八轴机车转向架培养训练教程.doc

|中国北车集团大同电力机车有限责任公司CNR DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO.LTD技 术 文 件Technical Document代码Code代号Symbol number名称Name2210700028交 流 传 动 八 轴 9600kW货 运 电 力 机 车转 向 架 培 训 教 材更 改 记 录版 本 日 期 编 制 审 核 更 改 说 明|A 2012.6.7 刘辉 张委袖 第一版拟 制Compiled by质 保Quality Control校 核Checked byRAMS 审 核Reviewed by工 艺Process标 准 化Standardization主 任 设 计Design director批 准Approved by主 管Director版 本Revision目 次第 五 章 转 向 架 4|第 一 节 概 述 41.1 转 向 架 主 要 技 术 参 数 41.2 转 向 架 的 受 力 及 传 递 5第 二 节 构 架 总 装 5第 三 节 悬 挂 装 置 73.1 一 系 悬 挂 装 配 73.2 二 系 悬 挂 装 配 7第 四 节 驱 动 轴 组 装 8第 五 节 驱 动 单 元 组 装 95.1 齿 轮 箱 105.2 传 动 齿 轮 105.3 齿 轮 油 115.4 抱 轴 箱 装 配 115.5 电 机 悬 挂 装 置 12第 六 节 基 础 制 动 装 置 13第 七 节 牵 引 装 置 14第 八 节 附 属 装 置 158.1 轮 缘 润 滑 安 装 158.2 制 动 管 路 装 配 158.3 排 石 器 及 撒 砂 管 装 配 168.4 其 它 附 属 装 置 17|第五章 转向架第 一 节 概 述交流传动八轴 9600kW 货运电力机车转向架的开发是基于 HXD2 型电力机车转向架技术平台，按照交流传动 9600kW 八轴货运电力机车技术条件（报批稿 20110921） 的要求开发的速度等级为 120km/h，25t轴重 B0-B0 式转向架。该转向架由驱动轴组装、构架总装、驱动单元组装、一系悬挂装配、二系悬挂装配、牵引装置、基础制动装配、轮缘润滑器安装、排石器和撒砂管装配、制动管路装配、轴端速度传感器安装、接地装置安装、牵引电机接地装置、转向架铭牌装配构成，其外形结构如图 5-1 所示。1、驱动轴组装；2、构架总装；3、驱动单元组装；4、一系悬挂装配；5、二系悬挂装配；6、牵引装置；7、基础制动装配；8、轮缘润滑器安装；9、排石器和撒砂管装配；10、制动管路装配； 11、轴端速度传感器安装；12、接地装置安装；13、牵引电机接地装置；14、转向架铭牌装配图 5-1转向架总装|1.1 转向架主要技术参数转向架主要技术参数见表 5-1。表 5-1 转向架主要特性参数表项目 参数轴式 Bo-Bo轨距 1435 mm轴距 2600 mm轴重 25 t转向架总重（含电机） 18722kg最高运行速度 120 km/h最高试验速度 132 km/h轮对内侧距（落车后） 1353±3 mm新轮：1250mm轮径全磨耗：1150 mm传动方式 单侧直齿齿轮传动比 120/23电机悬挂方式 抱轴承式弹性半悬挂一系悬挂方式 双轴箱拉杆+双钢弹簧+垂向减振器二系悬挂方式 四个高圆簧串联橡胶垫支撑垂向减振器+横向减振器基础制动方式 每转向架四个踏面制动器，其中两个带停放制动功能牵引方式 中间推挽式斜牵引杆轮缘润滑装置 油气式润滑一系垂向止挡间隙（落车后） 25 mm二系垂向止挡间隙（落车后） 35二系横向止挡间隙（落车后） 20（自由）+40（弹性）摇头止挡间隙（落车后） 80 mm通过最小曲线半径(5km/h 以下速度) 125 m1.2 转向架的受力及传递转向架在运行中主要承受纵向力、横向力和垂向力。垂向力包括了机车自重和机车运行时的垂向振动引起的附加载荷，其传递途径为：车体二系橡胶垫二系悬挂弹簧构架一系悬挂弹簧轴箱体轴箱轴承车轴车轮钢轨；纵向力包括了机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用力车轴轴箱轴承轴箱体轴箱拉杆构架牵引杆车体车钩列车；横向力包括了机车通过曲线时的离心力和横向振动引起的附加力，传递途径为：车体二系悬挂弹簧构架一系悬挂弹簧和轴箱拉杆轴箱体轴箱轴承车轴车轮钢轨。第 二 节 构 架 总 装构架总装为“日”字型结构，由构架和中间横梁装配而成，中间横梁与构架用螺栓联结，如图 5-2和 5-3 所示。构架为“口”字型结构，由两个对称的侧梁和两个端部横梁（前端梁及牵引端梁）焊接而成。|各梁体采用 S500MC 钢板焊接而成，各梁体的焊接充分考虑了工艺性和结构强度，并按照标准 UIC 615-4 采用有限元分析法进行了强度计算，保证构架总装在各种载荷工况下的强度和刚度。1、中间横梁；2、侧梁；3、前端梁；4、牵引端梁图 5-2 构架总装上部结构图图 5-3 构架总装下部结构图构架制造方面：主要焊缝采用机械手焊接，组焊后退火以消除焊接应力，机加工后抛丸处理，采用油12234|漆防腐保护。第 三 节 悬 挂 装 置转向架悬挂装置包括一系悬挂、二系悬挂装置。在轴箱与构架之间设置有一系悬挂装置，在车体与转向架之间设置有二系悬挂装置。3.1 一系悬挂装置一系悬挂装置采用独立的轴箱弹簧悬挂结构。每轴箱位设有两个一系悬挂弹簧，在每个弹簧的上方设置有绝缘垫和绝缘环。轴箱两侧各安装一个的轴箱拉杆装置，机车运行时，轴箱拉杆用来传递牵引力、制动力。另外，为了达到衰减和吸收振动的目的，在每轴箱位安装有一个一系垂向减振器，如图 5-4 所示。1、一系悬挂弹簧；2、轴箱拉杆；3、一系垂向减振器；4、起吊环；5、轴箱；6、绝缘垫和绝缘环图 5-4 每轴箱位一系悬挂装配结构在轴箱处设有垂向限位装置，垂向运动被限制在两止挡之间，一系垂向止挡间隙为 25mm。3.2 二系悬挂装置二系悬挂装置由四组二系悬挂弹簧串联橡胶垫作为承载体；同时在构架与车体间设置二系横向减振器、二系垂向减振器以衰减车体与构架之间产生的垂向和横向振动，如图 5-5 所示。每个转向架有两组二系悬挂弹簧内置有垂向运动限位装置，垂向止挡间隙为 35mm；在车体底架和构架横梁间装有横向运动限位装置，横向止档自由间隙为 20mm，弹性压缩量为 40mm；另外，还在车体与转向架的每轴位处设置有钢性摇头止挡，其单边间隙为 80mm。 |1、二系悬挂弹簧；2、二系橡胶垫；3、二系垂向减振器；4、横向止挡；5、二系横向减振器图 5-5 二系悬挂装置第 四 节 驱 动 轴 组 装每个转向架包含 2 组驱动轴组装，每组驱动轴组装由车轮、车轴、轴箱装配、从动齿轮和抱轴承箱装配等组成，如图 5-6 所示。1、轴箱装配；2、车轮；3、车轴；4、从动齿轮；5、抱轴承箱装配图 5-6 驱动轴组装轴箱装配主要由轴箱体、轴箱轴承、后盖、前盖、轴端压盖、螺栓和密封圈等组成，如图 5-7 所示。轴箱装配采用 O 型密封圈和密封胶分别在前盖、后盖处进行密封，以防止水、灰尘等杂物进入。12543|轴箱体上设有轴箱拉杆接口，一系弹簧接口，一系垂向减振器接口，轴承故障监控装置接口，以及扫石器安装接口，如图 5-8 所示。轴箱轴承采用 7×12的全密封圆锥滚子轴承。新造轮对轴向自由横动量约 0.10.48mm。抱轴承箱装配及从动齿轮结构介绍见第五节驱动单元组装。图 5-7轴箱装配 图 5-8 轴箱体第 五 节 驱 动 单 元 组 装该转向架有 2 组驱动单元组装逆置安装，每组驱动单元组装主要由齿轮箱、传动齿轮、齿轮油、抱轴承箱组装及电机悬挂等零部件组成，如图 5-9 所示。|1、齿轮箱；2、传动齿轮；3、抱轴承箱装配；4、牵引电机；5、牵引电机悬挂图 5-9 驱动单元组装齿轮传动为一级减速圆柱直齿传动。齿轮箱为全封闭式，它与抱轴承箱、牵引电机通过螺栓联结成一体。齿轮箱密封：与电机传动端为静密封结构，与抱轴承箱为静密封结构，车轮侧为动密封结构。5.1 齿轮箱齿轮箱采用承载式单级减速齿轮箱，其上下两个半箱用螺栓联结。齿轮箱中设有挡油板、油槽和回油孔，齿轮旋转飞溅起的部分润滑油经油槽引流到齿侧抱轴箱轴承室和电机输出端轴承室，满足了轴承的润滑和冷却要求。润滑油最终通过各个回油通道回到齿轮箱的副油箱，副油箱与主油箱之间是联通的。齿轮箱三维剖视如图 5-10 所示。a) 上箱 b) 下箱图 5-10 齿轮箱5.2传动齿轮主动齿轮安装方式为简支梁式结构，不同于既有机车的悬臂式结构，主动齿轮安装于电机传动端轴承的内侧，如图 5-11 所示。这种布置可改善齿轮及电机轴承的工作条件，改善了牵引齿轮的啮合性能和齿