14某汽车全顺4G64发动机电喷管理系统故障诊断与维修2491.docx

Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.目录1.电喷系统主要零部件的原理、功用及失效判定21.1系统统电源及及线束 21.2发动动机控制制模块(ECMM) 31.3 EECM接接线端子子定义41.4信号号采集系系统51.5发动动机转速速与曲轴轴位置传传感器71.6歧管管压力/温度传传感器81.7冷却却液温度度传感器器91.8节气气门位置置传感器器(TPPS) 101.9氧传传感器(O2) 121.10车车速传感感器(VVSS) 1221.11爆爆震传感感器(KKS) 141.12执执行机构构142.电喷系系统状况况检查程程序1883.电喷系系统故障障代码及及零部件件失效控控制模式式224.电喷系系统使用用保养及及常见故故障排除除方法2665.参考文文献296.谢词30 1.电喷喷系统主主要零部部件的原原理、功功用及失失效判定定1.1系统统零部件件 - 系统电电源及线线束图1 系统统电源及及线束1.1.11功能及及原理： 系系统采用用的是 12 伏直流流电源；来自电电瓶的电电流一路路通过点点火钥匙匙开关进进入系统统和ECCM，它它是系统统工作的的主电源源，也向向ECMM传递系系统电压压信号，EECM据据此修正正对执行行机构的的控制；电流的的另一路路是通过过保险丝丝直接进进入ECCM，不不间断的的电源使使ECMM保持了了系统自自学习后后的参数数，并在在关机时时瞬间为为下一次次起动做做好准备备。1.1.22重要提提示：所所有如下下判定，是是基于整整车及其它它系统零零部件功功能正常常。常通通电线路路误接至至点火开开关；线线束端子子对号错错误；EECM外外壳搭铁铁，可能能导致信信号偏差差；发动动机转速速及曲轴轴位置传传感器、爆爆震传感感器的连连线未使使用屏蔽蔽线；1.2系统统零部件件 - 发动机机控制模模块(EECM)图2 发动动机控制制模块1.2.11功能及及原理：发动机控制制模块是是一个以以单片机机为核心心的微处处理器。它它的功能能就是处处理来自自整车不不同部位位的传感感器数据据，判断断发动机机的工作作状况，再再通过执执行器对对发动机机的进行行准确的的控制。安安装：它它应被安安装在驾驾驶室内内；外壳壳不宜搭搭铁。1.2.22重要提提示：所所有如下下判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。ECM故障障：系统统无法与与外界通通讯；防盗锁死：曾经连连接防盗盗器；信号输入系系统故障障：无法法接受传传感器信信号；发电机调节节器故障障，输出出电压过过高，连连带ECCM损坏坏；输出控制系系统故障障：ECCM内部部驱动器器损坏，使使驱动执执行机构构不工作作。1.3系统统零部件件 - ECMM接线端端子定义义图3 ECCM接线线端子定定义1.4系统统零部件件 - 信号采采集系统统 1.4.1功能能及原理理：信号采集系系统的功功能是向向ECMM提供发发动机和和整车的的工作状状态，以以及驾驶驶员对动动力及辅辅助功能能的要求求。目前前系统配配置中采采用了如如下信号号：发动机转速速及曲轴轴位置传传感器歧管压力判判缸 爆震传感器器氧传感器节气门位置置传感器器进气歧管压压力传感感器 进气温度传传感器发动机冷却却液温度度传感器器车速传感器器 (整整车厂提提供)空调蒸发温温度传感感器 (整车厂厂提供)电力负载信信号 (整车厂厂提供)1.5系统统零部件件 - 发动机机转速与与曲轴位位置传感感器(CCPS)图4 发动动机转速速与曲轴轴位置传传感器 1.5.1功能能及原理理：发动机转速速与曲轴轴位置传传感器为为磁电式式传感器器，它安安装于飞飞轮附近近，与飞飞轮上的的58xx齿圈共共同工作作。曲轴轴转动时时，588X的齿齿顶和齿齿槽以不不同的距距离通过过传感器器，传感器器感应到到的磁阻阻的变化化，这个个这个交交变的磁磁阻，产产生了交交变的输输出信号号，ECCM 利利用此信信号确定定曲轴的的旋转位位置和转转速。接接线端子子：A - 信信号+、BB - 信号-、C - 屏屏蔽层安安装：它它安装在在变速箱箱壳体上上。1.5.22重要提提示：所所有如下下判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障线线束中此此信号未未使用屏屏蔽线或或屏蔽线线的屏蔽蔽层接地地不良；磁心吸吸附较多多金属尘尘埃；传传感器与与齿圈距距离超标标；齿圈圈与曲轴轴的相对对位置不不正确或或发生位位移。1.6系统统零部件件 - 歧管压压力/温温度传感感器(MMAP/MATT)图5 歧管管压力/温度传传感器(MAPP/MAAT)1.6.11功能及及原理：它是将进气气歧管压压力传感感器与进进气温度度传感器器组合在在一体，以以便于安安装使用用；其功功能和分分体式的的相同；接线端端子：AA - 压力信信号、BB - +5VV 、CC - 温度信信号D -信号号地；安安装：安安装位置置以压力力测定功功能优先先。1.6.22重要提提示：所所有如下下判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障；20 330oC的常常温下，MMAT阻阻值为335100 22440 WW1.7系统统零部件件 - 冷却却液温度度传感器器(CTTS)图6 冷却却液温度度传感器器(CTTS)1.7.11功能及及原理：冷却液温度度传感器器用于检检测发动动机的工工作温度度；ECCM将根根据不同同的温度度，为发发动机提提供最佳佳的控制制方案；冷却液液温度传传感器采采用负温温度系数数的热敏敏电阻作作为感应应元件；接线端端子：AA - 信号地地、B - 温温度信号号；安装：冷冷却液温温度传感感器装配配在发动动机的冷冷却液小小循环通通道上。1.7.22重要提提示：所所有如下下判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障；20 330oC的常常温下，其其阻值为为35660 22260 W1.8系统统零部件件 -节气门门位置传传感器(TPSS)图7 节气气门位置置传感器器(TPPS)1.8.11功能及及原理：节气门位置置传感器器是线性性可变电电阻结构构，其滑滑动端子子由节气气门轴带带动；节节气门的的开度不不同时, 该传传感器所所反应给给ECMM的电阻阻信号也也不同，系系统根据据它输出出的信号号值及其其变化速速率判定定发动机机的实时时负载和和动态变变化状况况；接线线端子：A - +55V、BB -信信号地、CC - 节气门门位置信信号安装装：节气门门位置传传感器装装在节流流阀体总总成上，与与油门拉拉杆和节节气阀门门同轴。1.8.22重要提提示：所所有如下下判定，是是基于整整车、线线束及其其它系统统零部件件功能正正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障；A和BB端子之之间的阻阻抗为33k12kk W；测量C-AA或C-B之间间电阻变变化，应应平滑无无滞涩。图8 节气气门位置置传感器器(TPPS)1.9系统统零部件件 - 氧传感感器(OO2)图9 氧传传感器1.9.11功能及及原理： 氧传感器器是闭环环燃油控控制系统统的一个个重要标标志性零零件，它它调整和和保持理理想的空空燃比，使使三元催催化器达达到最佳佳的转换换效率。1.10系系统零部部件 - 车速速传感器器(VSSS)1.10.1功能能及原理理：车速信号是是由整车车仪表提提供，EECM接接受数字字化的方方波，方方波幅值值为514伏伏之间；整车每每公里对对应的方方波数量量在系统统开发之之中确定定。系统统标定利利用此信信号改善善整车的的驾驶性性能。1.10.2重要要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障。信信号失效效的形式式包括：传感器器损坏、接接插件脱脱落、线线束故障障或人为为制造。系系统将对对整车驾驾驶性能能作适当当限制，即即：驾驶驶性能恶恶化。图10 车车速传感感器(VVSS)1.11系系统零部部件 - 爆震震传感器器(KSS)图11 爆爆震传感感器1.11.1功能能及原理理：爆震传感器器是一种种压电式式的振动动传感器器，装配配于发动动机缸体体上敏感感部位，用用于感应应发动机机产生的的爆震。EECM通通过爆震震传感器器探测爆爆震强度度，进而而修正点点火提前前角，对对爆震进进行有效效控制，并并优化发发动机的的动力性性，燃油油经济性性和排放放水平。系系统采用用平响应应式爆震震传感器器，ECCM对接接受的信信号过滤滤；由于于传感器器信号相相对较弱弱，因而而引线应应采用屏屏蔽线。接接线端子子：A - 信信号、BB - 通过屏屏蔽层接接地；安安装：爆震传传感器装装配于发发动机爆爆震感应应灵敏部部位。1.11.2重要要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障线束束中此信信号未使使用屏蔽蔽线或屏屏蔽线的的屏蔽层层接地不不良。1.12系系统零部部件 - 执行行机构1.12.1功能能及原理理：执行机构的的功能是是接受并并实施来来自ECCM的控控制信号号。目前前系统中中主要执执行机构构的配置置如下：图12 执执行机构构系统零部件件 - 进气控控制系统统功能及原理理：进气控制系系统的功功能就是是根据发发动机动动力输出出的要求求提供相相适应的的空气量量。进气气量的控控制分为为主动控控制和系系统自动动控制：主动控控制就是是驾驶员员根据对对发动机机动力的的不同需需求，主主动调节节节气门门的开度度来改变变进气量量，以控控制发动动机的动动力输出出；系统自动控控制就是是系统根根据闭环环控制监监视器反反馈的信信息，自自动调节节进气量量，以稳稳定发动动机的工工作(如如：发动动机怠速速的闭环环控制)。系统零部件件 - 节流阀阀体总成成图13 节节流阀体体总成功能及原理理：节流阀体的的功能是是控制发发动机工工作时的的进气量量，它是是电喷系系统与驾驾驶员最最基本的的对话渠渠道；节节流阀体体由阀体体、阀门门、油门门拉杆机机构、节节气门位位置传感感器、怠怠速控制制阀等构构成；有有的节流流阀体下下部有一一条冷却却液管路路，当发发动机在在寒冷的的低温下下工作，经经过发动动机加热热的冷却却液通过过管路可可以防止止阀板区区域的结结冰。安安装：节节流阀体体安装在在进气歧歧管进气气入口处处。重要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。阀门门及怠速速阀孔部部分被油油泥堵塞塞，应定定期清洗洗。系统零部件件 - 怠速控控制阀图14 怠怠速控制制阀功能及原理理： 怠速控制阀阀的功能能是控制制节流阀阀体旁通通气道的的流通面面积，以以调节进进入发动动机的空空气量，实实现对发发动机怠怠速的控控制。怠怠速控制制阀的主主体是一一只步进进电机，EECM通通过数字字化的方方波信号号，控制制阀门的的进/退退和移动动量。接接线端子子：A - 线线圈B-、B - 线线圈B+、C - 线线圈A-、D -线圈圈A+；安装：节流阀阀体上。重要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障，阀阀孔堵塞塞，阀接接线端子子经线束束与ECCM接线线端子接接插有误误；ECCM常供供电源线线差错。系统零部件件 - 点火系系统 功功能及原原理：点火系统的的功能就就是根据据发动机机控制模模块发出出的点火火指令，适适时地点点燃发动动机气缸缸内的空空气和燃燃油的混混合气体体。系统统采用的的是分组组点火，它它将发动动机的四四个汽缸缸分为11-4、22-3 两组，分分别进行行点火的的控制。点点火的正正时和线线圈的驱驱动由EECM完完成。图15 点点火系统统系统零部件件 - 点火线线圈图16 点点火线圈圈功能及原理理：点火线圈总总成包括括两组线线圈，每每组为两两个相差差3600度曲轴轴转角的的气缸火火花塞提提供点火火能量。点点火是在在活塞运运行至压压缩上止止点和排排气上止止点同时时进行；处于排排气上止止点附近近的汽缸缸因内部部气压低低，且温温度高，较较少的点点火能量量即可使使得火花花塞的电电极击穿穿点火，称称之为多多余点火火；而处处于压缩缩上止点点汽缸内内的混合合气的密密度和压压力较高高，所以以较多的的点火能能量使该该汽缸火火花塞点点火，混混合气体体迅速被被点燃作作功，这这个汽缸缸的点火火称为有有效点火火。接线线端子：A - 2-3缸驱驱动、BB - +122V、CC - 1-44缸驱动动；安装装：发动动机仓，注注意无线线电干扰扰屏蔽。重要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零 部部件功能能正常。通通过诊断断仪读出出由系统统诊断的的故障火火花塞引引线脱落落。非系统零部部件 - 火花花塞及高高压线火花塞：- 火花塞塞的功能能是点燃燃发动机机气缸内内的可燃燃气体；- 为减少少点火时时释出的的无线电电干扰电电波和保保护点火火线圈驱驱动器，火火花塞应使用电阻阻型；- 为保证证点火线线圈的能能量释放放，火花花塞间隙隙应调整整到1.1mmm；- 为保证证各缸点点火能量量的一致致性，各各缸火花花塞开口口间隙应应一致。高压线(火花塞引线)：- 系统采采用了高高能和高高压点火火，高压压线应具具备合适适的阻抗抗和能耐耐受足够够的电压压，并能能抑制高高能点火火时点火火系统对对外释出出的无线线电干扰扰电波。图17 火火花塞系统零部件件 - 供油系系统功能及原理理：供油系统的的功能就就是根据据发动机机控制模模块发出出的供油油指令，适适时地将将燃油提提供给相相应的气气缸。系系统采用用的是恒恒定压力力变脉宽宽的顺序序喷油方方案，因因此燃油油供给子子系统应应提供一一个具有有一定压压力燃油油。有回回油的系系统油压压为3000kPPa。图18 供供油系统统系统零部件件 油轨总总成图19 油油轨总成成功能及原理理：油轨是由燃燃油导油油管、稳稳压仓、压压力调节节器、喷喷油嘴和和一些固固定部件件所组成成。油轨轨提供了了高压燃燃油的调调压容积积和流向向各喷嘴嘴的管路路，以及及固定喷喷嘴的支支撑。安安装：它它安装在在进气歧歧管上。图20 喷喷油嘴系统零部件件 - 油压调调节器图21 油油压调节节器功能及原理理：油压调节器器的作用用是调节节油轨中中燃油的的压力，消消除因燃燃油供给给速率改改变、油油泵供油油的变化化和发动动机真空空度的改改变对喷喷油的干干扰。燃燃油压力力调节器器由内部部的调节节弹簧和和外部的的进气歧歧管真空空度的相相互作用用控制；它始终终保持油油轨内的的油压与与进气歧歧管内的的压差恒恒定。经经调节器器调节的的多余燃燃油通过过回油管管回到油油箱。安安装：油油压调节节器安装装在油轨轨的一端端。重要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。真空空调压管管脱落；密封圈圈损坏；调压器器损坏。系统零部件件 喷油嘴嘴功能及原理理：喷嘴结构是是一个电电磁开关关装置。线线圈引出出两极经经过发动动机线束束与ECCM和电电源相连连；线圈圈受ECCM控制制对系统统地导通通后，产产生磁力力克服弹弹簧力、燃燃油的压压力和歧歧管的真真空吸力力，吸起起铁芯，燃燃油就穿穿过与铁铁芯一体体的阀孔孔密封面面，从导导向孔喷喷出，雾雾状地喷喷到进气气门处；断电后后，磁力力消失喷喷嘴关闭闭。喷油油器的顶顶部采用用橡胶密密封圈与与燃油导导轨接口口形成可可靠压力力燃油密密封；下下部亦采采用橡胶胶密封圈圈与发动动机进气气歧管对对空气密密封。接接线端子子：A - +12VV、B - EECM。安装：通通过油轨轨固定于于进气歧歧管。重要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障；杂杂质堵塞塞；燃油油蒸发后后结胶；密封圈圈损坏，导导致漏油油或漏气气；接插插件脱落落、线束束或自身身损坏。系统零部件件 - 碳罐清清洗电磁磁阀(EECP)图22 碳碳罐清洗洗电磁阀阀功能及原理理：ECM通过过碳罐清清洗控制制电磁阀阀控制从从碳罐进进入进气气歧管的的汽油蒸蒸气量；ECMM对其输输出脉冲冲方波，通通气量与与控制脉脉冲方波波的占空空比呈线线性关系系。ECCM据发发动机转转速和负负荷的状状况，改改变对碳碳罐清洗洗的工作作时刻和和速率。接接线端子子：A - EECM、BB - +122V；安装：发发动机仓仓，燃油油蒸气碳碳罐和进进气歧管管之间。重要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其它它系统零零部件功功能正常常。通过过诊断仪仪读出由由系统诊诊断的故故障接插插件脱落落；自身身损坏。系统零部件件 - 故障诊诊断与通通讯系统统图23 故故障诊断断与通讯讯系统功能及原理理：在系统进入入工作状状态后，EECM控控制着系系统全部部零部件件的工作作，并实实时地对对其进行行检测，一一旦系故故障出现现，系统统将开启启“发动机机故障指指示灯”提醒车车辆驾驶驶人员及及时维修修。“发动机机故障指指示灯”还可通通过闪烁烁编码，显显示故障障代码，便便于专业业人员在在紧急情情况下进进行故障障判断。重要提示：所有如如下判定定，是基基于整车车、线束束及其 它它系统零零部件功功能正常常。线束束或接插插件故障障；无+12VV或接地地不良； 2.系统状状况检查查程序2.1常规规检查线束接插件件接插可可靠；油油路及真真空管路路固定可可靠；碳碳罐电磁磁阀通气气软管位位置正确确，安装装牢固；固紧氧氧传感器器和三元元催化器器接口端端面螺栓栓，确保保接头面面的密封封；必要要时以11.3大大气压检检查排气气系统，应应无明显显泄漏。 22.2系系统初始始化设置置电喷控制系系统初始始化：将将点火开开关旋至至运行档档，3秒秒钟后关关断，110秒钟钟后系统统初始化化设置完完成。燃燃油供给给系统初初始化：将点火火开关旋旋至运行行档，33秒钟后后关断，11秒钟后后重新开开启，重重复5次次，供油油系统初初始化设设置完成成。 22.3系系统及车车辆状态态检查 第第一步 : 冷冷车, 钥匙开开关旋至至“ON”档，发发动机静静止(约约30秒秒)检 测 项 目系统状状态及限限值1)显示示故障码码 无无2)发动动机故障障指示灯灯 亮亮3)电瓶瓶电压 111.5 113V4)冷却却液温度度传感器器 正常温温度5)进气气温度传传感器 环境温温度6)进气气歧管绝绝对压力力传感器器 环环境大气气压 (平原原地区约约: 1100kkPa)7)节气气门位置置传感器器工作范范围 0 999.6%8)氧传传感器< 2200 mV (加热热式) » 4550 ±± 100 mVV(非加加热式)9)怠速速控制阀阀40 1159 steeps(步)第二步：钥钥匙开关关旋至“OFFF”档检 测 项 目系统状状态及限限值1)怠速速马达实实际位置置 约88秒钟后后停留到到 1228 步步2)ECCM 电电源是否否关断 PCCHUDD/诊断断仪显示示中止3)发动动机故障障检查灯灯灭第三步：起起动发动动机(注注意: 起动时时不得操操作发动动机上任任何机构构和油门门)检 测 项 目系统状状态及限限值1)起动动时间 < 55秒2)常温温下起动动转速 < 16000 rrpm3)发动动机故障障检查灯灯 灭灭第四步：怠怠速检查查(起动动后预热热发动机机达正常常水温) - 低怠速速检 测 项 目系统状状态及限限值1)发动动机故障障指示灯灯 灭2)是否否显示故故障码 无3)冷却却液温度度 880 944 °C4)电瓶瓶电压 133.5 114.55 V5)转速速 标准准怠速 ± 300 rppm(风扇扇、大灯灯及风机机开启时时) 标标准怠速速+500 ± 300 rppm 6)点火火提前角角 5 133 °7)进气气歧管压压力 335 555 kPPa8)怠速速马达实实际位置置 155 30 步9)喷油油脉宽 22 4 mmS10)氧氧传感器器/100 秒钟钟内跳变变次数 ³³ 6 次第四步：怠怠速检查查(起动动后预热热发动机机达正常常水温) - 高怠速速检 测 项 目系统状状态及限限值1)发动动机故障障指示灯灯 灭2)是否否显示故故障码 无3)冷却却液温度度 880 944 °C4)电瓶瓶电压 13.5 144.5 V5)转速速 实实际值 (应控控制在220000 ± 500 rppm)6)点火火提前角角 220 300 °7)喷油油脉宽 2 44 mSS8)氧传传感器/10秒秒钟内跳跳变次数数 ³ 100 次第四步：怠怠速检查查(起动动后预热热发动机机达正常常水温) - 发动机机冷却液液风扇冷却液温度度冷却风风扇状态态94.000以上 低低速风扇扇开88.000以下 低低速风扇扇关98.000以上 高高速风扇扇开第五步：空空调系统统检查(针对装装备空调调的车辆辆) -空调关关闭检 测 项 目系统状状态及限限值1)状态态3 A/C系统统 出现现2)状态态5 前蒸蒸发器 出现现第五步：空空调系统统检查(针对装装备空调调的车辆辆) -空调开开启检 测 项 目系统状状态及限限值1)发动动机怠速速 标准准怠速+1500 ± 500 rrpm2)状态态3 A/C请求求信号 出现现3)状态态3 A/C继电电器 出现现4)状态态3 A/C系统统 出现现5)状态态4 风扇扇1 出现6)状态态5 风扇扇2 出现 (如果果装备双双速风扇扇)7)状态态5 前蒸蒸发器 出现现第六步：驾驾驶检查查驾驶过程中中包括：节气门门开度大大于100，持持续155秒以上上，以检检查氧传传感器故故障；直直接档，车车速达到到 800 kmm/h时时，收油油门滑行行 5 秒钟以以上，以以检查车车速传感感器故障障。检 测测 项项 目目系统状状态及限限值1)发动动机故障障指示灯灯 灭2)故障障码 无3)冷却却液温度度 880 944 °C4)电瓶瓶电压 133.5 114.55 V5)进气气歧管绝绝对压力力传感器器 200 kPPa 大气气压6)节气气门位置置传感器器工作范范围 0 999.6%7)氧传传感器 50 9950 mV3.故障代代码及零零部件失失效控制制模式3.1故障障代码及及失效控控制模式式 - MAPP传感器器P01055-1：进气歧歧管压力力过高故障说明：信号线对+5V或或+122V短路路。- 失效控控制模式式：停止补偿喷喷油；停停止自学学习数据据更新；发动机未起起动时，系系统给定定固定值值，约为为1000kPaa；发动机运转转时，以以节气门门位置传传感器及及转速信信号，估估算压力力值。PP01005-22：进气歧歧管压力力过低故障说明：传感器地线线、+55V或信信号线开开路； 信号线线对地短短路。失效控制模模式：(相同于于P01105-1)停止补偿喷喷油；停停止自学学习数据据更新；停止怠怠速调节节；发动机未起起动时，系系统给定定固定值值，约为为1000kPaa；发动机运转转时，以以节气门门位置传传感器信信号，估估算压力力值。3.2故障障代码及及失效控控制模式式 - 进气温温度传感感器P01100-1：进气温温度过低低故障说明：信号线线对+55V、+12VV短路或或与ECCM开路路。失效控制模模式：默认值约为为45；设定值 = 默认认值 当当 冷却却液温度度传感器器故障或或冷却液液温度值值高于默默认值；设定值 = 冷却却液温度度 冷却液液温度值值低于于于默认值值。P001100-2：进气温温度过高高故障说明：信号线对地地短路。失效控制模模式：(相同于于P01110-1)默认值约为为45；设定值 = 默认认值 当当 冷却却液温度度传感器器故障或或冷却液液温度值值高于默默认值；设定值 = 冷却却液温度度 当 冷却液液温度值值低于于于默认值值。 3.3故故障代码码及失效效控制模模式 - 冷却却液温度度传感器器P01155-1：冷却液液温度过过低故障说明：信号线对+5V、+12VV短路或或与ECCM开路路。失效控制模模式：默认值标定定为发动动机正常常工作水水温(如如：800)；设定值 = 以进进气温度度传感器器值估算算，并随随发动机机运转时时间递增增；但最最高不超超过默认认值；设定值= 默认值值 当 发动机机运转 5111秒后；水箱电动风风扇将开开启。PP01115-22：冷却液液温度过过高故障说明：信号线对地地短路。失效控制模模式：(相同于于P01115-1)默认值标定定为发动动机正常常工作水水温(如如：800)；设定值 = 以进进气温度度传感器器值估算算，并随随发动机机运转时时间递增增；但最最高不超超过默认认值；设定值= 默认值值 发动机机运转 5111秒后；水箱电动风风扇将开开启。 3.4故故障代码码及失效效控制模模式 - 氧传传感器P01300-4：氧传感感器无信信号故障说明：> 信信号线与与ECMM开路。失效控制模模式：>> 不进进入闭环环控制P01700-1：氧传感感器浓信信号时间间长故障说明：> 信信号线与与+5VV、+112V短短路或供供油系统统故障。失效控制模模式：>> 不进进入闭环环控制。P01700-2：氧传感感器稀信信号时间间长故障说明：> 信信号线对对地短路路或供油油系统故故障。失效控制模模式：>> 不进进入闭环环控制。3.5故障障代码及及失效控控制模式式 - 碳罐电电磁阀电电路故障障P04433-1：碳罐电电磁阀与与蓄电池池短路故障说明：> 碳碳罐电磁磁阀控制制线路与与电瓶短短路；失效控制模模式：>> 无补补救措施施。P04433-2：碳罐电电磁阀对对地短路路或开路路故障说明：> 碳碳罐电磁磁阀控制制线路对对地短路路、接插插件脱落落或电磁磁阀损坏坏；失效控制模模式：> 无无补救措措施。故障代码及及失效控控制模式式 - 冷却风风扇电路路故障P04800-1和和P04481-1：风扇继继电器电电路对蓄蓄电池短短路故障说明：P04800-1：低速风风扇继电电器与蓄蓄电池短短路P04811-1：高速风风扇继电电器与蓄蓄电池短短路失效控制模模式：无补救措施施，低速速系统故故障后，待待水温上上升至高高速风扇扇起动。P04800-2和和P04480-2：风扇继继电器电电路对地地短路或或开路故障说明：P04800-2：低速风风扇继电电器对地地短路或或开路P04811-2：高速风风扇继电电器对地地短路或或开路 失效控制模模式：无补救措施施，低速速系统故故障后，待待水温上上升至高高速风扇扇起动。故障代码及失效控制模式 车速传感器线路故障P05000-0：车速传传感器电电路故障障故障说明：传感器或其其线路对对+122V、地地线短路路；与EECM开开路；传传感器损损坏；失效控制模模式：强制性通过过限制发发动机最最高转速速，达到到限制车车速的目目的；通通常限制制整车直直接档车车速在 50kkm/hh 以内内。故障障代码及及失效控控制模式式 - 怠速控控制故障障P05055-0：怠速控控制系统统故障故障说明：线束端子错错误、进进气系统统漏气、怠怠速阀孔孔堵塞和和阀体损损坏可能能导致怠怠速控制制系统故故障。失效控制模模式：>> 无补补救措施施。故障代码及及失效控控制模式式 - 系统电电压超高高P05600-0：系统电电压超高高故障说明：使用错误的的电瓶或或发电机机调节器器故障，将将导致系系统电压压超高。失效控制模模式：无补救措施施；应及及时排除除故障，否否则系统统零部件件将受严严重损害害。4.使用保保养及常常见故障障排除方方法4.1故障障诊断手手段发动机故障障指示灯灯：当系统或零零部件出出现故障障时，它它提醒车车辆驾驶驶人员及及时维修修。“发动机故故障指示示灯”代码频频闪(适适于应急急故障处处理)：这是最经济济，简单单获取故故障代码码的手段段。系统故障读读码器(适合作作为随车车工具)；读码器可方方便、快快速地读读取系统统故障代代码。电喷系统故故障诊断断仪(适适用于维维修站及及整车下下线检查查):德尔福公司司已向中中国的诊诊断仪公公司发放放了系统统通讯协协议，其其产品如如：“电眼睛”、 “修车王王”、 “车博士士”等，可可用于本本系统的的故障诊诊断和发发动机工工作状态态分析。PC-HUUD分析析软件:德尔福提供供PC-HUDD软件，可可使用普普通计算算机进行行发动机机的状态态分析和和故障诊诊断。5使用保养养及故障障排除方方法5.1日常常使用及及保养汽油应使用用说明书书规定标标号的优优质无铅铅汽油；机油消耗异异常时，应应尽快解解决，因因为机油油中所含含的磷会会使氧传传感器及及三元催催化器失失效；发动机故障障灯在发发动机运运行过程程中点亮亮，务必必尽快查查明原因因并排除除；发动机或整整车每隔隔一个月月应运转转一次，以以防止喷喷嘴和油油泵结胶胶；起动发动机机时，不不得操作作发动机机上任何何机构(包括油油门)，天天冷时, 可切切开离合器；ECM具有有防潮功功能, 但不得得使用高高压水枪枪冲涮其其外壳；汽油滤清器器每7,0000 10,0000km更更换一次次；正常使用条条件下，每每4万公公里或两两年清洗洗喷嘴和和节流阀阀体。5.2维修修工具电喷系统零零部件的的拆装：常用汽汽车机械械零部件件拆卸工工具；电喷系统电电路及系系统电信信号：数数字式万万用表(带蜂鸣鸣)；燃油压力表表, 量量程0 11 MPPa；电喷系统故故障诊断断及发动动机工作作状况检检测1) 汽汽车电喷喷系统故故障诊断断仪；2) 4486配配置以上上计算机机, WWinddowss 955 以上上操作系系统, 德尔福福专用故障诊断软软件 (PC-Hudd)和接接口连线线 (有有条件可可使用)；3) 电电喷系统统故障读读码卡 (应急急使用)。5.3排故故时的注注意事项项电喷系统零零部件的的可靠性性较高，当当整车或或发动机机出现异异常时，首首先检查查相关的的机械零零部件、系系统接插插件和线线束状况况；在确确定零部部件损坏坏之前，应应反复进进行替换换试验检检查。在在进行更更换ECCM检查查时，务务必注意意该车是是否装备备电脑防防盗器。若若是，先先给防盗盗器断电电，再更更换ECCM，否否则新EECM将将会被防防盗锁定定而不能能在其它它车上工工作。拆卸燃油系系统零部部件时(如：更更换滤清清器、拆