南京市白下区农产品物流毕业论文.doc

江苏农林职业技术学院论文姓 名： 专 业：11物流管理论文题目：南京市白下区农产品物流学 号：201104050135指导老师： 完成日期：2013年6月14日目录南京市白下区农产品物流摘要21.农产品物流的特点21.1农产品物流数量特别大，品种特别多21.2农产品物流要求高21.3农产品物流难度大22我国农产品物流现状.22.1物流体系初步建立，形成多形式、多渠道的格局22.2农产品的物流增值服务水平较低22.3农产品物流主体逐步向多元化发展22.4农产品物流信息体系初步建立23.国外农产品物流现状23.1美国农产品物流发展23.1.1农产品物流的基础设施和设备发达23 .1 .2拥有发达的农业信息流基础23. 1. 3农产品物流服务的社会化程度高23.1.4政府发挥积极的调控作用23.2.日本农产品物流发展23.2.1完善的物流基础设施23.2.2完备的农产品市场硬件设施23.2.3农业合作组织发挥着积极作用24.南京市白下区农产品发展状况24.1历史人文荟萃，古迹众多24.2商贸商务发达，有新街口为其第一商务圈24.3科教文化繁荣,高校众多25.白下区农产品发展的优势分析25.1地理优势25.2经济优势25.3南京市土地利用平衡表25.4政策支持25.4.1国家和江苏省高度重视带来的机遇25.4.2交通枢纽的建设推动农产品物流的发展25.4.3国家将南京市定位成全国性物流节点城市25.4.4南京市成为现代物流开放试点省26.白下区农产品发展的劣势分析26.1南京周边地区带来的竞争26.2消费者对食品质量安全高要求带来的威胁26.3物流发展不平衡，运输方式优化不足27解决白下区农产品物流的办法27.1提高对现代物流观念的认识27.2加强物流设施和设备建设27.3加强对生鲜农产品物流人才的引进与培养27.4推进农产品规格化和标准化27.5与政府之间加强合作，积极贯彻国家发展政策28.个人启示：对南京市白下区农产品物流发展的思路28.1充分利用区位优势，有的放矢发展农产品物流28.2加强基础设施建设，大力促进物流业信息化、智能化发展28.3建立完善物流业标准化体系28.4政府的进一步扶持28.5组建骨干物流企业，鼓励企业改革机构，创新管理28.6发展水陆联运，大力使南京特色农产品走向国际2 南京市白下区农产品物流摘要白下区地处钟山之阳，秦淮之滨，历史悠久，文化源远，经济繁荣，交通发达，是南京市主要中心城区之一，农产品物流的发展成为全社会关注的重点。1. 农产品物流的特点1.1农产品物流数量特别大，品种特别多1.2农产品物流要求高一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。二是由于农产品价格较低，一定要做到低成本运行。三是由于农产品流通涉及到保证与提高农民的收入。因此，在物流过程中，一定要做到服务增值，即农产品加工转化，农产品加工配送。1.3农产品物流难度大一是包装难，二是运输难，三是仓储难。虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很缓慢。2我国农产品物流现状.2.1物流体系初步建立，形成多形式、多渠道的格局逐步形成了由“生产者或代理商-农产品批发市场-社区菜市场( 向超市过渡)-消费者”以及由“生产者或代理商-农产品经销公司-超市-消费者”构成的农产品物流主渠道。形成了从生产、收购、流通加工、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送到销售一整套组织环节。2.2农产品的物流增值服务水平较低主要表现在农产品分类与分类包装、农产品加工、农产品配送、特种农产品仓储与管理等增值服务水平较低。2.3农产品物流主体逐步向多元化发展主要有国有商业企业、供销社外，农产品物流业中的民营企业、股份制企业等各类企业，同时，还有农村生产经营大户、专业协会、农民经纪人、专业合作经济组织等均得到了较快发展。2.4农产品物流信息体系初步建立在农村广播、电视、电话等传统媒体发布农产品信息基本得到普及，部分地区的农产品物流主体已配备了电脑，建立了自己的网页，并成立了农村经济信息中心和农业专业性网站。3.国外农产品物流现状3.1美国农产品物流发展3.1.1农产品物流的基础设施和设备发达美国的交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运四通八达，高速公路遍布城乡，公路能够直接通往乡村的每家每户。美国的通讯设施和网络发达，储运设备的机械化水平高。3 .1 .2拥有发达的农业信息流基础美国有85%的农民上网，农业电子商务占总电子商务的比率，在各行业中列第5位。芝加哥期货交易所是农产品各市场主体了解市场行情、获取价格变化信息的直接窗口。3. 1. 3农产品物流服务的社会化程度高美国连接农产品供需的物流主体主要是农场主参加的销售合作社、政府的农产品信贷公司、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、零售商、代理商、加工商、储运商和期货投机商等。据统计，全美近1/3的农场主通过合作社出售谷物。各种行业协会为农民提供有力支持，代表农民与政府交涉，在农产品产销中发挥着积极作用。 3.1.4政府发挥积极的调控作用农业部有10万人分布于全国各地，农业统计系统对各农场每一块耕地上所种植的作物品种、面积、长势、产量都了如指掌，所获取的信息经过汇总处理，由政府定期发布，指导农户生产经营。 3.2.日本农产品物流发展3.2.1完善的物流基础设施日本在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了合理规划，高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地等基础设施完善。 3.2.2完备的农产品市场硬件设施日本农产品批发市场的开设实行严格的审批制度，中央批发市场、地方批发市场以及其他批发市场须根据批发市场法和各种条例进行建设。批发市场配备有完善的保管设施、冷风冷藏设施、配送设施、加工设施等，并灵活运用计算机信息处理技术，已实际演化成农产品物流中心。 3.2.3农业合作组织发挥着积极作用日本各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场，农产品生产总量的80%90%是经由批发市场后与消费者见面的。农协利用自己的组织系统，将农民生产的农产品集中起来，统一销售，担当着生产者与批发商之间的中介。 4.南京市白下区农产品发展状况江苏是一个农业大省南京是江苏省省会,白下区也是各种生鲜农产品的聚散地发展现代生鲜农产品物流具有突出的现实意义。近年来，全区上下认真贯彻落实科学发展观，紧紧抓住区划调整、宏观调控以及省市发展战略的机遇，立足白下实际，大力实施“富民立区、商贸强区、科教兴区”三大战略，全力打造“商贸商务中心区、科技创新先导区、人文宜居特色区”，全区综合实力稳步增强，人居环境不断改善，富民惠民成果显著。2009年，面对国际金融危机的冲击，我们坚定信心、迎难而上、共克时艰，全区经济呈现逐月企稳向好的趋势。全年实现地区生产总值287亿元，完成财政总收入43.7亿元、地方一般预算收入23.5亿元，实现社会消费品零售总额365亿元，居民人均可支配收入2.65万元，各项主要指标保持南京六城区前列。4.1历史人文荟萃，古迹众多坐拥各类古建筑、古遗址、近现代重要史迹近300处，有江南规模最大、保存最完好的古建筑群朝天宫，有明皇宫遗址，有明清民居典范的甘熙故居，有中国对外交流文化主题公园郑和遗址公园。4.2商贸商务发达，有新街口为其第一商务圈白下占南京交通“门户”和“走廊”之势，成为全市商贸、商务、金融、信息最为密集的地区。新街口商圈的主体就在白下区，核心区域0.275平方公里内集中了商贸商务、金融保险、管理资讯等众多服务功能，是南京乃至华东地区的商贸商务中心4.3科教文化繁荣,高校众多白下区人才才资源丰富，科技实力雄厚，有南京航空航天大学、解放军理工大学等13所大专院校，28所、55所等37家科研机构；拥有5所四星级高中和1所国家级重点职业学校；拥有省、市70%的新闻传媒、文化艺术团体。近几年先后获得了全国科技进步城区、全国幼儿教育先进区、全国社区教育实验区、江苏省教育现代化区等称号。5.白下区农产品发展的优势分析5.1地理优势白下区地处南京城东南，面积30平方公里，是南京市中心城区之一。辖7个街道57个社区，常驻人口65万人。白下区东以仓波门、高桥门一线为界，与江宁区接壤；南以秦淮河、运粮河西口、建康路、升州路为界，与秦淮区比邻；西以外秦淮河中心线为界与建邺区相连；北以汉中路、中山东路、宁杭公路为界，分别与鼓楼区、玄武区交界。地势北高南低，北部为丘陵山岗地区，中南部为河谷平原、岗地区，境内有低矮山丘60多座，形成岗、塝、冲多种奇特地形，土地肥沃，农产品种类丰富。5.2经济优势白下区有各类工业企业172家，其中集体企业122家，中外合资独资企业15家，联营企业18家，股份制企业5家，私营企业12家。2011年启动白下“321”人才计划，当年引入国家“千人计划”、省“双创计划”居民人均可支配收入2.65万元，各项主要指标保持南京六城区前列人才在内的领军型人才52名，位居城区首位。2011年底，二三产业比例为13.4:86.6，创业载体建设强力推进，依托白下高新技术产业园区，在全市率先成立紫金（白下）科技创业特别社区，启用国际人才孵化器，形成示范引领效应；联合金城集团、南航大、8511所等10家央企、高校和科研院所，规划共建瑞金科技创业创新街区，陆续启动南工院-金蝶大学科技园、5311厂信息产业园、中航科技城等项目，形成协同创新效应。企业自主创新能力增强，2011年全社会研发投入占地区生产总值的2.8%。四年来，高新技术企业从9家发展到41家，省级以上“三站三中心”增至50家；发明专利授权量新增1173件，年均增长115%；区级科技经费累计投入1.6亿元，年均增长24%。科技创业服务体系基本成型，投融资、公共技术、社会中介、政务服务平台初步完善。5.3南京市土地利用平衡表表一序号用地代码用地名称面积占城市用地比列（%）1A居住用地855.1143.892B工业用地162.898.363C仓储用地24,741.274D对外交通用地29.731.535E道路广场用地287.6314.766F市政公用设施用地56.922.927G绿地64.413.318H特殊用地25.591.319D其中441.4222.66小计城市建设用地1948.38100水域和其他非城市建设用地725.37总计2673.745.4政策支持5.4.1国家和江苏省高度重视带来的机遇现阶段国家高度重视“三农”问题自2004年开始连续8年的中央一号文件关注“三农”从不同侧面提出要发展生鲜农产品物流2010年中央一号文件更是明确提出要完善生鲜农产品冷链物流体系。2006年全面实施的绿色通道政策则直接推动了生鲜农产品物流的发展。2010年交通部公路局715号文件将生鲜农产品运输绿色通道网络扩大至全国所有收费公路生鲜农产品的种类也有所增加整车合法装载运输生鲜农产品车辆免收车辆通行费生鲜农产品物流迎来新的发展机遇。江苏省积极响应国家号召严格执行上级相关规定保证了生鲜农产品物流政策的实施。为了促进农产品的交易南京建立了南京农业大超市网南京便利街等一些大型网上市场其中蔬菜、水果、水产品、肉奶蛋栏目为生鲜农产品交易提供了平台。国家和江苏省的高度重视为南京市发展生鲜农产品物流创造了良好的外部环境。5.4.2交通枢纽的建设推动农产品物流的发展随着国家关于加快长江等内河水运发展意见的逐步实施以及长江南京以下约370公里长的12.5米深水航道建设工程将进一步强化南京的综合交通枢纽地位在南京以上长江沿线五省一市的每年进出口数量均在100200亿美元之间中西部外向型经济正面临大发展时代这正是处于江海联运、江河联运节点、又具综合运输优势的南京大展手脚发展物流的好时机。5.4.3国家将南京市定位成全国性物流节点城市“十二五”时期国家长三角区域规划将南京定位为长三角门户城市、区域科技创新中心和长江航运物流中心国家物流业调整与振兴规划把南京定位为全国性物流节点城市。这些都有利于南京更好地利用国家和省的政策和扶持，促进了物流业加快发展。5.4.4南京市成为现代物流开放试点省江苏省作为现代物流开放试点省份国际、国内大型物流企业正陆续进入南京设立分支机构、建设基础设施、开展物流服务可以提升南京市物流企业的整体素质。6.白下区农产品发展的劣势分析6.1南京周边地区带来的竞争由于行政区划制约南京都市圈内部未能形成发展现代物流的合理分工和统一协调机制面临上海、扬州、镇江、芜湖等周边城市的激烈竞争。目前众多的国际和国内物流运营商都以上海作为华东地区乃至全国的物流中心。上海依靠经济优势大力提高物流科技含量和产品附加值积极发展物流信息化水平生鲜农产品物流水平明显高于南京。南京虽然具有土地及人力资源成本较低的相对比较优势但市场规模、商务环境等与上海仍存在较大的差距如何提高物流管理和业务水平在激烈的竞争中脱颖而出是南京市发展生鲜农产品物流面临的巨大挑战。6.2消费者对食品质量安全高要求带来的威胁食品质量安全一直是消费者关心的问题随着人们消费水平的提高消费者对食品质量安全提出了更高的要求。普通农产品一般涉及农药残留、转基因等安全问题生鲜农产品由于具有含水量高、保鲜期短、易腐烂等特点除上述问题外还有流通环节中的质量安全问题。2011年南京市质监局12365热线共受理举报投诉1461件其中食品类举报投诉486件占总受理量的33%位居举报投诉之首。6.3物流发展不平衡，运输方式优化不足南京运输方式齐全，但各种运输方式连接还不够完善，港区、铁路、航空难以取得相互中转的资质，致使多式联运网络至今仍未建立，导致一些大型生产型企业寻求物流外包时，感受不到多式联运带来的成本下降。 目前南京市的物流信息平台还存在一些问题，主要表现在：现代物流信息技术在物流企业中的应用普及较为落后；不同的信息系统之间缺少资源共享的措施和技术支持，体现在不能为物流供求双方提供及时、准确的信息，也不能为不同运输方式的企业提供链接。市场无序及不正当竞争。由于物流公司的进入门槛较低，大量的物流公司一直在进行低级别的竞争，通过恶性压价，或违规带货，不仅扰乱了物流市场的正常发展，更危害了那些具有发展潜力的物流公司。市场需求约束。目前南京相当多企业仍然保留着大而全、南京运输方式齐全，但各种运输方式连接还不够完善，港区、铁路、航空难以取得相互中转的资质，致使多式联运网络至今仍未建立，导致一些大型生产型企业寻求物流外包时，感受不到多式联运带来的成本下降。目前南京市的物流信息平台还存在一些问题，主要表现在：现代物流信息技术在物流企业中的应用普及较为落后；不同的信息系统之间缺少资源共享的措施和技术支持，体现在不能为物流供求双方提供及时、准确的信息，也不能为不同运输方式的企业提供链接，在体制上存在多头管理的现象，没有专门的产业管理机构或协调机构。政府对物流业发展的政策扶持力度仍显不足，缺乏专门的支持物流业发展的相关优。7解决白下区农产品物流的办法7.1提高对现代物流观念的认识物流是降低成本的有力途径也是增加收入的重要手段。良好的运输、仓储和库存控制系统能够带来高水平的服务质量获得更高的利润和顾客忠诚度。物流不仅仅是运输更是信息化、标准化、全程化、一体化的服务。当前许多企业始终停留在传统物流意识上不愿将物流外包直接导致了物流成本的增加。因此应积极培养生鲜农产品相关企业的现代物流意识，使他们树立现代物流观念。7.2加强物流设施和设备建设落实南京市现代物流业发展规划加紧建设长江航运物流中心和龙潭综合保税物流园区建设加快推进江苏沿江城市群城际轨道交通路网建设和宁合铁路货运专线宁芜、宁启铁路复线电气化改造。完善南京市生鲜农产品交易信息平台，加强管理，为农产品交易提供更加便利的服务。重视生鲜农产品专用保鲜冷藏仓库、运输车辆、保鲜设备的研发与生产，以确保生鲜农产品质量，降低损耗。7.3加强对生鲜农产品物流人才的引进与培养物流是一个人才密集型行业物流人才短缺是制约现代物流高速发展的重要因素。南京市随着经济的快速发展专业物流人才的缺口将越来越大。为此南京市应注重物流人才的“外引内培”。“外引”是指从其他地区和企业引进优秀的具有丰富经验的农产品物流人才“内陪”是指一方面鼓励高等院校培养物流本科和研究生为南京市发展生鲜农产品物流源源不断地提供专业人才另一方面通过专业培训机构加强现有物流人员培训包括物流管理、物流技术操作物流科学研究等方面的人员更新知识提高物流管理和业务水平。7.4推进农产品规格化和标准化成立以政府相关部门为主体生产企业、超市和流通企业广泛参与的生鲜农产品标准制定组织共同制订完善的生鲜农产品质量安全认证体系和生鲜农产品可追溯体系。重点应包括主要生鲜农产品生产中化肥、农药、兽药残留标准产品质量分级、农产品包装、储运、标识标准等。7.5与政府之间加强合作，积极贯彻国家发展政策政府重点列出专项资金，加强农产品物流基础设施、科技研发以及专业人才培养等方面的投入，通过倾斜的税收、财政等经济杠杆，优先向农产品物流基地、保鲜冷藏和信息平台等基础设施项目倾斜，着力改善与农产品流通密切相关的公路、铁路、航空、航海等交通运输条件，重点加大物流科研投入力度，提高我国农产品物流技术的专业化水平。8.个人启示：对南京市白下区农产品物流发展的思路8.1充分利用区位优势，有的放矢发展农产品物流南京的优势在拥有黄金水道长江，占有水运优势。它具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。中西部地区的货物运至南京再进行中转，具有明显的成本优势。电子、化工、汽车和零售业既是南京的主导产业也是一般物流需求较大的行业。南京应秉着有所为、有所不为的思想，重点发展这几方面。8.2加强基础设施建设，大力促进物流业信息化、智能化发展要继续加强物流基础设施规划与建设。进一步加快南京的城市运输基础设施建设，消除城市交通瓶颈，提高铁路、公路、水路、航空之间协调配合和服务社会功能。构建现代化的物流信息网络平台。信息技术是现代物流的支撑体系，以政府推进、市场引导、企业为主体的方针，采取多元运营模式，建立南京市物流信息平台，提供面向全市、本区域乃至全国的物流信息服务，为农产品物流的发展打好基础。8.3建立完善物流业标准化体系物流系统的标准化建设，一是针对物流基础设施、装备制定基础性和通用性标准；二是针对安全和环境制定的强制性标准；三是支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关的行业标准。国家及省、市有关部门必须尽快出台和完善物流标准化体系有关规定。南京应结合自身的具体情况和物流发展的需要，进一步贯彻执行物流标准，尽快与国际物流接轨。8.4政府的进一步扶持政府要为物流业的发展创造良好的投资环境，提供投融资平台，加强对物流业的资金投入政策扶持，减轻企业的负担，鼓励更多的投资者参与物流项目投资。制订和完善反垄断，反倾销和价格管理的相关法规。以市场作为资源配置的基础手段，形成公开，公平，公正的良好投资环境和创业环境。8.5组建骨干物流企业，鼓励企业改革机构，创新管理培育龙头企业，以此带动行业的发展。引进国内外大型物流企业，鼓励大企业的自办物流公司剥离成为第三方物流企业，创建一体化的物流联盟。整合中小物流企业，提高南京物流企业的市场集中度，发展南京特色农业。8.6发展水陆联运，大力使南京特色农产品走向国际充分利用打造长江流域国际航运物流中心契机，大力发展水陆联运。要充分意识到沿江开发，港口先行既是港口的机遇也是内陆物流企业的机遇，以现代物流的重要理念以客户为中心，以服务为宗旨为指导思想，以服务客户为出发点和归宿点，把握有所为，有所不为的战略思想，主动配合南京市长江流域国际航运物流中心建设，延长南京特色农产品发展链条，规范发展体制，朝着国际化现代化发展。参考文献1 江苏省农产品物流发展 中国物流周刊 2 农产品毕业论文 百度文献致谢首先，要感谢我的毕业设计指导教师许平老师，许平老师的悉心指导使我顺利的完成了本次论文设计的题目。从设计选题到中期开发直到最后的设计成果展示，许平老师始终本着严谨的治学态度、高度的探索精神来督促我完成本次题目。许平老师在学术方面的求真务实态度和严谨认真的治学风格是我以后学习、工作和生活中终生受益的资产。其次，要感谢其它各位老师、同学的热心帮助。学校提供了优秀的知识资料供我参考，同学提供了良好的交流机会和论文改进的优秀意见。最后，还要感谢多年来培养我的大学老师们，是你们扎实的知识储备和负责的教学风格使我养成了良好的学习习惯并且具备了程序开发的基础知识，使我顺利的完成此次毕业论文。整个论文设计的写作过程的经历将会使我终生受益，并对我今后的工作和发展产生重要而深远的影响。14