道路拓宽施工组织设计.doc

施工组织设计1.施工方案及技术措施1.1 工程概况1.1.1 工程概述大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向 4 车道改造为双向 8 车道（基本路段） ，工程主线全长约 7.5km，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁 2.2km；匝道及辅助路长 6.8km，其中道路（含引堤）长 5.5km，桥梁长 1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360K4+580，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。根据本工程的特点又将本工程分成 K3+360K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）和 K3+709.085K4+580（香炉礁立交桥桥外部分） 。其中主线 K3+360K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）分多个独立断面，到 K3+709.085 后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入：(1)本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匝道（以下简称：“Z 匝道”）道路长 349.085m，原码头线框构铁路桥加固后利用；(2)本段利用原东北路与疏港路转向匝道拆除后的空间，新建 2 车道香炉礁立交西行桥梁（以下简称：“D 匝道” ）道路长 498.147m；(3)原疏港路东行地面匝道改造后，顺接 Z 匝道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H 匝道” ）长 235.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与 G&H 匝道顺接，对其仅做病害维修； (4)改建东北路与疏港路两处转向匝道桥，其中香炉礁立交 SE 匝道（以下简称：“F 匝道” ）长 349.881m；(5)新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X 匝道” ）长 570.425m。1.1.2 编制依据(1)疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件(2)大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。(3)国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等：城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)；公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) ；公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011) ；混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)(2011 版)；公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004) ；公路路面基层施工技术规范 (JTJ 034-2000) ；城市桥梁桥面防水工程技术规程(CJJ139-2010)；钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)。公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)；城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ 1-2008)；城市桥梁工程施工与质量验收规范(CJJ 2-2008)；城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98） ；给水排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008） ；其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。(4)现场踏勘调查资料。(5)我单位类似工程先进经验及现有资源条件、技术水平及施工管理水平。1.1.3 编制范围及原则1.1.3.1 编制范围涵盖 K3+360K4+580 全长 1220 米的桥梁及过渡路面，以及雨水工程等。其中桥梁工程为 2 座独立的匝道桥（D、F） ，其中 D 匝道桥为 611 联，长度为 498.147m，桥面宽度为 9m(双车道)；F 匝道桥为 26 联，长度为349.881m，桥面宽度为 8m（单车道） 。1.1.3.2 编制原则遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。在编制过程中，对文字说明、附图、附表，严格按统一的标准、规范编制。遵循市政桥梁、道路的施工、设计规范及检验评定标准，在编写主要项目的总体施工方案时，严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。坚持实事求是的原则，在制定施工方案中根据业主的工期要求，坚持科学组织，合理安排，均衡施工，保证工程按期完成。工程按建设工程项目管理规范进行组织施工，并严格执行全过程质量控制，充分发挥施工企业的整体施工水平，提高工作效率。优化人、机、料、具等各种资源配置，确保工地的文明施工，加强环境保护措施的落实。1.1.4 主要技术标准1.1.4.1 K3+360K3+709.085（香炉礁立交桥桥内部分）(1)Z 匝道道路等级：快速路设计速度： 60Km/h最小平曲线半径： 4000m道路最大纵坡：1.6% 最小纵坡：0.12%道路最小竖曲线半径：凸曲线 3500m，凹曲线 5000m荷载标准：道路 BZZ-100（以下相同不做赘述）道路横坡度：采用 1.5%的单向坡（以下相同不做赘述）坐标系统：本工程采用大连城建坐标系（以下相同不做赘述）高程系统：本工程采用黄海高程系（以下相同不做赘述）(2)D 匝道道路等级：快速路设计速度： 60Km/h道路最大纵坡：3.29% 最小纵坡：0.01%道路最小竖曲线半径：凸曲线 3500m，凹曲线 2000m(3)F 匝道道路等级：匝道设计速度： 20Km/h最小平曲线半径：36.371m缓和曲线长度 20m道路最大纵坡：4.17% 最小纵坡：0.4%道路最小竖曲线半径：凸曲线 7046.398m，凹曲线 1060.539m(4)H 匝道道路等级：快速路设计速度： 60Km/h道路最大纵坡：0.68% 最小纵坡：0.30%道路最小竖曲线半径：凸曲线 5563.508m，凹曲线 6132.109m(5)X 匝道道路等级：支路设计速度： 30Km/h最小平曲线半径： 1000m道路最大纵坡：3.05% 最小纵坡：0.3%道路最小竖曲线半径：凸曲线 1121.457m，凹曲线 3000m1.1.4.2 K3+709.085K4+580（香炉礁立交桥桥外部分）(1)道路等级：快速路(2)设计速度： 60Km/h(3)最小平曲线半径：690m(4)道路最大纵坡：4% 最小纵坡：0.2%(5)道路最小竖曲线半径：凸曲线 2200m，凹曲线 2500m(6)荷载标准：道路 BZZ-100(7)道路横坡度：采用 1.5%的单向坡(8)坐标系统：本工程采用大连城建坐标系1.1.5 工程地址概况1.1.5.1 地形地貌拟建工程西起绿波立交桥，东至大连港，沿线路由呈北西至南东向走向。拟建工程起点地处北西端，场地地貌为剥蚀残丘和低台地为主；拟建工程终至大连港附近，场地地貌属于海漫滩地貌。拟建工程场地地形地势起伏较大，呈西高东低，最高点位于沙河口区路线起点处，标高为 31.5m，最低点位于大连港处，地表标高为 4.0m。1.1.5.2 地层情况根 据 疏 港 路 沿 线 已 建 设 项 目 地 质 资 料 ， 场 地 地 层 由 上 而 下 为 ：(1)素 填 土 (Q4ml)： 灰 黑 色 灰 黄 色 ， 主 要 由 粘 性 土 及 碎 石 组 成 ， 碎 石 粒 径2 10cm， 碎 石 含 量 60%， 松 散 。 本 层 回 填 时 间 大 于 10 年 ， 该 层 于 场 区 普 遍 分 布 。(2)中 砂 (Q4m)： 灰 色 ， 稍 密 ， 主 要 由 石 英 、 长 石 等 组 成 ， 局 部 含 有 卵 石 及生 物 贝 壳 ， 稍 湿 ， 层 厚 0.80 3.80m。(3)淤 泥 质 粉 质 粘 土 (Q4m)： 灰 黑 色 ， 软 塑 可 塑 ， 含 生 物 贝 壳 。 有 腥 臭 味 ，有 机 质 含 量 较 高 。(4)粉 质 粘 土 (Q3al+pl)： 黄 色 ， 硬 塑 ， 切 面 光 滑 ， 韧 性 中 等 ， 干 强 度 中 等 ，无 摇 震 反 应 。 局 部 夹 有 粉 细 砂 透 镜 体 。 层 厚 3.00 7.70m， 层 底 埋 深8.10 11.50m。(5)卵 石 (Q3al+pl)： 黄 色 ， 主 要 由 石 英 、 长 石 等 组 成 ， 呈 次 棱 角 状 亚 圆形 。 粒 径 2 10cm， 含 量 60%。 局 部 含 有 漂 石 ， 间 隙 充 填 粘 性 土 、 砂 等 ， 饱 和 ，中 密 密 实 。 层 厚 1.00 4.00m， 层 底 埋 深 10.00 13.50m,。(6)全 风 化 板 岩 (Zc)： 黄 褐 色 ， 结 构 基 本 破 坏 ， 但 尚 可 辨 认 ， 有 残 余 结 构 强度 ， 岩 芯 呈 碎 屑 状 、 土 状 ， 碎 片 用 手 可 折 断 ， 遇 水 软 化 。(7)强 风 化 板 岩 (Zc)： 黄 褐 色 ， 结 构 大 部 分 变 化 ， 矿 物 成 分 显 著 变 化 ， 岩 芯呈 碎 块 状 、 碎 屑 状 ， 遇 水 易 软 化 ， 局 部 岩 芯 多 呈 碎 块 状 ， 灰 黄 色 。 带 厚1.20 13.10m， 带 底 埋 深 13.20 27.00m。根 据 公 路 工 程 地 质 勘 察 规 范 (JTG C20-2011)中 规 定 ： 强 风 化 板 岩 按 岩 体完 整 程 度 属 破 碎 岩 体 极 破 碎 ； 按 岩 石 坚 硬 程 度 分 类 ， 强 风 化 板 岩 为 软 岩 。(8)中 风 化 板 岩 (Zc)： 灰 色 ， 板 状 构 造 ， 板 理 、 节 理 发 育 ， 岩 体 较 完 整 ， 岩芯 呈 柱 状 ， 碎 块 状 、 岩 质 坚 硬 ， 局 部 裂 隙 见 有 褐 色 水 锈 ， 可 见 厚 度 大 于10.00m。 本 层 于 场 区 普 遍 存 在 。根 据 公 路 工 程 地 质 勘 察 规 范 (JTG C20-2011)中 规 定 ： 中 风 化 板 岩 按 岩 体完 整 程 度 属 较 完 整 岩 体 较 破 碎 ； 按 岩 石 坚 硬 程 度 分 类 ， 中 风 化 板 岩 为 较 硬 岩 。1.1.5.3 地质构造根 据 大 连 市 地 质 构 造 图 ， 拟 建 匝 道 场 地 内 未 见 有 活 动 断 裂 通 过 。 同 时 在 勘察 过 程 中 ， 桥 区 墩 台 位 置 处 所 布 设 钻 孔 均 未 发 现 活 动 断 裂 特 征 。1.1.5.4 水文地质勘 察 期 间 ， 在 钻 孔 控 制 深 度 内 于 场 地 中 部 及 北 部 部 分 发 现 有 地 下 水 活 动 ，稳 定 水 位 埋 深 为 1.20 12.00m， 标 高 0.10 19.91m。 地 下 水 性 质 为 土 层 孔 隙 水和 基 岩 裂 隙 水 ， 并 形 成 混 合 水 位 。 地 下 水 补 给 来 源 为 大 气 降 水 。 勘 察 期 间 其 余钻 孔 虽 未 发 现 地 下 水 活 动 ， 但 仍 可 能 有 少 量 基 岩 裂 隙 水 存 在 。1.1.6 工程设计概要1.1.6.1 桥梁设计概要(1)桥 梁 平 面 设 计香 炉 礁 立 交 改 建 段 包 括 利 用 原 东 北 路 与 疏 港 路 转 向 匝 道 拆 除 后 的 空 间 新 建两 车 道 西 行 独 立 桥 梁 一 座 , 以 及 改 建 两 座 转 向 匝 道 。 改 建 后 新 建 两 车 道 西 行 独 立桥 梁 位 于 原 东 北 路 与 疏 港 路 转 向 匝 道 现 状 位 置 ， 桥 面 标 高 与 现 状 西 行 桥 梁 一 致 。两 座 转 向 匝 道 位 置 南 移 ， 与 保 留 的 一 联 原 匝 道 桥 相 接 后 接 入 东 北 路 桥 主 线 。本 分 项 为 香 炉 礁 桥 拓 宽 改 造 工 程 二 标 段 施 工 图 设 计 ， 本 标 段 设 计 包 括 二 部分 内 容 ： 第 一 部 分 是 主 线 新 建 西 行 二 车 道 桥 梁 17#墩 37#台 （ 不 含 17#墩 ） ， 起终 点 里 程 桩 号 为 DK0+477.684 DK0+870.884， 共 长 393.2 米 ， 本 段 桥 梁 均 为 直线 段 。 第 二 部 分 是 改 建 南 向 东 SE（ 东 北 路 北 行 转 向 疏 港 路 东 行 港 湾 广 场 方 向 ）匝 道 桥 梁 FK0+045 FK0+270（ 不 含 SE3#墩 ） ， 桥 梁 全 长 225 米 ， 本 段 除 SE3#墩 SE4#墩 之 间 有 一 部 分 缓 和 曲 线 长 12.507 米 外 ， 其 余 均 为 直 线 段 。 (2)桥 梁 纵 断 面 设 计新 建 西 行 二 车 道 桥 梁 下 穿 东 北 路 主 线 桥 梁 ， 桥 下 净 空 10.0 米 。 本 段 纵 断 共设 3 个 变 坡 点 。 桥 梁 最 大 纵 坡 3.25%， 最 小 纵 坡 0.01%， 其 中 设 凸 曲 线 3 处 ， 最大 半 径 R=6500m， 最 小 半 径 R=3500m。改 建 南 向 东 SE 匝 道 桥 梁 起 点 与 保 留 的 一 联 原 匝 道 桥 相 接 。 本 段 纵 断 共 设 1个 变 坡 点 。 桥 梁 最 大 纵 坡 -0.40%， 最 小 纵 坡 -4.17%， 其 中 设 凹 曲 线 1 处 ， 半 径R=1060.539m。(3)桥 梁 跨 径 布 置 新 建 西 行 独 立 桥 梁 ：本 段 均 采 用 普 通 钢 筋 混 凝 土 连 续 箱 梁 结 构 ， 梁 高 1.3 米 。 具 体 分 联 情 况 见 下表 ：联号 跨径（m） 结构形式梁高（m）第六联：1720 20+20+17 钢筋砼连续箱梁 1.3第七联：2023 16.5+24.2+16.5 钢筋砼连续箱梁 1.3第八联：2326 3x20 钢筋砼连续箱梁 1.3第九联：2630 4x20 钢筋砼连续箱梁 1.3第十联：3033 20+22+18 钢筋砼连续箱梁 1.3第十一联：3337 19+3x20 钢筋砼连续箱梁 1.3 改 建 南 向 东 SE 匝 道 桥 ：本 段 均 采 用 普 通 钢 筋 混 凝 土 连 续 箱 梁 结 构 ， 梁 高 1.3 米 。 具 体 分 联 情 况 见 下表 ：联号 跨径（m） 结构形式梁高（m）第二联：37 20+2x22.5+20m 钢筋砼连续箱梁 1.3第三联：710 3x20 钢筋砼连续箱梁 1.3第四联：1014 4x20 钢筋砼连续箱梁 1.3(4)桥 梁 标 准 横 断 面 布 置新 建 西 行 独 立 桥 梁 横 断 面 布 置 ： 0.5 m（ 防 撞 墙 ） +0.5m（ 路 缘 带 ）+3.5m×2（ 机 动 车 道 ） +0.5m（ 路 缘 带 ） +0.5m（ 防 撞 墙 ） =9m。 桥 梁 设 计 中 心 线与 道 路 设 计 线 一 致 。 本 工 程 横 桥 向 按 等 梁 高 设 计 。改 建 南 向 东 SE 匝 道 桥 梁 横 断 面 布 置 ： 0.5 m（ 防 撞 墙 ） +1m（ 路 缘 带 ）+3.5m（ 机 动 车 道 ） +2.5m（ 临 时 停 车 带 ） +0.5m（ 防 撞 墙 ） =8m。(5)上 部 结 构 设 计本 工 程 上 部 结 构 为 现 浇 连 续 箱 梁 结 构 ， 采 用 单 箱 双 室 截 面 形 式 ， 各 联 钢 筋混 凝 土 箱 梁 均 为 跨 中 位 置 中 腹 板 厚 0.4 米 ， 边 腹 板 厚 0.5 米 ， 支 点 位 置 腹 板 厚 0.6米 。 箱 梁 顶 板 厚 度 均 为 0.22 米 、 底 板 厚 度 均 为 0.2 米 。为 满 足 疏 港 路 西 行 方 向 突 发 交 通 事 故 应 急 疏 散 需 要 ， 新 建 西 行 独 立 桥 梁 在W19 W20 与 香 炉 礁 桥 现 状 疏 港 路 西 行 方 向 桥 梁 相 连 接 ， 将 现 状 疏 港 路 西 行 方 向桥 梁 该 处 南 侧 防 撞 墙 拆 除 ， 切 除 旧 桥 1.5 米 宽 悬 臂 ， 新 建 西 行 独 立 桥 梁 进 行 局 部加 宽 设 计 ， 新 旧 桥 间 设 3cm 纵 缝 ， 缝 内 填 沥 青 玛 蹄 脂 膏 。 纵 缝 在 横 向 伸 缩 缝 处 应断 开 。(6)下 部 结 构 设 计 桥 墩根 据 上 部 结 构 形 式 ， 并 考 虑 与 原 有 桥 梁 墩 柱 协 调 统 一 ， 桥 墩 造 型 基 本 与 原桥 桥 墩 相 近 。 桥 梁 下 部 均 采 用 单 柱 式 矩 形 抹 角 墩 ， 墩 顶 通 过 曲 线 放 大 ， 与 箱 梁 外形 相 协 调 。中 间 墩 除 W19 外 其 余 均 采 用 1.6x1.6m 矩 形 倒 角 截 面 （ 倒 角 为 0.2x0.2m） ，中 墩 上 部 横 向 扩 大 为 1.6x2.1m 矩 形 倒 角 截 面 （ 倒 角 为 0.2x0.2m） ， 墩 帽 采 用1.6x4.5m 矩 形 截 面 ， 墩 帽 高 度 为 1.3m； W19 桥 墩 采 用 1.6x1.6m 矩 形 倒 角 截 面（ 倒 角 为 0.2x0.2m） ， 中 墩 上 部 横 向 扩 大 为 1.6x2.1m 矩 形 倒 角 截 面 （ 倒 角 为0.2x0.2m） ， 墩 帽 采 用 1.6x4.5m 矩 形 截 面 ， 墩 帽 高 度 为 1.5m， 墩 帽 为 不 对 称 布置 ； 每 墩 下 设 2.2m 钻 孔 灌 注 桩 。交 接 墩 除 W20 外 其 余 均 采 用 1.9x1.6m 矩 形 倒 角 截 面 （ 倒 角 为 0.2x0.2m） ，交 接 墩 上 部 横 向 扩 大 为 1.9x2.1m 矩 形 倒 角 截 面 （ 倒 角 为 0.2x0.2m） ， 墩 帽 采 用1.9x4.5m 矩 形 截 面 ， 墩 帽 高 度 为 1.3m； W20 桥 墩 采 用 1.9x1.6m 矩 形 倒 角 截 面（ 倒 角 为 0.2x0.2m） ， 交 接 墩 上 部 横 向 扩 大 为 1.9x2.1m 矩 形 倒 角 截 面 （ 倒 角 为0.2x0.2m） ， 墩 帽 采 用 1.9x5.2m 矩 形 截 面 ， 墩 帽 高 度 为 1.5m； 每 墩 下 设 2.5m钻 孔 灌 注 桩 。 桥 台桥 台 采 用 一 字 式 桥 台 ， 厚 1.1 米 ， 下 设 承 台 接 二 根 直 径 1.5 米 钻 孔 灌 注 桩 。台 后 设 搭 板 。(7)附 属 工 程 设 计 防 撞 墙桥 梁 两 侧 设 置 混 凝 土 防 撞 墙 ， 下 部 外 侧 使 用 花 岗 岩 贴 面 ， 防 撞 墙 能 够 满 足SS 级 受 力 要 求 。 泄 水 孔桥 梁 在 中 支 点 及 边 支 点 附 近 设 置 HDPE 泄 水 管 ， 降 水 由 雨 水 漏 斗 收 集 经 竖 向泄 水 管 直 接 排 出 桥 外 。 伸 缩 缝采 用 80 型 梳 齿 板 伸 缩 缝 。 桥 面 铺 装由 上 而 下 采 用 4cm 中 粒 式 改 性 沥 青 砼 排 水 降 噪 桥 面 （ 孔 隙 率 20%） +阳 离 子改 性 乳 化 沥 青 一 层 1.0L/m2 （ 覆 盖 率 100 ） +5cm SMA-13 沥 青 混 合 料 （ 孔 隙率 小 于 3% ， 其 木 质 素 纤 维 掺 入 量 不 小 于 0.3%） +道 桥 用 水 性 聚 合 物 改 性 沥 青 防水 涂 料 PB- 型 +8cm 厚 FC50 纤 维 混 凝 土 结 构 ， 其 中 纤 维 防 水 混 凝 土 内 设 绑 扎 钢筋 网 ， 聚 丙 烯 纤 维 掺 入 量 为 0.9kg/m3， 并 添 加 微 硅 粉 （ 掺 入 量 为 25 kg/m3） 。1.1.6.2 道路设计概要(1)道 路 横 断 面 设 计路 面 宽 度 15.0m， 标 准 横 断 面 为 ： 0.5m（ 路 缘 带 ） +4X3.5m（ 机 动 车 道 ） + 0.5m（ 路 缘 带 ） 。(2)道 路 采 用 沥 青 混 凝 土 路 面 ， 路 面 结 构 按 照 BZZ-100 标 准 轴 载 进 行 设 计 。根 据 本 工 程 道 路 的 等 级 和 使 用 性 质 ， 本 次 设 计 的 疏 港 路 新 建 路 面 结 构 部 分如 下 所 示 ：机动车道设计路面结构路面结构类型 沥青砼路面上面层 4cm 排水降噪面层（空隙率 20%）防水层 阳离子改性乳化沥青防水层(1L/m²，覆盖率 100%)中面层 4cm SMA-13(空隙率 3%，木质素纤维含量 0.3%)粘层 0.4L/m²改性乳化沥青粘层油（PC-3）下面层 5cm 中粒式沥青砼 AC-16C透层油 1.0L/m²乳化沥青透层（PC-2）上基层 18cm 水泥稳定碎石（水泥含量 5）下基层 18cm 水泥稳定碎石（水泥含量 5）底基层 18cm 水泥稳定碎石（水泥含量 3）路面结构层次及厚度路面总厚度 67cm(3)路 基 压 实 度 96 ， 路 槽 底 弯 沉 值 机 动 车 道 不 得 大 于 266.2（ 1/100mm） ，新 建 路 面 竣 工 验 收 弯 沉 值 19.4(0.01mm)机 动 车 道 两 侧 的 边 石 全 部 为 新 建 机 切 花 岗 岩 边 石 。 路 面 路 拱 横 坡 为 1.5%的单 向 坡 。(4)边 石 结 构本 工 程 采 用 花 岗 岩 明 边 石 ， 规 格 为 20（ 宽 ） ×25（ 高 ） ×99（ 长 ） cm， 明边 石 外 露 25cm， 侧 石 背 后 用 C20 混 凝 土 做 包 结 。 本 工 程 明 边 石 附 属 在 防 撞 墙 侧面 ， 明 边 石 工 程 量 计 在 防 撞 墙 工 程 量 中 。(5)防 撞 墙为 保 证 疏 港 路 行 车 安 全 以 及 避 免 由 于 交 通 事 故 对 铁 路 部 分 造 成 不 利 影 响 ，在 疏 港 路 沿 线 挡 墙 墙 顶 ， 市 政 道 路 与 铁 路 相 邻 的 路 肩 上 设 置 防 撞 墙 。 机 动 车 道 边缘 与 铁 路 隔 离 栅 之 间 距 离 大 于 4m 时 ， 采 用 I 形 防 撞 墙 ， 墙 高 1.1m， 机 动 车 道 边缘 与 铁 路 隔 离 栅 之 间 距 离 小 于 4m 时 ， 采 用 II 形 防 撞 墙 ， 墙 高 2.2m， 具 体 位 置混 凝 土 防 撞 墙 结 构 设 计 图 。(6)声 屏 障为 减 小 道 路 运 营 后 对 两 侧 噪 声 敏 感 区 域 影 响 ， 根 据 环 评 结 论 与 建 议 ， 在 新建 疏 港 路 及 现 有 疏 港 路 南 侧 设 置 声 屏 障 。1.2 对项目的总体认识1.2.1 建设意义大连市疏港路是大连中心城区北部东西向最主要的快速通道，西起绿波桥，东至大连港，现状为双向四车道（其中绿波至香炉礁段通过划分潮汐车道实际按双向五车道运行） ，目前交通已达到饱和状态，高峰时段拥堵严重。疏港路拓宽改造工程对于缓解疏港路现状拥堵情况、实现交通快速通行、完善区域路网结构、加强中心城区北侧东西向交通联系、落实大连市城市发展规划、拓展大连市城市发展空间、加速沿线与周边区域开发具有重要意义。1.2.2 建设特点(1)工期紧张施工时会对周围环境造成影响，对周边单位及百姓出行会造成不可避免的不便，为了尽早恢复道路，使影响降到最低，施工需要抓紧进行。计划开工日期为 2016 年 2 月 1 日，计划竣工时间为 2017 年 1 月 31 日，共365 日历天。(2)文明施工要求高工程建设中一定要最大限度的避免对自然生态环境的破坏，施工时尽量减少开挖范围，工程挖方弃土必须统一确定合适场地，工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。保持施工设备良好，降低噪声干扰，避免夜间施工。施工过程中，保证做到完成一项工程，及时清理现场，做到工完料净场清。按照地方政府规定，结合本合同段工程特点，制定文明施工内部管理措施，切实做到文明施工，争创文明施工现场。