水工闸门设备检修维护工艺规程.doc

水工闸门设备检修、维护工艺规程1 主题内容和适用范围本规程规范了福建省水电站水工闸门设备检修设备项目、技术参数、工艺标准。本规程适用于福建省水电站水工闸门的检修维护工作。本规程所包括的闸门设备为：弧形闸门、工作闸门、尾水闸门及其动力机构。2 闸门技术规范2.1 弧形闸门技术规范表1   序号名 称技术参数1启闭机型式后拉式启闭机2额定启门力2×500KN3启门高度11m4启门速度12m/min5滑轮组倍率86钢丝绳规格6W（19）-25.5-1700-特甲镀右交7卷筒直径800mm8开式齿轮m16 i106/185.899电动机型号YZ225M-8 N=26KW n701r/min10减速器型号ZQ65-31.5-VI-Z11制动器型号YWZ3-315/45-10 MZh=400N.m12门叶结构11710(弧长)×11800 R13000 面板厚10mm13门叶重量2860320kg14侧轮装配Ø340×52×6（件）15支臂结构5760(弧长)、R119177臂长11200216侧水封L-60 材料：防100#橡皮17底水封H1206 材料：防100#橡皮18水封垫20×90×120 材料：防100#橡皮2.2 工作闸门技术规范表2  序号名 称技术参数1额定启门力2×400KN2起升高度28m3起升速度0033m/s4卷筒直径968mm5钢丝绳规格6W（19）7×7-22.5-1700-特甲镀右交6吊点间距42m7滑轮倍率8大车运行吊重300KN（含抓梁）9大车运行速度0366m/s10小车运行吊重300KN（含抓梁）11小车运行速度0033m/s12电动机（起升）YZR250M1-8 N=30KW n720r/min13电动机（大车行走）YZRE160M1-6 N=5.8KW n930r/min14电动机（小车行走）YZR112M-6 N=1.5KW n866r/min15减速器（起升）ZQ65-750-5Z16减速器（大车行走）QSC209017减速器（小车行走）ZQ-250-1Z18制动器型号YWZ3-315/45-10 MZh=400N.m19本机重量78787吨20自动脱挂梁重量6236吨（进水口）6397吨（弧门检修们）1316吨（排污门）21检修闸门重量进水口26吨 （首节）257吨（下节）水闸1908吨船闸1267吨排污孔3185吨22门叶结构11400×3140×213023门叶重量24807.34kg24侧水封P60- L=2745 材料：防100#橡胶25侧水封垫H20-7 L=3035 材料：防100#橡胶26底水封H120-4 L=10670 材料：防100#橡胶27底水封垫14×75×120 材料：防100#橡胶28顶水封（首节门）P60-3 L=10060 材料：防100#橡胶29水封垫（首节门）H20-7 L=10480 材料：防100#橡胶30充水阀（首节门）Ø273 锥度60° 充水阀管径Ø2032.3  尾水闸门技术规范表3    序号名 称技术参数1启闭机型式固定式启闭机2额定启门力2×1000KN3启门高度20m4启门速度14m/min5滑轮组倍率66钢丝绳规格6W（19）-30-1700-特甲镀右交7卷筒直径900mm8开式齿轮m16 i100/175.8829电动机型号YZ225M-8 N=26KW n701r/min 701r/min10减速器型号ZQ65-40V（VI）-Z11制动器型号YWZ3-315/45-12.5 MZh=630N.m12门叶结构11520×10360×184613门叶重量71430.3614侧水封V450 材料：橡塑复合15侧水封垫H20-16 材料：橡塑复合16底水封H120-6 材料：橡塑复合17底水封垫H15-9 材料：橡塑复合18顶水封V450 材料：橡塑复合19顶水封垫H20-12 材料：橡塑复合20充水阀Ø2733 闸门的日常养护、修理项目及处理方法3.1 水工闸门的日常养护：为保证闸门正常运转,延长使用年限,必须做好经常性的检查养护工作，对工作闸门、检修闸门及启闭机械，每半年进行一次的维护。 （1）要经常清理闸门上附着的水生物、杂草污物及积水等，并及时清除闸前漂浮物，防止石块和杂物掉入门槽内。（2）多泥沙河流上的闸门，要定期排沙防淤积；拦污栅必须定期进行清污。（3）冬季要避免闸门承受静冰压力，可采取不冻槽或其他措施，使闸门与冰层分开;冬季要操作的闸门,要采用电热、水蒸汽等措施防冻。（4）要经常检查闸门的工作状态，针对可能出现或已经表露的缺陷，及时采取除锈防锈、止漏防漏、防振动及防空蚀措施，以保证闸门及闸墩、工作桥等建筑物的安全。（5）闸门悬吊在门槽内时应锁定好，门底要离开孔口顶以上一段距离，以免闸门阻水。（6）要经常对各转动零部件加注润滑油；经常检查闸门有无变形、裂纹、脱焊等现象，各种联接件及埋固件是否松动、脱落，吊点结构是否牢靠，水封是否老化或损坏及其与水封座是否密合接触，有问题时应及时处理。（7）启闭闸门要严格遵守操作规程，防止闸门损坏或酿成其他不良后果。（8）如发现闸门放水时发生振动，应通过试验调整闸门开度，或采取其他防振措施。3.2 闸门的常见缺陷或故障修理（1）当门体变位时，可采取调整吊耳位置、加重、重绕钢丝绳等方法处理。 （2）当门叶变形时，可采取人工、机械或热矫正方法处理，必要时还应进行适当加固。（3）当门叶面板锈蚀严重时，可补焊新钢板加强；门叶构件锈蚀严重时，可采用加梁格为主的方法加固。（4）当钢板、型钢或焊缝开裂或局部损坏时，可进行补焊或更换新钢材。（5）当支承行走装置的易磨损件的磨损量超过允许范围时，应更换新件，当弧形闸门支铰转动不良时，可拔取支铰轴洗净加油润滑后更行安装。（6）当橡胶水封局部撕裂、断裂时，可局部更换修复，若老化或磨损严重，则应更换新件；当水封与水封座板接触不严密时可在水封底部加垫处理。当金属水封发生翘曲变形时，可矫正修平；轻微锈蚀、空蚀时可补焊后磨平；严重损坏时则要更换新件。木水封损坏的主要修理方法是更换新水封。3.3  门体缺陷的处理3.3.1.  门体变位的处理，门体变位是指闸门偏离了正常工作位置，或发生上下游或左右方向的倾斜，或发生侧向偏移，严重地防碍了闸门的正常运行,其处理措施如下： A、两个卷扬筒或同一个卷扬筒上左右绳槽底直径的相对误差较大，使闸门造成左右向倾斜时，可使用环氧树脂与玻璃布混合粘贴的方法补救直径较小的卷筒，达到卷筒直径一至。也可使用两根不同直径的钢丝绳来调整，但采用这种处理措施，决不容许减小钢丝绳的设计直径来调整。B、对椭圆度与锥度等超过设计要求的卷筒，必需更换。C、如因钢丝松紧不一而引起闸门左右向倾斜时，可重绕钢丝绳或在闸门吊耳上加装调节螺栓与钢丝绳连接，调整闸门使其水平。3.3.2.  门叶变位与局部损坏的处理：门叶构件由于受锈、剧烈振动和强大外力冲击等原因，会引起门叶较大的残余变形或局部损坏，直接影响闸门的安全运行，必需根据具体情况，针对产生缺陷的原因，确定适当修理措施。3.3.3.  门叶构件和面板锈蚀的处理：门叶构件锈蚀严重的，一般可采用加强梁格为主的方法加固。面板锈蚀减薄，在较严重的部位，可补焊新钢板加强。新钢板的焊接缝应在梁格部位，另外也可试用环氧树脂粘合剂粘贴钢板补强。3.3.4  外力造成局部变形或损坏的修理： 当闸门在使用中受剧烈振动和外力的影响，而造成的局部变形或损坏的，可采用如下方法修理：钢板，型钢或焊缝局部损坏或开裂时，可进行补焊或更换新钢材，但补强所使用的钢材和焊条必须符合原设计的要求。焊接质量应符合水工建筑物金属结构制造、安装及验收规范（SLJ20180  DLJ2018）的有关规定。门叶变形的，应先将变形部位矫正，然后进行必要的加固。矫正办法，在常温情况下，一般可用机械进行矫正；但对变形不大的或不重要构件，也可用人工锤击矫正，但锤击时需要在钢材表面以垫板，且锤击凹坑深度不得超过0.5mm。热矫正时，温度应加热到600700，利用不同温度的收缩变形来矫正。矫正后应先作保温处理，然后放置在空气中冷却。3.3.5  检验：当门叶结构经修理后，常用的检验方法有磁粉探伤，煤油渗漏试验、超声波探伤等无损伤法。煤油渗漏试验，是在焊缝一面涂上石灰浆，待干燥后再在另一面涂浸煤油，如石灰浆一面有煤油斑迹，则该焊缝是有裂纹。焊缝射线检查工作按电力建设施工及验收规范DJ6079规定进行。3.3.6  气蚀引起局部剥蚀的修理：可在剥蚀部位进行喷镀或堆焊补强，或将局部损坏的钢材加以更换。无论补强或更换都须使用抗蚀能力较强的材料。3.4  支承行走机构的检修3.4.1  滚轮锈蚀卡阻的处理拆下锈死的滚轮,将轴和轴瓦清洗除锈后涂上润滑油脂。没有注润滑油设施的，应在轴上加钻油孔，轴瓦上开油槽，用油杯或黄油枪加注油脂润滑。轴与轴承的摩擦部分应保持设计的间隙公差，如因磨损过大超过允许范围时，应更换轴瓦。滚轮检修后的安装标准必须达到的要求：平板定轮闸门滚轮的组装应控制六个轮子在同一平面内，其中一个轮子离开其它五个轮子形成的平面偏离值，不得超过±2mm；轮子对平行水流方向的竖直面和水平面的倾斜度不得超过轮径的2/1000。同一侧轮子的的中心偏差不得超过±2mm。3.4.2  弧形闸门支铰转动不良的处理弧形闸门支铰是闸门转动中枢，它产生故障的原因及检修步骤如下。（1） 弧形闸支铰故障原因：由于支铰座位置过低，细小的泥粒沉积于轴瓦与支轴的间隙中，日久便结成硬质泥垢，增加摩擦阻力。支铰轴与轴承间无润滑设施时，只能从铰链与支铰座的空隙外向轴加注油脂，这样难以达到润滑的目的，当较长时间不使用时，容易发生卡阻故障。（2）支铰的检修步骤：先卸掉外部荷载，把门叶适当垫高，使支铰轴受力降低到最低限度，然后加以支掌固定，以利拔取支铰轴。用油漆溶剂与人工敲铲相结合的办法，清除支铰轴与铰链各缝隙间的旧漆与污垢，并用柴油或煤油向轴瓦的缝隙渗灌，为取轴做好准备。（3）拔取支铰轴。对卡阻严重的轴，可先将止轴板拆掉再用油压千斤顶或螺栓千斤顶拔轴法拔出，拔轴时注意缓慢施力，使轴受力比较均匀 ，并在适当时间用锤轻敲振动；对卡阻现象不太严重的可用冲撞顶轴法拔出支铰轴。将轴和油孔洗净加油润滑后再行安装。3.5   止水装置的检修闸门水封装置，本厂采用橡胶密封，其修理方法如下：3.5.1  更换新件： 橡胶水封使用日久老化、失去弹性和磨损严重的，应更换新件。安装新水封时，应用原水封压板在新橡胶水封上划出螺孔，然后冲孔，孔径应比螺栓小12mm，严禁烫孔。水封安装方法：（1）水封橡皮应与闸门同时到货，按水封座板的位置将水封铺展开，按实际尺寸下料。（2）水封下料后，拐角和接头处的粘接一般采用冷粘接，具体要求按生产厂家要求进行。粘接前将水封按厚度方向切成45°斜角，切口用木锉锉平整打毛，切口用97号汽油清洗，保持清洁干净。冷粘接时切口处涂粘接材料，一般选用水封厂家提供的胶粘剂比较规范，上模具压或者用重物压接至规定时间，粘接后检查粘接质量是否完整，不得有裂口和粘接不牢情况，否则重新粘接。（3）粘接后的水封敷到水封座板处，按编号压上水封压板，水封螺栓孔必须用专用的空心钻头打孔，严禁烫孔，且孔径小于螺栓直径小于1mm，打一个孔穿一个螺栓，待所有的螺栓全部穿入后，均匀把紧，在把紧的同时测量水封的不平度，其不平度不得大于规范要求。封水尺寸应符合设计要求。整个闸门的水封不得有断口、损伤。安装闸门止水橡皮的要求：一般止水装置是用压板和热板把止水橡胶夹紧，并用螺栓固定于门叶或理设在门媚上。止水橡皮设置方面，应根据水压而定，一般要求止水橡皮在受到水压后，能使其圆头压紧在止水座上。(1)首先必须清除门叶上和门槽内所有杂物，并仔细检查吊杆连接是否可靠。(2)启闭时，应向止水橡皮处盗水润滑。 (3)闸门在启闭过程中应检查滚轮转动是否正常；闸门升降有无卡阻；止水橡皮有无损伤，对损伤部位应进行处理。 (4)闸门全部处于工作部位后，应用灯光或其他方法检查止水橡皮压紧程度，不应有透亮或间隙。 (5)闸门在承受设计水头压力时，通过橡皮止水每米长度的漏水量不应超过0ILS。止水橡皮表面应光滑平直，其厚度允许误差土 lmm，其外形尺寸允许误差为设计尺寸的2。止水橡皮接头可采用生胶热压等方法胶合，胶合后的接头不应有错位，凹凸不平和疏松现象。止水橡皮安装后，两侧止水中心距离和顶止水中心至止水底缘距离偏差均不应超过上3mm，止水不平整度不应超过2mm。3.5.2 局部修补：由于水封预埋件安装不良，而使橡胶水封局部撕裂的，除了改善水封预埋件外，可割除损坏部分，换上相同规格尺寸的新水封。新、旧水封接头的处理方法有：将接头切割成斜面，并将它锉毛，涂上粘合剂粘合压紧，再用尼龙丝或锦纶丝缝紧加固，尼龙丝尽量藏在橡胶内不外露，缝合后再涂上一层粘合剂，保护尼龙丝不被磨损，两天后才可使用。采用生胶热压法粘合，胶合面应平整并锉毛，用胎模压紧，借胎模传热，加热温度为200左右，胶合后接头处不得有错位及凹凸不平现象。3.5.3 离缝加垫：闸门顶、侧水封与门槽水封座接触不紧密而有离缝时，可在固定的橡胶水封部位的底部，加垫适当厚度的垫块（橡胶片或扁铁）进行调整。3.5.4 橡胶水封更新或修理后的标准：水封顶部所构成的平面不平度不得超过2mm；水封与水封座配合的压缩量应保持24mm。3.6 埋固件的检修闸门埋固件包括主轨、反轨、侧轨、门槽护面、水封座、底坎和支铰座等。这些埋固件，把闸门承受的水压力及其它荷载传到土建部分，同时保证闸门在规定的位置上灵活、准确地运动。由于一些埋固件常处水下和受高速水流冲刷及其他外力作用，因此常会出现一些缺陷，如锈蚀、变形、气蚀和磨损等。这样不仅会削弱结构强度，也会使闸门启闭困难，甚至酿成闸门的重大事故。因此，当发现埋固件有缺陷时，必须按下列情况分别进行检修。3.6.1 支承工作轮的轨道，如因气蚀、锈蚀、磨损而造成缺陷，应做补焊处理；如损坏、变形较大时，宜更换新件。局部缺陷经补焊及加工处理后，应保证工作表面的粗糙度。3.6.2 金属水封座及底坎等,由于安装不牢受水流冲刷、泥沙磨损或水封座下垫块腐蚀而发生松动、脱落或磨损应按原设计要求重新处理。3.6.3 胸墙檐板和侧水封座发生锈蚀时，一般可采用涂刷油漆涂料或环氧涂料护面，也可采用喷镀不锈钢和有色金属材料护面。3.7  起升机构的检修启闭机结构中使重物获得升降运动的传动机构称为起升机构。起升机构是启闭机中最基本和最重要的机构，它的工作好坏对整台启闭机的性能有着最直接的影响。3.7.1  钢丝绳的维护钢丝绳的润滑：钢丝绳的润滑应采用不含酸、碱及其它有害杂质的特殊润滑油。润滑前需用钢丝刷子刷去绳上污物，并用柴油清洗；润滑时最好将润滑油加热至80以上，使油容易渗入到钢丝绳内部，达到较好的润滑郊果。由于启闭机钢丝绳大多处于潮湿环境，为防止锈蚀，其表面应涂抹一层钙基润滑脂。卷筒表面也应涂抹钙基润滑油。3.7.2 钢丝绳的更新标准钢丝绳在使用过程中，由于反复弯曲和与滑轮、卷筒的摩擦，表面钢丝发生弯曲疲劳和磨损而逐渐折断。折断的钢丝越多，余下的钢丝所承受的拉力就越大，疲劳与磨损越严重，促使断丝速度越加快。当断丝数达到一定程度时，就不能保证钢丝绳必要的安全性，这时就应更换新钢丝绳子。钢丝绳的报废标准为钢丝绳在任何部位于一个节距内的断丝数：交绕绳占总丝数的10%；顺绕绳占总丝数的5%。断丝数相对同一钢丝绳中的细钢丝而言，粗钢丝则每根等于1.7根细钢丝。3.7.3  断丝的鉴别：一、绳端断丝。由于绳端安装不妥，引起绳端应力过分集中而断丝时，如有足够裕度，则可将断丝部分切去，重新合理安装。二、断丝的局部聚集在小于6d的绳长范围内或集中在任一支绳股里，即使断丝数比列的数值少，钢丝绳也应予以报废，如出现紧靠在一起的断丝，更会形成断丝的聚集，为此务必即报废。三、断丝的递增率。由于疲劳而引起钢丝绳损坏的主要形式是断丝，钢丝绳断丝是在使用相当长的时期以后才开始出现的，随着断丝数量的逐渐增加，其使用时间就越来越短，维护人员应仔细检验并记录断丝的情况，判明断丝的增大率，分析其规律，以便预测钢丝绳的报废期限。3.7.4  绳股断裂：钢丝绳的断丝既然是故障，则绳股断裂即属故障中的严重故障，如出现整根绳股断裂，应立即报废，否则造成的事故是不堪设想的。3.7.5 钢丝绳的磨损：由于各个绳股和钢丝之间的磨损引起的内部损伤及压坑等问题，特别当钢丝绳在经受弯曲后更为严重，外部的磨损是由于钢丝绳子在压力的作用下，与滑轮和卷筒的绳槽相接触摩擦所造成的，当外层钢丝摩擦到其直径的40%时，钢丝绳应即报废，当钢丝绳的直径减少到相当于其公称直径的70%时，即使还末发现断丝，该绳也应报废。3.7.6 钢丝绳的腐蚀：外部钢丝的腐蚀可用眼观察，如其表面出现深坑或钢丝呈相当松弛的状态时，都应报废，至于内部腐蚀是较难发现的。出现内部腐蚀的迹象，如钢丝绳的直径在变化，维护人员应立即检验其内部质量，其简易可行的方法是用一撬杠撬开钢丝绳股，当钢丝绳撬开后，可用细针挑去污物并进行清理后，再观察之，在钢丝绳的内部一经确认有腐蚀时，应立即予以报废。3.7.7 钢丝绳的弹性减小：钢丝绳绳径减小的同时常伴随其弹性的减小，钢丝绳捻距伸长、钢丝之间和绳股之间缺少空隙、绳股凹处出现细微的褐色粉末等，也是使钢丝绳弹性减小的因素。当钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小显著增加时，很可能导致在动载作用下突然断裂，所以应即报废。3.7.8 钢丝绳的变形：钢丝绳失去正常形状而产生可见的畸形称为变形，从外观上区分，变形有如下几种：（1）波浪形。钢丝绳变成波浪形。这种变形使它的纵向轴线成螺旋形状，在钢丝绳的长度不超过25d的范围内，若d1>4/3d，则该钢丝绳应报废（d为钢丝绳的公称直；d1为钢丝绳变形后的直径）（2）笼状畸变。这种变形发生在具有钢心的钢丝绳上。钢丝绳的笼状畸变是因外层股发生脱节或变得比内部绳股长而造成的，如呈笼状畸变，应即报废。（3）绳股挤出。绳股挤出通常是伴随笼状畸变一起产生的。绳股挤出的钢丝绳，须立即报废。（4）钢丝挤出。出现部分钢丝在钢丝绳或绳股中拱起形成的环状时预兆该钢丝绳的寿命已不长，应立即报废。（5）绳径局部增大。绳径的局部增大与绳心畸变有关，如纤维心因受潮而膨胀。当绳径的局部增大时，应即报废。（6）绳径局部减小。绳心的断裂会形成绳径局部减小，出现这种现象的钢丝绳，当然不宜继续使用。（7）扭结。扭结是钢丝绳圈成环状时，不可能绕其轴线转动的情况下，被拉紧而形成的一种变形。严重扭结的钢丝绳，不能使用在生产设备上，起重机械上更不能使用。（8）部分压扁。由于机械或运输等事故，对钢丝绳部分区段被压扁，这样的部分段应以去除，而后才可装在设备上使用。如已经装在生产机械上的钢丝绳，在运行过程中遭受其它设备的挤压而造成压扁形变时，即便是部分压扁，也应更换新的钢丝绳使用。（9）弯折。在外界影响下引起钢丝绳的角度变形即弯折。如有弯折状态者，应予报废。钢丝绳的外层钢丝如果有严重的锈蚀，则要根据其和度适当的降低报废标准中的断丝数。钢丝绳直径是以它的外圆来表示的。因此，在测量时应注意要将卡尺顶住最大直径处测量。3.8  滑轮组的检修滑轮是卷扬式启闭机构的主要零、部件之一。其作用是供钢丝绳导向和平衡钢丝绳分支拉力。滑轮组是由钢丝绳依次绕过若干动滑轮而组成的联合装置。是启闭机起升机构的主要传动部件。检查内容以下：3.8.1  轮缘和轮辐板有无裂纹和破碎处。如有，应及时焊补或更换。3.8.2  滑轮绳槽的磨损程度。如绳槽壁厚的磨损量达原厚的确良10%；径向磨损达绳径的25%时，均应修复或更换。3.8.3  滑轮转动是否正常，各部位之间的间隙是否适宜。如转动不自如，必须全部拆开检查，并清洗换油或更换轴承，否则钢丝绳和滑轮将迅速磨损。出现这种毛病的主要原因，是长期不加润滑油或轴承内部存有污物，使轴承损坏，转动受阻。3.8.4  滑轮轴和轴承的磨损程度。如滑轮轴磨损量达原公称直径的5%；滑动轴承磨损量达厚度的20%时，须更换新件。滚动轴承滚珠；架如有损坏或其游隙和偏位角过大，则应更换新轴承。3.9  卷筒组的检修卷筒组由卷筒、齿轮或齿轮联轴器、卷筒轴、轴承和轴承座等组成。它的作用是将卷筒的回转运动转换为钢丝绳的直线运动。卷筒组的检修应注意如下几项：3.9.1  检查齿轮或齿圈的啮合情况，轮齿的磨损程度以及有无裂纹，扭曲等缺陷。对于齿轮啮合的轮齿缺陷的允许限度，可参考减速器部分中的有关规定。3.9.2  检查卷筒轴轴颈的磨损和轴的挠曲、轴承的磨损程度，必要时应重新更换。3.9.3 检查卷筒有无变形及裂纹，应予更换。3.9.4 检查各零、部件的紧固情况。3.9.5 检查卷筒绳槽的磨损情况。卷筒是个比较耐用的部件，常见的损坏是螺旋绳槽的磨损。空载时，钢丝绳在绳槽中处于松驰状态；负载后钢丝绳被拉紧，钢丝绳在绳槽中产生相对滑动，特别是由于启闭机的载荷变化，钢丝绳的弹性伸长也随之有较大变化，因此使钢丝绳在绳槽中反复产生相对滑动，使绳槽磨损。另外卷筒绳槽的槽峰，在缠绕中因钢丝绳的偏斜作用而产生摩擦，从而逐渐的将槽峰磨尖直至磨平，尤其是当润滑不良时，就会加速绳槽的磨损，当绳槽磨损到不能有效的控制钢丝绳在绳槽中有秩序的排列而经常跳槽时，应更换新卷筒。3.9.6  有的卷筒在经过一定磨损后，露出了原来的铸造缺陷，如果是单个气或砂眼,其直径小于8mm，深度不超过该处名义壁厚的20%(绝对值不超4mm)；在每100mm范围内(任何方向)不多于一处；在卷筒全部加工面上的总数不多于五处时，可以不焊补，继续使用,如出现的缺陷经清理后，单个缺陷面积小于2平方厘米，缺陷深度小于25%壁厚，总数量小于5处时，允许焊补后使用。3.9.7  卷筒轴两端的铸造青铜滑动支承轴承，经过一段时间的使用后，轴和轴承都会出现一定程度的磨损，使配合间隙增大，当间隙超过下表规定数值后，要予以调整或重新更换新轴瓦。                                        单位：mm轴  瓦  直  径轴 瓦 与 轴 颈 间 隙50800.070.14801200.080.161201800.100.201802600.120.232603600.140.25轴承间隙的测量方法如下：轴瓦的侧面间隙可用塞尺沿圆弧方向测量；顶部间隙最好用压铅法测量，即在铀承合缝处，放置合适的软铅，然后把上下轴承把合，使这些软铅压扁，取出扁铅用千分尺测量其各自的厚度，即可算得轴瓦顶部间隙。 如果轴瓦顶部间隙偏大，可用在合缝处删减垫片的方法进行调节。但两侧垫片厚度应适当，并注意保持轴肩与轴承端部应有12mm轴向间隙。3.10  减速器维护与检修减速器是启闭机上的主要传动部件，用于传递运动、降低转速和增加力矩。具有传动比大、承载能力强的特点。在使用过程中会出现如下情况：  3.10.1  噪音：（1）断续而清脆的撞击声：这是由于啮合的某齿轮面上有疤或粘着脏物。应用细锉刀或油石磨掉即可。（2）无规律的噪音：这是由于斜齿的螺旋角不一致，可重新更换一对新齿轮；此外，有时轴承在装配时落进杂物，致使轴承倾斜或锥形轴承调整的间隙不符合要求，也会产生这种噪音。（3）尖哨声：这是由于轴承内环、外环或珠粒出现剥蚀，研沟所引起。（4）剧烈的金属摩擦声产生原因是：齿轮侧隙过小；相啮合的两齿轮宽度中心线末对正；齿顶磨出尖峰；齿面磨损出沟槽；齿顶和齿根相互挤磨。（5）断续嘶哑声响，原因是缺少润滑油。3.10.2  振动：减速器振动的主要原因是主动轴与被动轴轴线偏差过大所致。同时，联轴器松动或类型选用不恰当以及减速器底坐或支架刚度不足，也会引起振动。3.10.3   发热：减速器箱体发热，特别的各轴承，主要有二种原因：一是轴承损坏或润滑不良；另一种是轴承间隙调整不当。园锥轴承调整时应先把调整钉拧紧，再往回旋转，旋转角度可根据螺纹螺距而定，螺距为2mm时可旋回30度角，螺距为1mm时旋回60度角。即使调整螺钉在轴线上移动0.10.2mm为宜。3.10.4   漏油：减速器中齿轮转动时，齿轮啮合所产生的摩擦热，将使油温上升，油液变稀，减速箱中气压升高；同时箱体内壁都溅满了油液。因此，如果密封垫破损。密封材料不适宜，螺栓紧固不牢靠及箱体变形等，都会造成漏油。防止漏油的方法很多，归纳起来有以下四点。（1）均压：在减速器箱上设置气孔，使减速器内外气压保持一致。通气一般都设在加油孔的盖板上，但是孔的大小要适宜，同时还要防止被灰尘堵塞。（2）畅流：使溅到箱体内壁上的油液，能够顺利的循环流动，不发生阻塞。（3）堵漏：减速器的密封圈或垫等如发生损坏，应及时更换。若密封胶失效需重涂时，原涂层需剥离或用醋酸乙脂和汽油各50%的混合液清洗，清除干净后再重涂。如是箱体变形，则应在不影响孔径的条件下，刮平开合面。（4）采用新型润滑材料：使用二硫化钼做润滑剂效果较好。（5）加油时油位不宜过高：出于齿轮转动搅油和啮合时的摩擦发热，使箱内油温过高，压力增大，造成减速器的各部位加剧漏油。3.10.5   减速器在大修时应着重检查以下几项。（1）齿轮的啮合情况：根椐齿轮齿面的接触痕迹确定齿面的接触面积，接触面积在齿长方向，闭式齿轮应大于齿长的75%，开式齿轮应大于50%；在齿高方向上，闭式齿轮应大于齿高45%，开式齿轮应大于40%。正常的接触痕迹应在齿轮的节圆周围。如靠近齿顶，说明两轴间的距离过大；靠近齿根，则说明两轴间的距离过小。如齿轮的接触痕迹偏向齿轮某侧端面时，要反方向旋转齿轮；若轮齿非工作面的接触痕迹于工作面的接触痕迹均位于同侧，则说明二轴不平行；若位于轮齿两反向端，则说明二轴歪斜。  （2）齿轮的磨损情况：齿面的点蚀面积若超过齿全部工作面的2030%及点蚀超过齿厚的10%时，应更换齿轮。但对于重要部件或高速级的齿轮，当磨损到10%20%时，则须即刻更换。（3）齿轮的凹痕的检查：凹痕是指在齿面滑动小的节圆附近形成的凹痕损伤，这是由于齿面硬度不均，产生局部应力使金属表皮疲劳而脱落层所形成凹痕。凹痕伴随齿轮使用期限越长，其凹痕越大，最后引起齿形变化、噪声、振动增大，为此，须对出现凹痕的齿轮成对更换。齿轮的刮伤或擦伤：润滑油中的杂质，外部异物或埋入齿面的杂物等都是引起齿面的滑动部分刮伤或擦伤，这些受损部分应及时予以打磨、清理和修补，并须立即更换润滑油。（4）齿轮的剥落、龟裂、折损：剥落、龟裂、折损等症状都是超载后表面材料的疲劳所引起的，一般都发生在表面硬化、材料内在有缺陷，热处理时残留应力过大的原因，也需要及时成对更换。（5）起升机构的减速器齿轮的磨损量不能超过原齿厚（节圆上）的15%；运行机构的减速器齿轮不能超过25%；开式齿轮不能超过30%。否则应更换新齿轮。渗碳齿轮的渗碳层被磨损超过80%时，应予以更换。检查轮齿有无裂纹及是否被扭曲变形，如存在上述缺陷。必须更换齿轮。更换齿轮时应注意，圆周速度超过8米/秒的齿轮或斜齿轮，应成对更换。（6）轴的挠曲情况：轴的转速抵于500转/分，每米挠度应小于0.25mm，全长应小于0.5mm；轴的转速高于500转/分，每米挠度应小于0.15mm，全长小于0.3mm。3.11  联轴器的检修联轴器用来联接轴或轴与其它旋转零件，以传递运动和扭矩。启闭机在制造和安装过程中的误差，以及机架在运行中的变形等因素的影响，使被联接的二轴可能发生较大的相对位移。相对位移包括轴向拉移、径向位移、偏角位移或综合位移。因此启闭机起升机构中的联轴器应具有能在较大程度上补偿各种位移的能力。3.11.1联轴器位移偏差的调整：当联轴器的位移偏差过大时，会加快联轴器轮齿和椽胶圈的损坏，因此必须进行调整。调整可分二步进行：第一步是粗调，先用塞尺测量联轴器两端径向及轴向间隙，使之平齐；然后精调，这时可将联轴器的组合螺栓穿上而不拧紧，一端固定，相对另一端装设轴向和径向千分表架，使联轴器顺次转至0º、90º、180º、270º四个位置，在每个位置上测量联轴器的径向读数和轴向读数，作好记录并计算其径向位移和轴线偏角。径向位移应小于0.3mm，轴向偏角应小于0º40´。3.11.2.  联轴器的润滑：齿轮联轴器是一种无相对转动，只有微量移动的啮合形式，齿面上的润滑脂一旦被挤压出去后，就无法再自行补充，致使轮齿很快磨损。所以齿轮联轴器应保证有充分的润滑，使用较频繁的启闭机，正常条件下，必须每六个月换一次油。在起升机构中应特别注意制动轮齿轮联轴器，因制动轮摩擦发热的温度很高（一般在100左右），破坏了齿的润滑，使齿的磨损特别严重。对此，可用较薄的隔热（如石棉垫）垫在联轴器与制动轮的联接处，从而减少热量的传导。3.11.3.  联轴器的磨损限度：齿轮联轴器轮齿的磨损限度与减速器齿轮基本一致。弹性圆柱销联轴器如果其装置柱销的孔有较大磨损，应将此轴接手(靠背轮)回转一个角度重新钻铰孔，更换标准新柱销，但不允许把销孔扩大来配柱销。3.12  制动器的检修制动器是启闭机安全可靠地进行工作的保障，是启闭机的重要组成部份。启闭机中凡各自独立的驱动机构，必须设置制动器。在起升机构中，制动器用来调节重物的下降速度、制动和持住重物，使它能可靠的静悬于空中；在运行机构中，制动器用来吸收运动中的惯性，使其在一定的制动距离内停止行走。制动器主要由压紧系统和松闸器二部份组成。压紧系统在机构需要制动时，利用弹簧产生的压紧力，使闸瓦压紧在制动轮上，而停止机构的运转。松闸器则在机构需要运转时，利用电磁力或液体压力使制动器的闸瓦离开制动轮。启闭机制动器的工作状一般均属于常闭式。3.12.1 制动器检查及质量要求（1）制动带检查：制动带与自动轮的接触面积不能少于制动带面积的80%；制动带中部磨损的厚度不许超过制动带原厚度的1/2；边缘部分磨损厚度不应超过原厚度的2/3，否则应重新更换。新换的制动带应牢固的铆合在闸瓦上，铆钉头应镶入制动带，深度约1/2-3/5。（2）制动轮检查：制动轮外表面不许有缺陷（砂眼、气孔、裂纹等），也不允许采用焊补其缺陷。当制动轮在直径方向上的磨损超过3-4mm时，就应重新车削加工，并进行热处理，恢复其原来的硬度。制动轮壁厚磨损已减少到原来壁厚的2/3时，不许再使用。重新装配的制动轮与轴的配合不准加垫片和有松动现象；制动轮与制动架中心的同心误差应小于3mm。制动轮的径向跳动允差是：当制动轮直径小于200mm时，允差小于0.5mm；直大于200mm时，允差小于0.1mm。（3）压紧系统的检查；压紧系统的“空行程”，不应超过电磁铁行程的10%；各处小轴直径的磨损超过原直径的1/20或椭圆度超过0.5mm时，均应更换；轴孔直径磨损超过各义直径的1/20时，应修复或更换；各杠不得有裂纹和弯曲；弹簧弹力不足或有裂纹必须更换。（4）液压推杆松闸器与液压电磁铁松闸器油液检查：拧开放油螺塞，松闸器内的油液即可全部改出。如发现油液中有机械杂质，则必须将松闸器全部拆开，检查各零件有无损坏，并用汽油清洗（但线圈不得用汽油清洗）。重装时椽胶圈应涂油，以防卡坏。往液压电磁铁松闸器中注油时，应先把推杆压至最低位置，拧开注油螺塞，缓慢注入，直至油面升到离注油孔3040mm时，静置数分钟，然后开放气体完全排尽后，再旋紧放气螺塞和注油螺塞，最后用手上下拉动推杆数次即可。因动铁心经常活动，密封圈容易磨损而出现渗漏，因而推不动推杆。遇有这种情况时，可更换新密封圈，如仍不能解决问题，可在动铁心上与原密封圈与相邻的部位，再车制一道密封沟，安放一个密封圈，车制时应注意保护动铁心的滑动面。在环境温度，高于或等于-10时采用25号变压器油（SYB135162）；低于-10时，采用10号航空液压油（SYB118165）或仪表油。3.12.2   制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整，主弹簧工作长度（制动力矩）的调整和电磁铁行程的调整。制动器发出制动力矩后，必须允许吊物或车体在单位时间内有一段滑行距离，通常称其为惯性行程。吊有额定负载时的惯性行程，叫做制动距离。制动时必须有惯性行程，否则机架将发生振动，容易引起机架变形和各部件的损坏。制动器调整的目的是要通过对上述各部件的调整，使启闭机具有适宜的制动距离。一般制动距离应调整到如下数值：运行机构约为运行速度的1/15；起升机构约为起升速度的1/801/100。主弹簧工作长度的调整：松开弹簧锁紧螺母，调整调节螺母，使弹簧工作长度调整至合适位置（可进行试运行测试制动距离），并将锁紧螺母拧紧。单位：mm制动轮直径正常闸瓦间隙最大闸瓦间隙1000.40.62000.50.83000.71.0