地铁主体基坑施工部署方案.doc

地铁主体基坑施工部署方案1.1施工总体部署XX站主体基坑施工主要内容有：基坑降水施工、基坑土石方开挖、主体结构施工及施工监控量测。主体围护结构和临时立柱施工完成，形成封闭基坑后，同时进行基坑降水、冠梁及第一道混凝土支撑施工。主体基坑开挖及结构施工分两个阶段：第一阶段顶板以上土方开挖及顶板结构施工；第二阶段顶板以下土方开挖及结构施工。本站主体基坑因受到纵向穿过基坑范围的2m2m的雨水箱涵影响，第一阶段顶板分为南北侧施工，先开挖北侧顶板以上土石方，施工北侧顶板；然后将雨水箱涵及给排水管道迁改至北侧已完成的顶板上；再开挖南侧顶板以上土方及南侧顶板施工；南侧顶板施工完成后回填覆土、破除第一道混凝土支撑、恢复路面；第二阶段盖挖施工顶板以下土石方及结构，施工顺序竖向自上而下，逐层开挖，随挖一层，随做一层结构，直至基坑开挖至底板；纵向由车站东西两端向中部分段施工。基坑施工期间土方运输车辆由XX路进出施工现场。1.2主体基坑施工进度计划主体基坑施工前20天进行基坑降水，降水后基坑内水位控制在开挖面以下5m，基坑最后一层开挖时，地下水位控制在基底面以下1m。主体基坑施工工期安排如下：1）北侧顶板以上土方开挖及北侧顶板施工：2013年11月21日2014年1月27日；2）雨水箱涵及管线迁改：2014年1月28日2014年3月7日；3）北侧顶板覆土回填：2013年3月8日2013年3月21日；4）剩余地下连续墙（4幅）施工；2013年3月22日2013年4月21日；5）南侧顶板以上土方开挖及南侧顶板施工：2014年4月22日2014年6月30日；4）南侧顶板覆土回填：2014年7月1日2014年7月16日；5）顶板以下土方开挖及结构施工：2014年7月17日2015年1月9日。1.3主体基坑施工重点、难点控制1.3.1主体基坑施工重点1）本站西侧紧邻地铁四号线XX站，基坑西端距离四号线XX站围护结构3.01m；北侧紧邻XX大厦和XX苑，基坑距离XX大厦基础承台最近距离为4.14m，距离XX大厦地下室外轮廓4.66m；基坑距离XX苑地下室外轮廓6.94m；南侧紧邻褔民佳园和XX居，基坑与XX佳园地下室外轮廓线2.84m；基坑距离XX居地下室外轮廓线2.87m。本站基坑降水开挖施工过程中确保周边建筑物安全是车站主体基坑施工的重点。2）车站围护结构和中间桩、柱、梁、板在主体结构完成之前是重要的承载构件，关系到整个基坑施工的安全，因此必须严格控制施工精度，尽量减小施工误差，所以主体基坑施工过程中，围护结构、中间立柱及结构各构件施工精度控制是重点。3）主体盖挖自上而下施工过程中，地层产生的不均匀沉降对围护结构和主体结构的不利影响比顺作法要大，开挖过程中必须严格控制地层失水、管涌和围护结构渗漏水及侧向位移；每层结构开挖到设计高程后，要尽快施工纵横梁和层板；因此严格控制地层沉降，防止上部结构拉裂是本站主体基坑施工的重点。4）主体结构自上而下施作，施工缝比较多，同时由于混凝土硬化过工程中的收缩与下沉的影响，可能出现裂缝，对结构的强度、刚度、承载能力、防水性、耐久性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的质量控制难度较大，因此结构墙、梁、板、柱节点的连接精度和施工质量是施工控制的重点。1.3.2主体基坑施工难点1）本站主体基坑范围内存在多处管线需要悬吊保护、顶板受雨水箱涵影响需进行倒边施工，地下连续墙、中间桩（柱）施工受非BT管线切改影响很大，须穿插倒边施工，施工组织是难点。2）本站主体基坑内设置两排中间临时立柱，它是盖挖逆作法车站的主要竖向支撑体系，是基坑盖挖施工期间，结构层板、纵横梁自重的承载结构，因此，如何确保中间临时立柱桩垂直度，做到立柱精确定位是本站施工的技术难点之一。3）XX站XX苑处围护结构侵入其建筑红线范围，施工用地协调不下，根据XX地铁集团技术委员会（第十三次）会议纪要，主体围护结构方案已由复合墙结构调整为叠合墙结构，车站主体结构顶板、各层板、底板主筋与预埋在地连墙内的钢筋接驳器连接，而因地下连续墙施工过程中，作业人员操作的熟练程度、连续墙墙底地层条件、连续墙成槽质量、钢筋笼下放安装定位控制等众多因素，可能引起预留在地连墙上的接驳器的位置并不是很精准，从而导致主体结构施工时因地连墙上的接驳器位置不准确，引起各层板与地连墙的连接存在难度，使得结构板的水平度较差，因此，如何有效的控制地连墙内接驳预埋精准度，保证后续主体结构施工时，各层板的钢筋能有效的与地连墙内预埋接驳器连接完好，是本站主体围护结构施工的难点，也是主体结构施工的难点。4）主体结构施工时，地连墙混凝土已经完成变形，叠合墙结构中由于地连墙的刚度远大于内衬墙，地连墙对新浇筑的内衬墙的收缩变形（温度、化学碳化、徐变等变形）具有强大的约束力，由于施工过程中各种工况的变化，板与墙之间存在张拉、压缩、转动等多种受力形态转化，从而引起板墙节点开裂，导致渗漏水腐蚀钢筋，降低结构耐久性。因此，如何控制好结构混凝土浇筑质量，减少结构混凝土裂缝，是主体结构施工的难点。5）叠合墙结构施工工艺复杂，质量难以保证，耐久性差，结构裂缝较多，渗漏严重，结构防水主要依靠围护结构和内衬墙结构自防水，因此结构防水施工也是本站主体结构施工的难点。1.4主体基坑施工平面布置1.4.1施工总平面布置原则根据XX站主体结构施工围挡范围及现场条件，对主体基坑开挖及结构施工阶段场地布置作出如下原则：1）施工总布置遵循节约用地、因地制宜、合理布置的原则，减少对施工区周围建筑和居民的干扰；2）有利与施工生产，本站施工场地狭窄，总体布置优先考虑生产临时设施；3）统筹兼顾，经济合理，避免临时设施的重复建设；4）功能分区、减少干扰：将生产、办公及生活分区设置，满足施工安全和环保的要求；5）满足要求、兼顾美观：在满足施工安全、消防、卫生及招标文件要求的前提下，本工程的临时设施力求标准化；6）围蔽施工、方便出行：围绕工程区域按中国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体标准化管理手册要求设置人行道、围挡和大门，施工区域内布置临时道路，并与市政道路平顺衔接；7）设施齐全：施工区域内合理布置通讯、供电、供水、沉淀池、垃圾桶、防火等临时公用设施；8）采用噪声低、高效、环保的施工机械，采取相应措施对噪声、废气、废水、泥浆、弃土进行控制和管理，遵守夜间施工管理规定，减少对施工区周围居民的干扰。1.4.2施工总平面布置本站主体基坑开挖及结构施工场地布置分两个阶段：第一阶段为顶板以上土方开挖及顶板结构施工场地布置；第二阶段为顶板以下盖挖土方及顶板以下梁、板、墙等结构施工场地布置。施工场地布置平面图见图5-4-1、图5-4-2、图5-4-3。1.4.2.1施工场内道路主体基坑第一阶段施工时，北侧围护结构外仅有3.9m宽的场地，且XX苑前临时占地协调不下，XX苑前围挡紧贴车站主体围护结构，北侧无条件设置场内施工道路；南侧围护结构外仅有4.57m1.95m宽距离，市政电力迁改明沟及施工临时供电、供水线路已占用1.2m宽，南侧现在仅有3.37m4.75m宽的场地，因XX居及XX佳园地下室在此范围，南侧也不具备设置场内道路的条件。施工场内道路设置在XX大厦西侧，道路宽6m，采用C20混凝土硬化，厚20cm，硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号12，间距300300mm。顶板以上土方开挖期间，渣土外运车辆由XX大厦西侧场内道路运输，并与XX路平顺衔接。第二阶段主体顶板以下盖挖逆作法施工时，顶板以上除出土孔口、盾构井口及集土池位置暂不回填，其余部位顶板以上土方已回填，场内道路设置在车站顶板上方出土孔北侧，与第一阶段XX大厦西侧场内道路平顺衔接，道路宽6m，采用C20混凝土硬化，厚20cm，硬化前铺设单层钢筋，钢筋型号12，间距300300mm。此阶段土方运输车辆及其他运输车辆可从东侧大门和西北侧大门进出施工现场。1.4.2.2临时设施布置1）施工现场场地硬化主体顶板以上土方开挖及结构施工时，施工现场主要硬化的区域为车站西端及XX大厦西侧位置，除了施工道路采用C20钢筋混凝土硬化外，其余部位采用C15素混凝土硬化；顶板施工完成，待覆土回填完毕后，施工城区内同样做场地硬化，硬化厚度15cm，硬化场地时朝排水沟所在位置做0.3%的坡度，以便场内雨水能自流至排水沟内。2）临时弃土场根据现场条件及开挖功效，合理规划施工场地内临时弃土场，在开挖期间确保现场弃土场可容纳的弃土方量能够满足施工进度要求。主体顶板以上土方开挖及顶板施工过程中，现场临时弃土场设置在车站西端，弃土场面积为560，弃土高度按2m堆高计算，考虑90%利用率，则弃土场可容纳1008m土方，满足施工需求。顶板以下盖挖法施工时，场内临时弃土场在各个出土孔口分别设置一个集土池，集土池采用C20钢筋混凝土浇筑，顶板施工时预留集土池边墙钢筋，集土池边墙厚30cm，每个集土池尺寸36m6m4.5m（长宽高），可容纳972m，每个出土孔每天按照300m的出土量，可容纳三天的开挖土方量，完全满足施工需求。车站共有4个出土孔，每个出土孔东侧均设置一个集土池，即盖挖阶段共有4个集土池，可临时存放因白天开挖无法外运的渣土。临时弃土场及盖挖阶段集土池的布置见图5-4-3. 3）排水系统车站基坑开挖及结构施工期间为了及时有效的排走降水井内抽出的地下水及现场内雨水，防止雨水倒灌入基坑内，在围护结构外侧导墙边，沿导墙设置一条排水沟，排水沟净空尺寸为0.3m0.4m（宽深），排水沟底设0.3%的坡率，坡向超沉淀池方向，基坑降水井内抽出的地下水或雨水均由排水沟汇集至沉淀池，经过沉淀后排放至市政排水管网。排水沟及沉淀池每天要安排专人维护和清理淤泥，确保施工现场降排水通畅。4）临时供电线路布置本站主体基坑开挖及结构施工阶段，施工临时用电由2台630KVA箱式变压器作为供电电源，变压器安装在XX大厦西侧，供电线路沿南北围挡布置。主体盖挖施工过程中基坑内供电线路从顶板预留的风管、水管孔洞口穿过，至开挖作业面。所有施工用电采用三相五线制供电系统，基坑四周设置好照明。结构施工时，每层结构在出土孔处设一配电箱作为施工照明用电。5）临时供水管路布置施工用水管路沿南侧围挡布置，采用DN100主管路，主管每隔50m，安装一个接水阀，并在接水阀端安装水表，接DN50mm的水管为支管路，并在每个出土孔设置一阀门供生产用水，各个作业面的施工用水，由DN50mm支管接至作业面用水。6）临时供风及通风设施布置施工供风配置5台供风量为3.6m的空压机；盖挖施工期间共布置三台小型通风机，分别设置在小里程端出土孔口、车站中间3#出土孔口及大里程段左线盾构井口位置，分别为开挖及结构混凝土施工期间各工作面供风。1.5施工组织机构 为保证优质、安全、快速、经济完成本标段合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则，组建精干高效的“XX市轨道交通三期XX号线工程7304-2标段项目经理部”，接受公司委托履行合同，全面负责本项目工程的实施。根据工程规模和技术特点，项目经理部配项目经理1名、项目技术负责人1名、项目副经理2名、项目总经济师1名，项目安全总监1名，同时设专家顾问组。下设6个部门：工程管理部（施工组、技术组、测量组、试验组）、安全质量部、设备物资部、财务部、计划合同部、综合管理部（党群办、对外协调办、综合部）。下设2个工点，每个工点配工点施工组组长，现场技术主管各1名，按每个工点工程情况配置专业施工作业队。施工现场管理组织机构见图5-5-1所示。为确保车站主体圆满完成施工任务，项目部专门成立车站主体施工领导小组：组长： 副组长： 组员 1.6施工劳动力组织根据本站基坑降水、开挖及结构施工总体工程进度安排，主体施工人员在围护结构施工完成之日起全部投入现场施工，在无特殊条件下，24小时连续施工。施工人员分两班作业，以保证工程进度按计划完成，具体人员安排见表5-6-14.表5-6-1 车站主体基坑降水施工人员安排表表5-6-2 车站主体基坑开挖及支撑施工人员安排表表5-6-3 车站主体结构施工人员安排表表5-6-4 车站主体结构防水施工人员安排1.7机械设备配置根据施工总体部署，分阶段配置主体基坑开挖及结构施工阶段的施工机械设备。车站顶板以上土方开挖及顶板施工时的设备配合情况见表5-7-1表5-7-1 主体顶板以上土方开挖及结构施工机械设备配置表1.8试验、测量、监测设备配置试验、测量、监测设备见表5-8-1表5-8-3。 表5-8-1 试验工具配置表表5-8-2 监测仪器配置表表5-8-3 施工测量仪器配置表1.9材料计划本站主体基坑开挖及结构施工期间，主要材料供应计划见表5-9-1表5-9-1 主要材料供应计划表1.10施工准备1.10.1图纸和现场准备现阶段收到的图纸只有XX站主体围护结构施工图设计，主体结构施工图尚未下发，计划9月20日前能收到正式图纸，才便于本方案的正式实施。接到施工图纸后，立即组织工程技术人员认真阅读和熟悉设计内容，逐一核对施工图纸，并进行图纸最终会审，彻底弄清设计意图，将对施工图纸有疑问的地方主动与设计单位联系和沟通，以求得明确的答复。并认真核算施工图纸工程量，与初步设计图纸工程量进行对比，做好与初步设计概算的量差对比分析。并根据正式施工图完善该方案。根据场地、交通条件及工程有关要求，主要施工场地布置在基坑的两侧及业主提供的施工用地范围内（即围挡范围内）。1.10.2现场场地勘察1、地下管线物探顶板覆土开挖前，组织队伍和人员对本站主体结构范围内的地下管线进行详细的探测工作，并形成专业物探成果报告，为后续施工提供技术指导。2、地下管线坑探1）坑探的目的了解设计图示管线具体的实际分布位置，进一步调查施工范围内地下管线机建（构）筑物的分布情况,避免在施工过程中发生事故。2）坑探的范围在主体围护结构施工期间未探明的主体围护结构范围内的管线走向。3）开挖探沟的具体要求（1）开挖时必须小心，严禁使用机械挖坑，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。（2）坑探施工时，管线埋深小于2米的，若坑壁自稳能力强且无地下水时，做放坡开挖，放坡坡度为1:0.5，可不做临时支护，若局部坑壁无自稳能力则进行局部支护。当埋深大于2米时且地下水较小时，需做临时支护。当埋深大于2m且地下水较大时，需做刚性结构临时支护且用抽水机不间断抽水，确保无水坑探。具体做法是，用23m长，5cm厚的木板做档，用靠带连接、固定。在中间采用5cm*5cm方木做反力支撑。纵向、横向间距设0.81m为一道。（3）在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场工程师（必要时报业主及监理），在现场工程师的指导下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土托住管线底部（不得使其悬空），上用木板封盖，插上彩旗作标记，专人负责监护等重点防护措施。4）施工注意事项：（1）每天开挖前在检查沟槽四周与上部环境的同时，应派专人检查已开挖坑壁的稳定性。若有变形，应将变形土体挖除或加固后，才可进入下层施工。（2）相邻开挖作业人员的保持安全距离不得小于0.5m。（3）探沟开挖作业时应对各类地下管线进行有效防护，防止管线挖断损坏导致漏水、漏电、漏气等，威胁作业人员及周边行人的安全健康。（4）探沟开挖前应由测量人员放线，经甲方现场和工程部主管人员验收合格后方可开挖。遇不良土质时应适当加大开挖坡度。5）坑探施工记录内容（1）现场领工和民工组长负责记录当天的工作部位、工作内容，下班前对当天的探沟开挖及探测的实际情况及时进行汇报。（2）探沟开挖完毕后将所挖探出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图、拍照，上报业主和监理，并及时请相关部门进行确认验收，制定保护方案。上报内容还应包括以下容：A 管线的产权单位。B 确定地下结构物属性（种类）空间位置，年代特征，是否废弃。C 确定管线与即将施工地铁结构的空间相对位置。D 现场照片。E 其它现场需要记录的内容。1.10.3劳动力准备由于本工程技术难度大、对工程施工管理人员的项目管理水平以及操作工人的技术水平、熟练程度要求较高。为此，需要选用素质较高、有类似工程施工经验的项目管理人员及劳动力，并通过进场前培训不断提高施工人员的综合素质。根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，既避免窝工，又不出现缺人现象，合理划分施工段，实行流水施工，使得现有劳动力得以充分利用。开工前，做好分包队伍的公开招标工作，择优选择开挖、支撑、运输、砼浇筑、防水等分包队伍。1.10.4其他准备技术准备：组织施工调查，对本标段合同工程进行深入细致的施工调查，主要内容包括：全面了解工程特点，调查当地水文、气象、地形、地质、当地资源、建材、交通、水源、地面拆迁、地下管线、临时工程条件等。并对所有的调查结果留下影像资料。施工队伍准备：施工作业队伍由工程局抽调近几年来在广州、天津、西安、无锡参与过地铁建设有类似工程施工经验的施工队伍，根据工程进展情况，分批进场。设备物资准备：为加快施工速度，保证工程工期，所有进场施工机械设备均由设备物资部统一调配，同时做出机械保养、调试工作计划。对于调用的各种机械，提出机械运输路线计划方案，按确定的运输线路计划方案执行，机械进场后及时进行调试，经常进行保养，使之处于最佳状态，保证机械随时能投入使用。根据合同文件要求，乙购设备和材料在开工前应对各供应商(2-5家)进行认真调查，并报业主审定认可，选择合格的分包供应方签定供应合同，根据施工组织设计的进度安排，提出年、季、月物资供应计划，并积极与业主和监理联系，确保进入施工现场的材料和设备质量。资金准备：项目部根据施工进度计划，编制项目资金使用计划，确保建设资金按时到位，保证材料设备采购和劳动力工资发放所需资金。1.10.5土方开挖条件主体围护结构、管线悬吊保护施工完成、降水井施工完成，且降水至分层开挖面底部1m以下，施工人员和机械设备进场后，按基坑和主体结构施工的分段、分层开挖。