#3机组“转子两点接地”跳闸处理通报.doc

关于关于“8.13”#3 机机“转子二点接地转子二点接地”跳闸处理情况通报跳闸处理情况通报一、事故前运行方式：#1、3、4 机组满负荷运行在重庆网，#2 机组负荷 85MW 运行在贵州网，220kV、母线分列运行，母联 210 冷备用220kV母：212、207、206 运行在贵州电网220kV母：211、213、214、204、205 运行在重庆电网110kV、母线并列运行，母联 110 运行，111 冷备用110kV母：101、112110kV母：105、106、109、102 （热备用）二、事故发生时间：2006 年 8 月 13 日 23 时 42 分三、事故发生地点：#3 机组四、事故现象及处理经过：1、 事故现象：2006 年 8 月 13 日 23：42，#3 发电机“转子一点接地”光字牌发出，紧接着“转子二点接地”光字牌发出，事故警铃响，保护动作出口，#3 发电机灭磁开关跳闸，#3 主变 220kV 开关 213 跳闸，6kV III 段工作电源开关 630 甲、630 乙跳闸，#3 低厂变高压侧开关 613 及 0.4kV III 段工作电源开关 413 甲、413 乙未跳，6kV段甲、乙及 0.4kV段甲、乙母线失电，厂用电中断，#3 机 DCS 操作员站失电，锅炉灭火（首出“发变组故障” ） ， 汽机跳闸，转速最高飞升到 3190r/min。#4 循泵跳闸，#2 循泵联动正常。2、 处理过程：汽机转速飞升到 3190r/min 后下降，立即启动#3 机直流油泵，就地检查运行正常，复置汽机启动阀与同步器，但同步器复置不到零，通知汽机班蒙永睿处理；复位各跳闸开关（手动拉开 0.4kV III 段工作电源开关 413甲、413 乙、#3 低厂变高压侧开关 613） ，就地检查 6kV III 段工作电源开关 630 甲、630 乙确已分闸后拉至试验位置，检查 6kV III 段备用电源开关603 甲、603 乙开关在分闸位置后送至“工作”位置；23：49 恢复 6kV III段厂用电，接着恢复 0.4kV III 段厂用电；23：54 热工恢复#3 机 DCS 操作员站电源，逐步恢复各辅机运行（电气检修人员到现场后，询问化学炉内值班员#3 机内冷水水质情况并打印 “转子接地”保护动作报告：#3 发电机“转子接地”保护动作报告显示转子接地电阻不稳定，化学炉内值班员反映发电机冷却水浑浊，导电率 8.8s/cm。据以上条件初步判定#3 发电机转子接地故障是由于#3 发电机转子冷却水导电率上升，转子冷却水水路水阻减小，转子绕组通过较小的水阻接地引发故障。只需更换#3 发电机转子冷却水，化验转子冷却水导电率合格，故障将不存在，机组即可运行） ；1 14日 00：04 汽机惰走至 600r/min，挂闸恢复过程中启动阀卡涩转不动，汽机班蒙永睿在场处理； 00：18 锅炉点火；00：22 汽机惰走至 94r/min，点火开高旁后汽机转速回升至 785r/min；00：40 启动阀卡涩处理好后挂闸冲转，但安全油压偏低，打闸冲击安全油系统后重新挂闸冲转，安全油压仍然偏低；01：30 冲转至 3000r/min 后对#3 发电机进行零起升压，电压升至15.75kV 稳定几分钟后“转子二点接地”保护动作，灭磁开关跳闸，01：40再次进行零起升压，电压升至 6kV 左右灭磁开关跳闸，维持 3000r/min 供电气做试验并作停机准备；03：20 电气试验结束打闸停机，03：49 转速到0r/min，投盘车时电源开关跳闸，改为手动盘车，04：50 电气处理好盘车电源缺陷后投入连续盘车，大轴晃动 70m，盘车电流 23A； 08：45 电气处理好转子接地缺陷后锅炉点火，09：47 汽机冲转，10：11 并入贵州网，10：50 倒至重庆网运行，11：55 到满负荷运行。五、事故原因因励磁电缆刷架引下线与机座接触，机组运行时刷架与机座振动幅度不同，长时间产生摩擦，电缆引下线绝缘层磨穿造成接地。如下图所示：六、事故责任七、暴露问题1、 机组跳闸后转速最高飞升到 3190r/min，恢复过程中点火开高旁后转速由 94r/min 回升至 785r/min，事故处理过程同步器和启动阀均出现卡涩，恢复后出现安全油压偏低。以上异常的发生反应中压主汽门严密性差，调速保安部套存在卡涩安全隐患。2、 因盘车电源开关容量不足（小修更换的） ，致使投盘车时，电源开关跳闸，不能及时投入连续盘车。3、 DCS 操作站电源受冲击后可靠性差：在厂用电中断后，受厂用电冲击，热工 DCS 配电柜内操作员站电源空开跳闸，操作员站显示器黑屏，延长了辅机恢复时间。八、防范措施1、 针对“转子二点接地”故障原因，电气拟在1、2、4 机组励磁电缆刷架引下线加装绝缘垫，防止励磁电缆绝缘层磨损；并在机组检修中增加励磁电缆的绝缘及外观检查；2、针对恢复后“安全油压偏低”：高压油泵定期试转只进行空载试转，预防系统油压冲击波动造成主汽门落座跳机。 3、针对“调速保安部套可能存在卡涩的安全隐患”：主汽门、调门、抽汽逆止门活动试验必须执行到位，并有检修签字认可。九、处理评价事故处理大方向是正确的，但以下不足需总结改进：1、 因中压主汽门严密性差，恢复过程中开高旁后转速大幅回升（从 94 r/min785r/min） ， “歪打正着”延长了机组惰走时间（成功挂闸恢复前已惰走 58min，且转速尚有 430 r/min） 。根据本机中联门特性，为延长机组惰走时间，减缓再热器泄压也是措施之一，但极热态下汽缸进汽是造成大轴弯曲的一大“忌讳” ，出现此情况，应加强缸温差监视，并检查中联门、高排逆止门落座状态结合缸温分析进汽部位。2、机组跳闸后出现内冷水浑浊且有硬度、导电度上升现象：应为厂用电恢复后内冷水泵出口门未关而直接启泵，致使定转子系统受大流量冲击将沉积物带出引起。发电机冷却水中断后，不关内冷水泵出口门而直接启泵能快速恢复转子进、出水支座冷却水，但易造成空气沉积且不易排除隐患，发电机内冷水系统排空气前须调小流量后进行，以保证系统沉积的空气可靠排出。3、频繁啮合盘车带负荷启动易烧盘车电机。如首次投盘车后跳闸，应：先手动盘车检查转子是否轻松正常，如手动盘车不吃力，再电动投运一次，如不成功则改为定期手动盘车，同时检查关闭汽机本体疏水及隔断与汽机相联的各路汽源进行闷缸，待查清原因并消除缺陷后再投入连续盘车。