某二级路勘察总说明.doc

贵港木格经城隍至博白水鸣公路一阶段施工图设计(2标段) 详细工程地质勘察总说明1.序言1.1工程概况1.1.1项目作用、功能及地位拟建贵港木格经城隍至博白水鸣公路工程位于广西东南部，纵贯贵港市、玉林市和钦州市。是我区普通公路网的重要组成部分，是目前正在编制的广西普通公路省道网规划初步方案中的“纵七”中的一段。该项目的建设，对于完善公路网结构，提高国省道公路等级和通行能力，改善区域交通运输条件，加强贵港、玉林和钦州三市之间的经济社会联系有着重要的作用。本项目第1合同段地理位置图 图1.1.1-1拟建贵港木格经城隍至博白水鸣公路线路基本由北向南走向，起点位于贵港市木格镇李屋村附近，与兴业至六景高速公路木格互通出口相接，经贵港市木格镇 、 兴业县 葵阳镇、 城隍镇、浦北县六 硍 镇、平睦镇、博白县永安镇、水鸣镇等4个县市7个乡镇，终点位于博白县水鸣镇，与县道X404和X398相接。推荐方案路线全长 83.860公里，实际修建里程 68.480公里。玉林市金盛公路规划勘察设计有限公司承担该项目第2合同段的勘察设计工作，该合同段位于浦北县及博白县境内，起于兴业县与浦北县交界、兴业县城隍镇镇南村附近，与广西梧州顺达交通勘测设计有限责任公司承担设计的第1合同段连接，推荐方案起点桩号K40+208.617，大致从北至南展线，途经浦北县横岭、六硍镇、白花、新丰、平睦镇、博白县永安、城治、终于水鸣镇，终点桩号：K84+495.754，路线全长44.Km，K78+893.226K84+495.754为旧路完全利用段，实际修建K40+208.617K78+893.226共38.Km。另路线中还设A、B、C、D、E五处比较线方案与推荐方案进行优选。1.1.2技术标准本项目按二级公路标准设计，设计速度为60km/h，路基宽度10.00m，路面宽度9.00m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载公路-级，桥面宽度,10.50m。1.2 勘察目的、任务与要求受设计单位玉林市金盛公路规划勘察设计有限公司委托，我公司承担本项目第2合同段施工图设计阶段的工程地质勘察工作。本次详勘是在收集线路前阶段的工程地质勘察资料的基础上，对定测路线及各类公路工程建筑场地进行详细工程地质勘察，为本阶段路线方案的确定及各类工点设计提供详细的工程地质依据。本阶段工程地质勘察的主要任务是：1、以1/2000带状地形图为底图，结合1/地质图就路线的走向进行实地带状工程地质综合调绘。本次调绘方法以追索法为主，辅以路线穿越法，对一些特殊岩土体及不良地质现象进一步进行了调查走访。为提高填图精度，地质点标测方法以罗盘交汇法为主，重要工点附近地质点则采用全站仪标测。其测绘主要内容：进一步调查完善了各桥、路地形、地貌特征，分析各地貌单元形成及其与地层、构造、场地稳定性的因果关系；查明基岩的风化程度及岩土相互接触关系和软弱夹层特征；调查地层产状、断层位置、产状、断距、破碎带宽度以及充填物性质；调查水文地质特别是地下水活动情况和地下水埋深及渗流情况。重点查明桥址区的地质构造特征，进行节理统计。 2、根据设计部门拟定的各种构造物场地进行详细勘探，为选取构筑物结构和基础类型提供必要地质依据；3、 进行钻探、物探、原位测试、采取岩土、水试样进行分析，为构造物设计提供参数，为选取构造物结构和基础类型提供必要的地质资料；4、 对影响路线及各种构造物场地的不良地质及特殊性岩土进行专门勘察及评价；5、对沿线筑路材料料场场地进行详细勘察，为料场储量计算、土质改良提供设计依据。6、提供编制施工图设计文件所需的地质资料。1.3 勘察工作执行及参照的技术标准本次工程地质勘察的工作依据和执行的技术标准主要有：1.公路工程地质勘察规范（JTG C20-2011）2.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）3. 公路路基设计规范（JTGD302004）4. 公路土工试验规程（JTG E402007）5. 公路工程岩石试验规程（JTG E412005）6. 公路工程水质分析操作规程（JTJ05684）7. 工程岩体分级标准（GB5021894）8.工程岩体实验方法标准（GB/T5026699）9. 原状土取样技术标准（JGJ8992）10. 公路工程抗震设计规范（JTJ00489）11. 公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B02012008）12.公路勘测规范（JTG C102007）13.公路工程技术标准（GTGB012003）14.中国地震动参数区域图（GB183062001）15. 公路工程物理勘探规程（JTG/T C222009）参照的技术标准：1.岩土工程勘察规范（GB500212001）（2009年版）2.建筑抗震设计规范（GB500112001）（2008年版）3.建筑工程地质钻探技术标准（JGJ8992）4.建筑地基基础设计规范(GB50072002)5.建筑桩基技术规范（JTJ942008）6.建筑边坡工程技术规范（GB503302002）7.铁路工程特殊岩土勘察规程（TB100382001）8.铁路工程不良地质勘察规程（TB100272001）9.膨胀土地区建筑技术规范（GBJ11287）10.广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程（DB45/T 3962007）11.工程地质手册（第四版）参考的文献及资料：广西壮族自治区地质图（1：）广西壮族自治区区域水文地质工程地质志广西壮族自治区区域地质志（地质出版社，1985年6月）本项目的工程可行性研究报告1.4 完成的工作量一经接受广西梧州顺达交通勘测设计有限责任公司的委托。我公司即迅速组织相关人员，有计划按步骤及时高效高质量的完成了委托任务。工作程序及具体时间如下：2011年11月4日前完成前期准备工作；2011年11月6日2011年11月22日技术人员进行野外工程地质调绘工作，并整理完成工程地质调绘详细资料；2011年11月6日勘察队伍（钻机）进场开展工作；2011年12月17日完成外业勘察。本合同段的重要工点为8座桥梁，其中中桥6座、小桥2座，桥梁孔位及孔深由我公司根据实际地质情况布设及控制，另外还一般构造物工点及选定的线路进行了1：2000工程地质调绘。主要勘察工作量见表1.4-1。主线实物工作量一览表 表1.4-1 序 号类 别单 位完成工作量备 注1钻探m/孔974.1/562挖探、人力钻m/孔340.80/1423取样土样原状件（组）2150件扰动件（组）294岩样件（组）425水样件（组）12标贯次696工程地质调绘km/km240.2 /16.081.5 勘察手段与方法勘察区为丘陵地区，地形较为复杂，地层发育较齐全，地质构造复杂。为了提高勘察精度，采用工程地质调绘、钻探、原位测试及土工试验相结合的综合勘察方法。1.5.1 工程地质调绘工作工程地质调绘工作，首先对初步确定的路线左右200m走廊带内进行工程地质调绘；将桥梁及高边坡路段作为工作重点，进行1：2000的工程地质调绘工作，根据补充调绘的结果，修改已编制路线工程地质平面图。1.5.2 钻探所有钻孔孔口标高均采用全站仪进行测量；其孔位的施放，定位误差小于0.1m，并在套管固定后核实孔位。勘探点的高程测量误差不超过0.01m，并做好测量记录。本次勘察工作中，钻探采用回旋钻进施工工艺，开孔及终孔孔径均满足试验要求，孔斜满足工程钻探要求。对于主要构造物地基的勘察，主要采用钻探方法。为最大限度的保证土样不受扰动，在地下水位以上采用无水钻进，地下水位以下采用小泵量钻进。采取率符合下列规定：在坚硬完整的岩层中，岩芯采取率大于85；在强风化、破碎的岩层中，大于50；粘性土地层，大于85%；砂土类地层，65%65%；碎石土类大于50。重点研究的孔段岩芯采取率均大于规范要求。在勘察过程中根据地层变化情况及时调整钻孔数量。钻孔深度一般情况下，大桥、中桥、小桥等小跨径桥梁一般2025m，如遇完整基岩可钻入中风化基岩58m（软质岩10m），微风化基岩35m。为确保钻探质量和勘察工作的顺利展开，在钻孔施工前，项目部根据野外实地勘察情况，详细编制工点勘察大纲，配备人员、设备，填写“钻孔技术要求任务单”，移交钻班进行施钻。施钻完毕后，工点负责地质员必需认真填写“钻孔质量验收单”，由钻班班长、记录人员及工点负责地质员三方签字后，该钻孔方可确定为合格钻孔，否则，应采取措施，进行补救。1.5.3 挖探、人力钻本线路挖探工作主要布设于深挖路基孔及软土路基路段，针对于基岩露头好，上覆第四系土层较薄地段，通过布设挖探工作，为深挖段设计提供依据。本线路人力钻工作主要布设于软土路基路段，以便查明不良软土的分布范围及厚度。1.5.4 标准贯入试验标准贯入试验是判定砂土密实程度的重要手段之一，本次勘察中，采用岩土工程勘察规范（GB500212001）中规定的N63.5标准贯入器进行试验。试验时，清除孔内浮土，保持钻杆垂直。根据本区地层情况，对试验标准做如下规定：粘性土：选取代表性地层进行试验。砂性土：当孔深小于10m时，每1m试验1次，当孔深大于10m时每1.52.0m试验1次，标贯器中的土样应送往试验室进行相应的土工试验。1.5.5 重型动力触探试验重型动力触探设备采用岩土工程勘察规范（GB500212001）中规定的N63.5类型，工作开始前，对所有设备进行检测，达到标准后，投入使用。该试验成果是判定粗粒土密实度，进而确定其承载力及桩周土侧壁极限摩阻力的有效方法之一。本方法适用于粗粒土及强风化岩石，在试验前保持触探孔垂直，试验时穿心锤自由下落并应连续贯入，锤击速率1530击/min。1.5.6 取样为保证所取土样的质量，根据不同的地层采用不同的取土工艺，对于砂土、软土等，采用专用取土器（砂土取土器、薄壁取土器等）进行取样，对一般粘性土采用普通取土器进行取样。取样前，必须采用无水钻进并进行清孔，采样方法根据具体地层采用“重锤一击法”、“重锤少击法”、“快速压入法”等进行，最大限度地保证土样不受扰动。土样在运输过程中，应避免震动，避免水份流失。土样在送往试验室时，必需填写送样清单，一并交付试验室。对本次勘察阶段的取样做如下规定：1、粘性土（包括相应的风化层）当深度小于10m时，每11.5m取样1件，当深度大于10m时，每1.52.0m取样1件，地层变化时，立即取样。2、砂性土及碎石土（包括相应的风化层）根据实际情况每2.02.5m取样1件，地层变化时应立即取样，并尽可能地采取代表性样品。3、岩样区内选择代表性岩样做岩石单轴抗压强度试验，每一岩性其岩样不低于6组，大型工点必须取有代表性的岩样做岩石单轴抗压强度试验；高边坡及深挖路堑段钻孔进行岩石抗剪试验。4、水样本次勘察根据沿线水文体系，在大型构造物所处场地采取12组地下水、地表水水样进行水质分析，确定其地下水及地表水的水化学特征。 1.5.7 试验试验工作原则上按公路土工试验规程（JTG E402007）的有关规定执行。对特殊试验项目，当现行的部颁标准不能满足试验工作的需要时，可参照能满足勘察要求的有关行业标准或技术规范执行，试验开始前，所有试验仪器必须经过严格检测、标定，确认其各项指标均达到规范、规程要求方可投入使用。各类土的试验项目如下：1、粘性土（包括相应的风化层）：天然含水量、天然容重、液限、塑限、颗粒分析、压缩、直剪；对于有可能存在膨胀潜势的岩土作自由膨胀率初步判定膨胀性。2、砂类土（包括相应的风化层）：颗粒分析、原状土样做天然含水量、天然容重、相对密度、压缩、直剪；3、碎（砾、卵）石土（包括相应的风化层）：颗粒分析，并选取代表性试样做渗透试验。在桥位勘察时，为计算冲刷深度，必要时，在地面以下10m范围内，根据颗粒分析资料绘制颗粒级配曲线。4、岩样：桥梁区岩石样品作单轴抗压强度试验，隧址区岩样需作单轴饱和极限抗压强度、软化系数、抗拉、抗剪、弹性模量、岩块声波测试。5、水质分析：为判定环境水对混凝土的腐蚀性，必须进行以下项目的水质分析：分析总固体、PH值、游离CO2、侵蚀CO2、总碱度、碳酸根、重碳酸根、氯离子、硫酸根、钙离子、镁离子、总硬度、钠钾（计算求得）等。1.5.8 容许承载力和钻孔桩桩侧极限摩阻力的确定地基承载力基本容许值fa0是根据勘察方法与土工试验数据，分别采用多种不同方法进行综合判定提供。对于第四系松散堆积层，在有原位测试数据，又有土的物理力学数据的情况下，按照物理力学指标，采用查表公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）、标贯公式计算或查表、若砂土及碎石土只有原位测试，根据标贯或动探公式法及手册查表两种方法确定；若粘性土只有土工试验资料而无原位测试资料时，则按规范查表方法提供。桩侧摩阻力标准值qik值按照公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）查表确定。1.5.9测量对于各类勘探点、地质点根据设计提供的1/2000带状地形图和已知导线点、控制点的坐标和高程，采用全站仪现场定测放，用水平角、天顶距法引测高程，交会法和极坐标法引测坐标。1.5.10 土的定名和工程地质层的划分方法及原则岩土定名按有关公路规程、规范规定，本次勘察在土体定名上，除路基段及桥台处按路基土定名外，其余土名按公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）桥基土定名。工程地质层的划分主要考虑如下几个因素：地层时代、地层成因、岩性、层位及岩土物理力学指标等。工程地质层（单元体）的划分原则与表示方法为：以工点为单位，以阿拉伯数按顺序编排，如、。2自然地理条件2.1气候 气象 本合同段位于桂东南部的浦北县及博白县境内。浦北县：浦北县属南亚热带季风气候区，气候温暖，冬短夏长，土地肥沃，自然资源丰富。全县森林总积蓄量达20亿立方米，全国连片面积最大的11多万亩天然次生红椎林被列为国家重点保护林区，有20多万亩竹林和丰富的芒编资源。县内有南流江水系和西江水系，能开发利用的淡水养殖面积达10多万亩。地下矿藏40多种，现开发利用的有铅、锌、银矿、石灰石、花岗岩等10多种。全县已建成九大农业商品基地，其中香蕉、荔枝、龙眼等水果种植面积60多万亩，每年以70多万吨的产量远销国内外。浦北有"中国蕉乡"之美誉。博白县：博白县，古称白州。位于中华人民共和国广西壮族自治区东南部，属于玉林市。东接陆川博白县，东南接广东省湛江市，西南依北海市，西邻钦州市，北靠玉林市玉州区。 地处东经109°38-110°17北纬21°38-22°28。属亚热带向热带过渡的季风气候区，年平均气温21.9，年均降雨量为1756毫米，全年无霜期一般长达350天以上。2.2 水文路线沿线涉线水系均为瓦塘江、南流江的支线小河。瓦塘江 瓦塘江有两个河源，一源出自玉林市葵山北麓经湛江、桥圩；一源出自木格泉索村，流经平悦、陆化、桥圩，二源于振南村会合，至瓦塘江口村注入郁江。瓦塘江最大流量1453立方米/秒，最小流量1.3立方米/秒。路线主要经过瓦塘江出自木格泉索村的支流，所经地域地表沟谷溪流水发育。南流江古称合浦水，是广西沿海诸河流之一，注入北部湾，是广西最大的独自入海河流。发源于广西北流市大容山南坡，向南流经玉林县、博白县和合浦县，在合浦县党江镇注入北部湾。全长287公里，流域面积9704平方公里，多年年平均流量166立方米/秒。集水面积在50平方千米以上的支流有58条，主要支流有武利江、红潮江（洪潮江）、平威江、小江、合江、湖海运河、六洋河、东陂河等。1南流江三角洲是广西最大的三角洲。流域内建有小江水库、旺盛江水库（两者共同组成合浦水库）、洪潮江水库、清水江水库等。据区域水质分析结果，区域内地表水呈中性弱碱性，一般对混凝土无腐蚀性。2.4 植被本项目处于植被中等发育区内。2.5地形、地貌本合同段位于广西东南部，构造是控制区内地貌发育的主要因素，区内常背斜成山，向斜成谷。由于区内各地新构造运动抬升速度和幅度的差异，以及表地所经受的外部营力作用强度也不相同，因此所形成的地貌形态差异也较大。按其成因可划分为构造侵蚀、侵(溶)蚀堆积地貌二大类型(见表2.5-1)。 本合同段地貌类型一览表 表2.5-1成因类型形态类型代号构造侵蚀地貌()缓丘浅谷侵(蚀堆积地貌()河流阶地2.5.1构造侵蚀地貌()除平睦的大片农田为侵蚀堆积成因的河流阶地外，路线全线均为构造侵蚀成因的缓丘浅谷，地层以印支期第一期一次火成岩地层组成，地面标高在70240m间，相对高度.30100m。该类地貌表现为山坡一般为馒头状或舒缓波状，坡度小于20°，有大量残坡积物覆盖，植被发育。沟谷窄浅，呈长条状，大多为水田。2.5.2侵蚀堆积地貌 ()该段主要指分布于平睦一带的大片农田，地形为平坦开阔，为侵蚀堆积成因的河流阶地，为侵蚀堆积成因的河流阶地，地表上覆冲洪积第四系松散层主要为砂质粘性土、粘性土质砂等，下伏印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩。3.工程地质条件3.1 地层岩性本合同段沿线地层主要由第四系(Q)及印支期火成岩地层组成。现自新而老简述如下：3.1.1第四系地层(Q)设计路段长廊内及其东西两侧，第四系全新统分布广泛，其主要分布于缓丘浅谷的丘岭斜坡地表及低洼平缓地带，厚度变化较大，成因类型主要有人工堆积物(ml)、残积物(el)、坡积物(dl)、冲积物(al)、洪积物(pl)等。印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩分布于路线全线，第四系全新统主要为花岗岩风化形成残坡积砂质粘性土、粘性土质砂及其受地表水冲刷作用为主、堆积于低洼平缓地带的冲洪积砂质粘性土、粘性土质砂。3.1.2印支期第一期一次火成岩(51a(1)第一次侵入体包括大寺，院垌等岩体，多分布于华力西晚期岩体之西二北侧。主要由含石榴石、堇青石、紫苏辉石等变质矿物的黑云母花岗岩和花岗斑岩组成，个别岩体为花岗闪长岩或斜长花岗岩。分相不明显。花岗岩一般都具细粒花岗结构，花岗斑岩具连斑（或潜 基）结均，肉眼观察与花岗岩难以区别，属浅成相。该组于黄石、城隍至路线终点一带涉线。3.2地质构造与地震3.2.1 地质构造本项目测区位于云开隆起西侧，广西“山字”型构造前弧外的南侧，总的构造线呈北东南西向。本合同段线路走廊带位于浦北复式背斜北东及南西两翼。浦北复式背斜轴部从浦北东南附近通过，其轴向自南往北，由近于南西转向北东(六万大山山脉走向)。印支期花岗岩沿轴部侵入，占据复式背斜绝大部分空间，北东和南西两端有下志留统，翼部有中志留统或上古生界的地层出露，由于强烈的岩浆活动及断层破坏，复式背斜已残缺不全，两翼不对称。浦北复式背斜中的断裂，于岩体中比较发育，比较大的断裂有浦北断层和一组北西向断层F1。浦北断层属压性正断层，长约60公里，呈近南北走向，往北由于受华夏构造系干扰而向东偏转，倾向西，倾角42度左右，断裂带上岩石普遍压碎或糜棱岩化。北西向断层F1起于双凤镇、经六硍、过寨圩、乐民、于百合镇附近于百合断层交汇，属压性正断层，长约70公里，走向约NW303°，倾向南西，倾角5060°，断裂带宽100200米，断裂带上岩石普遍压碎或糜棱岩化。线路在六硍一带大角度通过北西向断层地质构造纲要图 图3.2.1-13.2.2新构造运动与地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，本合同段路线所在区域地震动峰值加速度0.15g，地震动反映谱特征周期为0.35s，与地震基本烈度值对照,相当于度。根据公路工程技术标准(JTGB01-2003)相关规定，本合同段桥梁结构应按度进行抗震设计。3.3 水文地质条件3.3.1含水岩组含水岩组的划分：主要依据岩性，对具有相同含水条件的地层单位进行组合。由于地史时期沉积环境的不同，同一地层单位的岩性亦有差异，或其分布不连续，可将其划归不同岩组，当其连续分布而又无明显的相变界线时，则按其占主导地位的岩性划归相应岩组。对于某些厚度较小，也无特殊水文地质条件的层位，则按其含水类型与相邻层位合并，再依占主导地位的岩性划入相应岩组。根据上述原则，在本合同段划分出2个含水岩组(见表3.3.1-1)。 含水岩组划分表 表3.3.1-1含水岩组名称所属地层代号主要岩性分布位置地下水类型火成岩岩组51a(1)堇青石黑云母花岗岩K40+208.617K84+495.754火成岩风化带网状裂隙水松散岩岩组Q4粘性土、砂土、砂等全线松散岩类孔隙水根据含水岩组的划分，地下水类型也相应划分为2类，即火成岩风化带网状裂隙水、松散岩类孔隙水(见上表3.3.1-1)。3.3.2地下水类型1) 火成岩风化带网状裂隙水除平睦的河流阶地外，路线全线均有分布，含水岩组由印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩构成。地下水赋存于风化带之中，新鲜岩体内裂隙极少，基本不透水，富水性贫乏。堇青石黑云母花岗岩一般表现为碎石状、“球状”等均一风化。总的趋势是往深处风化程度变浅，而且具有垂直分带的特点，可分为全风化带、强风化带、弱风化带、微风化带。地下水化学类型主要为HCO3Ca·Mg型，个别为HCO3Ca·Na型。基岩裂隙水主要受降雨补给，其次是大气凝结水补给，基岩裂隙水泾流条件比岩溶水泾流条件差，而以隙流方式排泄于溪沟中。因此，在火成岩含水岩组分布区，溪沟密集，水流排泄极为分散，集中泉流极少的特征。5) 松散岩类孔隙水路线沿线均有分布，岩性主要为花岗岩风化形成残坡积砂质粘土、粘土质砂以及其受地表水冲刷作用为主、堆积于低洼平缓地带的冲洪积砂质粘土、粘土质砂等，其厚度变化较大，分布不稳定。松散岩类孔隙水主要赋存于松散岩的孔隙中，在枯水期主要接受基岩裂隙水的补给，丰水期以降雨补给及地表水补给为主要方式，总的特点是补给方式随季节变化。补给条件随季节发生转化。总之，松散岩类孔隙水富水性较差，水量贫乏。水化学类型HCO3Ca型。3.3.3水质类型与评述：沿线所经地区雨量比较充沛，地表迳流条件好，河水虽有一定程度污染，但均末超过国家规定的饮用水安全标准，但由于地表水与地下水循环交替强烈，地表水的污染对与之紧密相关的地下河等水质有影响。根据有关资料，区域地下水类型以HCO3Ca2+型为主，PH值在6.58.5之间，多为淡水和软水，无有害元素，适合工程及生活用水。3.3.4水文地质评价地下水体对路基工程影响相对较小，但也应注意雨季富水岩层强度降低影响到路基挖方边坡稳定，尤其是本合同段线路走廊带内雨量充沛，雨日偏多，当路基开挖对坡体扰动大时，花岗岩地段的残坡积层、全强风化层在边续暴雨，震动载荷下边坡易滑塌，影响通行安全，故该段坡体开挖量大时，应注意及时封闭坡面，完善坡面截排水设计。3.4不良地质及特殊性岩土沿线可见软基、崩塌、滑坡等不良地质灾害。在花岗岩地段，因修路放坡过陡、人类活动及地表水长期冲刷等，可见少量中、小型浅层滑坡、崩塌等地质灾害，且花岗岩地段坡体开挖时残坡积层、全强风化层在边续暴雨，震动载荷下边坡易滑塌的不良因素也不容忽视；分布于丘陵沟谷，河流两岸、盆地低洼地带以及水塘或水田的淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土、淤泥质砂等不良软基段为沿线主要的不良地质，其厚一般为2.03.0m间，少量路段达4.0m，垂直带状间断分布，土质软弱，可采用换填碎石土或掺灰土性改良处理。对于厚度较大的段，可采用地基处理或支挡结构等方法。本合同段线路走廊带内特殊性岩土主要为分布于丘陵沟谷，河流两岸、盆地低洼地带以及水塘或水田的淤泥、淤泥质土、淤泥质砂土、淤泥质砂。沿线不良地质及特殊岩土详见附表不良地质地段表5.沿线建筑材料筑路材料主要包括路基、路面、桥梁、隧道及其它构造物用材料，主要有土、砂、石料、水泥、沥青、钢材、木材等材料，均采用汽车运输到工地。本合同段沿线主要为花岗岩，路基填料丰富，应本着合理用地、珍惜土地的原则，结合当地的土地开发综合利用，施工中尽可能利用挖方作为填料，减少借方。5.1路基填筑土料本合同段初设取土场 6处，据取土场土工试验结果，各取土场的粘性土、砂质粘土、粘土质砂等最小强度CBR均满足要求，是良好的路床的填料。花岗岩地段的取土场，其可用土层为花岗岩残积土、全风化层等，工程性能同砂质粘土、粘土质砂，因其粘性极低、压实困难，应掺土改良或采用振动法压实。这些取土场在路段起点、中点、 终点均有分布，且大多位于需大量借方的路段的附近山体，距需借方路段近，满足路线借方的需求。取土场位置，试验结果详见取土场土工试验报告。5.2石料本项目桥梁、涵洞、路基防护等工程对石料的用量需求较大。按照石料质量，储量丰富，交通便利的原则，经实地考察，拟定二个个石场，均位于葵阳镇龙口附近，分别为K25+100左300米的龙口光若石场及K25+550左300米的龙口石场。详见附表沿线筑路材料料场表，二处石场石料经试验均可满足要求。详见附表石场岩石试验报告。这些石料场储量丰富，石质为灰岩，质地坚硬，可开采碎石、块、片石供路面、路基、桥涵及砌体工程用。5.3砂沿线河砂运距较远，用砂较为困难。路基、路面、桥涵及其它砌体工程用砂可采用武思江水库砂场、博白水车砂场的河砂或龙口光若石场、龙口石场的人工砂，通过汽车运往工点；桥梁上部构造等高标号混凝土用砂需要从贵港调运。5.4石灰葵阳镇当地产石灰质量符合工程砌筑使用要求，可用于沿线砌筑工程，用汽车运至工地，且附近附近石灰岩原材料产量充足丰富，可采用合作生产方式扩大当地石灰厂的产能以满足公路用度。公路所用石灰也可从南宁市建材市场购买，用汽车调运至工地。5.5水泥水泥主要从兴业县葵阳镇的海螺水泥厂购买，其质量符合国家标准，满足工程使用要求。5.6水沿线水资源较为丰富，水质纯净，根据区域地质资料及各工点取水试验，水对混凝土无侵蚀性，可直接作为工程用水。6.工程地质分区及工程地质评价6.1 工程地质分区的原则工程地质区段及其划分是以宏观反映设计路段区域综合地质条件为目的的，是路段地质工程及工点地质评价的重要依据，是由路段各单项工程地质条件综合分析提炼而成的。其划分原则如下：不同的工程地质区是以不同岩土体类型及其所构成的相关地貌而展现出来的。前者是物质基础，后者是空间形态，共同决定着路段工程地质的稳定性及其评价，故工程地质区的划分首先要考虑岩土体类型和区域地貌特征，并结合对地貌形成有直接影响的区域性构造特征综合进行分区和命名；工程地质段的划分是在工程地质区的基础上，依据微地貌、岩石组合、不良地质及特殊性岩土等影响路段稳定性评价的单项要素进一步提取划分与评价。通过上述工程地质区、段的合理划分与重点评价，无疑将会提高和保证路段地质调绘的质量6.2 工程地质分区评价根据以上原则，本次地调工作将路线段划分为如下2个工程地质区，2个工程地质段，详见表6.2-1：本合同段工程地质分区简表 表6.2-1成因类型形态类型代号构造侵蚀工程地质区 ()缓丘浅谷坚硬夹半坚硬岩火成岩工程地质段侵蚀堆积工程地质区（)河流阶地第四系松散岩类工程地质段6.2.1构造侵蚀工程地质区()从工程分区简表（表6.2-1）可知本区分为缓丘浅谷坚硬夹半坚硬岩火成岩工程地质段()1个工程地质段。该段主要分布于除平睦侵蚀堆积成因河流阶地的大片农田的路线全线，地层以印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩组成，该段大半沿原旧路展线，一般对坡体扰动较小，也有局部路段大量切坡。花岗岩坡体大量开挖时，其残坡积层、全强风化层在边续暴雨，震动载荷下边坡易发生滑坡、崩塌等衍生灾害，应加以忽视。总体来说，该段工程条件一般。6.2.2侵蚀堆积工程地质区（)从工程分区简表（表6.2-1）可知本区分为河流阶地第四系松散岩类工程地质段（)1个工程地质段，主要指平睦附近侵蚀堆积成因河流阶地的大片农田，地表上覆冲洪积第四系松散层主要为砂质粘性土、粘性土质砂等，下伏印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩。该段基本为大片农田，农田里厚2.03.0米的淤泥质砂土、淤泥质砂等不良软基工程性能不佳，需要换填透水性良好的路基填土。该段挖、填工程量小，地质构造较简单，工程条件较好。6.3 路基工程地质评价按照路基所处的位置、工程地质条件及施工处理方法，将全线路基分类评价。评价的原则主要是对影响路基稳定性的各种自然因素及施工带来的各种工程隐患进行揭露和分析，为设计和施工单位提供基础资料。6.3.1 一般路基根据该项目工程地质特点，按路基土石类型将一般路基分为冲洪积粘性土砂土路基、残坡积粘性土碎石土路基及石质路基。1、冲洪积层路基：分布于丘陵沟谷、河流两岸等、地表第四系松散覆盖层主要为粘性土、砂质粘性土、粘性土质砂等，大量分布的厚2.03.0米的淤泥质砂土、淤泥质砂等不良软基段需经换土处理，其余路段土层工程性能良好，清表后可直接填筑路基。2、残坡积层路基：分布于山体斜坡及坡脚地带。地基土主要为粘性土、砂质粘性土、粘性土质砂、其工程性能良好，清表后可直接填筑路基。3、石质路基：分布于线路丘岭路段，地基地主要为强、中风化花岗岩等，其工程性能良好，可在其上直接填筑路基。6.3.2 软弱路基与高填路堤软基勘察重点在于查明软土的成因类型、埋藏条件、分布厚度和范围、与路线关系等，获取软土层的各种物理力学参数，为路堤稳定性验算及地基处理方案的确定提供依据。沿线软基多分布在水塘、水田中，其厚一般为2.03.0m间，少量路段达4.0m，软基勘察在地质调绘的基础上，一般采用简易钻探、挖探详细查明软土类型及分布厚度；对于软土厚度较深、分布较广的路段，及填方高度大、承载力要求高的路段，进行钻探，详细查明软土类型、性质、及下卧持力层的类型、埋深、承载力等。 6.3.3深挖路基该合同段边坡路主要为花岗岩的土质边坡、岩土质边坡。对于花岗岩的土质边坡、岩土质边坡，其天然边坡总体稳定，仅少量边坡因人工修路时切坡过陡，边坡上方汇水区面积大而产生小型浅层滑坡、崩塌等地质灾害，当边坡高度大于16m时建议采用台阶式放坡，据当地工程经验，表层厚23m的残坡积砂质粘性土坡率1:1.0，花岗岩残积土、全风化层坡率1:0.75，强风化层坡率1:0.50，中风化层坡率1:0.30，微风化层（未风化层）坡率1:0.10，当边坡上方汇水区面积大时，边坡坡率建议较上面放缓一级，加强完善坡面截排水措施设计，以保证边坡的稳定性。设计中应根据不同的覆盖层厚度、岩性、岩石风化层度、岩层产状，采取不同的自然放坡坡率和护坡方法处理。具体边坡建议见土石成分及边坡建议值表。6.3.4半挖半填过渡段、填挖交接处的处理在半挖半填过渡段，填挖交接处，由于地形变化较大，易造成填方土体的滑塌及沉陷不均等现象，对路基稳定不利，因此，填土前必须采取挖台阶及清除表土等措施，增大其抗剪强度，从而增大路基的稳定性，在局部填方高度大，沉降差异较大处，在挖台阶的同时，加入土工合成材料，以最大限度减少差异沉降对路基带来的不良影响。6.4桥涵工程地质评价6.4.1 工作量布置原则路线共设中桥8座桥梁，其中中桥6座、小桥2座，对以上工点均进行了专门勘察。桥梁勘察主要采用钻探手段，钻孔布置主要依据公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98）第6.3.3条款进行。针对桥址工程区地质特点，采用逐墩(台)钻探的布孔原则，每墩台布设2个孔。本路线段沿线地层相对稳定，布孔则随桥位区微地貌变化布设。钻探的重点是把握持力层高程变化、岩性变化、岩石完整性等关键问题。对涵洞一般以地质调查、轻便型钻探和轻型山地工程为主要手段。6.4.2 工程地质条件评价勘察结果显示，桥址区区域稳定性好，桥址未见滑坡、崩塌等不良地质现象，桥梁墩台地基良好，满足桥梁建设稳定条件。对于横岭中桥，建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基础持力层；竹山中桥建议采用明挖扩大基础，以强或中风化花岗岩为基础持力层；马路岗中桥建议采用明挖扩大基础，以强风化花岗岩为基础持力层；六莫中桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基础持力层；竹子塘1号小桥建议采用明挖扩大基础，以强风化花岗岩为基础持力层；竹子塘2号小桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基础持力层；平睦中桥建议采用嵌岩桩，以中风化花岗岩为基础持力层；老村中桥基础可采用明挖扩大基础或嵌岩桩，采用明挖扩大基础以全风化花岗岩为基础持力层，基底宽度及埋深由设计方按相关规范经计算后确定，嵌岩桩则以中风化花岗岩为基础持力层，建议采用基础嵌岩桩。详见各桥桥梁详细工程地质勘察说明。各桥位区地表水、地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。涵洞的基础条件较好，可直接置于风化基岩上或残积层中，地基条件较好，能满足构造物对承载力的要求；少数涵洞、通道处于软基路段或较厚冲积层中，可视具体情况进行工程处理。详见附表（涵洞工程地质条件表）。7.结论与建议1、本合同段线路位于广西东南部，走向大致从北至南，大多沿原旧路展线，地貌为缓丘浅谷、河流阶地等二种形态，岩性由印支期第一期一次堇青石黑云母花岗岩组成。本合同段线路走廊带位于浦北复式背斜北东及南西两翼，浦北复式背斜中的断裂，于岩体中比较发育，有一组较大的北西向断层F1于六硍附近涉线。总体来说，路线段工程地质条件一般，适宜公路修建。2、本次施工图设计阶段工程地质勘察通过对全线路基、桥涵、防护工程、料场等均按规范进行了详细勘察，重点对软土、大中小桥、路基、取土场等进行了专项工点勘察，采用了地质调查、钻探、物探、原位测试、室内试验等多种综合性手段，取得了大量可靠的地质成果资料，勘察成果符合公路工程地质勘察规范的深度要求，可满足施工图设计需要和施工指导的需要。3、根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，本合同段所在区域地震动峰值加速度0.15g，地震动反