调整及拆除。（2）钢筋工班：负责梁体钢筋制作、安装。（3）木工班：负责模板的加工、拆立和维护。（4）混凝土班：负责混凝土的施工和压浆、混凝土养生、封锚等工作。（5）张拉工班：负责预应力筋的施工。（6）综合工班：负责机械设备的维修和保养及电力保障。四、施工准备4.1 电缆、管线调查和保护施工前提前与通信、自来水管等涉及到管线的产权单位进行联系，详细调查工点范围内地上、地下各类管线情况。(1)线路左侧绿化带内地埋联通光缆，42#墩桩基施工已对该墩处光缆迁改完成，43#墩处光缆待与设备产权单位协商后继续迁改。(2)42#、43#墩侧右线绿化带内存在自来水管，该管线影响现浇支架钢管桩基础的插打，在承台施工完成回填前，需对该自来水进行横向改移至承台边缘。(3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设置警示标示杆、牌进行防护、在地下管线改移完成或经设备管理单位同意后进行可靠防护并经检查合格后再进行承台施工和钢管桩基础的插打。4.2 人员准备 管理人员及施工人员已按照合同约定进场，并根据要求对已进场的施工人员进行了安全知识培训及专业技能培训，已具备开工条件。4.3 现场准备（1）作业场地在清理平整前，采取挖探沟和管线探测仪双控做好地下管线的探测工作。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。（2）核查施工现场，保证施工现场三通一平。（3）根据门式墩分阶段施工需要，准备各种混凝土原材、钢材、支架、方木、贝雷梁、模板等材料进场，并确保进场材料质量合格。（4）根据进度需要，组织施工需要的机械设备进场，同时进行维修、保养及调试工作，后续施工机械随施工进度陆续组织进场。（5）组织施工队伍人员进场，同时对所有新进场人员进行进场教育及技术培训，考核合格后上岗。4.4技术准备(1)开展施工前施工调查，掌握施工过程中的相关情况，形成施工调查报告。为部署施工队伍、合理安排各种资源投入的时间、地点及数量，选择施工方法，编制内部预算及责任成本分解，编制质量保证措施及安全措施，为审核设计文件及改善设计提出建议等一系列技术工作准备。根据规范要求编制详细专项施工方案，并根据已经审批通过的施工方案编制技术交底。(2)对工程中桩、基线桩、导线桩、水准基点桩加密，加密时满足施工规范和施工放样的需要。各项测量工作实行多级测量复核制，各种控制点在施工过程中妥善保护。(3)施工前，系统全面的进行设计文件审核工作。审核工作与施工调查、施工复测相结合，通过对书面文件的全面阅读与现场核对，把握其准确性、完整性、可实施性。审核重点主要是总体平、纵断面的相对关系，施工过程中的技术安全要求及设计图纸与施工方案的正确性，核对具体的工程数量是否一致。 (4)施工前系统的对施工过程中需要的原材料进行检测，检测不合格的原材料坚决禁止使用。物资部对物资机械计划进行系统管理。4.4.1临时设施根据门式墩钢筋工程量及加工作业量大的特点，钢筋加工地点就近选择郑庄村钢筋加工场，距离近，道路畅通，钢筋加工完成后可直接通过青罗公路运至施工现场进行绑扎作业。4.4.2施工便道42#、43#门式墩施工，为保证整个施工道路畅通，在工程施工前，需沿线路左侧铺设一条临时便道与青罗公路连成一个整体，临时施工便道设计顶宽4m，施工期间，为保证施工路段的交通顺畅，不发生堵车及交通安全事故，需提前做好交通组织措施。4.4.3其他准备工作（1）做好包括供电供水线路，机械设备施工线路、机械设备旋转位置，材料堆放位置，运输通道等施工规划。（2）按设计图纸进行精确放样，确定出公路两侧承台的位置。（3）准备好施工所需要的各种原材料，并经检验合格。（4）进场的大型特种设备必须经过地方相关单位及部门检验，取得检验安全合格证书并报地方备案后是进场人员，材料等一并报送监理单位验收、审查。4.5 机械、设备准备根据现场实际情况，该门式墩采用现浇支架施工，横梁模板、支架材料、汽车吊、千斤顶等主要设备已进场，并已通过项目部验收。4.6 测量准备依据合同及业主、监理工程师要求，已完成测量控制网的布设及复测工作，具备施工过程中的测量控制条件，精准度满足设计要求。4.7 材料、试验准备按照施工设计图要求及理论配合比，钢材、水泥、地材等材料已进场，经试验室抽检合格并报监理工程师审核，满足正常施工需要。五、资源配置5.1 材料配置根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存或供不应求。特别是在节日期间应提前采购，储备足够的材料，避免出现供不应求及材料停供的情况。在材料进所有材料进场后，再次经过工地检验，检验合格并经标识后投入使用。所有材料的进场和发放必须进行计量和点验。根据施工计划，安排主要材料进场，水泥、砂、石料已采购，计划钢筋、钢绞线、波纹管、张拉锚具、钢支架均一次性采购到位，保证工期目标的实现。表5-1 主要材料投入计划材料名称钢筋砂石料水泥钢绞线单位tttt总数量20430959.55.2 机械配置根据现场调查及施工要求，计划主要配置如下表所示的设备，设备进场后，必须按照使用要求进行报验及检验，经报批及标定或检验后方可使用，设备配备见表“5-2主要机具设备配置表”。根据门式墩施工实际情况，计划施工设备进场；设备进场性能必须良好，主要施工设备保证有一定的备用，保证施工顺利连续进行。 表5-2 主要机械设备配置计划表序号机械设备名称规格型号单位数量用途1汽车起重机PY5280-25辆1钢筋、模板、钢管柱、贝雷梁等吊装2挖掘机小松PC200-7台1承台开挖、场地清理3混凝土搅拌站4#搅拌站座1生产混凝土4混凝土输送泵车37m辆1混凝土入模5打桩锤DZ60台1钢板桩及钢管桩插打6混凝土运输车10m3辆3混凝土运输7预应力张拉千斤顶YCW350B套4预应力筋张拉8平板车东风辆1材料运输9高压镝灯1000W盏10夜间照明10电焊机台2现浇支架、钢筋焊接5.3 人员配置根据施工进度计划提前组织各种工种人员进场，并做好技术、安全、质量培训及考核，考核合格方可参与施工，对特殊工种，提前收集证件上报监理站审批，经监理站审批后方可进入现场施工。人员投入见表“5-3投入人员数量表”。表5-3 拟投入人员数量表序号工班名称投入人员（人）备注1钢筋工10钢筋安装2模板工5模板安装及拆除3架子工10盖梁支架搭设及拆除、预压4混凝土工10浇注混凝土、养护5预应力作业工4预应力张拉、压浆6杂工27合计41备注：混凝土施工时各工种配合，各工种人员根据工程进展情况可随时增减。六、计划节点安排6.1 施工准备1、2015年7月初完成模板、设备、材料的验收，现场调查及图纸的会审。2、2015年8月上旬完成方案的编制及审核，8月下旬完成方案的报批工作。3、2015年8月下旬完成人员的安全教育培训及专业技能培训工作。6.2 门式墩施工计划42#、43#门式墩计划开工日期为2015年9月15日，计划完工日期为2016年1月4日，工期共113天。具体施工计划日期见下表“表6-1 42#、43#门式墩总体施工计划安排表”。表6-1 门式墩总体施工计划安排表序号项目单位天数计划开始 时间计划结束 时间备注1施工总工期天1062015/9/152015/12/292承台施工天202015/9/152015/10/442#、43#墩承台同时施工，配两套模板3墩身浇筑天302015/9/212015/10/2042#、43#墩同时施工，1套模板倒用442#插打钢管柱天52015/10/112015/10/15同时安装立柱及横向分配梁5吊装贝雷梁天22015/10/162015/10/17需提前预拼、试吊6模板安装天52015/10/182015/10/22包括临边防护7支架预压天72015/10/232015/10/298钢筋安装天52015/10/302015/11/39砼浇筑天22015/11/42015/11/510张拉及压浆天22015/11/112015/11/1211支架拆除天72015/11/132015/11/19交通疏导同支架安装1243#插打钢管柱天22015/11/202015/11/21提前13安装立柱及分配梁天32015/11/222015/11/2414吊装贝雷梁天22015/11/252015/11/26需提前预拼、试吊15模板安装天52015/11/272015/12/1包括临边防护16支架预压天72015/12/22015/12/817钢筋安装天52015/12/92015/12/1318砼浇筑天22015/12/142015/12/1519张拉及压浆天22015/12/212015/12/2220支架拆除天72015/12/232015/12/29交通疏导同支架安装21路基恢复天72015/12/302016/1/5七、总体施工组织7.1总体施工方案新建连盐铁路跨临连高速、沭北运河特大桥，其中42#、43#门式墩与赣榆县青罗公路小角度相交，上部构造采用32m+24m预制T梁，下部结构采用钻孔桩承台基础，门式桥墩。42#、43#墩承台位置占用青罗公路两侧花坛范围，其中42#墩左线承台与公路硬路肩最近距离为2.15m，开挖风险较大，基础施工拟采用钢板桩防护。门式墩左、右两侧墩柱均为矩形墩柱，墩身采用定型钢模板定型浇筑。42#墩右侧及43#墩左侧承台设计钻孔桩均为6根1.25m柱桩，采用冲击钻机施工；42#墩左侧及43#墩右侧承台设计为4根1.25m摩擦桩，汽车钻机施工。本工程42#、43#墩跨越青罗路采用支架现浇法施工，共设6排630mm×8mm钢管立柱支撑，每个墩承台设两排，道路硬路肩外分别设一排，立柱顶端设置双H450分配梁、分配梁顶设调整钢楔块，楔块顶设三组贝雷片做为主横梁，在贝雷梁上横向设25b底模分配梁上铺竹胶板底板，经过预压调整后，进行钢筋绑扎及预应力筋的安装，然后安装横梁端模及腹板模板，拉杆固定后，进行混凝土作业，框架墩横梁及墩顶以下1.5m范围一次性浇筑完成。现浇支架安装，底模横向分配梁25b伸出横梁两侧2.65m形成施工作业平台，其上满铺脚手板，平台四周采用D42mm钢管焊接成高1.2m栏杆，满挂密目网进行临边防护，边缘立面设20cm高的脚手板踢脚板。7.2 门式墩施工工艺流程在承台及墩身施工完成后（墩柱混凝土浇筑至墩柱顶面1.5处），主要包括以下几道施工流程：施工准备测量放线现浇支架安装(同时交通疏导)上部分配梁、贝雷梁及底模安装支架预压外模安装钢筋绑扎及预应力安装混凝土浇筑养生模板拆除支架拆除进行下一横梁施工。43#、42#门式墩按顺序施工，临时设施可相互倒用。图7-1 门式墩柱施工工艺流程图7.3 施工工艺7.3.1 围挡防护在42#、43#门式墩施工区域对应青罗道路硬路肩采用水马进行围闭，防止外界对施工区的干扰。水马必须灌水增加稳定性，上部使用8钢筋整体连接。43#、42#墩门式墩为逐墩施工，现场根据其施工进度进行围护，防护平面布置见附件4交通疏导图。7.3.2 钻孔桩施工根据地质及地处条件，42#、43#门式墩钻孔桩采用汽车钻钻机成孔。桩基础施工对道路通行无影响，施工过程仅对施工工艺采取有效措施。因考虑本工程桩基距既青罗公路较近，为防止道路机动车辆动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒的埋置深度不小于3m。泥浆池应远离道路布设，在2个墩位之间设置一个泥浆池共用，泥浆池不能随意排放，必须严格按环保、水保的要求进行处理。桩基钢筋笼下放过程，必须安排专人在现场盯控，施工前班前讲话提醒，施工中有专职机械员和专职安全员现场盯控，明确施工信号，规范施工流程和操作钢筋笼在钢筋棚内加工成形，通过平板运输车运输到施工现场，然后利用汽车吊进行安装，安装过程钢筋笼采用套筒连接。水下混凝土灌注采用混凝土运输车直接灌注，钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，混凝土罐车运到施工现场。7.3.3 承台施工1、承台施工及防护承台施工时，最不利为42#墩左承台距离青罗路为2.15m，基坑开挖前需做好防护工作，为避免基坑垮塌，承台基坑开挖采用钢板桩围堰的施工方法。基坑防护后，42#、43#墩与青罗路平面关系见图7-1。图7-1 承台施工防护平面图承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在钢筋加工场加工成型后人平板车运至基坑内绑扎。混凝土由4#搅拌站集中拌制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，溜槽浇筑，一次性浇筑成型。承台施工完成后及时覆盖土工布进行洒水养护，达到拆模强度后，拆模。基坑回填时至承台顶后方可拔除钢板桩，钢板桩拔除时及时对插打深度范围内进行加固处理。加固处理采用灌砂法对土体进行加固，为确保公路路基安全，施工时，每拔除一根钢管桩立即进行对该桩桩位土体进行加固，加固完毕后方能进行下一根钢管桩的拔除，不能多根拔除后再加固土体。承台施工期间，加强基坑周围沉降及变形监测。2、路基边坡恢复承台基坑回填及钢板桩拔除完成后，需对路基边坡进行恢复。根据墩承台施工特点，承台施工完成后对拔桩后留下的桩孔采用中粗砂灌入密实，受施做空间限制，承台四周1m宽基坑回填原状土使用小型冲击夯分层回填夯实，每层厚度不超过25cm，回填至承台顶面齐平，对周边用挖掘机清除弃土后整平处理，对需要进行还田的部位首先回填20cm细粒土，在回填30cm清表的腐质土堆外露面进行覆盖，种植与既有绿化带相同的灌木，恢复公路路基边坡，确保与原有地形地貌协调一致。7.3.4 墩柱施工42#、43#门式墩墩身为双线实体矩形桥墩。采用整体钢模板一次立模，墩顶1.5m以下整体浇筑，根据工期安排共准备一套模板施工，按照43#、42#墩施工顺序进行倒用。墩柱施工前，用全站仪精确放出墩柱轮廓线和中心线，并将承台顶面墩柱范围内浮浆凿除，冲洗干净，调整连结钢筋。每节墩身模板标准节高2.0m，调节段1.5m，四角R=0.2m。每节由四块模板组成，块与块间由M25螺栓连接，面板采用=6mm热轧钢板。竖肋采用10槽钢，背楞采用双拼16a槽钢。桥墩混凝土保护层厚度控制采用C70成品垫块。墩身模板采用汽车运输至墩位附近，根据墩身高度一次支立完成，高度不同增减调节，现场拼装成整体后采用25t汽车吊整体吊装就位。在42#墩右墩及43#墩左墩安置上人梯，上人梯采用型钢焊接而成，立面满挂防护网，支撑部分安置已浇筑的承台上。混凝土一次性浇筑至墩顶面以下1.5m处，施工前，应在模板上采用做标记的方法，控制混凝土顶面高程。钢筋成型安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。7.3.5 支架布置及安装线路与路夹角右前角为21°，支架设计以不侵占青罗路为原则，确保道路在施工期间的正常通行。横梁采用现浇支架法施工，在主墩承台及道路两侧土路肩上设置临时钢管支墩，支墩选用402×6mm钢管，两侧路肩外支架基础采用402m 钢管桩，桩长12m，每排布置4根，中间间距0.9m具体平面尺寸见图7-1。桩顶设横向双拼H450型钢分配梁作为贝雷片的支撑梁，在贝雷片上铺设25b底模分配梁，底模直线段为钢模板两侧倒角处为木模，通过调整贝雷梁底下的钢楔快调整底模标高。完成底模安装后进行支架预压，采用砂袋进行堆载预压。现浇支架平面图及立面图见图7-2、7-3。图7-2 现浇支架平面总布置图图7-3 43#门式墩现浇支架立面图现浇横梁支架详细布置图及计算书见附件3。1、钢管桩插打1）钢管桩插打施工方法钢钢管桩堆放场地应平整，地耐力要满足堆放钢管桩荷重要求，场地要排水良好，不应因桩材自重而产生地基下沉，影响桩身平直。为保证安全，应在桩堆两侧塞上木楔，钢管下面垫上枕木。管桩采用钢管桩机进行施打，现浇支架钢管桩施工期间尽量安排在夜间或者车流量相对较少期间，桩就位后用2台经纬仪呈90°角同时找正，确认垂直误差小于0.1%桩节长度时方可打入。接桩时，其接口位置离地面0.81m为宜，接口上下各20mm范围内要用磨砂打磨，清除锈层及杂物。单节桩组合成整桩时，尽量不使接头出现在地层变化处，接近或进入持力层时不宜接桩，以防打入困难。贯入深度一般按以下标准控制: (1)持力层较薄时，打到持力层厚度的1/31/2;当持力层厚时，以最后十次锤击每击的贯入量s成Zmm为限;当持力层坚固时，打入12 倍桩径的深度;当持力层不大坚固时，打入桩径510倍的深度。 (2)锤击桩顶时，对桩产生的锤击应力应不超过钢管桩材料的允许应力(一般按80%考虑)，一般限制最后10m的锤击数在1500击以下(总锤击数不超过3000击)。 (3)以桩锤的容许负荷限制，避免桩锤的活塞受到过量冲击而损坏，一般限制每次冲击的最小贯入量不大于0.5一1.Omm作为控制，以上停打标准系以贯入深度为主，并结合打桩时的贯入量最后1m锤击数和每根桩的总锤击数综合判定。2、支