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“互联网汽配”头脑风暴“Internet auto parts”brainstorming3.27.在沪汽配经销商举行了一次沙龙活动。原本会议主题是反垄断与电商。但会议一开始，实际主题就变成了“互联网+汽配”。一场头脑风暴随即开始。27th March，there was a salon event for auto parts dealerin Shanghai.The topic of the meeting was supposed to beanti-monopoly and online retailers.However，the topic waschanged to“internet+auto parts”when the meeting started.Thus，a brain storming occurred.与会者绝大部分是有几十年的丰富从商经历，并善于思考和学习的汽配经销商。他们的年营业额都是数以千万元计。十一届三中全会之后，汽车配件市场开放，他们的配件经营品种从 80 年代初的上海牌轿车、北京212、交通牌4 吨、15吨重卡，到 80 年代中后期的桑车系列、进口日系，再到 90年代的奥迪、美系和苏东进口配件，以及到了新世纪的通用别克，广本雅阁。他们不但见证了汽配市场的假货泛滥，而且还受制于配套件被垄断的经营受限。他们也亲眼目睹了美国汽配连锁大享 NAPA（兰霸）在中国市场转眼即逝的几度沉浮、美国金融巨子花旗投资“优配”连锁的郁郁不得志而默默退出，以及贴着德国售后市场司库伯金字招牌，并曾经成为高峰论坛常客、媒体宠儿，也因为仓储式、扁平化经营模式的水土不服，而最终不可置否。今天，经销商又遇到了突如其来的互联网冲击，以及跨界资本用“烧钱”方式在市场中横冲直撞，扰乱价格秩序和经商规范。那么面对资本咄咄逼人的态势，这些商场老将该怎么办？沙龙头脑风暴实录张汉林上海双林汽配连锁有限公司总经理汽车配件、电子商务，说得简单些，就是把线下的东西搬到线上来操作，这里有颠覆，跟传统的汽配交易不同。现在我们这些传统的汽配经销商，说得夸张些，其实都是卖零件的搬运工。对于电商，我觉得不要轻看他，在未来的后市场里，玩得好的，不是我们行业内部的，而是跨界的，这就是产业的颠覆。第一个，轮胎、机油变成标准件了，接下来，皮带、刹车片也变成标准件了。原来天猫、京东不敢做，现在敢了。第三步是全车件变成标准件了。当通过 VIN 码能精准匹配，那全车件就变成“标准件”。以现在一些网站的“烧钱”速度，汽配的传统销售不可能永远走下去。因此，关于汽车后市场电子商务，2015 年是个“窗口期”。对于经销商而言，有关互联网的痛点就是：数据的查询、匹配和维修技术。汽车配件无非是“对号入座”查价格，汽车修理厂就是换件这么简单。互联网的本质是去中心化，降低成本。互联网对我们传统汽配肯定是一个颠覆。但是这颠覆的快慢，涉及到一个资本问题，这个钱哪里来的，那就是风投融资。因此，以至于很多经销商都患上了“互联网恐惧症”。陈必连中南汽车配件有限公司总经理汽车配件是一个非常特殊的产品。去年，我们全国的汽配行业有几个倾向：汽配城变成了多功能化，没有一个是单卖配件的。比如说虹梅南路，修车的也有，搞装潢的也有；城里的客户们在做联盟化：汽配联、旗舰联盟，姐妹联盟等；商品品牌化、经营模式多元化、外界聪明的网络人士看到了苗头，很多网络应运而生，对于行业的“烧钱”，未来剩下来能得到什么呢？还不如把这些钱投资给商家们。这才是真正核心的问题。中国的汽车零部件配件整车行业看上去很接近美国，其实完全不一样的。从 3 万元一部车到 3000 万一部车。这个当中有多少价格多少层次？这个消费者有多少。因此，需要做好每个经销商的做好各自的定位。现在，让我担忧的并不是互联网，而是高科技，高科技总有一天会使我们消失。现代高科技、高度数字化、电子化集成产品对于传统的经销商来说，是无法介入的，没办法销售这个产品的。目前现有的资源，到未来，资源成本就会改变，没办法维持行业标准了。柳霖上海事成软件股份有限公司销售主管标准化作为一个趋势而言能够理解，从我们做内容做系统的角度来看，觉得要走到那一步还有很长的路要走。为什么得出这个结论，这个数据源头其实还在主机厂那里。我们是帮主机厂做这样的服务。我们看看数据怎么出来，数据车在产品设计的时候产生的，这零部件自己生产还是买，涉及生产采购物流体系，整套体系。我们帮他们做售后技术资料准备，在做的时候发现，有些数据很糟糕。我们既要做设计，又要维护，如果前端出现偏差，后端也会有偏差。对于未来的趋势而言，会越做越好，越来越透明，越来越不会成为壁垒。但是在很长时间内，整个市场现有资源譬如汽配城其实都是做贡献价值。电商再怎么样，配件总要有地方放，总有人帮你做物流，不管怎么颠覆，汽配城不可能消失。互联网的思维方向是对的，不能完全忽视互联网所起到的作用，但它也不可能轻易颠覆传统汽配行业所起到的价值。不管怎么样，汽配城是不会消失的，只是方法上的有所转变，拥抱互联网，跟它一起合作，才会有所发展。范国峰上海吉斯蓝克实业有限公司市场总监对于经销商来说，拿到的数据就是有一定技术含量的。传统汽配行业的经销商来说，有一定的经营模式，现在对经销商来说，经营模式的改变也比较痛苦，把传统模式改成电商，就完全变成了外行，如果和电商合作，相当于两个人的思路，他们完全是外行介入我们领域，很难擦出火花，而且两者的思路出现了背离，也就变成了两者互为颠覆。从长远来看，做出口其实是一种稳定的供应模式，通过美国市场的跟踪来看，美国市场最大的不同点就是：美国的人工贵，很多人更愿意自己动手，我们现在连电商都没有兴趣介入的原因在于：人手的问题，包括资金，投资商没有发展往太多的电商方向靠。从目前的情况来看，终端的用户和潜在的传统业务的颠覆程度，最近两年里面双方都在改变。互联网在不久的将来就是一种趋势，每家公司的管理者、决策者都应该有一个定位。数据不是颠覆大家的理由，在未来肯定还有一段很长的路要走。翁家和钧合实业（上海）有限公司数据的事情，我蛮有兴趣。奔驰可能有 18000 个零部件。现在市场上约有 5000 个新老车型，按每个车型会有2000 个数据会在维修时碰到，那么扣除通用互换的重复数据，则会有 40 万元-50 万元个数据被应用。在美国，我拜访一些当地经销商，他们仓库里常做的数据号码也有 40000 个。对这些数据的系统化，应由专业人士去做专业的事，但不要卖太贵，不要动则几十万。中国不乏经销商的数量，可以积少成多。在美国因为人工昂贵，因此 DIY 流行，但这些人也只占车主的 20%，而在国内有多少车主会换雨刮？自己会动手的车主不会超过 2%。所以在未来十年国家有能力购买车的还是我们的重要客户，我不认为他会跟电商买零件会自己换。现在，我们谈电商好像太早了一点，我们线下营业有多少，线上有多少？但是商务电子化，是有必要的。它的重要性在于如何降低每一段的操作成本，提高管理效率，这是非常重要的。三年前在跟东方汽配城总经理交流，他说要做网络，我跟他讲其实汽配市场网络是存在的。只不过这个网络是以什么形态存在，如果可以通过科技去解决营运成本的话，那么这就是一个技术提升，也是效率提升。但是你说要开创一个网络，这是开玩笑。陈小宏万向集团浙江普通服务市场有限公司副总经理对于汽配电子商务，现在这个转型趋势，涉及到业内所有的人。如果你排斥电商，我感觉是不对的。你要有选择性地去关注它。因为我们的汽配流通太分散了，没有一个人能代表整个行业。这是一个循序渐?M 的过程。最好是能用好这个工具。网店是一个良好的起步。三年前，有个关于电商风投资本的座谈，就说?楚了，三、五年之内不会有盈利。几年前还有个司库伯，其在欧洲是个大品牌，但到了中国，就相当于进了汽配的丛林。你去宝山送个刹车片，来回耗时耗油，但在这家修理厂的隔壁就有一家小店，还有“三包”，你说这个生意怎么做？昨天参加了一个会，有 300 多人，县市级的经销商就有200 多，他们并没有过分担忧互联网会把他们砸死，还是积极地努力做好线下的工作。在经营过程中，一定要有一个中转站，从供应商到修理厂，要看到人看到实物。修理厂还不习惯，在网上?购后坐等配件送来。所以这个对于我们来说，还有很远的距离。商务电子化，需要提高管理效率，不要老让员工的起早摸黑的。我在商会讲我们汽配行业也需要白领小工人，不要老是蓝领，蓝领就是要电子化。马云只有淘宝思维，没有互联网思维，抓住人弱点卖便宜，互联网是双赢的。曹德庆上海涌泉器材部件销售有限公司副总经理经销商对于互联网而言，有恐惧感，这种恐惧感是给搞投机烧钱、搞互联网的人吓出来的。但是，我们不要拒绝它，而是更需要关注它、拥抱它。通过对大部分国外供应商的交流，他们觉得应该关注它，而不是有恐惧感。互联网发展是给我们提供了一个工具，以前是在汽配店买，现在是网上下单。互联网对于实体店有非常大的威胁，从今后发展趋势来看，如果排斥电商，我个人感觉这种思维方式是不对的，要关注它，要有选择性、针对性的切入点，把自己一部分的业务放在电商平台上，这是完全可行的，这个过程是比较缓慢的，是一个循序渐进的过程。现在最恐怖的是资本、投资和投机，让我们吓破胆。我们应该坦然面对这一切。商业模式在电子商务下走向成熟，还有一块很长的路要走。电子商务有很多技术门槛需要解决，大家都在路上，不要怕，多关注，积极参与。赵大宝行车宝网络科技有限公司董事长&CEO在去年全国的投融资市场是 1700 个亿元人民币，汽车后市场融资额是 170 个亿元人民币。我个人觉得这个市场实际上是不正常的，是不遵守企业运作的基本规律，以企业不盈利，光烧钱，最后就变成了企业骗投资商的钱。对于汽车配件供应商来说，应该值得警觉。汽车配件的特性并不象保养件那样容易标准化，很多企业号称配件电商，实际还是在做易损件保养件。我当时在易车网，想给每个件打上二维码、防伪、追溯。包括京东都想做这件事。当时，人保给 1500 万买 3 年的数据，但车型太多，还是搞不清楚。