道路拓宽施工组织设计15827.docx

施工组织设计1.施工方案及技术措施1.1 工程概况1.1.11 工程程概述大连市疏港港路拓宽宽改造工工程西起起绿波桥桥，东至至大连港港，拓宽宽改造工工程方案案为向旧旧路南侧侧拓宽，占占用部分分铁路用用地，将将疏港路路全线由双双向4车车道改造造为双向向8车道道（基本本路段），工程主线全长约7.5km，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁2.2km；匝道及辅助路长6.8km，其中道路（含引堤）长5.5km，桥梁长1.3km。并对沿线香炉礁立交原部分转向匝道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。本工程为疏疏港路拓拓宽改造造工程五五标段施施工，施施工里程程范围为为主线施施工里程程K3+3600K4+5800，施工工内容为为施工里里程范围围内的桥桥梁、道道路、防防撞柱、声声屏障、雨雨水管线线等设施施的施工工。根据据本工程程的特点点又将本本工程分分成K33+3660K3+7099.0885（香香炉礁立立交桥桥桥内部分分）和KK3+7709.0855K4+5800（香炉炉礁立交交桥桥外部分分）。其中主线KK3+3360K3+7099.0885（香香炉礁立立交桥桥桥内部分分）分多多个独立立断面，到到K3+7099.0885后呈呈“人”字型汇汇入，以以下将各各个独立立断面列列入：(1)本段段利用码码头线空空间新建建东联路路至香炉炉礁东匝匝道（以以下简称称：“Z匝道道”）道路长长3499.0885m，原原码头线线框构铁铁路桥加加固后利利用；(2)本段段利用原原东北路路与疏港港路转向向匝道拆拆除后的的空间，新新建2车车道香炉炉礁立交交西行桥桥梁（以以下简称称：“D匝道道”）道路路长4998.1147mm；(3)原疏疏港路东东行地面面匝道改改造后，顺顺接Z匝匝道新建建香炉礁礁立交东东行路东东段（以以下简称称：“H匝道道”）长2235.6933m，香香炉礁立立交东行行路中段段利用原原有旧路路与G&&H匝道道顺接，对对其仅做做病害维维修；(4)改建建东北路路与疏港港路两处处转向匝匝道桥，其中香炉炉礁立交交SE匝匝道（以以下简称称：“F匝道道”）长3449.8881mm；(5)新建建铁路保保障房配配套道路路（以下下简称：“X匝道道”）长5770.4425mm。1.1.22 编制制依据(1)疏疏港路拓拓宽改造造工程五五标段施施工招标标文件(2)大连连市市政政设计研研究院有有限责任任公司的的施工招招标图纸纸。(3)国家家有关方方针政策策和国家家、辽宁宁省有关关标准规规范、规规程和验验标等：城市道路路工程设设计规范范(CCJJ 37-20112)；公路桥涵涵设计通通用规范范 (JTGG D660-220044) ；公路桥涵涵施工技技术规范范(JJTG/T FF50-20111) ；混凝土结结构工程程施工质质量验收收规范(GB5502004-220022)(220111版)；公路沥青青路面施施工技术术规范(JTGG F440-220044) ；公路路面面基层施施工技术术规范 (JTTJ 0034-20000) ；城市桥梁梁桥面防防水工程程技术规规程(CJJJ1399-20010)；钢结构工工程施工工质量验验收规范范(GGB5002055-20001)。公路路基基施工技技术规范范(JJTG F100-20006)；城镇道路路工程施施工与质质量验收收规范(CJJJ 1-20008)；城市桥梁梁工程施施工与质质量验收收规范(CJJJ 2-20008)；城市工程程管线综综合规划划规范（GGB5002899-988）；给水排水水管道工工程施工工及验收收规范（GGB5002688-20008）；其它现行的的施工技技术规范范、技术术规程及及验收标标准。(4)现场场踏勘调调查资料料。(5)我单单位类似似工程先先进经验验及现有有资源条条件、技技术水平平及施工工管理水水平。1.1.33 编制制范围及及原则1.1.33.1 编制范范围涵盖K3+3600K4+5800全长12220米的的桥梁及过过渡路面面，以及及雨水工工程等。其中桥梁工工程为22座独立立的匝道道桥（DD、F），其其中D匝匝道桥为为611联联，长度度为4998.1147mm，桥面面宽度为为9m(双车道道)；FF匝道桥桥为26联，长长度为3349.8811m，桥桥面宽度度为8mm（单车车道）。1.1.33.2 编制原原则遵循招标文文件中的的要求和和设计文文件的设设计意图图。在编编制过程程中，对对文字说说明、附附图、附附表，严严格按统统一的标标准、规规范编制制。遵循市政桥桥梁、道道路的施施工、设设计规范范及检验验评定标标准，在在编写主主要项目目的总体体施工方方案时，严严格按照照设计要要求执行行现行的的各种规规范和标标准。坚持实事求求是的原原则，在在制定施施工方案案中根据据业主的的工期要要求，坚坚持科学学组织，合合理安排排，均衡衡施工，保保证工程程按期完完成。工程按建设设工程项项目管理理规范进进行组织织施工，并并严格执执行全过过程质量量控制，充充分发挥挥施工企企业的整整体施工工水平，提提高工作作效率。优化人、机机、料、具具等各种种资源配配置，确确保工地地的文明明施工，加加强环境境保护措措施的落落实。1.1.44主要技技术标准准1.1.44.1KK3+3360K3+7099.0885（香香炉礁立立交桥桥桥内部分分）(1)Z匝匝道道路等级级：快速速路设计速度度： 660Kmm/h最小平曲曲线半径径： 440000m道路最大大纵坡：1.66% 最小纵纵坡：00.122%道路最小小竖曲线线半径：凸曲线线35000m，凹凹曲线550000m荷载标准准：道路路BZZZ-1000（以以下相同同不做赘赘述）道路横坡坡度：采采用1.5%的的单向坡坡（以下下相同不不做赘述述）坐标系统统：本工工程采用用大连城城建坐标标系（以以下相同同不做赘赘述）高程系统统：本工工程采用用黄海高高程系（以以下相同同不做赘赘述）(2)D匝匝道道路等级级：快速速路设计速度度： 660Kmm/h道路最大大纵坡：3.229% 最小小纵坡：0.001%道路最小小竖曲线线半径：凸曲线线35000m，凹凹曲线220000m(3)F匝匝道道路等级级：匝道道设计速度度： 220Kmm/h最小平曲曲线半径径：366.3771m缓和曲线线长度220m道路最大大纵坡：4.117% 最小小纵坡：0.44%道路最小小竖曲线线半径：凸曲线线70446.3398mm，凹曲曲线10060.5399m(4)H匝匝道道路等级级：快速速路设计速度度： 660Kmm/h道路最大大纵坡：0.668% 最小小纵坡：0.330%道路最小小竖曲线线半径：凸曲线线55663.5508mm，凹曲曲线61132.1099m(5)X匝匝道道路等级级：支路路设计速度度： 330Kmm/h最小平曲曲线半径径： 110000m道路最大大纵坡：3.005% 最小小纵坡：0.33%道路最小小竖曲线线半径：凸曲线线11221.4457mm，凹曲曲线30000mm1.1.44.2KK3+7709.0855K4+5800（香炉炉礁立交交桥桥外外部分）(1)道路路等级：快速路路(2)设计计速度： 600Km/h(3)最小小平曲线线半径：690mm(4)道路路最大纵纵坡：44% 最小纵纵坡：00.2%(5)道路路最小竖竖曲线半半径：凸凸曲线22200mm，凹曲曲线25500mm(6)荷载载标准：道路BBZZ-1000(7)道路路横坡度度：采用用1.55%的单向向坡(8)坐标标系统：本工程程采用大大连城建建坐标系系1.1.55工程地地址概况况1.1.55.1地地形地貌貌拟建工程西西起绿波波立交桥桥，东至至大连港港，沿线线路由呈呈北西至至南东向向走向。拟拟建工程程起点地地处北西西端，场场地地貌貌为剥蚀蚀残丘和和低台地地为主；拟建工工程终至至大连港港附近，场场地地貌貌属于海海漫滩地地貌。拟拟建工程程场地地地形地势势起伏较较大，呈呈西高东东低，最最高点位位于沙河河口区路路线起点点处，标标高为331.55m，最最低点位位于大连连港处，地地表标高高为4.0m。1.1.55.2地地层情况况根据疏港路路沿线已已建设项项目地质质资料，场场地地层层由上而而下为：(1)素填填土(QQ4mll)：灰灰黑色灰黄色色，主要要由粘性性土及碎碎石组成成，碎石石粒径22100cm，碎碎石含量量60%，松散散。本层层回填时时间大于于10年年，该层层于场区区普遍分分布。(2)中砂砂(Q44m)：灰色，稍稍密，主主要由石石英、长长石等组组成，局局部含有有卵石及及生物贝贝壳，稍稍湿，层层厚0.803.800m。(3)淤泥泥质粉质质粘土(Q4mm)：灰灰黑色，软软塑可可塑，含含生物贝贝壳。有有腥臭味味，有机机质含量量较高。(4)粉质质粘土(Q3aal+ppl)：黄色，硬硬塑，切切面光滑滑，韧性性中等，干干强度中中等，无无摇震反反应。局局部夹有有粉细砂砂透镜体体。层厚厚3.00077.700m，层层底埋深深8.110111.550m。(5)卵石石(Q33al+pl)：黄色色，主要要由石英英、长石石等组成成，呈次次棱角状状亚圆圆形。粒粒径210ccm，含含量600%。局局部含有有漂石，间间隙充填填粘性土土、砂等等，饱和和，中密密密实实。层厚厚1.00044.000m，层层底埋深深10.0013.550m,。(6)全风风化板岩岩(Zcc)：黄黄褐色，结结构基本本破坏，但但尚可辨辨认，有有残余结结构强度度，岩芯芯呈碎屑屑状、土土状，碎碎片用手手可折断断，遇水水软化。(7)强风风化板岩岩(Zcc)：黄黄褐色，结结构大部部分变化化，矿物物成分显显著变化化，岩芯芯呈碎块块状、碎碎屑状，遇遇水易软软化，局局部岩芯芯多呈碎碎块状，灰灰黄色 。带厚厚1.220113.110m，带带底埋深深13.2027.000m。根据公路路工程地地质勘察察规范(JTGG C220-220111)中规规定：强强风化板板岩按岩岩体完整整程度属属破碎岩岩体极极破碎；按岩石石坚硬程程度分类类，强风风化板岩岩为软岩岩。(8)中风风化板岩岩(Zcc)：灰灰色，板板状构造造，板理理、节理理发育，岩岩体较完完整，岩岩芯呈柱柱状，碎碎块状、岩岩质坚硬硬，局部部裂隙见见有褐色色水锈，可见厚厚度大于于10.00mm。本层层于场区区普遍存存在。根据公路路工程地地质勘察察规范(JTGG C220-220111)中规规定：中中风化板板岩按岩岩体完整整程度属属较完整整岩体较破碎碎；按岩岩石坚硬硬程度分分类，中中风化板板岩为较较硬岩。1.1.55.3地地质构造造根据大连市市地质构构造图，拟拟建匝道道场地内内未见有有活动断断裂通过过。同时时在勘察察过程中中，桥区区墩台位位置处所所布设钻钻孔均未未发现活活动断裂裂特征。1.1.55.4水水文地质质勘察期间，在在钻孔控控制深度度内于场场地中部部及北部部部分发发现有地地下水活活动，稳稳定水位位埋深为为1.220112.000m，标高高0.110119.991m。地下下水性质质为土层层孔隙水水和基岩岩裂隙水水，并形形成混合合水位。地地下水补补给来源源为大气气降水。勘勘察期间间其余钻钻孔虽未未发现地地下水活活动，但但仍可能能有少量量基岩裂裂隙水存存在。1.1.66 工程程设计概概要1.1.66.1桥桥梁设计计概要(1)桥梁梁平面设设计香炉礁立交交改建段段包括利利用原东东北路与与疏港路路转向匝匝道拆除除后的空空间新建建两车道道西行独独立桥梁梁一座, 以及及改建两两座转向向匝道。改改建后新新建两车车道西行行独立桥桥梁位于于原东北北路与疏疏港路转转向匝道道现状位位置，桥桥面标高高与现状状西行桥桥梁一致致。两座座转向匝匝道位置置南移，与与保留的的一联原原匝道桥桥相接后后接入东东北路桥桥主线。本分项为香香炉礁桥桥拓宽改改造工程程二标段段施工图图设计，本本标段设设计包括括二部分分内容：第一部部分是主主线新建建西行二二车道桥桥梁177#墩37#台（不不含177#墩），起起终点里里程桩号号为DKK0+4477.6844DKK0+8870.8844，共长长3933.2米米，本段段桥梁均均为直线线段。第第二部分分是改建建南向东东SE（东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向）匝道桥梁FK0+045FK0+270（不含SE3#墩），桥梁全长225米，本段除SE3#墩SE4#墩之间有一部分缓和曲线长12.507米外，其余均为直线段。 (2)桥梁梁纵断面面设计新建西行二二车道桥桥梁下穿穿东北路路主线桥桥梁，桥桥下净空空10.0米。本本段纵断断共设33个变坡坡点。桥桥梁最大大纵坡33.255%，最最小纵坡坡0.001%，其其中设凸凸曲线33处，最最大半径径R=665000m，最最小半径径R=335000m。改建南向东东SE匝匝道桥梁梁起点与与保留的的一联原原匝道桥桥相接。本本段纵断断共设11个变坡坡点。桥桥梁最大大纵坡-0.440%，最最小纵坡坡-4.17%，其中中设凹曲曲线1处处，半径径R=110600.5339m。(3)桥梁梁跨径布布置新建西行行独立桥桥梁：本段均采用用普通钢钢筋混凝凝土连续续箱梁结结构，梁梁高1.3米。具具体分联联情况见见下表：联号跨径（m）结构形式梁高（m）第六联：11722020+200+177钢筋砼连续续箱梁1.3第七联：22022316.5+24.2+116.55钢筋砼连续续箱梁1.3第八联：2232263x20钢筋砼连续续箱梁1.3第九联：2263304x20钢筋砼连续续箱梁1.3第十联：33033320+222+18钢筋砼连续续箱梁1.3第十一联：333719+3xx20钢筋砼连续续箱梁1.3改建南向向东SEE匝道桥桥：本段均采用用普通钢钢筋混凝凝土连续续箱梁结结构，梁梁高1.3米。具具体分联联情况见见下表：联号跨径（m）结构形式梁高（m）第二联：33720+2xx22.5+220m钢筋砼连续续箱梁1.3第三联：771003x20钢筋砼连续续箱梁1.3第四联：1101144x20钢筋砼连续续箱梁1.3(4)桥梁梁标准横横断面布布置新建西行独独立桥梁梁横断面面布置：0.55 m（防撞墙墙）+0.5m（路缘带带）+3.55m×22（机动车车道） +00.5mm（路缘带带）+0.5m（防撞墙墙）=9m。桥梁设设计中心心线与道道路设计计线一致致。本工工程横桥桥向按等等梁高设设计。改建南向东东SE匝匝道桥梁梁横断面面布置：0.55 m（防撞墙墙）+1mm（路缘带带）+3.5m（机动车车道） +22.5mm（临时停停车带）+0.5m（防撞墙墙）=8m。(5)上部部结构设设计本工程上部部结构为为现浇连连续箱梁梁结构，采采用单箱箱双室截截面形式式，各联联钢筋混混凝土箱箱梁均为为跨中位位置中腹腹板厚00.4米米，边腹腹板厚00.5米米，支点点位置腹腹板厚00.6米米。箱梁梁顶板厚厚度均为为0.222米、底底板厚度度均为00.2米米。为满足疏港港路西行行方向突突发交通通事故应应急疏散散需要，新建西行独立桥梁在W19W20与香炉礁桥现状疏港路西行方向桥梁相连接，将现状疏港路西行方向桥梁该处南侧防撞墙拆除，切除旧桥1.5米宽悬臂，新建西行独立桥梁进行局部加宽设计，新旧桥间设3cm纵缝，缝内填沥青玛蹄脂膏。纵缝在横向伸缩缝处应断开。(6)下部部结构设设计桥墩根据上部结结构形式式，并考考虑与原原有桥梁梁墩柱协协调统一一，桥墩墩造型基基本与原原桥桥墩墩相近。桥桥梁下部部均采用用单柱式式矩形抹抹角墩，墩墩顶通过过曲线放放大，与与箱梁外外形相协协调。中间墩除WW19外外其余均均采用11.6xx1.66m矩形形倒角截截面（倒倒角为00.2xx0.22m），中中墩上部部横向扩扩大为11.6xx2.11m矩形形倒角截截面（倒倒角为00.2xx0.22m），墩墩帽采用用1.66x4.5m矩矩形截面面，墩帽帽高度为为1.33m；WW19桥桥墩采用用1.66x1.6m矩矩形倒角角截面（倒倒角为00.2xx0.22m），中中墩上部部横向扩扩大为11.6xx2.11m矩形形倒角截截面（倒倒角为00.2xx0.22m），墩墩帽采用用1.66x4.5m矩矩形截面面，墩帽帽高度为为1.55m，墩墩帽为不不对称布布置；每每墩下设设2.22m钻孔孔灌注桩桩。交接墩除WW20外外其余均均采用11.9xx1.66m矩形形倒角截截面（倒倒角为00.2xx0.22m），交交接墩上上部横向向扩大为为1.99x2.1m矩矩形倒角角截面（倒倒角为00.2xx0.22m），墩墩帽采用用1.99x4.5m矩矩形截面面，墩帽帽高度为为1.33m；WW20桥桥墩采用用1.99x1.6m矩矩形倒角角截面（倒倒角为00.2xx0.22m），交交接墩上上部横向向扩大为为1.99x2.1m矩矩形倒角角截面（倒倒角为00.2xx0.22m），墩墩帽采用用1.99x5.2m矩矩形截面面，墩帽帽高度为为1.55m；每每墩下设设2.55m钻孔孔灌注桩桩。桥台桥台采用一一字式桥桥台，厚厚1.11米，下下设承台台接二根根直径11.5米米钻孔灌灌注桩。台台后设搭搭板。(7)附属属工程设设计防撞墙桥梁两侧设设置混凝凝土防撞撞墙，下下部外侧侧使用花花岗岩贴贴面，防防撞墙能能够满足足SS级级受力要要求。泄水孔桥梁在中支支点及边边支点附附近设置置HDPPE泄水水管，降降水由雨雨水漏斗斗收集经经竖向泄泄水管直直接排出出桥外。伸缩缝采用80型型梳齿板板伸缩缝缝。桥面铺装装由上而下采采用4ccm中粒粒式改性性沥青砼砼排水降降噪桥面面（孔隙隙率200%）+阳离子子改性乳乳化沥青青一层11.0LL/m22 （覆覆盖率1100）+55cm SMAA-133沥青混混合料（孔孔隙率小小于3% ，其其木质素素纤维掺掺入量不不小于00.3%）+道道桥用水水性聚合合物改性性沥青防防水涂料料PB-型+88cm厚厚FC550纤维维混凝土土结构，其其中纤维维防水混混凝土内内设绑扎扎钢筋网网，聚丙丙烯纤维维掺入量量为0.9kgg/m33，并添添加微硅硅粉（掺掺入量为为25 kg/m3）。1.1.66.2道道路设计计概要(1)道路路横断面面设计路面宽度115.00m，标标准横断断面为： 0.5m（路路缘带）+4X33.5mm（机动动车道）+ 0.5m（路路缘带）。(2)道路路采用沥沥青混凝凝土路面面，路面面结构按按照BZZZ-1100标标准轴载载进行设设计。根据本工程程道路的的等级和和使用性性质，本本次设计计的疏港港路新建建路面结结构部分分如下所所示：机动车道设设计路面面结构路面结构层次及厚度路面结构类类型沥青砼路面面上面层4cm排水水降噪面面层（空空隙率220%）防水层阳离子改性性乳化沥沥青防水水层(11L/mm²，覆覆盖率1100%)中面层4cm SSMA-13(空隙率率3%，木木质素纤纤维含量量0.33%)粘层0.4L/m²改改性乳化化沥青粘粘层油（PPC-33）下面层5cm 中中粒式沥沥青砼AAC-116C透层油1.0L/m²乳乳化沥青青透层（PPC-22）上基层18cm水水泥稳定定碎石（水水泥含量量5）下基层18cm水水泥稳定定碎石（水水泥含量量5）底基层18cm水水泥稳定定碎石（水水泥含量量3）路面总厚度度67cm(3)路基基压实度度966，路路槽底弯弯沉值机机动车道道不得大大于2666.22（1/1000mm），新新建路面面竣工验验收弯沉沉值199.4(0.001mmm)机动车道两两侧的边边石全部部为新建建机切花花岗岩边边石。路路面路拱拱横坡为为1.55%的单单向坡。(4)边石石结构本工程采用用花岗岩岩明边石石，规格格为200（宽）××25（高高）×999（长长）cmm，明边边石外露露25ccm，侧侧石背后后用C220混凝凝土做包包结。本本工程明明边石附附属在防防撞墙侧侧面，明明边石工工程量计计在防撞撞墙工程程量中。(5)防撞撞墙为保证疏港港路行车车安全以以及避免免由于交交通事故故对铁路路部分造造成不利利影响，在在疏港路路沿线挡挡墙墙顶顶，市政政道路与与铁路相相邻的路路肩上设设置防撞撞墙。机机动车道道边缘与与铁路隔隔离栅之之间距离离大于44m时，采采用I形形防撞墙墙，墙高高1.11m，机机动车道道边缘与与铁路隔隔离栅之之间距离离小于44m时，采采用III形防撞撞墙，墙墙高2.2m，具体位置混凝土防撞墙结构设计图。(6)声屏屏障为减小道路路运营后后对两侧侧噪声敏敏感区域域影响，根根据环评评结论与与建议，在在新建疏疏港路及及现有疏疏港路南南侧设置置声屏障障。1.2对项项目的总总体认识识1.2.11建设意意义大连市疏港港路是大大连中心心城区北北部东西西向最主主要的快快速通道道，西起起绿波桥桥，东至至大连港港，现状状为双向向四车道道（其中中绿波至至香炉礁礁段通过过划分潮潮汐车道道实际按按双向五五车道运运行），目目前交通通已达到到饱和状状态，高高峰时段段拥堵严严重。疏疏港路拓拓宽改造造工程对对于缓解解疏港路路现状拥拥堵情况况、实现现交通快快速通行行、完善善区域路路网结构构、加强强中心城城区北侧侧东西向向交通联联系、落落实大连连市城市市发展规规划、拓拓展大连连市城市市发展空空间、加加速沿线线与周边边区域开开发具有有重要意意义。1.2.22建设特特点(1)工期期紧张施工时会对对周围环环境造成成影响，对对周边单单位及百百姓出行行会造成成不可避避免的不不便，为为了尽早早恢复道道路，使使影响降降到最低低，施工工需要抓抓紧进行行。计划开工日日期为220166年2月1日，计计划竣工工时间为为20117年1月31日，共共3655日历天天。(2)文明明施工要要求高工程建设中中一定要要最大限限度的避避免对自自然生态态环境的的破坏，施施工时尽尽量减少少开挖范范围，工工程挖方方弃土必必须统一一确定合合适场地地，工程程施工辅辅道等暂暂设在工工程完工工后应妥妥善处理理。保持持施工设设备良好好，降低低噪声干干扰，避避免夜间间施工。施施工过程程中，保保证做到到完成一一项工程程，及时时清理现现场，做做到工完完料净场场清。按照地方政政府规定定，结合合本合同同段工程程特点，制制定文明明施工内内部管理理措施，切切实做到到文明施施工，争争创文明明施工现现场。1.3总体体施工组组织1.3.11 总体体施工方方案根据工程特特点及工工期要求求，钻孔孔桩采用用冲击钻钻钻孔施施工，墩墩台采用用定型钢钢模板支支模施工工，现浇浇混凝土土箱梁外外模采用用定型钢钢模板、内内模采用用木模板板支模施施工。道路及管线线土方采采用大型型机械作作业，提提高机械械使用率率，边角角地方机机械作业业不适合合的地方方采用人人工施工工。1.3.22 总体体施工部部署1.3.22.1 项目部部设置项目部办公公及住宿宿为新建建彩钢房房。1.3.22.2 临水临临电利用就近电电源，考考虑具体体施工情情况，安安排电源源线路。另另外配备备2台200KW的发电电机以备备急需。利用就近沿沿线供水水，工地地生活、生生产用水水、消防防用水在在适当处处接入，附附近的施施工现场场采用送送水车运运送至施施工现场场。1.3.22.3施施工通信信为保证施工工现场的的通信畅畅通，在在项目经经理部和和项目队队驻地设设电话，以以保持相相互之间间以及与与外界的的联系。各各项目队队与施工工现场之之间则以以移动电电话或对对讲机方方式保持持联络。1.3.22.4 人人员、设设备动员员我单位一旦旦中标，在在接到中中标通知知书后，将将充分利利用现有有的各种种资源及及有利条条件，在在施工现现场为施施工正常常运行所所需的生生产、生生活临建建设施的的建设做做好准备备工作。同同时，积积极主动动与业主主和监理理工程师师取得联联系，征征询业主主和监理理工程师师对前期期进场的的意见，办办理各种种当地政政府要求求办理的的有关施施工手续续，了解解建筑材材料供应应及施工工设备出出售（或或租赁）的的行情与与地点等等，为前前期施工工做好准准备工作作，确保保工程按按期开工工。立即进行人人员、设设备的动动员调遣遣工作，5天内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工现场的情况，尽快安排落实施工驻地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、机械停置场等的修建工作。同时，按照照施工方方案中各各道工序序的先后后顺序，组组织相应应的机械械设备进进入工地地，包括括桥梁施施工机械械设备，材材料试验验、测量量、质检检仪器等等设备与与施工机机械、人人员的进进场同步步进行。人员、设备备动员周周期100天，其其中主要要工程机机械动员员周期控控制在77日内。其其它施工工设备及及相应的的人员随随工程进进度和工工作场面面的开展展陆续进进场。针对本工程程施工专专业特点点，由本本项目的的技术负负责人负负责挑选选施工经经验丰富富、技术术理论水水平高的的项目专专业技术术负责人人及技术术人员，并并组织相相应的技技术培训训工作。按按施工组组织设计计所需要要的人力力资源调调配施工工队伍。对对所需专专业技术术工人、对对各工种种及工班班负责人人进行施施工技术术、施工工安全、工工程质量量培训。对对人力资资源不足足部分，做做好劳务务用工市市场调查查、考核核、培训训以及用用工计划划，做好好分期分分批进场场的人力力资源计计划，为为中标后后施工进进场做好好人力准准备工作作。根据工程项项目专业业特点，按按施工组组织设计计所需机机械设备备及进场场计划，对对所需要要的特殊殊机械、大大型机械械做好检检修、调调试工作作，使其其处于完完好状态态；对需需要特殊殊运输设设备做好好调查洽洽商工作作，为施施工进场场提前做做好准备备工作。按按施工所所需的分分期分批批进场计计划准备备足量的的机械设设备。根据施工组组织设计计所需的的周转材材料、特特殊材料料、大宗宗材料做做好了施施工调查查工作。对对周转材材料做好好内部调调配工作作以及租租赁市场场调查和和租赁合合同洽商商工作；对特殊殊材料、大大宗材料料做好生生产厂家家调查、检检验试验验、合同同洽商工工作。做做好运输输准备工工作。1.3.22.5 施工队队任务划划分根据整个工工程的分分布特点点，结合合现场布布置及供供应范围围情况，本本着统筹筹兼顾、均均衡施工工的原则则，拟安安排3个施工工队施工工，人员员弹性编编制、动动态管理理，具体体任务划划分详见见“施工队队任务划划分表”。施工队任务务划分表表序号队伍名称任务安排1第一施工队队桥梁施工2第二施工队队道路施工队队3第三施工队队地下雨水管管线及附附属工程程施工1.4 分分部分项项工程施施工方案案根据本标段段主要工工点分布布状况和和现场踏踏勘收集集的资料料，充分分考虑本本工程的的特点和和我方施施工队伍伍的专业业经验，以以及本工工程招标标文件及及设计文文件的要要求，充充分利用用当地的的既有公公路交通通、通讯讯、电力力等有利利资源，由由项目经经理部统统一部署署，迅速速展开施施工优势势，合理理配置资资源，平平行组织织施工，加加快本标标段工程程施工进进度，确确保本工工程按工工期竣工工。我方精心策策划，周周密组织织，提前前防范，全全过程控控制。我我方坚持持安全第第一、预预防为主主的方针针，项目目经理部部加大了了安全管管理力度度的同时时，给各各个施工工队配置置专职安安全管理理员和安安全检查查员，确确保工程程施工和和职工生生命财产产安全。我方从进入入现场开开始就统统一全体体参战人人员的质质量意识识，及时时积极与与建设单单位、设设计单位位、监理理单位及及铁路部部门沟通通和协调调。优化化施工组组织和施施工工艺艺，积极极采用先先进的技技术装备备和质量量检测手手段，做做好全过过程、各各工序的的质量控控制，确确保实现现质量目目标，使使业主满满意。1.4.11 测量量施工(1)施工工测量的的主要任任务K3+3660K3+7099.0885（香香炉礁立立交桥桥桥内部分分）：共共分为55个断面面结构，断断面间相相互独立立，每个个断面长长度在22355700m不等等。（其其中涵盖盖“D”和“F”两座匝匝道桥桥桥梁的施施工）K3+7009.0085K4+5800（香炉炉礁立交交桥桥外外部分）：主要为为道路施施工部分分，此段段为香炉炉礁桥东东至香东东桥段，总总长8770.9915mm。平面面位置位位于现状状疏港路路南侧，此此段建设设形式为为地面道道路。在在新建道道路北侧侧与现有有疏港路路之间存存在高差差。施工场地地地面较较平坦，主主要采用用地面控控制网进进行控制制。施工控制制网的建建立（包包括主控控制网的的复测与与施工控控制网点点的加密密），桩桩基、承承台施工工细部结结构以及及几何尺尺寸，倾倾角、线线型等精精密定位位。将本工程施施工测量量列为首首要工序序，重点点管理，要要求测量量部门技技术超前前，科学学管理，及及时总结结，精益益求精，以以高质量量、高效效率地完完成本工工程施工工测量任任务。在在整个施施工测量量过程中中严格遵遵循“从整体体到局部部，先控控制后细细部”的测量量控制基基本原则则；加大大检查力力度，对对重点部部位应详详细检查查核对。(2)补测测、加固固在施工前，查查对建设设单位所所交付的的中轴线线位置、平平面及高高程控制制点和有有关的测测量资料料，并进进行补测测、加固固。根据据施工方方案及其其施工工工艺，本本工程的的施工放放样控制制以高精精度全站站仪为主主，多种种测量控控制方法法相结合合的手段段来保证证结构物物平面位位置的精精确定位位，以精精密水准准仪几何何水准测测量法进进行高程程放样。(3)检查查复核检查复核施施工图上上标注的的坐标和和高程数数据，确确认无误误后才能能作为放放样依据据。1.4.22桩基施施工方案案本工程钻孔孔灌注桩桩共344根，其中中桩径均为为2.55m的111根，2.22m的222根，1.5m的4根。个别桩基础在施工过程中距离铁路线路很近，采用6m长拉森钢板桩进行防护。钻孔前需要要详细挖挖探现场场地下管管线，防防止造成成事故。无无需排迁迁地下管管线的部部位，可可以先行行施工，其其余需改改线的管管线，应应先进行行排迁或或改线后后方可施施工。为加快施工工进度、保保证施工工质量，按按照工期期要求配配备冲击击钻成孔孔。1.4.22.1 施工工工艺流程程图冲孔灌注桩桩施工工工艺流程程图：1.4.22.2冲冲孔灌注注桩施工工工艺冲进成孔方方法根据据工程桩桩基设计计情况，本本工程确确定选用用冲击钻钻成孔工工艺，导导管水下下灌注混混凝土成成桩技术术；该项项工艺技技术具有有施工机机械化程程度高，质质量好、适适用性广广等优点点。本工程冲孔孔护壁采采用泥浆浆护壁工工艺；根根据本场场地地质质条件、施施工工艺艺特点和和施工场场地条件件，泥浆浆制备采采用优质质粘土造造浆，为为保证孔孔壁稳定定和孔底底渣符合合设计要要求，冲冲进作业业时，保保持泥浆浆液面高高度，以以形成足足够的泥泥浆柱压压力，并并随时向向孔内补补充泥浆浆。1.4.22.3成成孔工艺艺(1)护筒筒用68钢钢板卷制制焊接而而成，护护筒直径径比桩径径大4000，上上部开一一个溢浆浆口；护护筒埋设设时先开开挖比护护筒直径径大0.200.3mm，深2m左右右的基坑坑，再安安装护筒筒；按桩桩位中心心线找正正后四周周倒入粘粘土压实实；进行行复测，以以确保护护筒中心心与桩位位中心相相一致。护护筒中心心与桩位位中心偏偏差控制制在<550，护护筒顶端端应高于于地面00.2mm；护筒筒底部用用铁钎探探测有无无障碍物物，若遇遇障碍物物必须及及时处理理，必要要时加长长护筒高高度；护护筒埋好好后用钢钢丝绳做做保险系系在钢轨轨上。(2)挖循循环泥浆浆池，采用泥泥浆循环环的方法法掏渣。(3)冲桩桩机就位位护筒埋设结结束后将将冲孔机机就位，冲冲孔机摆摆放平稳稳，钻机机底座用用钢管支支垫，钻钻机摆放放就位后后对机具具及机座座稳固性性等进行行全面检检查，用用水平尺尺检查钻钻机摆放放是否水水平，吊吊线检查查钻机摆摆放是否否正确。(4)冲击击钻成孔孔根据基桩的的直径及及工程地地质情况况，采用用588T冲击击锤。在在钻机驱驱动钻锤锤冲击的的同时，利利用泥浆浆泵，向向孔内输输送泥浆浆（当钻钻进一个个时期，检检查孔内内泥浆性性能如果果不符合合要求时时，必须须根据不不符情况况采取不不同的方方法予以以净化改改善）。冲冲洗孔底底携带钻钻渣的冲冲洗液沿沿钢丝绳绳与孔壁壁之间的的外环空空间上升升，从孔孔口回流流向泥浆浆池，形形成排渣渣系统。冲孔机桩桩就位前前，应对对钻孔前前的各项项准备工工作进行行检查，包包括主要要机具设设备的检检查和维维修，全全面检查查钻机的的各运转转部位是是否灵活活可靠，润润滑油是是否够量量，冲孔孔桩机安安装是否否平稳钻钻机就位位后，应应水平平平稳，不不得产生生位移和和沉陷，天天车、冲冲头和桩桩位中心心三者应应在同一一铅垂线线上，开开孔的孔孔位必须须准确。冲锥的钢钢丝绳同同钢护筒筒中心位位置偏差差不大于于2，升升降机锥锥头时要要平稳，不不得碰撞撞护壁和和孔壁。冲进过程程中，每每进58尺检检查钻机机直径和和竖直度度，注意意地层变变化，在在地层变变化处捞捞取渣样样，判明明后记入入记录表表中并与与地质剖剖面图核核对；根根据实际际地层变变化采用用相应的的钻进方方式，在在冲进至至中层易易液化砂砂层时，冲冲进速度度必须放放慢，以以确保成成孔质量量。在护筒下下1m范围围内，宜宜慢速冲冲进。冲孔作业业必须连连续，并并作冲孔孔施工记记录，经经常对冲冲孔泥浆浆进行检检测和试试验，不不符合要要求的随随时改正正，注意意补充新新拌的好好泥浆，在在整个施施工过程程中，泥泥浆的损损失较小小，水头头始终要要保证，有有效地防防止了孔孔壁坍塌塌，埋冲冲锥头的的现象发发生，确确保了冲冲孔桩的的成孔质质量和成成孔速度度。冲孔应用用小径冲冲锥冲到到深度后后，用大大径冲锥锥扩孔，冲冲管内的的泥渣和和