交通通道对住宅空间扩展和居民住宅区位选择的作用.pdf

收稿日期:2003-02-20;修订日期:2003-05-27基金项目:国家自然科学基金资助项目(40071030);中国科学院创新工程重点资助项目(KZCX2-SW-318)。作者简介:张文忠(1966-),男,博士,副研究员,主要从事经济区位论和区域经济研究。E-mail:zhangwz 交通通道对住宅空间扩展和居民住宅区位选择的作用 以北京市为例张文忠1,孟斌1,2,吕 昕1,刘 旺1(1.中国科学院地理科学与资源研究所,北京100101;2.北京联合大学应用文理学院,北京100083)摘要:随着我国住房制度的改革,房地产市场逐渐趋于发育,城市内部住宅空间结构发生了巨大变化。在实地调研、抽样问卷调查基础上,建立了北京住宅区数据库,然后利用GIS分析手段和统计分析方法重点研究了以下3个问题:(1)交通通道与住宅空间分布、扩展趋势;(2)交通通道与住宅价格和居民住宅空间选择;(3)交通条件与居民住宅区位选择行为等。关 键 词:交通通道;住宅空间;区位;空间分布中图分类号:F293.3 文献标识码:A 文章编号:1000-0690(2004)01-0007-07 随着我国住房制度的改革,房地产市场逐渐趋于发育,我国城市内部的住宅空间结构发生了巨大的变化。许多学者从经济学、社会学和地理学的角度,对城市住宅分布1、住宅空间结构及其变化2、城市社会空间的形成和演化35、住宅郊区化等进行了深入分析6,这对完善我国城市地理学,特别是城市内部住宅空间的研究具有重要意义。1 研究区域和方法1.1 研究区域范围目前北京市的商品住宅开发和建设主要集中于中心城区和近郊区,因此,本研究区域范围主要是北京市的8个城区,即东城区、西城区、崇文区、宣武区、朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区,另外,也包括部分远郊区,如通州区、房山区、大兴区等。1.2 研究方法本研究所选用的底图为 北京居民购房指南图2001 春季版,住宅样本资料主要从北京搜房网()和实地调研获取。在此基础上,建立了一个包括住宅名称、住宅位置、住宅类型和价格等要素构成的数据库。第一,选取 北京市城区图 在MapInfo下提取城区边界层、水系、主要干路街道层等要素,再选取北京居民购房指南图(2001年春季版)在MapInfo下提取住宅项目,然后在MapInfo下配准叠加,生成北京市住宅空间分析底图。第二,利用GIS的“缓冲区”分析方法,研究北京市住宅空间分布与交通通道之间的关系。第三,采取问卷调查方法,掌握居民住宅区位选择行为,分析居民在住宅区位选择时,交通通道对其影响程度和作用。2 交通通道与住宅空间扩展趋势交通与城市住宅空间分布具有相互联系和相互制约的关系,城市住宅空间的分布形态直接影响着交通线路的走向和交通流量;反之,交通线路的布局和分布格局也改变了城市居民住宅空间结构的重组和居民住宅区位的再选择行为。交通通道的建设,可以提升原住宅区的可达性,促进沿线地价的升值,为新住宅区开发和建设提供潜在的利益保障,主要交通干线两侧、高速公路出入口和轨道交通站点周边地区就成为住宅区开发的最佳区位,因此,住宅的空间分布与交通干线的布局具有密切的关系。2.1 住宅区沿主要交通干线呈放射扇面拓展近年来,北京住宅空间发展趋势之一是沿主要交通干线呈放射扇面拓展。目前,相对成熟的住宅第24卷第1期2 0 0 4年0 2月 地 理 科 学SCIENTIA GEOGRAPHICA SINICAVol.24No.1Feb.,2 0 0 4 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co.,Ltd.All rights reserved.扇面有以下几个:机场高速公路住宅扇面、京昌高速公路住宅扇面、立汤公路住宅扇面、京通快速路住宅扇面、京开高速公路住宅扇面等(见图1)7,8。2.1.1 机场高速公路住宅扇面机场高速公路住宅扇面是指沿机场高速公路向东北方向延伸的住宅聚集带,主要包括三元桥、图1 北京住宅区的空间分布Fig.1Housing spatial division in Beijing望京、酒仙桥等新兴住宅区,其中在望京开发的住宅小区就有27个,住宅面积达到了430万m2。目前该扇面住宅区发展已经相对成熟,各个住宅区规模较大,住宅区内部基础设施配套齐全,对外联系也相对便利,加之住宅环境优美,因此,该扇面内的商品房一般具有品质和价格高的特点,通常普通商品住宅均价在4 5005 000元/m2左右,高于其它几个扇面。2.1.2 京昌高速公路住宅扇面京昌高速公路住宅扇面是指沿北京到昌平区的高速公路向西北方向延伸的住宅聚集带。包括北沙滩、清河、小营、西三旗、西二旗、回龙观等住宅区。该扇面住宅开发也相对较早,道路等基础设施配套完善,总的来看,已经形成了一个相对连续的住宅空间聚集带。该扇面最大的特点之一是除大量商品房,如富润家园、风林绿洲、学知苑、绿波园、永泰小区、沁春家园、铭科苑、龙泽苑等,也有相当规模的面向中低收入阶层的经济实用房,如西二旗、西三旗高校住宅区,以及回龙观经济实用住宅区。随着奥运会相应设施的建设,特别是城市轻轨和五环的通车,该扇面的住宅开发和销售预期更好。2.1.3 立汤路住宅扇面立汤路住宅扇面是从亚运村北到小汤山向正北方向扩展的住宅聚集带。包括亚北、北苑、立水桥、天通苑等地区。其中,北苑是属于1992年 北京城市总体规划 中,重点发展的10个边缘集团之一,城市基础设施建设相对完善,另外周边预留了绿化隔离带,住宅环境优越,加之紧邻奥运村,城市轻轨13号线和5号地铁线又穿越该集团,因此,北苑房地产发展前景良好,是消费者购房的首选区位之一。除北苑集团外,天通苑作为北京市政府为改善居民住宅环境重点建设的经济实用住宅区,其建设规模和相应的配套设施得到了很大的改观。另外,该扇面均属于奥运概念的直接辐射区,今后住宅空间的扩张速度将会进一步加快,但由于可开发的土地有限,因此,住宅发展潜力有限。目前,正在建设和已经成规模的住宅区有新荣家园、北辰绿色家园、亚北新区、大羊坊小区、清水园、天通苑、太平家园、都市芳园等不同类型住宅小区。2.1.4 京通快速路住宅扇面京通快速路住宅扇面是指沿京通快速向正东方向延伸的住宅聚集带。从四惠桥往东沿京通快速路沿线分布着通惠家园、远洋天地、都会华庭、兴隆家园、鑫兆家园、丽景馨居、阳光曼哈顿、天赐良园、新华联锦园、新华联家园、长安星园、运乔嘉园、武夷花园等近20多个住宅小区,上述小区规模大部分超过30万m2。近年来,京通快速路住宅扇面的迅速扩张与CBD后花园的概念,以及地铁八通8 地 理 科 学 24卷 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co.,Ltd.All rights reserved.线(八王坟 通州)的建设有密切的关系。可以说便利的交通条件、接近工作地和CBD商圈是该扇面快速发展的主要原因。2.1.5 京开高速公路住宅扇面京开高速公路住宅扇面是指从玉泉营桥开始,沿京开高速公路向南扩展的住宅聚集带。近年来,该住宅扇面的扩展与其低廉的地价、大量的后备住宅用地、以及交通条件的改善等有关。目前在建和已经建成的住宅区有银地家园、九龙宏盛家园、九龙家园、金华家园、天地花园、郁兴家园、天兴家园、绿茵别墅家园等。该扇面与其它扇面相比最大的特征是小区内部环境较好。在上述五个扇面中,机场高速公路、京通高速路、京昌高速公路发展相对较快。另外,沿石景山路、京石高速公路、京津塘高速公路、南苑路等方向扩展的住宅空间也相对较快。总的来看,北京住宅空间沿主要交通干线呈放射状扇面扩展。京昌、京开、京通、京津塘等11条放射状公路以最便捷的速度把城区与近郊区和远郊区相连接,为住宅空间向周边地区扩展提供了基本保障。2.2 住宅区沿环路呈同心圆扩展住宅沿环路发展,同样是北京住宅在空间上发展的一个主要特征。住宅沿环路发展与北京的交通网络发展有关,三环路、四环路、五环路的建设和开通,改善了环线两侧附近的住宅环境,住宅的发展伴随着环线建设而逐渐向外发展(见图1)。二环路两侧附近主要是以1990年代前开发的住宅区为主,住宅开发和建设主体以各机关和企事业单位为主,住宅获取方式多属于福利分房或单位公房。由于待开发空间相对较少,商品房开发比较少,但在东部如CBD、东北部、北部和西南部有大片的商品住宅区。三环路两侧到四环路、五环路周边是1990年代以来商品房开发的重点地带,尤其是在由三环和四环路周边形成了环状住宅聚集地带,这一带是北京普通商品住宅的主要集中地带。从1990年代以来,北京市住宅空间分布具有以下特征:一是三环路外围住宅建设速度加快,但三环路的内侧和二环路的两侧出现了减缓甚至停滞的现象。在北京房地产网京城住宅总汇统计的740个住宅小区中,只有9%分布在二环路的内侧,二环到三环路之间开发的住宅小区占总数的19%,三环到四环路之间开发的住宅小区占23%,四环路以外的区域开发的住宅小区高达48%,三环路以外的区域开发的住宅小区超过了71%。三环路以外,特别是随着四环快速路的通车、以及五环和六环、城市轻轨和放射状地铁的规划和建设,大的住宅环境已经发生了明显的改善,该地带是北京现在和今后住宅发展的主要空间(见表1)。表1 北京近年来各环路内开发的住宅小区数Table 1Number of residence communitiesinside each ring road in Beijing小区数比例二环内679.05%二三环之间14319.32%三四环之间17423.51%四五环之间13818.66%五环外21829.46 资料来源:根据北京搜房网()京城住宅总汇进行整理3 交通通道与住宅价格和居民住宅空间选择3.1 交通通道与住宅区关系的GIS“缓冲区”分析利用GIS的“缓冲区”分析方法,重点研究主要交通干线,包括环路和放射状的交通干线与住宅空间分布的关系。GIS缓冲区分析是针对点、线、面实体,自动建立其与周围一定宽度范围以内的缓冲区多边形,本文主要利用线状缓冲,即以线为中心轴线,距中心轴线一定距离的平行条带状多边形。以4条环线和3条放射状的快速通道为轴线,0.5 km为半径做缓冲区,可得到图2。在图2中,即以二环、三环、四环、五环路等四条环路、以及京通、首都机场、京昌等3条高速公路为轴线的缓冲区范围内,共有房地产项目217个,占484个已数字化的房地产项目的45%,由此,可见交通道路对房地产项目的影响程度。另外,从表2可以看到,三环路两侧统计的项目最多,比二环路周边多20多个,四环路与二环路两侧的项目相差不大,五环路因为只有一部分通车,项目相对较少。3条放射状的快速通道,住宅项目最多的是京昌高速公路。从价格来看,基本由中心向周边递减,二环路两侧的57个项目平均价格达到了8 563元/m2,比三环路周边项目高出了1500元/m2,比四环路和五环路两侧分别多出了91期 张文忠等:交通通道对住宅空间扩展和居民住宅区位选择的作用 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co.,Ltd.All rights reserved.图2 主要道路缓冲区内的房地产项目分布Fig.2Division of housing projects in the buffering areas of main roads表2 主要道路两侧的房地产项目数量和价格(元)Table 2Number and prices of the housing projects along main roads in Beijing(yuan)二环三环四环五环京通快速首都机场京昌高速总计项目数57794785615217均价8563702256346291 注:表中的数据采用的是484个样本;3条高速公路呈放射状向外延伸,其均价没有意义。3 0003 500元/m2。3条放射状的干线两侧的价格随着远离中心城区而不断增加。从目前北京市近年来住宅项目的发展趋势看,交通主干道的缓冲区仍是未来北京市住宅建设的热点,特别是南四环、北五环、西北和东北五环周边将会成为住宅建设的最佳区位,如北苑、清河、亦庄、酒仙桥、望京等边缘集团。另外,除图2显示的几条交通干线外,京津唐高速、京开高速、京石高速公路、以及其他主干道两侧也具有极大的发展潜力。从住宅区的分布与交通干线的关系可以发现,交通通道对北京边缘住宅集团发展起到了积极的作用。四环路、五环路基本把10大边缘集团即清河、北苑、望京(酒仙桥)、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑等连接在一起,而前文所述的几条放射状快速通道和交通主干道又将其与中心城区紧密联系在一起。由此可见,交通通道也是促进北京住宅集团化发展的重要的因素。3.2 交通通道对住宅价格的影响交通通道的建设可以带来出行时间和费用的降低,促进城市郊区化的发展,使得城市居民工作与住宅分离成为可能,为居民提供环境质量相对较好,而价格低廉的住宅空间;另外也可使原来交通不便,未被开发利用或者效益较低的地区得到开发或效益提高,为房地产开发商扩大盈利空间9,10。北京四环路、五环路、京开高速公路、京通快速、城市铁路13号线、八通县、地铁5号线等快速交通设施建成和开工,就直接提升了道路沿线土地价格和商品房销售价格。笔者对北京城市轻轨铁路13号开通前后周围房地产项目的销售价格进行了跟踪调研,结果发现轻轨开通后,直接促进了周边房地产项目的升值和热销,平均来看,沿线项目每平方米上涨了200元,其中位于立水桥站河北苑站附近的北苑家园上涨了600元/m2。距上地站西南100米左右的上地佳园由开通前的5 300元/m2涨到5 600元/m2,西二旗站旁的领秀硅谷每平方米均价也增长了300元;介于上地站和西二旗站之间的当代城市花园、西二旗站与龙泽站之间北京人家每平方米上涨了200元;西二旗站与龙泽站之间的金榜园和万润家园也提升了100元(见表3)。在2003年即将开通的地铁八通线对通州区及沿线房地产项目的发展也起到了积极带动作用。01 地 理 科 学 24卷 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co.,Ltd.All rights reserved.表3 城铁13号线开通对周边房地产价格的影响(元/m2)Table 3The influence of the city light rail of No.13 line on the prices of nearby housing projects(yuan/m2)轻轨站住宅项目开通前开通后价格变化绝对值价格变化(%)上地站上地佳园530056003005.66上地 西二旗当代城市花园490051002004.08金榜园420043001002.38西二旗 龙泽站北京人家308032802006.49万润家园385039501002.60资料来源:实地调研。南四环、京开高速公路的开通,对房地产市场一直不景气的北京南城起到了推动作用。如南四环沿线的房地产项目销售价格比开通前增加了500元左右;京开路从2000年动工建设到2001年开通,沿线地价由原来的300万元/hm2,上涨到了15 000万元/hm2,沿线的房地产项目销售价格平均上涨了1 000元/m2,如福星家园、兴涛社区等房产项目都已由开盘时的3 000元/m2均价涨到了4000元/m2左右。3.3 交通通道和居民住宅空间选择快速交通通道的建设和开通缩短了居民的出行时间,从而扩大了居民住宅区位选择的空间范围。如城市轻轨铁路13号开通前,城北商品房的购房者主要集中在中关村、亚运村等地,轻轨开通后,购房者的空间范围不断扩大,市中心、一线地铁沿线、环线地铁周边的居民也成为重要的客户群。由表4可见,被调查者现住宅在四环内的占65.8%,而意向住宅在选择四环内的居民下降到57.6%,相反,意向住宅在四环外的居民由现状的25%上到了27.7%;另外,居民选择郊区县作为意向住宅区位的比例也超出现状比例,达到14.7%11。居民选择城市周边和郊区县的重要因素是表4 居民住宅区位意向(%)Table 4Local residentspreference on housing location(%)意向住宅区位四环内四环 五环五环外郊区县总计现居住区位四环内46.712.03.33.865.8四环 五环5.43.32.72.213.6五环外3.32.23.82.211.4郊区县2.20.506.59.2总计57.617.99.814.7100 资料来源:谢良兵,百姓购房向郊区扩散,北京楼市,2003(149):4快速交通通道的建设和开通,以及个人汽车拥有量的增加。四环路的全面通车,五环和六环的建设,特别是城市轨道建设速度的加快使得城市周边住宅项目得到了消费者的关注。除目前已经开通运行的地铁1号线、2号线和城市轻轨13号线外,在2003年计划开工建设7条新的轨道交通,即地铁10号线(一期)、奥运支线、4号线、亦庄线、以及3条市郊铁路线即良乡线、顺义线和昌平线等,再加上已经开工的八通线、地铁5号线,2003年将会有9条轨道交通同时建设。新建的轨道交通是连接中心城区与城市周边和郊区县的重要通道,它改变了居民对城市住宅区位条件的认知和评价,提升城市周边住宅价值的预期效果,因此,“轨道交通”成为京城房地产商的新买点之一,如长期处于低迷的南城房地产由于地铁4号和5号线的建设逐渐成为热点区位。另外,汽车家庭化速度的加速也扩大了居民住宅区位的选择范围。总之,快速交通通道的建设直接缩短了城市与周边和郊区县的时间距离,对于开发商而言,由于交通条件的改善,提升了城市周边和郊区县房地产项目的价格,进一步促进了项目开发欲望;对于消费者来说,在最短的通勤时间距离内,可以获得低价位、低密度和高品质的住宅,吸引更多的中低收入阶层向周边迁居。这种发展趋势也将会促使北京住宅空间发展模式的变化,即以轨道交通站点为中心出现高密度、中密度、低密度等环状的住宅区,而在整个轨道交通沿线形成“串珠状”的发展模式12。该住宅空间发展模式也有利遏制北京市住111期 张文忠等:交通通道对住宅空间扩展和居民住宅区位选择的作用 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co.,Ltd.All rights reserved.宅用地“摊大饼”式的无序扩张,促进城市边缘住宅集团的发展。4 交通条件与居民住宅区位选择 交通条件的改善,可以改变居民对住宅区位的经济价值和综合社会功能的评价水平,一般交通通达性较好的住宅区,消费者对其评价也高,否则就很低13,14。交通通达性的优劣与直线距离有一定的关系,但更主要是与时间距离有关。如位于以市中心为原点的同心圆上的不同住宅区,如果到市中心的时间距离越短,或者说相应的交通设施越完善,居民对其综合评价也就越高,区位的经济价值也就越高。实际上,交通条件的便利与否,是决定一个住宅商品能否顺利销售与出租的关键。根据2001年笔者对北京居民住宅区位问卷调查结果分析,居民选择现住宅区位考虑住宅区出入交通条件的占被调查者的28.3%,仅次于位置和价格因素,位居第三位。远高于第四因素,即住宅周边的环境条件(见表5)。由此可见,交通条件对居民现实住宅区位选择起到重要的作用。表5影响居民选择现实住宅区位的因素Table 5Factors influencing local residents on their location2selection in existed housing projects交通价格位置拆迁教育环境住宅群体环境质量社区设施数量15619320868413010754比例28.3%35.0%37.7%12.34%7.4%5.4%19.4%9.8%资料来源:实地问卷调查(2001年),有效问卷551分,选项有重复。表6影响居民意向住宅区位选择的因素Table 6Factors influencing local residents on their location2selection of their own wills交通区位价格周边环境户型设计物业管理教育环境开发商品牌数量47749040029615328516525比例85.6%88.9%72.6%53.7%27.8%51.7%29.9%4.5%资料来源:实地问卷调查(2001年),有效问卷551分,选项有重复。表6反映了影响居民未来住宅区位选择的因素。从此表可以发现,交通条件仍然是影响居民对意向住宅区位选择的重要因素,占被调查人数的85.6%,仅次于住宅的区位条件,高于住宅的价格。表7反映的是居民在住宅区位选择时,能够承受的最大通勤时间距离。居民在住宅区位选择时,通常以工作地或子女上学学校等为中心,以最大通勤时间距离为半径,考虑可选择空间内的住宅,因此,最大通勤时间距离是居民住宅区位选择的最大空间阈值。表7居民购房能够承受的最大通勤时间距离Table 7Maximum commuting time and distance bearableby residents when purchasing housing15 min 1530 min3045 min4560 min60 min以上数量129522515948比例2.18%17.24%40.83%28.86%8.71%资料来源:实地问卷调查(2001年),有效问卷551分,选项有重复。根据笔者的问卷调查,居民一般最大通勤时间距离为4560分钟,通勤时间距离超出1小时的空间作为住宅区位候选地被选择中的概率很低。表5、表6和表7反应了城市居民在住宅区位选择上,对交通条件的依赖性,一般出行条件好的住宅区易于销售,价格也相对较高,因此,住宅区的开发和建设必须要考虑交通条件,与交通快速通道或干线的建设相适应,换言之,在快速交通通道和主要交通干线两侧的优区位,开发和建设适应不同居民需求的住宅区将会具有巨大的市场前景。5 总 结住宅空间的分布和扩展与交通通道具有关系密切,主要交通干线沿线、高速公路出入口和轨道交通站点周边地区是住宅空间集中区和住宅区开发的最佳区位。交通通道的建设可以提升原住宅区的可达性,促进沿线地价的升值,扩大居民住宅选择空间范围,为新住宅区开发和建设提供潜在的利益保障。城市居民在住宅区位选择上,对交通条件具有很高的依赖性,一般出行条件好的住宅区易于销售,价格也相对较高,因此,住宅区的开发和建设必须要考虑交通条件,与交通快速通道或干线的建设相适应。21 地 理 科 学 24卷 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co.,Ltd.All rights reserved.参考文献:1 阎小培,周春山.广州市及周边地区商品房的开发与分布J.地理学报,2001,56(5):570580.2 吴启焰,崔功豪.南京市住宅空间分异特征及其形成机制J.城市规划,1999,23(12):2326.3 顾朝林.北京社会空间结构影响因素及其演化研究J.地理学报,1997,52(5):385393.4 修春亮,夏长君.中国城市社会区域的形成过程与发展趋势J.城市规划汇刊,1997(4):5962.5 王兴中.城市住宅空间结构的演变与社会区域划分的研究J ,城市问题,1995(1):15206 柴彦威,周一星.大连住宅郊区化的现状、机制和趋势J.地理科学,2000,20(2):127132.7 张文忠,刘 旺.北京市住宅区位空间分异特征研究J.城市规划,2002,26(12):8689.8 宗跃光,张振世.北京大都市土地开发的乘数效应和增长模式研究J.地理研究,2002,21(1):8996.9 陈彦光,刘继生.城市土地利用结构和形态的定量描述:从信息熵到分数维J.地理研究,2001,20(2)146152.10周 俊,许建刚.轨道交通的廊道效应与城市土地利用分析J.城市轨道交通研究,2002,5(1):7781.11谢良兵.百姓购房向郊区扩散J.北京楼市,2003(149):4.12许安之.城郊快速交通站住宅区模式探讨J.现代城市研究,2002,17(1):5454.13李国平,卢明华.北京建设世界城市模式与政策导向初步研究J.地理科学,2002,22(3):257262.14梁进社,王 昱.城市用地与人口异速增长和相关经验研究J.地理科学,2002,22(6):649653.Influence of Traffic Passages on Housing Spatial Expansion and LocalResidentsSelection of Housing LocationA Case Study of BeijingZHANG Wen2Zhong1,MENGBin1,2,LU Xin1,LIU Wang1(1.Institute of Geographic Sciences and Natural Resources Research,Chinese Academy of Sciences,Beijing100101;2.College of Applied Science and Humanities of Beijing Union University,Beijing100083)Abstract:With the deepening of the housing system reform in China,the real estate market has gradually assumed aninitiative shape along with tremendous changes in the citys housing spatial structure.Based on filed investigation andspot checks,this paper tries to set up a database of housing in Beijing and produce a map of housing spatial distribu2tion.Firstly,the paper studies the traffic passages and the trend of housing spatial distribution and expansion.The au2thors believe that there exist strong relations between traffic passages and housing spatial distribution and expansion.Areas along main traffic lines,exits and entrances of expressways and areas around subway and light rail stations al2ways become the best locations for agglomeration and development of urban housing.Beijings housing spreads alongthe citys main stem and assumes a shape of concentric circles.Secondly,by means of GIS and field study,we re2search the relationship between Beijings housing spatial distribution and traffic passages and the influence of fast traf2fic passages on local residentsselection of housing location.We deem that the construction of traffic passages can im2prove the accessibility to the existed housing and propel the value increase of along2passage lands.Meanwhile,it canalso widen peoples selection of housing location,thereby providing a potential profit guarantee for the developmentand construction of new housing projects.Finally,using questionnaires we analyze the influence of traffic conditions onresidentsselection of housing location.We hold the opinion that when selecting the housing location,urban residentsoften put more attention on the traffic conditions.As a result,those housing projects boasting traffic convenience areeasy to sell with comparatively high prices.Therefore,traffic conditions must be taken into account in the developmentof a housing project which should be adapted to the construction of fast traffic passages and main roads.Key words:traffic passage;housing spatial structure;location;spatial distribution311期 张文忠等:交通通道对住宅空间扩展和居民住宅区位选择的作用 1995-2004 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co.,Ltd.All rights reserved.