LNG行业-相关~入门知识汇总(原创文档~).doc

''LNGLNG 行业相关知识汇总行业相关知识汇总一、基础篇一、基础篇1 1、什么是液化天然气（、什么是液化天然气（LNGLNG）液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称 LNG)，主要成分是甲烷甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的 1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的 45%左右。在常压下，LNG 的密度约为 430-470kg/ （因组分不同而略有差异） ，燃点约为650，热值为 52MMBtu（1MMBtu=2.52×108cal） ，在空气中的爆炸极限（体积）为 5%-15%。液化天然气的储存是天然气储存方式之一。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。临界温度：-182.3沸点：-162.5燃点（气态）：650密度：421-485kg/m3（液态） 、0.688-0.872kg/m3（气态）气化潜热：510.25kJ/m3热值：50.18MJ/kg（液态） 、36.2-40.8MJ/m3辛烷值（ASTM）：1302 2、LNGLNG 的用途的用途（1）作为清洁燃料气化后供城市居民使用，具有安全、方便、快捷、污染小的''特点。（2）汽车燃料使用。采用 LNG 作为汽车发动机燃料，运行安全可靠，而且噪声低污染小，以 LNG 作为燃料的汽车，排气明显改善、经济效益明显。（3）作为冷源用于生产速冻食品，以及塑料，橡胶的低温粉碎等，也可用于海水淡化和电缆冷却等。（4）作为工业燃料或原料3 3、LNGLNG 的生产的生产LNG 是天然气经处理后低温液化而来，生产的核心是制冷，目前国内外大型生产装置生产工艺有：级联式液化、混合制冷剂液化、带膨胀机的液化。液化后的液态天然气就地储存于专用低温大储罐内待运。4 4、LNGLNG 的储存的储存由于 LNG 的物化特点决定了其储存的特殊要求。储存采用低温绝热方式，储罐是双层、真空、保温结构。有地上罐，也有地下罐。有球形罐，也有圆柱形罐。储罐放置有立式，也有卧式。按容量分（1） 、超小型（0.175-5m3)：杜瓦瓶等小型储罐；（2） 、小型（5-50m3）：汽车加注站、民用燃气等；（3） 、中型（50-100m3):工业用、较大汽车加注站；（4） 、大型一（100-1000m3)：小型 LNG 生产装置、调峰储备站；（5） 、大型二（1000-40000m3)：基本负荷型生产装置、大型调峰装置；（6） 、特大型（40000-200000m3)：LNG 接收站。5 5、LNGLNG 的运输的运输（1）LNG 运输方式LNG 的运输方式主要有轮船、火车和汽车槽车等方式。在 5001000 公里经济运输半径范围内，采用汽车槽车运输 LNG 是比较理想的方式。槽车罐体采用双壁真空粉未绝热，配有操作阀安全系统及输液软管等。国内低温液体槽车的制造技术比较成熟，槽车使用安全。''（2）LNG 单车装载量一般装载量在 20 吨左右，约合 30000 标准立方米；（现有市场上的 LNG 运输槽车装载量大约在 19-23.5 吨/车，移动加液车装载量相对较小）（3）溢短量LNG 上下游计量偏差的行业标准：牵引车头燃料为柴油的，偏差在正负200kg 内双方不予追究；牵引车头燃料为 LNG 的，偏差在正负 100kg 内双方不予追究。6 6、LNGLNG 的气化的气化LNG 不论用于车用、工业用途，还是民用，均需气化，只是气化方式不同。LNG 由槽车运至气化站，利用 LNG 卸车增压器使槽车内压力增高，将槽车内 LNG 送至 LNG 低温储罐内储存。当从 LNG 储罐外排时，先通过储罐的自增压系统，使储罐压力升高，然后打开储罐液相出口阀，通过压力差将储罐内的LNG 送至气化器后，经调压、计量、加臭等工序送入市政燃气管网或工业装置。当室外环境温度较低，空温式气化器出口的天然气温度低于 5时，需在空温式气化器出口串联水浴式加热器，对气化后的天然气进行加热。气化器一般采用空温式气化器。7 7、LNGLNG 热值分为高位热值和低位热值：热值分为高位热值和低位热值：（1）高位热值是指规定量的气体完全燃烧，所生成的水蒸汽完全冷凝成水而释放出的热量。（2）低位热值是指规定量的气体完全燃烧，燃烧产物的温度与天燃气初始温度相同，所生成的水蒸汽保持气相，而释放出的热量。燃气的高、低位热值通常相差为 10%左右。燃气燃烧时要产生水蒸气，这些水蒸气要冷却到燃烧前的燃气温度时，不但要放出温差间的热量，而且要放出水蒸气的冷凝热，所以，高位热值减去水蒸气的冷凝热就是低位热值。在实际燃烧时，水蒸气并没有冷凝，冷凝热得不到利用，这是影响通过实验的形式测定热值的重要因素。''日本和大多数北美国家习惯于使用燃气的高位热值，我国和大多数欧洲国家习惯于用低位热值。8 8、天然气计量（单位换算见附件、天然气计量（单位换算见附件 1 1）我国天然气体积计量单位是标方（Nm3） 。指 1 大气压下，20 摄氏度时的 1立方米气体。美国、英国等国家天然气计量是在 15.6 摄氏度条件下的体积。1Nm3（20）= 0.985 m3（15.6）9 9、一张图让你看懂一张图让你看懂 LNGLNG 工业链工业链伴随天然气在各个领域的逐渐渗透，LNG 产业链也不断发展壮大，LNG 行业作为能源界的朝阳产业，整个产业链是如何布局，一张简易图带你一探究竟！1010、LNGLNG 的气源类型分类的气源类型分类常见类型：油田气、煤层气、煤制气、焦炉气、页岩气、化工尾气。油田气：油田气：油田气亦称油田伴生气，是指在开采石油的同时所采出的天然气。石油伴生气的产量很大，每采出一吨石油，就伴生几十立方米到几百立方米的油田气。''煤层气：煤层气：煤层气是指储存在煤层中以甲烷为主要成分、以吸附在煤基质颗粒表面为主、部分游离于煤孔隙中或溶解于煤层水中的烃类气体，是煤的伴生矿产资源，属非常规天然气，是近一二十年在国际上崛起的洁净、优质能源和化工原料。煤制煤制气：气：以煤为原料经过加压气化后，脱硫提纯制得的含有可燃组分的气体。焦炉气：焦炉气：又称焦炉煤气。是指用几种烟煤配制成炼焦用煤，在炼焦炉中经过高温干馏后，在产出焦炭和焦油产品的同时所产生的一种可燃性气体，是炼焦工业的副产品。焦炉气主要由氢气和甲烷构成，分别占 56%和 27%。焦炉气净化后，分离氢气，加压液化成 LNG。页岩气：页岩气：页岩气是指赋存于富有机质泥页岩及其夹层中，以吸附和游离状态为主要存在方式的非常规天然气。化工尾气：化工尾气：合成氨、甲醇等化工生产的尾气中,一般含有一定量的甲烷。将之提取并液化制取 LNG。注注：其他气源类型：进口气，也叫海气。多数海气的类型是油田气，我们平台统一将进口气归类为油田气。简称致密气。一一般指孔隙度低(40%),天然气在其中流动速度较为缓慢的砂岩层中的天然气。致密砂岩气一般归为非常规气,但当埋藏较浅、开采条件较好时也可归为常规气开发。沼气，化学名；甲烷（CH4） ，一般含甲烷 5070%，其余为二氧化碳和少量的氮、氢和硫化氢等。其特性与天然气相似。北京市环卫集团安定垃圾填埋场每天处理垃圾 2500 吨，每年可从该填埋场收集填埋气 560 万标准立方米，可提纯为液化天然气 239.4 万标准立方米。可燃冰，又名天然气水合物，由于可燃冰在常温常压下不稳定，因此开采可燃冰的方法设想有：a 热解法。b 降压法。c 二氧化碳置换法。 （技术仍不完善，由此泄露的甲烷可造成比二氧化碳严重十倍的温室效应） ，麦索亚哈气田发现于 20 世纪 60 年代末，是第一个也是迄今为止唯一一个对天然气水合物藏进行了商业性开采的气田。1111、LNGLNG 的其他特性的其他特性LNGLNG 编号：编号：UNUN 编号：1972 （联合国危险货物编号）CNCN 编号：21008 （我国危险货物编号）LNGLNG 运输泄漏处理运输泄漏处理：首先切断一切火源，勿使其燃烧，同时关闭阀门等，制止渗漏；并用雾状水保护关闭阀门的人员；操作时必须穿戴防毒面具与手套；对残余废气或储罐钢瓶泄漏出气要用排风机排至空旷地方。''灭火方法灭火方法：LNG 运输中泄漏出的液体如未燃着，可用水喷淋驱散气体，防止引燃着火，最好用水喷淋使泄漏液体迅速蒸发，但蒸发速度要加以控制，不可将固体冰晶射在液体天然气上。灭火剂：雾状水、泡沫、干粉、二氧化碳。二、提升篇二、提升篇1 1、LNGLNG 行业内各主要角色的分类行业内各主要角色的分类液厂/接收站、贸易商、物流商、终端2 2、LNGLNG 交易中交付方式交易中交付方式（1）配送配送指供货方一票送到价格，包含气费和运费。液厂/接收站或贸易商根据用户的实际购买数量（一般 20 吨左右一车） ，用 LNG 槽车车运送到用户指定地点。（2）自提贸易商、物流、终端用户自行安排自己物流公司的 LNG 运输车或合作单位的运输车到液厂/接收站自主提货。3 3、交易方式、交易方式（1）款到发货（2）货到付款4 4、LNGLNG 上下游结算依据与开票税率上下游结算依据与开票税率LNG 结算依据通常为上游工厂/接收站的出厂磅单。气费发票为 13%的增值 税；运费发票的税率为 11%的增值税。 LNG 到达客户的价格主要由气费和运费组成，即气费出厂含税单价*吨数+ 吨/公里运费单价*运距*（1+税率） 。5 5、地理区域、地理区域大区划分大区划分华北 | 北京 天津 河北 山西 内蒙古 东北 | 辽宁 吉林 黑龙江 华东 | 上海 江苏 浙江 安徽 福建 江西 山东''华南 | 广东 广西 海南 华中 | 河南 湖北 湖南 西南 | 重庆 四川 贵州 云南 西藏 西北 | 陕西 甘肃 青海 宁夏 新疆港澳台 | 香港 澳门 台湾6 6、部分液厂、部分液厂/ /接收站的行业称呼接收站的行业称呼定边：陕西众源绿能陕西众源绿能宝钢：陕西宝钢气体陕西宝钢气体 （陕西北强能源）韩城：陕西龙门煤化陕西龙门煤化盐池：宁夏深燃众源宁夏深燃众源濮阳融创低温：河南绿能融创河南绿能融创濮阳融创高温：河南中原绿能河南中原绿能安阳：河南利源河南利源京宝：河南京宝新奥河南京宝新奥侯马：临汾益通临汾益通迁安宏奥：迁安怡蕙达迁安怡蕙达卤阳湖：西安庆港洁能西安庆港洁能延长：延长甘谷驿延长甘谷驿（杨家湾） 、延长南泥湾延长南泥湾（临镇） 、延长文安驿延长文安驿如东接收站如东接收站：华港接收站、江苏华港、南通接收站、中海油如东曹妃甸接收站曹妃甸接收站：唐山接收站、中石油唐山接收站董家口接收站董家口接收站：青岛接收站、中石化青岛7 7、LNGLNG 与与 CNGCNG、LPGLPGLNGLNG：即液化天然气(Liquefied Natural Gas)CNGCNG：即压缩天然气（Compressed natural gas）主要用于短途汽车和市郊小区供气。常见的车载 CNG 是采用高强度储罐存储的，天然气的储存压力为20MPa。注：LNG 气化后可以用来制作 CNG；CNG 液化提纯后也可以用来制作 CNG。LPGLPG：即液化石油气(Liquefied Petroleum Gas) 液化石油气是丙烷和丁烷的混合物，通常伴有少量的丙烯和丁烯。通常加入一种强烈的气味剂乙硫醇，这样''石油气的泄漏会很容易被发觉。液化石油气是在提炼原油时生产出来的，或从石油或天然气开采过程挥发出的气体。液化石油气(LPG)常被人们误认为是丙烷。实际上 LPG 是石油和天然气在适当的压力下形成的混合物并以常温液态的方式存在。在美国和加拿大，对这两种物质的混合通常被认为主要是由丙烷组成，而在许多欧洲国家其 LPG 中的丙烷含量都只有 50%或更低。8 8、加气站、加气站（1 1）LNGLNG 加气站加气站LNG 加气站是供应液化天然气 LNG 的加注站，共分四种类型，一般将其分成为：、撬装式加气站、标准式加气站、L-CNG 加气站、移动式撬装加气站（2 2）CNGCNG 加气站加气站CNG 加气站根据站址及功能可以分为三种类型，分为常规站、CNG 母站、CNG 子站 3 种类型。、常规站常规站：常规站是加气站从管网取气，直接给车辆加气。常规站设备通常有地面高压储气瓶组(200250kg)、控制系统、加气机、压缩机撬块，一般站点内站设双枪加气机 24 台。国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。、CNGCNG 母站母站：除常规站的功能外，CNG 母站还有另外的功能，即通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将 CNG 运到子站，向子站供气。一座加气母站可日充运气瓶车十多辆，供周边 46 座加气子站。母站主要使用进口大型压缩机，进气压力1.6Mpa，排气量2000 Nm3/h，23 级压缩机的电耗在 0.120.16kWh/ Nm3、CNGCNG 子站子站：加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。（3 3）船舶）船舶 LNGLNG 加气站加气站''、趸船式 LNG 加注站：趸船式 LNG 加注站建站模式主要有 3 种：趸船+码头、趸船+管廊+岸上卸车、独立趸船站。、移动式 LNG 加注站：、岸基式 LNG 加注站：三、拓展篇三、拓展篇1 1、关于、关于 LNGLNG 点供点供（1）什么是燃气“点供”燃气“点供”包括液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)，其中 LNG 采用低温不锈钢瓶组经气化器进行供气、LPG 利用液化石油气钢瓶组经气化器进行供气。两者均是通过货车运送到用气工厂，然后卸装低温不锈钢瓶或石油气钢瓶，搬到工厂自建的气化站进行气化，点对点的独立给用户供气。由于成本低廉，加之“煤改气”政策的大力推进，企业为成本考虑，造成许多地区 LNG 点供项目密集。（2）LNG 点供国家政策因点供安全隐患较大，很多企业就是在打游击，根本不会考虑城市燃气规范的安全标准，政府持以“不保护”的态度。目前大多数城市燃气管网建设已经比较完善，政府部门考虑燃气安全性等方面，在 LNG 气化站建设手续审批上也有所限制，因此目前也没有相关的支持文件。（3）LNG 点供发展目前国内的企业附加值太小，回旋余地不大，在煤改气的大环境下，企业只能考虑便宜的气源，管道气因为政府定价及缺乏竞争的前提下，必然不会轻易调价，这也是给了点供项目发展的空间。LNG 点供，在现行政策下，从长远来看是无法与管道气竞争，未来他们之间会形成一种互补关系。而撇开城市燃气的专营权，发展 LNG 点供，把成本降下来，可以做大 LNG 这个行业的蛋糕，也能做大整个天然气行业的蛋糕，社会的整体效益是有提高的。2 2、LNGLNG 运输被运输被“偷气偷气”主要方式分三种主要方式分三种''（1）计量作弊计量作弊顾名思义是从计量环节做手脚，是比较原始和通用的手法，主要通过毛重和皮重称量过程中加减东西来增加“净重”。常用的增重物有人、水箱、石头。举个例子说，一车 LNG 在工厂充装完成后是净重 20 吨，运往客户途中私自卖掉 0.2 吨 LNG，然后在刹车片水箱中注入 0.2 吨水，在用户处过磅后，卸气后，二次空车过磅“皮重”前放掉水。按一次充水 0.2 吨水，LNG 回收5000 元价格计算，获取私利达 1000 元，如果通过增减人员、偷放石头等方法一起操作，获利将达 3000-5000 元，利润可观。还有一种计量作弊的方式，是由于客户防范不严，未能派人监督过磅，从而让司机与第三方过磅人员有了利益寻租的空间，通过私改磅单，或者过磅时车轮偏压的方式获利的事儿也在某些地方时有发生。（2）偷梁换柱目前市场上使用“氮气”、“氩气”偷换 LNG 的情况时有发生，已经逐步发展成一条成熟的黑色产业链。由于价格剪刀差的存在，置换单次利润可达万元，但最终损害的还是终端用户。掺过氮气的 LNG，对于某些热值或稳定性要求高的用户会产生产品次品率提升甚至整炉产品报废等严重损害。（3）边运边烧这种方式某些小运输商使用比较多，通过软管将 LNG 储拍气相管与发动机连接，通过直接使用气化的 LNG，盗窃所运输的 LNG。因为使用量一般比较小，控制在终端用户承担的 100-200 公斤气差内，运输商便可以此获取不当利益。3、LNGLNG 泄漏冻伤紧急处理办法！泄漏冻伤紧急处理办法！（1）冻伤的分类冻伤在临床上分为非冻结性损伤和冻结性损伤两种。根据受伤的程度，把冻伤分为度：度度( (红斑性冻伤红斑性冻伤)皮肤浅层冻伤。皮肤浅层冻伤。局部皮肤发白，继后红肿，可有局部发痒、刺痛、感觉异常。度度( (小泡性冻伤小泡性冻伤)皮肤全层冻伤。皮肤全层冻伤。损伤达皮肤深层，局部红肿明显，可有水泡出现，内有血清样或血性液体，疼痛剧烈，数日内水泡干枯，23 周内形成黑色干痂，脱落后创面愈合。''度度( (坏死性冻伤坏死性冻伤)皮肤和皮下组织冻伤。皮肤和皮下组织冻伤。其损伤达皮肤深层、皮下组织或肌肉骨骼，损伤部位呈紫黑色，感觉消失，周围组织水肿，疼痛剧烈，创面愈合慢，常留下瘢痕与功能障碍。在冻伤的患者中，最严重的为冻僵者。所谓冻僵，是指由于低温寒冷或肌体长时间暴露在寒冷环境下所引起的全身性的损伤。全身冻伤初期表现为寒颤、皮肤苍白、冰冷、呼吸、心跳加快、反应迟钝、神志不清，全身肌肉关节僵硬，直至血液循环和呼吸衰竭，如不及时抢救，常会危机生命。（2）主要防护措施（一）正常上班工作人员，按照规定统一着公司工作服，包括长袖上衣和裤子并具备防静电功能，穿工作鞋。加注期间必须戴防护面罩和防护手套。（二)备用防护用品：隔热服 2 套，防护手套 5 双，防护面罩 2 个，急救药箱 1个，冻伤膏 5 支。（三)操作注意事项：加注作业时，站立位置应避开各种阀门开关正面，不应将头、胸等要害部位置于容易发生泄漏处，必须面对时穿戴好防护装备；维修作业时，除穿戴防护装备外，需要泄压时提前泄压，关闭上游阀门。抢险作业时，进入泄漏部位除应穿戴好其它装备外，还应穿隔热服严防冻伤。（3）冷灼伤处理方法当皮肤与低温表面粘接时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（20）。除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。将冻伤部位立即进行水浴，水温要求 40-45，不允许使干燥或直接加热方式；如果水温超过 45，就会加剧损伤冻伤区的身体组织。立即将伤员送往医院做进一步治疗。如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在 40-45的水中，再尽快将伤者送往医院。冻伤的身体部位在加热后开始疼、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉灰色或红色。''伤员不许抽烟、喝酒，这样会减少往冻伤组织的血液量、注射破伤风针，防止感染。4 4、如何选择上进液口与下进液口、如何选择上进液口与下进液口LNG 通过公路槽车或罐式集装箱车从 LNG 液化工厂搜索运抵用气城市 LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与 LNG 储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的 LNG 卸入气化站储罐内。卸车时，为防止 LNG 储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的 LNG 温度低于储罐中 LNG 的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温 LNG 通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的 LNG 温度高于储罐中 LNG 的温度时，采用下进液方式，高温 LNG 由下进液口进入储罐，与罐内低温 LNG 混合而降温，避免高温 LNG 由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前 LNG 气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG 温度通常高于气化站储罐中 LNG 的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装 LNG 时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。5 5、LNGLNG 槽车卸不干净的几种情况和措施槽车卸不干净的几种情况和措施相信在很多加气站都曾经遇到过卸车卸不干净的情况；大家遇到的情况各不相同，但总结出来大致有以下情况：（1）地势原因：由于我们常见的 LNG 槽车都是尾部卸液，而且出液管也都在罐车的后部；如果卸车 时槽车停放状态“头低尾高” ，最后一些 LNG 液体留在前部，出液管露出液面吸入气相， 必然导致一部分 LNG 液体卸不干净；在采取措施改变这种姿态后,将槽车储罐状态调整成“水平”或“头高尾低” ，以上卸不干净的情况可以解决；（2）加气站储罐压力过高（液体温度过高）： 通常是因为站点日销量偏低，按照经验，日销量低于 1.5 吨的标准站（除了箱式站外）等到需要卸液的时候，往往是一周以后或是更长时间，由于热量的持续“漏入” ，储罐内液体温度升高，同时压力会上升到一个较高的值；在正常卸车时，我们通常需要选用平压和增''压等操作手段将槽车和储罐的压力调整为一定的“顺压差” ，即槽车压力高于储罐压力，在这种“顺压差”下可以顺利完成用泵的卸车，如果采用不用泵的工艺卸车，则需要将这个“顺压差”保持在 0.2MPa 以上才有较好的卸车效果；由于槽车储罐安全阀的设定开启压力通常在 0.7-0.75MPa，而加气站储罐安全阀的设定 开启压力通常在 1.26-1.32MPa，明显高于槽车储罐安全阀的设定开启压力；如果卸车前加气站储罐的压力过高（如 1.0MPa 以上） ，在平压时会出现槽车很快达到安全阀起跳压力，实现不了“平压” ；如果不对加气站储罐实施有效地放散泄压，很难实现卸车；通常可以利用以下几个方法，各有优缺点：有以下几种情况：顶入喷淋降压法：就是利用低温泵的产生的压差来实现“顺压差” ，将槽车中温度相对 较低的 LNG 液体顶入储罐，LNG 在上进液的喷淋效果下，可以有效液化一部分气体从而 达到为储罐降压的效果，通常在卸车结束前就可以得到“顺压差” ，从而顺利地完成卸车； 操作要求：PLC 系统在全手动模式下；潜液泵泵池的回气口要和槽车的气相联通，如果工艺上满足不了，关闭潜液泵泵池的回气口与储罐气相的连接，有效保持泵池气相放散，使槽车中 LNG 液体可以顺利进入泵池中； 有的设备系统自动化程度很高，不建立一定的“顺压差”根本就没有办法启泵卸车， 没有手动卸车的模式供选择；必须用其他的方法来建立“顺压差”：a.先用储罐气相连接对槽车“平压” ，达到 0.65-0.7MPa 的最高值（槽车安全阀不起跳为原则） ；然后对储罐气相放散降压，直到需要的“顺压差”达到为止；优点是思路明晰，操 作方便；确定是放散损失大，尤其对于储罐大（60m³） 、销量低、压力高的站点，每次卸液放散会达到几百公斤。b.如果来站槽车的液体温度很低（第一站） ，可以将储罐气相管与槽车液相出口管连接， 控制储罐气相低速进入槽车液体中“液化吸收” ，流速控制以槽车压力不升或微升为佳，在 完成“平压”时，储罐压力不高于 0.6MPa 最好，再对槽车微量增压就可以实现“顺压差” ；优势很明显，缺点在于：操作水平要求高；第二站的卸液降温降压效果变差，卸车损耗“磅 差”会有所增加。（3）还有一种情况：如果槽车中液体温度较高，可能是液化工厂、运输里程、途中滞留或 多次增压卸车导致的结果。 开始卸液时，由于槽车液位较高，低''温泵进口有一定的静压头，可以实现建压，但泵 入加气站储罐的 LNG 温度很高，上进液的喷淋效果有限，降压的效果有限，甚至在卸车 将结束前也达不到达到“顺压差” （例如加气站储罐压力还在 0.75MPa 以上） ，还是“逆压 差” ，这时低温泵进口的静压头也没有了，加气站储罐的液位反而升高了；低温泵进口的液 体非常容易气化，一旦 LNG 在泵室内大量气化而泵出口失压，储罐气相会从上进液管反 向压回泵池，LNG 液体基本上不可能顺利流向泵室，大量排放泵室气体后依然很难再次建立泵压，这种情况下用通常的操作方法，槽车里剩余的少量液体就很难卸干净了；加气站和槽车储罐压力（液体温度）都很高：（在加气站剩液不多又遇到多地卸液的情 况）这时只有对加气站储罐放散降压一条出路了，只有有效地降低加气站储罐的压力（和 液体的温度）才能有效实施卸车；由于加气站储罐里的液体处于“高温”饱和状态，放 散时储罐压力下降，更多的液体又会达到饱和而气化，但剩余液体温度因为部分液体的 气化吸热而降低，压力也会逐步降低在接近槽车压力时就可以用顶入的方法卸车，即使 这种情况下，只要“舍得”放散，实施卸车是没有问题的；槽车储罐内 LNG 液体不足 25%，压力（液体温度）很高的情况；多半由于多地多次增 压卸车后，槽车储罐液体较少，而且温度和压力都比较高，在前一站运输过来途中的颠 簸混合，使得液体已经接近饱和，而且压力接近槽车安全阀起跳设定值； 用泵卸车，在没有较高的“顺压差”和液位静压头情况下，LNG 液体极容易在进泵处 气化使泵失压，要反复对泵室放散，卸干净很困难。a 如果加气站储罐液体温度（压力）也较高，只能用放散降温、降压的方法；b 其实利用销量好的加气站来“消化”这些高温液体 销量好的加气站往往 LNG 液体温度较低，可以向槽车用进液方式充入一定量低温液 体的方法来“喷淋降压” ，也会同时降低槽车内液体的温度，对降温降压后的槽车再次增压 后，其中液体就会处于“过冷”状态而利于用泵卸车。（4）卸车操作时，我们通常是通过对槽车两次过磅来得到卸车量的；卸车总量和槽车在液厂 的装车量的差额就是“磅差” ；我们要求一站卸液“磅差”小于 200kg，两站卸液“磅 差”小于 300kg；因为“磅差”是只能尽量减小难以消除的。''（5）以下是常用的计算方法，用来估算卸车是否彻底； 槽车储罐容积按 52m³来计算，由于在刚卸完车的状态下，储罐内气体温度-100左 右，密度可以按 1.0kg/m³来计算，这种情况下： 如果气体压力 0.1MPa, 52x（0.1+0.1）x10x1.0=104kg； 如果气体压力 0.2MPa, 52x（0.2+0.1）x10x1.0=156kg 如果气体压力 0.3MPa, 52x（0.3+0.1）x10x1.0=208kg； 如果气体压力 0.4MPa, 52x（0.4+0.1）x10x1.0=260kg； 如果气体压力 0.5MPa, 52x（0.5+0.1）x10x1.0=312kg； 如果气体压力 0.6MPa, 52x（0.6+0.1）x10x1.0=364kg； 如果气体压力 0.6MPa 就有 364kg；就是说：如果没有办法将槽车内的气体“平入“加气站 LNG 储罐中，这个卸车 “磅差”是难以避免的。站点上可以按 1kg 表压 50kg 气来估算， （由于液化工厂装液前一般要求槽车将残余压 力排放到 0.1MPa 以下，我们按空车带 50kg 气体来计算） 于是估算方法变成：1kg（表压）亏 50kg，2kg（表压）亏 100kg，3kg（表压）亏 150kg， 4kg（表压）亏 200kg，5kg（表压）亏 250kg，6kg（表压）亏 300kg。在这个数值附近的“磅差”是正常的，否则就一定要找到原因。6 6、分布式能源、分布式能源天然气分布式能源是指分布在用户端，主要使用天然气为燃料，冷热电联产、实现能源梯级利用，是清洁、高效、灵活的能源供应系统，是天然气高效利用的重要方式。天然气分布式能源系统利用发电以后产生的烟气余热实现夏季供冷、冬季供热，且一年四季供应生活热水，能节约大量空调用电，所发电力除满足自身需求外，就近上网，替代部分煤电。具有能效高(综合能源利用效率在 70%以上)、清洁环保、安全性好、削峰填谷、经济效益好等优点。冷热电叁联供系统(CombinedCoolingHeatingandPower，简称 CCHP)是天然气分布式能源的典型形式，即以小规模、小容量(设计产能吻合区域能量负荷)、模块化、分散式的方式布置在用户附近，独立的输出冷热、电能的系统。传统电厂将燃料转换为电能后，往往抛弃了大量多余的热能。分布式发电具有与负荷相适应的规模与位置，能够合理经济地回收这些热能，用户需利用自身设备内或附近的组合式热电联产系统就能同时获得热能和电能。冷热电联产既能满足能量供应，还具有低成本、高生产率等优点。其最常见的形式是燃气蒸汽系统，能源综合利用效率达 80%。''天然气(或煤层气等)燃烧产生 1100 摄氏度以上的高温气体，进入燃气轮机作功发电。用余热锅炉收集从燃气轮机排出的高温烟气的余热，产生的中压蒸汽推动蒸汽轮机发电或在冬季直接供暖。在夏季，采用溴化锂吸收式制冷技术，充分利用塬用于冬季采暖的蒸汽进行供冷，即构成了热电冷多联产系统。图 1：天然气分布式能源项目典型流程图区域型系统主要是针对各种工业、商业或科技园区等较大的区域所建设的冷热电能源供应中心。设备一般采用容量较大的机组，往往需要建设独立的能源供应中心，还要考虑冷热电供应的外网设备。楼宇型系统则是针对具有特定功能的建筑物，如写字楼、商厦、医院及某些综合性建筑所建设的冷热电供应系统，一般仅需容量较小的机组，机房往往布置在建筑物内部，不要要考虑外网建设。也称为建筑冷热电联产(BuildingCoolingHeating从前期设备投资到后期运营维护阶段的气源价格、上网电价补贴等。四、四、LNGLNG 交易或合同名词解释交易或合同名词解释1、溢短量、溢短量 溢短量是指在 LNG 交易过程中，买家确认收货的整车 LNG 卸车量与卖家实际发货装车 量之间的差额。LNG 上下游溢短量计量偏差的行业标准是正负 200 公斤/车（即 0.2 吨/车） ， 双方不予追究。麦安集发布商品时溢短量填写的范围是：0,1） 。 2、交付时间、交付时间 指一方（通常为出让人）把货物（LNG）当场交给另一方（通常为买受人）的时间节 点。 3、高温液、高温液LNG 高温液气化率高，热值低，适用于城市管网类客户。温度一般在：-150-130？（注:未确认的标准，有待确认！）4、低温液、低温液LNG 低温液适用于加气站客户，在使用过程中升压放散的损耗低。温度一般在：-162.5-150？（注:未确认的标准，有待确认！）5、压车标准、压车标准 物流公司的 LNG 运输车辆在托运方规定的时间送达指定卸车地点后，在非不可抗力的 情况下，托运方（或者是托运方的客户）自身的设备正常速度卸 LNG 的时间（一般六小时 以内） 。 6、压车处理、压车处理 物流公司的 LNG 运输车卸车时间超过压车标准后，物流公司向托运方开始收取一定的 费用，压车的费用一般按每小时收取，直到卸车完成。''附件附件 1 1：液化天然气：液化天然气/lng/lng/标况气态下单位换算：标况气态下单位换算：1 LNG1.4-1.5m³ 天然气 1m³ LNG 可气化 600-625m³ 天然气 1m³ LNG 的质量430-470 1L LNG=0.001m³ LNG0.6-0.625m³ 天然气 1L LNG=0.001m³ LNG,其质量0.43-0.47 1 LNG1.33L 柴油 1 LNG1.63L 汽油 1m³ 天然气0.7256 LNG 1L 柴油1.1m³ 天然气 1L 汽油0.9m³ 天然气 相同量纲换算 1 mmbtu = 1.055 GJ 1 Gallon = 3.7854 升 1 MJ = 239 Kcarl 1 Barrel = 42 Gallon(美) 1 Barrel = 158.9 升 1 立方米 = 6.3 Barrel 1 立方米 = 35.315 立方尺 1 方 LNG（常压液态） 折 600-630 标方 1 方 LPG（液态） 折 250 标方 1 方 CNG（25MPa） 折 250 标方 1 吨标准油 = 1.454 吨标煤 1 海里 = 1.852 公里 1 英里 = 1.609 公里 1 盎司 = 28.35 克 1 平方米 = 10.764 平方英尺 不同量纲折算 1MMBtu 天然气 约 24-29 标方 1 吨 LNG 1300-1500 标方 1 吨 LNG 51-53MMBtu 1 吨汽油 1350-1400 升 1 吨柴油 1150-1200 升 1 吨原油 6.8-7.8 桶 1 立方米 LNG（液态） 折 0.42-0.46 吨 1 立方米天然气 折 0.65-0.75 公斤 1 立方米 LPG（气态） 折 2.5 公斤 1 度电 折 861 大卡 1 千克标准煤 折 7000 大卡 1 千克轻油 折 10300 大卡 1 千克标准油 折 10180 大卡 1 千克重油 折 10600 大卡 1 千克 LPG 折 11000 大卡 1 公斤 LNG 折 13000 大卡 ''1 吨 LNG 折 1.3 吨原油 1 吨 LNG 折 1.2 吨重油附件附件 2： 照片照片LNG 液化工厂液化工厂LNG 接受站：接受站：LNG 运输车：运输车：''移动加液车：移动加液车：CNG 运输车运输车LNG 与与 CNG 合建站：合建站：船舶船舶 LNG 加注站加注站''