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第四章第四章 道路交通规划道路交通规划2021/9/241一、概述一、概述二、资料采集二、资料采集三、三、现状交通分析与近期治理现状交通分析与近期治理四、四、交通需求预测交通需求预测五、交通网络分析技术五、交通网络分析技术六、道路交通系统规划六、道路交通系统规划七、城市交通系统规划方案评价七、城市交通系统规划方案评价2021/9/242一 概述2021/9/243交通规划概述l l道路交通规划道路交通规划指经过调查分析、预测未来的道指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程正的全过程l l道路交通规划通常包括：道路交通规划通常包括：城市道路交通规划城市道路交通规划和和区域公路网规划区域公路网规划2021/9/244道路交通规划的目的l l使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经使道路交通能适应社会经济发展的需要，促进社会经济的发展；济的发展；l l使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各使各种交通方式能相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势；自的优势；l l使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益使道路交通设施布局能产生最佳的社会及经济效益l l使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济使人和货物的出行能方便、迅速、舒适、经济2021/9/245城市交通规划的发展1 1、我国古代城市的城市交通、我国古代城市的城市交通2021/9/246周王城规划的道路系统周王城规划的道路系统周王城规划的道路系统周王城规划的道路系统2021/9/247唐长安城唐长安城唐长安城唐长安城2021/9/248清代北京道路系统清代北京道路系统清代北京道路系统清代北京道路系统2021/9/249因此，中国封建社会的城市因此，中国封建社会的城市因此，中国封建社会的城市因此，中国封建社会的城市是一种集中式封闭的城市布是一种集中式封闭的城市布是一种集中式封闭的城市布是一种集中式封闭的城市布局方式，城市往往围绕政权局方式，城市往往围绕政权局方式，城市往往围绕政权局方式，城市往往围绕政权中心布置，城墙成为约束城中心布置，城墙成为约束城中心布置，城墙成为约束城中心布置，城墙成为约束城市发展的障碍，城乡界限分市发展的障碍，城乡界限分市发展的障碍，城乡界限分市发展的障碍，城乡界限分明，因而城市道路也呈集中明，因而城市道路也呈集中明，因而城市道路也呈集中明，因而城市道路也呈集中式的布置，通达性不够，城式的布置，通达性不够，城式的布置，通达性不够，城式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分界点乡道路基本以城门为分界点乡道路基本以城门为分界点乡道路基本以城门为分界点和联络点。和联络点。和联络点。和联络点。2021/9/24102、近、现代城市的城市交通和城市道路系统规划2021/9/241116691669年重建伦敦方案年重建伦敦方案年重建伦敦方案年重建伦敦方案2021/9/241218121812年纽约道路网图年纽约道路网图年纽约道路网图年纽约道路网图2021/9/241318981898年霍华德田年霍华德田年霍华德田年霍华德田园城市道路网图园城市道路网图园城市道路网图园城市道路网图2021/9/2414双层城市交通系统双层城市交通系统双层城市交通系统双层城市交通系统2021/9/2415马尔默马尔默马尔默马尔默“双层城市双层城市双层城市双层城市”交通系统交通系统交通系统交通系统2021/9/2416上海都市规划上海都市规划上海都市规划上海都市规划（19491949年年年年5 5月）月）月）月）2021/9/2417 城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增城市发展是必然趋势。城市经济的发展和城市人口的增加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出加必然导致交通量的增长，城市规模的不断扩大必然导致出行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快行距离的不断加大。同时，由于现代生活节奏的加快和加快生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实生产周转的需要，对提高交通速度有了更高的要求。然而实践证明：践证明：道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现道路的建设速度远远跟不上交通量的发展速度；现有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的有的道路结构难以满足加快运行速度的要求，不改变传统的规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决规划思想，不改变传统的城市道路交通结构，就不可能解决日益恶化的城市交通问题日益恶化的城市交通问题。2021/9/2418我国城市交通和道路系统存在的问题l长期以来在城市规划建设中缺乏对城市交通问题的重视；l城市发展的基本模式是单一中心的同心圆式发展；l城市建设中忽视道路系统的建设；l交通流的混杂和相互干扰；l城市运输管理落后；l解决现状交通问题的指导思想缺乏远见2021/9/2419解决城市交通问题的对策l从我国城市人口多、客运量大的特点出发l从根本布局上解决城市交通问题l搞好城市交通规划l注重完善道路系统l认真研究新形势下城市的发展，制定相应的交通政策l加强交通的科学化管理2021/9/2420城市道路的分类1、快速路（快速干道）2、主干路（城市主干道）3、次干路（交通性次干道、生活性次干道）4、支路（城市一般道路或地方性道路）2021/9/24212021/9/2422交通规划理论的发展历程交通规划理论的产生和发展大致可分作四个阶段：交通规划理论的产生和发展大致可分作四个阶段：一、萌芽阶段一、萌芽阶段如我国古代城市道路网的形成、如我国古代城市道路网的形成、19441944年美国进行了有史以年美国进行了有史以来第一次针对交通出行的家访调查、来第一次针对交通出行的家访调查、2020世纪世纪5050年代美国借用年代美国借用系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于系统分析方法对城市路网的布局进行了分析、日本于19501950年年在东京进行了机动车出行在东京进行了机动车出行ODOD调查。调查。但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论但这些只是局部的尝试性探索，作为系统的交通规划理论尚未形成尚未形成2021/9/2423二、四阶段法阶段二、四阶段法阶段以以19621962年美国芝加哥市发表的年美国芝加哥市发表的ChicagoAreaChicagoAreaTransportationStudyTransportationStudy为标志，交通规划理论得以诞生。为标志，交通规划理论得以诞生。该阶段把交通规划中的交通需求分析分为该阶段把交通规划中的交通需求分析分为交通发生交通发生、交通分布交通分布、交通方式划分交通方式划分和和交通分配交通分配四个步骤进行，四个步骤进行，这就是交通规划的四阶段法理论。这就是交通规划的四阶段法理论。19621962年美国制定的年美国制定的联邦公路法规定凡联邦公路法规定凡5 5万人口以上城市，必须进行城市交万人口以上城市，必须进行城市交通规划，方可得到联邦政府财政补贴。通规划，方可得到联邦政府财政补贴。2021/9/2424三、非集计模型三、非集计模型(DisaggregateModel)(DisaggregateModel)阶段阶段该模型最早始于该模型最早始于2020世纪世纪6060年代后期，年代后期，2020世纪世纪7070年代后，年代后，McFaddenMcFadden等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。等学者对其进行了深入的研究，并推向实用化。四阶段法四阶段法是将个人的交通活动的数据资料按交通分区是将个人的交通活动的数据资料按交通分区进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型进行统计处理的，是以交通分区为单位的模型非集计模型非集计模型的分析单位是个人，对调查得到的数据不的分析单位是个人，对调查得到的数据不进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直进行统计处理，而是引入效用理论、概率论的方法进行直接分析。接分析。2021/9/2425四、平衡模型加计算机阶段四、平衡模型加计算机阶段19751975年年LaBlancLaBlanc发明发明BeckmannBeckmann平衡交通分平衡交通分配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、配模型的算法以来，人们借助数学规划方法、神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应神经网络法、计算机技术使该模型得以推广应用。用。2021/9/2426l l因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通流的定因此，现代道路交通规划最为突出的特点是交通流的定量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生量化，它从交通的基本发生源着手，研究交通源的发生规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统规律、交通流的时空分布规律、出行者对道路交通系统的选择规律。的选择规律。l l这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会经济效这些特点使道路交通规划能更多地从系统的社会经济效益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学益、交通质量来进行规划，使道路交通规划更具有科学性。性。2021/9/2427城市交通规划主体内容：城市交通规划工作总体设计城市交通规划工作总体设计 现状交通调查及分析现状交通调查及分析 城市交通需求发展预测城市交通需求发展预测 城市交通综合规划方案设计城市交通综合规划方案设计 城市交通综合规划评价城市交通综合规划评价 城市交通综合规划方案调整城市交通综合规划方案调整 城市交通综合规划方案实施计划城市交通综合规划方案实施计划2021/9/2428交通规划的阶段与层次11、交通战略规划交通战略规划是长远的方向性规划，年限在是长远的方向性规划，年限在2020年年以上。解决的问题有：以上。解决的问题有：远景交通发展目标及水平远景交通发展目标及水平远景交通方式及交通结构远景交通方式及交通结构远景城市对外交通和市内客货运输设施的选远景城市对外交通和市内客货运输设施的选 址及用地址及用地规模规模实施交通规划过程中的重要技术经济政策实施交通规划过程中的重要技术经济政策有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议2021/9/242922、交通综合网络规划交通综合网络规划着眼于整个交通网络，研究整着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在项目的投建顺序，期限在520520年。重点解决：年。重点解决：中长期交通方式及交通结构中长期交通方式及交通结构中长期道路网络布局中长期道路网络布局城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘城市公交系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽、公交场站设施的分布及用地等枢纽、公交场站设施的分布及用地等大运量轨道交通可行性分析大运量轨道交通可行性分析综合网络方案的技术经济评价综合网络方案的技术经济评价2021/9/243033、交通近期建设规划交通近期建设规划近几年（近几年（1515年）要动工的项年）要动工的项目的具体方案规划。包括：目的具体方案规划。包括：现状交通网络评估现状交通网络评估现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）现状交通网络的完善计划（项目划分及优先排序）道路交通建设项目方案设计道路交通建设项目方案设计阻塞路段、交叉口的交通改造方案阻塞路段、交叉口的交通改造方案近期大型建设项目的可行性分析近期大型建设项目的可行性分析建设资金筹措建设资金筹措建设计划的技术经济评价建设计划的技术经济评价2021/9/2431交通规划的指导思想1 1、要有战略发展的观点、要有战略发展的观点2 2、要有全局、整体、系统的观点、要有全局、整体、系统的观点3 3、要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观、要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观4 4、要有节约土地的观点、要有节约土地的观点5 5、要有可持续发展的观点、要有可持续发展的观点2021/9/2432交通规划的工作方法l l概率论与数理统计概率论与数理统计l l数学规划方法数学规划方法l l模糊数学与灰色理论模糊数学与灰色理论l l层次分析与评价方法层次分析与评价方法l l对策论和决策论方法对策论和决策论方法l l经济理论中的成本效益分析方法经济理论中的成本效益分析方法2021/9/2433交通规划步骤l l目标确定目标确定l l组织工作组织工作l l数据调查数据调查l l相关基本模型分析相关基本模型分析l l分析预测分析预测l l方案设计方案设计l l方案评价方案评价l l方案实施过程中的信息反馈和修改方案实施过程中的信息反馈和修改2021/9/2434二 资料采集2021/9/2435道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交道路交通规划要适应未来交通的发展，必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本行调查分析，同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析，即因素之间的关系进行调查分析，即ODOD调查调查2021/9/2436调查的总体内容l l基础资料基础资料 土地利用、社会经济、自然状况土地利用、社会经济、自然状况土地利用、社会经济、自然状况土地利用、社会经济、自然状况l l交通源流交通源流 起讫点调查起讫点调查起讫点调查起讫点调查l l交通现状交通现状 道路交通、公共交通、对外交通道路交通、公共交通、对外交通道路交通、公共交通、对外交通道路交通、公共交通、对外交通l l交通设施交通设施 道路网、公共交通设施、对外交通设施道路网、公共交通设施、对外交通设施道路网、公共交通设施、对外交通设施道路网、公共交通设施、对外交通设施2021/9/2437三 现状交通分析与近期治理2021/9/2438交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分析评价现交通系统现状分析评价是根据交通调查资料，分析评价现状交通系统的状况，找出其存在的主要问题。包括：状交通系统的状况，找出其存在的主要问题。包括：l l 城市交通方式结构分析城市交通方式结构分析l l 城市道路网分析评价城市道路网分析评价l l 城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价l l 城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价现状交通分析现状交通分析2021/9/2439n n 居民出行方式特性居民出行方式特性居民出行方式特性居民出行方式特性2021/9/2440n n居民出行时段特性居民出行时段特性居民出行时段特性居民出行时段特性2021/9/2441n n不同耗时段的各出行方式比例结构图不同耗时段的各出行方式比例结构图不同耗时段的各出行方式比例结构图不同耗时段的各出行方式比例结构图2021/9/2442城市道路网分析评价城市道路网分析评价l l道路网布局结构分析评价道路网布局结构分析评价 道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道道路网布局、非直线系数、道路面积率、人均道路占有率、道路网密度路占有率、道路网密度路占有率、道路网密度路占有率、道路网密度l l交通质量分析评价交通质量分析评价 饱和度、延误、平均交通时间、平均车速饱和度、延误、平均交通时间、平均车速饱和度、延误、平均交通时间、平均车速饱和度、延误、平均交通时间、平均车速l l其它分析评价项目其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况 道路交通事故道路交通事故道路交通事故道路交通事故 道路交通污染状况道路交通污染状况道路交通污染状况道路交通污染状况2021/9/2443城市公交线网分析评价城市公交线网分析评价l l非直线系数非直线系数l l公交线网密度和纯线网密度公交线网密度和纯线网密度l l公交线路重复系数公交线路重复系数l l平均站距平均站距l l公交线网站点覆盖面积公交线网站点覆盖面积l l公交线网布局公交线网布局l l公交服务质量公交服务质量l l公交乘客平均出行时间公交乘客平均出行时间2021/9/2444城市出入口道路网分析评价城市出入口道路网分析评价l l饱和度饱和度l l延误延误l l平均车速平均车速l l道路网布局道路网布局l l道路交通辅助设施状况道路交通辅助设施状况l l道路交通事故道路交通事故2021/9/2445城市交通近期治理近期治理的内容和方法l l针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设针对现状交通系统的突出问题，充分挖掘现有交通设施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、施的潜力。如针对最急需解决的某一点（交叉口）、线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整线（干道）、面（区域）及某些重要部门进行重要整治。治。l l通常可分为通常可分为宏观对策宏观对策和和微观对策微观对策两个层次两个层次2021/9/2446l l宏观对策所包括的措施宏观对策所包括的措施平衡交通供需总量平衡交通供需总量平衡交通供需总量平衡交通供需总量完善道路网络系统完善道路网络系统完善道路网络系统完善道路网络系统优化交通结构优化交通结构优化交通结构优化交通结构加强交通管理与控制加强交通管理与控制加强交通管理与控制加强交通管理与控制l l微观对策所包括的措施微观对策所包括的措施采取适当的工程措施采取适当的工程措施采取适当的工程措施采取适当的工程措施改进交叉口的交通组织和管理改进交叉口的交通组织和管理改进交叉口的交通组织和管理改进交叉口的交通组织和管理改进路段的交通组织与管理改进路段的交通组织与管理改进路段的交通组织与管理改进路段的交通组织与管理2021/9/2447城市交通近期治理实例合肥市交通存在的问题分析合肥市交通存在的问题分析l l路网布局方面存在的问题路网布局方面存在的问题l l道路建设水平方面存在的问题道路建设水平方面存在的问题l l道路系统方面存在的问题道路系统方面存在的问题l l静态交通设施方面存在的问题静态交通设施方面存在的问题l l交通管理方面存在的问题交通管理方面存在的问题l l公交体系方面存在的问题公交体系方面存在的问题2021/9/2448综合治理对策综合治理对策l l平衡交通供需总量平衡交通供需总量l l大力发展公交，谋求合理的客运交通结构大力发展公交，谋求合理的客运交通结构l l处理好自行车、行人交通问题处理好自行车、行人交通问题l l加强对道路被占用的管理，还路予交通加强对道路被占用的管理，还路予交通l l加强交通管理，逐步实现管理的现代化加强交通管理，逐步实现管理的现代化l l加强交通性环路加强交通性环路l l尽快完成老城区路网骨架建设尽快完成老城区路网骨架建设l l完善支路网络，提高道路网密度完善支路网络，提高道路网密度l l明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，明确主次干道，重点建设主干道，控制出入口数量，提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理提高标准，加强管制；次干道上清除占道，强化管理2021/9/2449四 交通需求预测交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。评价提供依据。2021/9/2450一、城市交通预测的内容：l l城市客运交通预测城市客运交通预测城市居民出行预测城市居民出行预测城市居民出行预测城市居民出行预测城市流动人口出行预测城市流动人口出行预测城市流动人口出行预测城市流动人口出行预测城市对外及过境客运交通预测城市对外及过境客运交通预测城市对外及过境客运交通预测城市对外及过境客运交通预测l l城市货运交通预测城市货运交通预测城市市内货运交通预测城市市内货运交通预测城市市内货运交通预测城市市内货运交通预测城市对外及过境货运交通预测城市对外及过境货运交通预测城市对外及过境货运交通预测城市对外及过境货运交通预测2021/9/2451二、城市交通预测的步骤l l四阶段模型四阶段模型交通生成交通生成交通生成交通生成(Trip Generation)(Trip Generation)交通分布交通分布交通分布交通分布(Trip Distribution)(Trip Distribution)方式划分方式划分方式划分方式划分(Modal Split)(Modal Split)交通分配交通分配交通分配交通分配(Traffic Assignment)(Traffic Assignment)l l交通方式预测也可在交通分布预测之前进行交通方式预测也可在交通分布预测之前进行l l除了除了“四阶段模型四阶段模型”之外，还有将四个步骤中之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的的某几个步骤合并成一个步骤进行的组合组合模型模型2021/9/24522021/9/2453交通生成预测方法l l生成率法生成率法 由现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）由现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）由现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）由现状调查得到单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）产生、吸引量，假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区产生、吸引量，假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区产生、吸引量，假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区产生、吸引量，假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等）进行生成预测的用地面积（人口量或经济指标等）进行生成预测的用地面积（人口量或经济指标等）进行生成预测的用地面积（人口量或经济指标等）进行生成预测l l类别生成率法类别生成率法 在生成率法基础上细化为不同类别在生成率法基础上细化为不同类别在生成率法基础上细化为不同类别在生成率法基础上细化为不同类别l l回归分析法回归分析法 根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，通过对主要影响因素的预测，利用所建立的回的回归方程，通过对主要影响因素的预测，利用所建立的回的回归方程，通过对主要影响因素的预测，利用所建立的回的回归方程，通过对主要影响因素的预测，利用所建立的回归方程预测交通产生量或吸引量归方程预测交通产生量或吸引量归方程预测交通产生量或吸引量归方程预测交通产生量或吸引量l l类别回归分析法类别回归分析法 在回归分析法基础上细化为不同类别在回归分析法基础上细化为不同类别在回归分析法基础上细化为不同类别在回归分析法基础上细化为不同类别2021/9/2454l l时间序列法时间序列法用现在和过去的交通生成资料，对交通生成用现在和过去的交通生成资料，对交通生成用现在和过去的交通生成资料，对交通生成用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预与时间的关系进行回归，并用此回归方程预与时间的关系进行回归，并用此回归方程预与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成测未来交通生成测未来交通生成测未来交通生成l l弹性系数法弹性系数法通过研究确定交通的增长率与国民经济发展通过研究确定交通的增长率与国民经济发展通过研究确定交通的增长率与国民经济发展通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系的增长率之间的比例关系的增长率之间的比例关系的增长率之间的比例关系弹性系数，根弹性系数，根弹性系数，根弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增据国民经济的未来增长状况，预测交通的增据国民经济的未来增长状况，预测交通的增据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通长率，进而预测未来交通长率，进而预测未来交通长率，进而预测未来交通2021/9/2455 预预 测测 方方 法法 对对 比比n微观预测法微观预测法n回归分析法回归分析法n宏观预测法宏观预测法n时间序列法时间序列法n弹性系数法弹性系数法时间序列法时间序列法外表（趋势）分析外表（趋势）分析简单简单 精度低精度低回归分析法回归分析法内在（本质）分析内在（本质）分析复杂复杂 精度高精度高弹性系数法弹性系数法内在（本质）分析内在（本质）分析简单简单 经验性经验性 精度一般精度一般2021/9/2456交通分布预测交通分布预测增长系数法增长系数法n n包括包括包括包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法弗雷特法弗雷特法弗雷特法等等等等n n其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化其基本假定是交通分布的模式现在和将来变化不大不大不大不大，因此简单、方便，但当土地利用、交通，因此简单、方便，但当土地利用、交通，因此简单、方便，但当土地利用、交通，因此简单、方便，但当土地利用、交通源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况源布局等有较大变化、预测区域交通设施状况有较大变化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。有较大变化时，误差较大。2021/9/2457弗雷特法弗雷特法弗雷特法弗雷特法两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的两交通区之间未来的交通量不仅与两个交通区的交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域交通生成增长系数有关，而且还与整个规划区域的各交通区的交通生成增长系数有关。的各交通区的交通生成增长系数有关。的各交通区的交通生成增长系数有关。的各交通区的交通生成增长系数有关。2021/9/2458n n基本假定基本假定基本假定基本假定：交通区：交通区：交通区：交通区i i到交通区到交通区到交通区到交通区j j的交通分布量与交通区的交通分布量与交通区的交通分布量与交通区的交通分布量与交通区i i的交通产生量、交通区的交通产生量、交通区的交通产生量、交通区的交通产生量、交通区j j的交通吸引量成正比，与交通的交通吸引量成正比，与交通的交通吸引量成正比，与交通的交通吸引量成正比，与交通区区区区i i和和和和j j之间的交通阻抗参数成反比。之间的交通阻抗参数成反比。之间的交通阻抗参数成反比。之间的交通阻抗参数成反比。n n交通阻抗参数交通阻抗参数交通阻抗参数交通阻抗参数：反映交通区间交通便利程度的指标，：反映交通区间交通便利程度的指标，：反映交通区间交通便利程度的指标，：反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。可用映。可用映。可用映。可用距离距离距离距离、时间时间时间时间或或或或费用费用费用费用等表示。等表示。等表示。等表示。重力模型法重力模型法2021/9/24591 1、无约束重力模型、无约束重力模型、无约束重力模型、无约束重力模型模型为：模型为：模型为：模型为：不满足于约束条件中的任何一个不满足于约束条件中的任何一个不满足于约束条件中的任何一个不满足于约束条件中的任何一个2021/9/2460无约束重力模型预测无约束重力模型预测无约束重力模型预测无约束重力模型预测1.1.通过拟合现状通过拟合现状通过拟合现状通过拟合现状ODOD，用最小二乘法确定待定系用最小二乘法确定待定系用最小二乘法确定待定系用最小二乘法确定待定系数数数数k,k,。2.2.将预测的发生量将预测的发生量将预测的发生量将预测的发生量T Ti i和吸引量和吸引量和吸引量和吸引量U Uj j及阻抗代入无及阻抗代入无及阻抗代入无及阻抗代入无约束重力模型公式，计算约束重力模型公式，计算约束重力模型公式，计算约束重力模型公式，计算X Xij ij3.3.若若若若X Xij ij不满足约束条件，则用增长率法进行迭不满足约束条件，则用增长率法进行迭不满足约束条件，则用增长率法进行迭不满足约束条件，则用增长率法进行迭代计算，使其满足约束条件。如迭代时，可代计算，使其满足约束条件。如迭代时，可代计算，使其满足约束条件。如迭代时，可代计算，使其满足约束条件。如迭代时，可采用下列公式：采用下列公式：采用下列公式：采用下列公式：2021/9/2461重力模型的特点重力模型的特点重力模型的特点重力模型的特点n n优点：优点：优点：优点：n n考虑因素全面考虑因素全面考虑因素全面考虑因素全面n n对交通阻抗参数的变化能敏感地反应对交通阻抗参数的变化能敏感地反应对交通阻抗参数的变化能敏感地反应对交通阻抗参数的变化能敏感地反应n n没有完整的现状没有完整的现状没有完整的现状没有完整的现状ODOD资料也可采用资料也可采用资料也可采用资料也可采用n n缺点：缺点：缺点：缺点：n n计算复杂计算复杂计算复杂计算复杂n n当交通阻抗趋于零时，误差较大。当交通阻抗趋于零时，误差较大。当交通阻抗趋于零时，误差较大。当交通阻抗趋于零时，误差较大。2021/9/2462 4 4、重力模型的验证、重力模型的验证、重力模型的验证、重力模型的验证 用模型计算的分布值为用模型计算的分布值为用模型计算的分布值为用模型计算的分布值为 ，实际调查值为，实际调查值为，实际调查值为，实际调查值为 则：则：则：则：计算计算计算计算 值与其临界值的比较。值与其临界值的比较。值与其临界值的比较。值与其临界值的比较。2021/9/2463第五节 交通方式预测交通方式预测方法综述1 1、转移曲线法、转移曲线法转移曲线是根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率转移曲线是根据大量的调查统计资料绘出的各种交通方式的分担率与其影响因素间的关系曲线。与其影响因素间的关系曲线。该方法特点该方法特点：简单、方便，但要绘出这些曲线需进行大量的调查，进行大量的统简单、方便，但要绘出这些曲线需进行大量的调查，进行大量的统计分析，且只能反映相关因素变化相对较小的情况。计分析，且只能反映相关因素变化相对较小的情况。2021/9/24642、概率模型法（、概率模型法（MNL）模型为：模型为：模型为：模型为：P Pijmijm交通区交通区交通区交通区i i到交通区到交通区到交通区到交通区j j，交通方式，交通方式，交通方式，交通方式mm的分担率。的分担率。的分担率。的分担率。r rijkijk交通区交通区交通区交通区i i到交通区到交通区到交通区到交通区j j，交通方式，交通方式，交通方式，交通方式k k的交通阻的交通阻的交通阻的交通阻抗抗抗抗2021/9/24653、重力模型的转换模型、重力模型的转换模型如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的如将重力模型中表示各交通区间交通便利程度的交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程交通阻抗转变为表示各交通区间各种方式便利程度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分度的交通方式阻抗，则可得出如下形式的交通分布与方式组合重力模型：布与方式组合重力模型：布与方式组合重力模型：布与方式组合重力模型：其中其中其中其中T Tijmijm从交通区从交通区从交通区从交通区i i到交通到交通到交通到交通j j，第，第，第，第mm种交通方式种交通方式种交通方式种交通方式的交通量；的交通量；的交通量；的交通量；2021/9/24664、回归模型法回归模型法产生分担组合模型产生分担组合模型该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素该模型是通过建立交通方式分担率与其相关因素间的回归方程，作为预测交通方式模型。间的回归方程，作为预测交通方式模型。间的回归方程，作为预测交通方式模型。间的回归方程，作为预测交通方式模型。其中其中其中其中G Gimim交通区交通区交通区交通区i i、交通方式、交通方式、交通方式、交通方式mm的交通产生量；的交通产生量；的交通产生量；的交通产生量；X Xn n相关因素，如人口、土地使用、生活水平相关因素，如人口、土地使用、生活水平相关因素，如人口、土地使用、生活水平相关因素，如人口、土地使用、生活水平指标等。指标等。指标等。指标等。2021/9/2467交通方式的分类交通方式的分类可分为：可分为：可分为：可分为：自由类自由类自由类自由类、条件类条件类条件类条件类和和和和竞争类竞争类竞争类竞争类。1 1、自由类交通方式自由类交通方式自由类交通方式自由类交通方式主要指主要指主要指主要指步行交通步行交通步行交通步行交通，影响因素（内在因素）包括：，影响因素（内在因素）包括：，影响因素（内在因素）包括：，影响因素（内在因素）包括：出行目的、出行距离、气候条件等出行目的、出行距离、气候条件等出行目的、出行距离、气候条件等出行目的、出行距离、气候条件等2 2、条件类交通方式条件类交通方式条件类交通方式条件类交通方式主要指主要指主要指主要指单位小汽车单位小汽车单位小汽车单位小汽车、单位大客车单位大客车单位大客车单位大客车、私人小汽车私人小汽车私人小汽车私人小汽车、摩托车摩托车摩托车摩托车等交通方式等交通方式等交通方式等交通方式影响因素（内在因素）包括：有关政策、社会、经济的影响因素（内在因素）包括：有关政策、社会、经济的影响因素（内在因素）包括：有关政策、社会、经济的影响因素（内在因素）包括：有关政策、社会、经济的发展水平。发展水平。发展水平。发展水平。影响因素（外在因素）包括：车辆拥有量、出行目的、影响因素（外在因素）包括：车辆拥有量、出行目的、影响因素（外在因素）包括：车辆拥有量、出行目的、影响因素（外在因素）包括：车辆拥有量、出行目的、出行距离等。出行距离等。出行距离等。出行距离等。2021/9/24683 3、竞争类交通方式竞争类交通方式包括：包括：自行车自行车、公共汽车公共汽车、出租车出租车、卡车卡车等。等。影响因素（外在）包括：交通政策、地理环境。影响因素（外在）包括：交通政策、地理环境。对客运交通的影响因素（内在）：交通时间、交通费用、对客运交通的影响因素（内在）：交通时间、交通费用、舒适程度、生活水平、出行目的等。舒适程度、生活水平、出行目的等。对货运交通的影响因素（内在）：交通费用、交通时间、对货运交通的影响因素（内在）：交通费用、交通时间、服务水平等。服务水平等。2021/9/2469城市居民出行方式结构预测城市居民出行方式结构预测 -无锡市居民出行方式结构无锡市居民出行方式结构2021/9/2470第六节 网络交通分配 交通分配就是把各种出行方式的空间交通分配就是把各种出行方式的空间ODOD量分配量分配到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交到具体的交通网络上，通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。2021/9/2471某城市机动车高峰小时路段交通量分布某城市机动车高峰小时路段交通量分布2021/9/2472一、综述WARDROPWARDROP原理原理l lWardropWardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小；线费用小；l lWardropWardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。网