道勘考点.doc

【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流道勘考点.精品文档. 1. 公路工程基本建设项目可以采用一阶段设计、两阶段设计或三阶段设计。一阶段设计：即一阶段施工图设计两阶段设计：即初步设计和施工图设计，建设项目一般采用两阶段设计。 三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计， (1)初步设计主要内容:包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。 (2)技术设计主要内容:包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。(3)施工图设计主要内容:包括对审定的修建原则、设计方案、技术决定加以具体和深化，最终确定各项工程数量，提出文字说明和适应施工需要的图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算。 3、自然条件：地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和指标。 地形划分依据：地表形态, 相对高差,倾斜度 ,平整度 地形形态： 平原、微丘地形 山岭、重丘地形。 平原微丘地形 :a 平原地形：指一般平原、山间盆地、高原等，地表平坦、无明显起伏、地面自然坡度一般在3°以内。 b 微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制。 对于河湾顺适、地形开阔且有连续宽台地的河谷地形，河床坡度多在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河布线一般不受地形限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。 山岭重丘地形: a山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形变化复杂、地面自然坡度大多在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制，桥、隧、涵及防护支挡构造物增多，工程数量及造价明显增加。 b 重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大多受地形限制。 高原地带的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制，也属山岭重丘地形。4平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线5直线的最小长度：两圆曲线间以直线径相连接时，直线的长度不宜过短。设计速度大于或等于60kmh时，同向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以kmh计)的6倍为宜, 设计速度小于或等于40km/h时，可参照上述规定执行。在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以kmh计)的2倍为宜。6最大纵坡：城市道路最大纵坡约相当于公路按计算行车速度计的最大纵坡减小1%。高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证合理，最大纵坡可增加1%。位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于8%。设计速度小于或等于80kmh，在位于海拔3000m以上的高原地区，最大纵坡值应按规定折减.折减后若限于4%，采用4%。7.超高过渡段： 式中：B旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度； i超高坡度与路拱坡度代数差（%）；超高渐变率，即旋转轴线与行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边缘线之间的相对坡度8.行车视距类型：行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距四种类型。停车视距： 是指驾驶员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需的最短距离。高速公路和一级公路应满足停车视距的要求会车视距： 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现至同时采取制动措施双双安全停止所需的最短距离。二、三、四级公路，一般应满足会车视距的要求，其长度不应小于停车视距的两倍。错车视距：在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，自发现后采取减速避让措施至安全错车所需要的最短距离。超车视距：在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离 9,路基设计标高 (1)新建公路的路基设计标高：高速公路和一级公路宜采用中央分隔带的外侧边缘标高；二级公路、三级公路、四级公路宜采用路基边缘标高，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘标高。（路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程）。10平均纵坡规定：二、三、四级公路越岭路线的平均纵坡应符合以下规定：（1）越岭路段的相对高差为200m500m时，平均纵坡以接近5.5%为宜。（2）越岭路段的相对高差大于500m时，平均纵坡以接近5%为宜。（3）在任一连续3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%。城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%。对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%1.0%。11.平、纵组合的设计原则1.在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡3选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4注意与道路周围自然环境和景观的配合基本要求：1.直线与直坡线，直线与凹形竖曲线，直线与凸形竖曲线，平曲线与直坡线是常用的组合形式，只要圆曲线半径和竖曲线半径能达到一般值以上，便能获得视觉良好，行车顺适的效果2平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。3平曲线与竖曲线大小应保持均衡4选择适宜的合成坡度。一般情况下，最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不宜小于0.5，平、竖曲线应避免的组合（1）避免竖曲线的顶，底部插入小半径的平曲线避免将小半径的平曲线起讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部要避免使凸型竖曲线的顶部或凹型竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。避免小半径竖曲线与缓和曲线相重合。避免在长直线上设置陡坡或长度短，半径小的竖曲线避免出现驼峰，暗凹，跳跃等使驾驶员视线中断的线形12土石方调配原则：（1）就近利用，以减少运量（2）不跨越调运（3）高向低调运（4）经济合理不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配6）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。13.路线按行经地带的部位可分为：沿溪（河）线，越岭线，山坡线，山脊线（1）沿溪线 优点：路线走向明确，河床纵坡较小，平面受纵面线形的约束较小容易争取较好的线形；沿溪线傍山临河，砂、石材料丰富，用水便利，为施工和养护提供了有利条件；缺点：路线临水较近，受洪水威胁较大；峡谷河段，路线线位摆动的余地很小，难以避让不良地质地段；在路线通过陡岩河段时，工程艰巨、工程量集中、工作面狭窄，给道路测设和施工带来很大困难；（2）越岭线：优点：布线不受河谷限制，布线灵较为灵活；越岭线不受洪水威胁和影响，路基稳定，沿线的桥涵及防护工程较少。缺点里程较长、线形差、指标低；越岭线的线位高，远离河谷，施工和运营条件较差。（3）.山脊线 优点：当山脊条件好时，山脊线一般里程短，土石方工程量小；水文、地质条件好，路基病害少，稳定；地面排水条件好，桥涵人工构造物少。缺点；线位高，远离居民点，服务性能差；山势高、海拔高、空气稀薄，冬季云雾、积雪、结冰较大，对行车和养护都不利；远离河谷，砂石材料及施工用水运输不便。14立体交叉：（1）分离式立体交叉：立体交叉结构简单，在占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。（2）互通式立体交叉：车辆可转弯形式，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小，行车安全，迅速，通行能力大，但立体交叉结构复杂，占地多，造价高。公路互通式立体交叉又可分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉，前者适用条件：高速公路之间，或高速公路与具有干线功能的一级公路之间，或具有干线功能的一级公路之间的互通式立体交叉，应为枢纽互通式立交。其匝道应具有良好自由流线型，匝道上设置收费站，匝道端部不出现穿越冲突。后者适用条件：高速公路，一级公路与其他道路相交时采用。其匝道上可设置收费站，且高速公路出入口以外允许设置平面交叉。15定线按工作对象的不同分为：纸上定线，现场定线和航测定线 16.选线的步骤：1）路线方案选择2）路线带的选择（在大比例尺（1：10001：5000）3）具体定线17布线原则山岭区路线布局原则：以纵坡为主导，以安排纵坡为主，其次考虑横断面及平面线形 平原区路线布局原则（选线原则）：以方向为主导，正确安排平面线形，合理解决避让、穿越、趋近等问题，纵坡一般不受限制。18越岭线选线是以纵坡为主导的，越岭线的展线方式有三种：自然展线、回头展线和螺旋展线，越岭线布局时应解决三方面的问题：垭口的选择、过岭标高的选择和垭口两侧路线的展线。19展线工作步骤如下：1）拟定大致走法2）试坡定线3）分析、落实控制点，决定路线布局方案19缓和曲线：是由半径为无穷大的直线，到半径为定值的圆曲线之间的曲率逐渐变化的过渡曲线。缓和曲线的作用（1）曲率连续变化，便于驾驶操作；（2）离心加速度逐渐变化，消除离心力突变；（3）为设置超高和加宽提供过渡段；（4）与圆曲线配合得当，美化线形。 13决定某一弯道加宽值的是：弯道半径，公路等级14在二级公路中设置简单型平曲线，其半径要大于或等于不设超高的最小半径15隧道内的最大纵坡为3%16.最大纵坡限制是指;较大纵坡的最大长度限制简述道路选线的一般原则。答：多方案选择：工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑：处理好选线与农业的关系：路线与周围环境、景观相协调：工程地质和水文地质的影响：选线应重视环境保护：高速公路：直达，偏离基本方向小，支线联接城镇低等级道路：服务地方，可多联系城镇