汽车发动机的维护和保养.doc

|六安职业技术学院六安职业技术学院六安职业技术学院毕 业 设 计 （ 论 文 ）题目 汽车发动机的维护与保养 机电工程系 系 汽车运用技术 专业班 级 汽车运用技术 0902 班 学 生 姓 名 指 导 教 师 起 迄 日 期 2010-09-13 设 计 地 点 六 安 职 业 技 术 学 院 |六安职业技术学院学生毕业设计（论文）开题报告书年 月 日姓 名 专业和年级汽车运用技术0902学制 3 年毕 业 设 计(论文)题目 汽车发动机的维护和保养一、 毕业论文课题综述每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病” ，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。据调查结果显示:汽车因发动机保养不良造成的故障占总故障 50%之高。可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，达到“以养代修”!目前发动机维护和保养的主要项目有：配气机构,曲柄连连杆机构,点火系统,启动系统,燃油供给系,冷却系统,润滑系统等。主要问题集中在:一、不按期保养；二、机油变质及机油滤芯不畅；三、空气滤芯堵塞；四、进气管道过脏；五、曲轴箱油泥过多；六、燃油系统保养不善；七、水箱生锈、结垢；八、冷却系统状况不良。本文从汽车理论出发就怎么样去合理经济的保养发动机做一讲解！汽车发动机的性能会随行驶里程的增加以及各种因素的影响而发生变化，导致汽车发动机的性能的变差。因此，在使用汽车的过程中，对汽车发动机进行必要的保养与维护的意义就在于这样不仅可以节省燃料，提高汽车的动力性、经济性和可靠性提高车辆的完好率。有效地延长汽车发动机的使用寿命，而且可以及时发现和消除隐患，防止故障的发生。所以对汽车发动机的进行定期的维护保养是安全经济行车的基础。|二、本题的主要内容发 动 机 是 汽 车 的 动 力 源 。 汽 车 发 动 机 大 多 是 热 能 动 力 装 置 ， 简 称 热 力 机 。 热 力机 是 借 助 工 质 的 状 态 变 化 将 燃 料 燃 烧 产 生 的 热 能 转 变 为 机 械 能 。 由于高负荷、高参数，发动机的工况条件更加苛刻，引起发动机机件的损伤和失效，从而影响发动机的可靠运行。如长时间不更换机油，会由于机械部分摩擦产生的碎屑对滤清器造成堵塞，造成油路的不畅通而导致发动机的性能。所以，定期对汽车发动机的保养与维护能提高的发动机的各个性能指标，从而保证了发动机能在良好的状态下工作。如发动机在一段时间后，机油会变质，因为发动机的废气串入机油中，机油会变酸性，还有一段时间后，发动机的沉淀会在机油中，有很多杂质，如果不换，这样会加剧发动机的磨损，导致一系列的严重后果。所以汽车是要靠保养的，才能使用更长久。发动机维护与保养是一项非常重要的工作，做得好，不仅能使发动机安全运转，而且可以延长使用寿命。因此，在作业前后，要按规定对发动机进行检查、保养。在作业过程中，也应随时注意发动机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，以便对问题作到及时发现，及时解决，避免由于较小故障的恶化，造成严重的后果。同时，维护与技术保养搞得好，也可以延长发动机的大、中修周期，充分发挥其效能。关键词：以养代修 安全性 经济 维护 |三、完成期限和采取主要措施12010年6月14悉毕业论文指导书。22010年6月18日完成开题报告。32010年10月14论文中期检查，交论文初稿。42010年10月18导教师返回修改意见。52010年10月25定稿。62010年10月论文答辩。72010年11月2026日指导教师完成论文评阅、成绩、总结，材料上交系部。|四、主要参考文献书目1 蔡兴旺.汽车构造与原理.北京：机械工业出版社，20042 冯健璋.汽车发动机原理与汽车理论.北京：机械工业出版社，20033 太平洋汽车网：www.pcauto.com4 汽车之家论坛：http/club.autuhome.com.cn5 关文达.汽车构造：机械工业出版社，20096 汽车百科网：http:/qun.9158.com/qiche/Qun_Bbs_View7 百度网文库：www.baidu.com/view|目 录第一章：汽车发动机的组成零部件维护 * * * * * * * * * * * * *71.1 曲 柄 连 杆 机 构 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *81.2 配 气 机 构 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *91.3 燃 料 供 给 系 统 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *111.4 点 火 系 统 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *121.5 冷 却 系 统 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *131.6 润 滑 系 统 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *141.7 启 动 系 统 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *16第二章：汽车发动机常见的故障原因* * * * * * * * * * * * * *162.1 不 按 期 保 养 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.2 机 油 变 质 及 机 油 滤 芯 不 畅 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.3 空 气 滤 芯 堵 塞 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.4 进 气 管 道 过 脏 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.5 曲 轴 箱 油 泥 过 多 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.6 燃 油 系 统 保 养 不 善 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *172.7 水 箱 生 锈 、 结 垢 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18 2.8 冷 却 系 统 状 况 不 良 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *18第三章：定期保养* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *183.1 空 气 滤 清 器 的 维 护 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *183.2 机 油 滤 清 器 的 滤 罐 更 换 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.3 燃 油 滤 清 器 的 更 换 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.5 制 动 器 摩 擦 衬 片 磨 损 检 查 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *193.4 燃 油 系 统 的 放 气 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 203.6 离 合 器 踏 板 的 调 整 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *20第四章：特殊保养* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *20|第一章：汽车发动机的组成零部件维护汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机是压燃的，不需要点火系。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下机构和系统。如下图：|图 :发 动 机 总 体 构 造1.1 曲 柄 连 杆 机 构 组 成 ： 由 汽 缸 体 、 汽 缸 盖 、 活 塞 、 连 杆 曲 轴 和 飞 轮 等 机 件 组 成 。 如 图 1.1功 能 ： 曲 柄 连 杆 机 构 是 发 动 机 实 现 工 作 循 环 ， 完 成 能 量 转 换 的 主 要 运 动 零 件 。 它由 机 体 组 、 活 塞 连 杆 组 和 曲 轴 飞 轮 组 等 组 成 。 在 作 功 行 程 中 ， 活 塞 承 受 燃 气 压 力 在气 缸 内 作 直 线 运 动 ， 通 过 连 杆 转 换 成 曲 轴 的 旋 转 运 动 ， 并 从 曲 轴 对 外 输 出 动 力 。 而在 进 气 、 压 缩 和 排 气 行 程 中 ， 飞 轮 释 放 能 量 又 把 曲 轴 的 旋 转 运 动 转 化 成 活 塞 的 直 线运 动 。图 1.1 曲 柄 连 杆 机 构维 护 与 保 养 ：1）定期检查曲轴主轴承,连杆轴承及曲轴轴向间隙是否在允许范围内。2）定期清除活塞和气缸盖积炭。3）检查紧固气缸盖螺栓或螺帽,以保证气缸体与气缸盖之间的良好密封。定期更换活塞环,活塞环的使用寿命比气缸套短,发动机两次大修之间需要更换 12 次活塞环.但换环的次数不宜过多,因每次换环后,都要重新磨合,这将降低气缸套的使用期限。|1.2 配 气 机 构 组 成 ： 由 气 门 、 气 门 弹 簧 、 凸 轮 轴 、 挺 杆 、 凸 轮 轴 传 动 机 构 等 组 件 等 组 成 。 如 图1.2。 功 能 ： 配 气 机 构 的 功 用 是 根 据 发 动 机 的 工 作 顺 序 和 工 作 过 程 ， 定 时 开 启 和 关 闭 进 气门 和 排 气 门 ， 使 可 燃 混 合 气 或 空 气 进 入 气 缸 ， 并 使 废 气 从 气 缸 内 排 出 ， 实 现 换 气 过程 图 1.2 配 气 机 构维 护 与 保 养 ：1）气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。2）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在 0.9mm(规定为 12.2mm)，排气门可掌握在 1.4mm(规定为 1.52.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达 1mm，排气门可达 1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。3）气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光|磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。4）气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。5）凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径轴颈直径实测值配合间隙下限值轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到 75%以上并分布均匀，间隙符合规定6）气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.20.25mm，可实取 0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。1.3 燃 料 供 给 系 统 组 成 ： 化 油 器 式 由 汽 油 箱 、 汽 油 泵 、 汽 油 滤 清 器 等 组 成 。 电 控 燃 油 喷 射 式 由 空 气 供给 系 统 、 燃 油 供 给 系 统 和 电 子 控 制 系 统 组 成 。 如 图 1.3。 功 能 ： 汽 油 机 燃 料 供 给 系 的 功 用 是 根 据 发 动 机 的 要 求 ， 配 制 出 一 定 数 量 和 浓 度 的 混合 气 ， 供 入 气 缸 ， 并 将 燃 烧 后 的 废 气 从 气 缸 内 排 出 到 大 气 中 去 ； 柴 油 机 燃 料 供 给 系的 功 用 是 把 柴 油 和 空 气 分 别 供 入 气 缸 ， 在 燃 烧 室 内 形 成 混 合 气 并 燃 烧 ， 最 后 将 燃 烧后 的 废 气 排 出 。