降水安全专项施工组织计划.doc

|目 录1 编制依据及适用范围 .11.1 编制的依据 .11.2 适用范围 .12 工程概况 .22.1 工程简介 .22.1.1 五根松站 .22.1.2 牧华路站 .22.2 地质概况 .22.2.1 工程地质 .22.2.2 地震烈度 .42.2.3 水文地质 .42.2.4 工程地质评价 .62.3 站址周边环境 .63 施工总体安排 .73.1 项目管理组织机构 .73.2 施工进度计划 .73.2.1 五根松站施工进度计划 .73.2.2 牧华路站施工进度计划 .83.3 劳动力安排 .83.4 机械设备安排 .83.5 施工材料安排 .94 降水施工方案 .94.1 基坑降水的目的及方法 .94.1.1 基坑降水的目的 .94.1.2 基坑降水方法 .94.2 降水井设计 .94.2.1 五根松站降水井设计 .94.2.2 牧华路站降水井设计 .11|4.3 降水井构造 .124.4 降水井施工工艺 .124.4.1 管井施工方法 .124.4.2 管井施工技术要求 .164.4.3 主要注意事项 .174.5 降水井维护管理 .184.5.1 降排水维护 .184.5.2 降水动态观测 .184.5 降水井回填 .194.5.1 降水井回填方法 .194.6 基坑内排水 .195 危险源辨识 .206 安全保证措施 .206.1 安全生产管理组织机构 .216.2 安全保证体系 .226.3 安全生产责任制 .246.4 安全生产管理制度 .246.4.1 安全教育与培训制度 .246.4.2 安全检查制度 .256.4.3 安全考核及奖惩制度 .256.5 针对不同危险源的措施 .256.5.1 周边建筑物采取的措施 .256.5.2 降水施工安全措施 .256.5.3 临时用电安全措施 .266.5.4 起重吊运安全保证措施 .276.5.5 火灾预防措施 .287 文明施工措施 .287.1 扬尘和大气污染控制措施 .297.2 水土环境保护 .29|7.3 噪音控制措施 .297.4 工地排水和污水处理方案 .297.5 固体废弃物处理 .298 施工监测 .298.1 监测组织机构及人员安排 .308.1.1 监测组织机构 .308.1.2 人员安排 .308.2 监测点布置 .308.2.1 车站周边建（构）筑物监测点布置 .308.2.2 基坑监测点布置 .308.3 监测项目及频率 .308.4 监测预警 .318.4.1 监测控制及预警值 .318.4.2 预警程序 .319 应急预案 .319.1 事故类型 .329.2 应急处置基本原则 .329.3 应急救援组织机构 .329.4 应急救援小组职责 .339.5 应急领导小组联系名单 .349.6 应急物资设备 .359.7 预防与预警 .369.7.1 预防措施 .369.7.2 预警条件 .369.7.3 预警程序 .369.8 事故报告程序 .369.9 应急处置 .379.10 救援演练 .379.11 事故调查与处理 .37|9.12 工程意外及紧急情况下的应急方案 .389.12.1 触电事故的应急救援预案 .399.12.2 处置火灾事故预案 .399.12.3 建筑物及管线损坏事故 .409.12.4 基坑渗水处理 .40附件 .40附表 1 对外应急联系电话 .41附图 1 五根松站地质纵剖面图 .41附图 2 牧华路站地质纵剖面图 .41附图 3 五根松站降水井平面布置图 .41附图 4 牧华路站降水井平面布置图 .41|1 编制依据及适用范围1.1 编制的依据1.1.1 成都地铁 1 号线三期首期工程五根松站主体围护结构施工图；1.1.2 成都地铁 1 号线三期首期工程五根松站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；1.1.3 成都地铁 1 号线三期首期工程牧华路站主体围护结构施工图；1.1.4 成都地铁 1 号线三期首期工程牧华路站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；1.1.5 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 ）（2003 年版）； 1.1.6 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98 ）；1.1.7 建筑边坡工程技术规范(GB50330-2002) ； 1.1.8 国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006 ）；1.1.9 城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)； 1.1.10 建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 ；1.1.11 建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；1.1.12 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范GB50307-2012；1.1.13 建设部发建质200987 号关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知；1.1.14 关于印发成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法的通知（成地铁建201224 号）；1.1.15 成都地铁有限责任公司建设分公司关于印发成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知（成地铁建（2012）37 号）；1.1.16 关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（成建委发2008101 号；1.1.17 成都地铁建设分公司关于进一步加强地铁施工降水顶管及市政管线深沟槽工程等重大危险源管理的通知（成地铁建（2014）115 号）；1.1.18 成都地区基坑工程安全技术规范 DB51/T5072-2011 ；|1.1.19 施工现场调查资料。 1.2 适用范围本方案适用于五根松站、牧华路站主体结构及附属结构降水施工的全过程。2 工程概况2.1 工程简介2.1.1 五根松站五根松站是成都地铁 1 号线三期首期工程支线段第 2 个车站，位于红星路和规划路的交叉口，沿红星路东侧辅导及人行道南北向布置，车站带有站后交叉渡线，与规划 23 号线换乘。车站为地下二层单柱双跨 11m 岛式车站，车站总长 265.8m，标准段宽度 19.7m，底板埋深约 15.88m。北端接盾构区间，提供五根松站广都北站盾构始发条件；南端左线接明挖区间，右线预留远期暗挖区间接口。车站起终点里程为GYDK26+988.400 GYDK27+254.200。本站附属结构共设 4 个出入口通道、2 组风亭、一个消防专用通道。其中 A、B 号出入口通道外挂于车站西侧，1、2 号风道、消防专用通道及 C、D 出入口外挂于车站主体结构东侧，附属结构底板底埋深约 9.75m。拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑支护形式。2.1.2 牧华路站牧华路站为成都地铁 1 号线三期首期工程南段第 2 个车站，位于天府大道与广宁路交叉口西北侧绿地内，与规划 18 号线换乘。本站为地下二层明挖车站，采用 11 米岛式站台，车站有效站台中心里程：YDK27+241.000，车站左（右）线起点里程：ZDK27+42.750（YDK27+88.650），车站终点里程：ZDK27+327.850（YDK27+327.850）。车站全长 285.1m，标准段宽 19.7m，底板埋深约为 13.218.5m。本站附属结构共设 3 个出入口通道、1 个风亭组。其中 A、C 号出入口通道及 1 号风亭组紧贴主体施做，B 出入口通道横穿天府大道，外挂于车站东侧。附属结构底板埋深约 1011.8m。拟采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注间隔桩+内支撑支护形式。|2.2 地质概况2.2.1 工程地质（1）地形地貌五根松站位于成都市在建红星路南延线上及东侧，成都地铁 1 号线二期东寺停车场上盖物业的西侧，钻孔孔口标高为 477.30479.60m ，地形较平坦，最大高差2.39m；牧华路站位于天府大道及广宁路交叉口西北侧荒地内，原位菜地，我单位进场后已将场地整平，目前地面标高约为 477.3m。两站在地貌单元上均属岷江水系 级阶地。（2）岩、土分层及其特征本次勘察揭露深度内，地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml ）、第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+pl ）和白垩系上统灌口组泥岩（ K2g）组成。各岩土层特征由新至老描述如下：1）第四系全新统人工填土层(Q4ml) 1 杂填土：杂色，松散中密，稍湿；主要为粘性土、碎石土、生活垃圾、建筑垃圾组成，表层含少量植物根系。普遍分布于场地表层。层厚 0.602. 90m。2)第四系上更新统冰积、冲积层（Q3fgl+al）: 22 粉质粘土：灰黑色，可塑，土质较均匀，主要由粘粒组成，韧性强，局部夹薄层粉土。厚 1.04.50m，主要分布在表层人工填土下。31 粉土：褐黄色，稍密，湿饱和，土质较均一，手搓有砂感，含少量粘粒，厚 0.803.80m。41 粉砂：青褐色，稍密，湿饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上，层厚 1.001.60m 。51 细砂：青褐色，稍密，湿饱和，主要成分为石英和长石，见少量云母碎屑和其它黑色矿物，局部分布于卵石层之上，层厚 0.603.90m 。标贯击数为 11 击。8 卵石：杂色，饱和，松散密实，一般卵石粒径 20100mm，个别大于200mm，亚圆形，卵石成份多为岩浆岩（花岗岩）和砂岩类，砂类土和少量粘性土充填，充填物含量 1530%，卵石层顶面埋深 3.405.50m 。根据成都地区建筑地基基|础设计规范（DB51/T5026-2001），按 N63.5 动力触探锤击数及卵石含量将其分为稍密卵石（81）、中密卵石（82）两个亚层：稍密卵石（81）:局部分布，厚 1.00m。卵石粒径 2040mm，N63.5 击数为1120 击，N63.5 统计标准值 14.9 击；岩芯采取率为 7580%。中密卵石（82）: 以层状分布，厚度 4.30-10.30m。卵石约占 70%，N63.5 击数为 2139 击，岩芯采取率为 85%左右。3）白垩系上统灌口组砂岩、泥岩（K2g）:根据风化程度砂岩分为强风化和中等风化两个亚层，本工点泥岩仅见到中等风化层：强风化砂岩（22）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结，岩质软，节理发育。岩芯多呈碎块状或饼状。岩芯碎块手可折断。厚度 0.501.80m 。层位顶面埋深 12.3016.30m。中等风化砂岩（23）：紫红色，细粒质结构，层状构造，泥质胶结。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状，此次勘探未揭穿。局部夹砂质泥岩薄层。饱和抗压强度平均值为 8.50MPa，为软岩。中等风化泥岩（13）：紫红色，岩质较软，含少量砂质，风化裂隙较发育，裂隙面充填灰绿色粘土矿物，锤击声半哑较脆。岩芯多呈短柱状，少量长柱状或碎块状。本工点内以夹层形式出现在砂岩层中。饱和抗压强度值平均值为 2.50MPa，为极软岩。附图 1 五根松站地质纵剖面图附图 2 牧华路站地质纵剖面图2.2.2 地震烈度根据建筑抗震设计规范（GB 50011-2010），成都地铁 1 号线三期工程通过地区的抗震设防烈度为度，设计地震分组为第三组，设计基本地震加速度值为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.45s。2.2.3 水文地质（1）地表水、地下水的赋存及类型车站范围内的地下水主要有两种类型：一是赋存第四系砂卵石地层中的孔隙型潜水，二是基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（Q3）的卵石土中，具微承压性，卵石|土层结构比较松散，含水丰富。车站基本位于卵石土层中，受地下水影响较大。车站范围内基岩为白垩系灌口组紫红色砂岩，地下水赋存于基岩风化带裂隙中，含水层透水性及富水性差，水量贫乏。与上部卵石含水层相比，属于弱透水层，且埋藏于结构底板以下，对车站施工影响较小。结合成都地区降水经验，五根松站卵石土渗透系数去 20m/d，牧华路站卵石土渗透系数去 25m/d。（2）地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量 947mm，年降雨日达 104 天），构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受 NW 方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为 NW 方向至 SE 方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。地下水的动态特征场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。成都平原区地下水具有明显季节变化特征，潜水位一般从 4、5 月开始上升至 8 月下旬，最高峰出现在 7、8 月，最低在 12 月至翌年 3 月，动态曲线上峰谷起伏，动态变化明显，年变幅 13m