“中国物流顽疾quan1693.docx

1楼从5月9日日开始，ccctv22“经济半半小时”和和“今日观观察”将会会对“中国国物流顽疾疾”的调查查做7天的的连续报道道，希望大大家密切关关注，并发发表自己的的意见！节节目预告55月10日日 交通罚罚款乱字难难治 根源源何在5月月10日 物流不能能承受罚款款之重5月月11日 进城难 物流死在在最后一公公里  55月11日日 从菜地地到餐桌 菜价怎样样降下来55月12日日 进场费费 一个中中国式的商商业怪胎55月12日日 从鼠标标到仓库 网购怎样样降低成本本5月133日 高效效智能物流流新潮流55月13日日 重复收收税 物流流难题待解解5月144日 歧视视性定价策策略 你愿愿给别人的的傲慢买单单吗视频地地址：近期产地蔬蔬菜价格暴暴跌，央视视记者调查查发现物流流成本约占占菜价八成成，物流问问题直接关关系着卖菜菜难、买菜菜难。而乱乱收费、乱乱罚款、限限制多等因因素已成为为物流业的的突出问题题，根据当当前国内标标准，绝大大多数运输输企业要么么赔本，要要么违规上上路。针对对这些问题题，央视财财经频道经经济半小时时、今今日观察等等节目从今今晚开始连连续七天聚聚焦“物流流顽症”，敬敬请关注。以以下为5月月9日经经济半小时时播出物物流围城，商商品价格坐坐上直升机机的节目目实录。    物物流围城，商商品价格坐坐上直升机机    一一件商品从从离开工厂厂，最后到到消费者手手中，要经经过哪些环环节？它的的成本是如如何层层递递加的？从从河南的天天价过路费费，到广东东高速路超超长年限收收费，运输输成本高岂岂被广为诟诟病。最近近产地蔬菜菜价格暴跌跌，一些品品种的蔬菜菜在田间地地头的收购购价才5、66分钱，但但城镇菜市市场和超市市的价格依依然维持在在2块多钱钱的高价。一一系列的问问题让我们们思考，问问题究竟出出在哪里？    按按照目前的的价格，这这样的西葫葫芦在山东东产地价格格是5分钱钱一斤。那那么西葫芦芦到了北京京的社区菜菜市场后，价价格又会变变成多少呢呢？记者在在北京市的的几家社区区菜店发现现， 每斤斤售价是一一元。西葫葫芦从产地地到市场，价价格竟然翻翻了20倍倍。蔬菜价价格到底是是怎么涨上上去的？我我们来看看看这张蔬菜菜进京的路路径图：山山东的西葫葫芦经过长长途运输后后来到北京京的新发地地，这是位位于北京五五环外的一一个蔬菜批批发市场，当当初五分钱钱一斤的西西葫芦加上上运输费用用和新发地地市场的费费用，这时时批发价格格已变成了了每斤两毛毛五左右。菜菜贩子告诉诉记者，他他们拉一车车菜顶多能能赚一二百百，有时候候还赔本。    虽虽然知道城城里的西葫葫芦能卖一一块钱一斤斤，但这位位山东菜贩贩也只能在在新发地卖卖两毛五，因因为他的运运菜货车进进不了城。如如同接力赛赛一般，另另外一些菜菜贩子把蔬蔬菜从五环环外的新发发地贩运进进了四环内内的岳各庄庄蔬菜市场场，虽然距距离不远，但但加上来回回的搬运费费、摊位费费，这时每每斤西葫芦芦已经涨到到了三毛五五左右，涨涨幅高达330%。在在北京市内内的社区卖卖菜的菜贩贩舒先平告告诉记者，他他们的菜就就是在北京京岳各庄蔬蔬菜市场批批发的，虽虽然新发地地的菜价更更便宜，但但是他却很很少去那里里进货，因因为按照北北京市交管管部门的规规定，拉菜菜的货车只只能在晚上上12点半半到凌晨66点之间上上路。舒先先平说，这这几个小时时的时间根根本不够跑跑新发地买买菜的。因因为新发地地市场太大大了，每个个菜的品种种之间相差差一二里地地，他想买买20多个个品种根本本不可能。玩玩一会来得得晚了，遇遇上罚款的的交警，怎怎么也得罚罚一二百，两两天的生意意就白做了了。    在在北京市海海淀区的这这个菜市场场附近，这这条不足两两百米的道道路两旁，停停靠着数百百辆拉菜的的小面包车车。这些车车窗户上都都贴了黑膜膜，车厢内内所有的座座椅也被拆拆掉了。记记者发现，很很多菜贩子子用这种面面包车，人人货混装运运输蔬菜。除除了菜市场场，在几家家大型超市市和商场的的卸货区，记记者也看见见不少改装装的金杯、面面包车在送送菜和其他他商品。不不过，由于于面包车人人货混装违违反交通法法，菜贩子子们被交警警罚款的频频率很高。    在在社区卖菜菜的杨大姐姐告诉记者者，蔬菜进进城太难，每每次都是提提心吊胆，而而且环节太太多，青菜菜的损耗很很大。除此此之外还有有摊位费、卫卫生费、水水电费等等等，每个月月都得两千千多元，这这些最终都都摊进了菜菜价。北京京市物流协协会专门做做了一个调调查，发现现蔬菜从批批发市场到到零售市场场的这最后后一公里，流流通成本比比从山东寿寿光拉到北北京的费用用至少高出出150%。肖和森森副秘书长长告诉记者者，批发价价格跟收菜菜价格对比比，高1000%，甚甚至2000%，但第第二个阶段段从批发市市场到超市市这个环节节，价格大大幅上升，从从圆白菜来来看，产地地收购价格格是四分钱钱每斤，到到了批发的的环节，新新发地批发发市场价格格到一毛五五，但是到到了超市的的时候就达达到了八毛毛钱，从超超市到批发发这个环节节跃升了44倍多，最最终零售价价是产地价价格的200倍。    路路难行 车车难停 城城市配送遭遭遇物流围围城    蔬蔬菜进城遭遭遇物流围围城，价格格跟着水张张床高。那那么城市里里其他的商商品配送，又又会经历怎怎样的过程程呢？上午午八点，在在北京东五五环的这个个仓库，配配送人员正正在分装从从全国各地地运过来的的服装、鞋鞋袜，配送送到北京市市中心的各各家卖场。货货车司机老老寇接到的的任务是去去中关村送送货。按照照北京市的的规定，货货车进入四四环需要货货运通行证证，但是老老寇的车没没有通行证证。货车司司机李春今今天要去王王府井的六六个大商场场送货。他他的车有货货运通行证证，但是即即使有证，上上午7点到到9点，下下午4：000到晚上上8点，这这两个时间间段，货车车同样不能能进入四环环，有这个个时间的限限制，李春春每天送货货都是分秒秒必争。他他告诉记者者，干这活活就得急性性子，慢性性活干不了了，要不然然到限行时时间，就回回不去了。    出出发后，老老寇选择了了绕行五环环，他告诉诉记者，走走四环近一一点，但是是随时有可可能会遇到到交警。    他他每年下来来光罚款就就得交10000多。上上午九点，路路上行驶着着大大小小小许多进城城送货的车车。此时的的李春，被被堵在了王王府井商业业区。他说说，周一、周周三，周五五是最堵得得厉害。一一堵就是两两个小时。九九点半，一一路绕行的的老寇进入入了中关村村地区，这这个区域的的许多路段段全天禁止止货车驶入入，看见周周围没有执执勤的交警警，老寇几几乎没有犹犹豫，就直直接开进了了禁行路段段。    上上午十点多多，老寇和和李春都到到达了各自自的目的地地开始卸货货。俩人都都遇到了同同一个麻烦烦，没有地地方停车。李李春告诉记记者，每一一次来王府府井工美大大厦送货，都都只能这样样停在路边边，虽然这这个商场也也有地下停停车场，但但地下停车车场限高11.8米，两两三米的货货车根本开开不进去。担担心警察来来贴条、罚罚款，李春春一步也不不敢离开车车子。老寇寇送货的商商场门口停停了不少卸卸货的厢式式货车，几几乎占据了了整个路面面，来送货货的司机和和搬运工不不少，中午午十二点，有有来卖盒饭饭的，很快快被抢购一一空，老寇寇和李春都都没顾上吃吃饭。记者者给他们买买了水，他他们没有喝喝，原来是是担心上厕厕所，车没没有人看，也也耽误时间间。下午一一点，老寇寇还有六家家商场没送送，李春还还有4家没没送，距离离限行的四四点还有三三个小时，俩俩人都开始始担心货送送不完。    因因为下午两两点，一般般的卖场忙忙着营业，就就没有时间间收货了。而而且万一在在限行时间间之前，送送不完货的的话，他们们就得在市市里面等到到八点才能能回去。李李春说他们们经常被困困在城里面面回不去，不不得不待到到天黑。最最近北京的的停车费涨涨了，但是是每送一家家商场，货货主给他225元，但但是在黄金金地段，停停车费都在在每小时115元以上上，一旦到到了时间出出不了城，单单停车费就就需要1000元左右右，如果一一天送六个个点，刨去去100元元油费，他他不仅挣不不到钱还要要亏钱。    北北京德利得得物流总公公司运营总总监恽绵告告诉记者，李李春和老寇寇送货的王王府井、中中关村，都都是货物流流通量比较较大的商业业区，也是是对货车限限制最多的的地方，怎怎么把货送送进这些区区域一直是是北京的物物流企业最最头疼的问问题。城市市配送的最最后一公里里，一个是是路不畅，很很多城市担担心交通拥拥堵，对货货车限行，还还有一部分分地区是货货车禁行。还还有一个是是车难停，现现在的货运运的车辆几几乎没有专专门的停车车位。在城城市里，出出租汽车、公公交车、旅旅游车等多多种车辆都都有停车的的地方，而而唯独很少少有货车停停车的地方方。城市配配送陷入物物流围城，恰恰恰是最需需要物流的的地方，物物流的通行行是最困难难的地方。     上上海城市配配送 货物物坐着的士士跑    刘刘华仓是上上海一家物物流公司的的货车司机机，他每天天要负责市市中心5至至6家大卖卖场货物的的配送，早早上七点，刘刘华仓早早早发车去市市区送货。他他告诉我们们，上海市市内道路通通行规定，如如果没有通通行证，早早点至晚晚八点货车车禁止在市市区内环内内通行，    他他的车只能能绕行。    早早上8点钟钟不到，卫卫平锁的货货车到达了了第一家卖卖场，不过过卖场的停停车场已经经停满了送送货车辆，这这么多车挤挤在一起排排队，这家家卖场至少少要等上三三个小时才才能开始点点货。而平平时5.66点钟，卖卖场就不收收货了，他他也曾经多多次被困在在城里。这这天，卫平平锁一直等等到晚上八八点，才把把六家卖场场的货物送送完。第二二天，卫平平锁到上海海繁华的中中山公园商商业区送货货，这个商商业区周边边路段货车车不能通行行，但是今今天的客户户催得急，公公司只好打打出租车把把货送过去去。送一次次100百百元，但是是车很小，货货物分了多多次才送完完，卫平锁锁花了4000元。    采采访过程中中，记者发发现，为了了避开货车车限行，很很多物流公公司放弃货货车，用客客车改货车车运输。在在物流公司司的院子里里，停放了了大大小小小二十多辆辆改装的面面包车，专专门用来拉拉货。担心心被警察抓抓住罚款，司司机们都窗窗帘拉了下下来。不过过司机告诉诉我们，将将乘用车改改为客货混混装，成本本其实挺高高的。以一一辆载重22吨的厢式式货车为例例，它的运运输量需要要4辆轻型型客车才能能完成，所所需花费的的汽车购置置费用、油油费、道路路通行费、工工人工资同同样都要上上升4倍。上上海利丰物物流有限公公司 运输输部总监王王杰对此很很苦恼，因因为上海市市货车限行行，目前看看来问题很很难解决。    两两万面包车车人货混装装遭遇100万罚单 车主弃车车而去     早早上六点，记记者跟随执执法车辆来来到济南市市郊，一辆辆运载着物物资的红色色货车被交交警扣留了了证件，按按照济南市市规定，在在晚22点点到次日77点这个时时间段内，禁禁止货车进进入主城区区。司机需需要到执法法队缴纳2200元罚罚款后才能能取回自己己的证件。早早晨6点440分，记记者又来到到了济南市市机场路和和虞山大道道交叉口，交交通局稽查查人员正在在执勤。有有几辆面包包车因为人人货混装被被暂扣了证证件。看见见有交警查查车，很多多驾驶员在在交叉路口口前停住了了，记者注注意到，一一辆红色油油罐车开进进加油站后后迟迟没有有开走，盯盯着不远处处的交通稽稽查。而稽稽查人员此此时一面留留意着过往往车辆，一一面观察着着加油站内内的这辆红红色油罐车车。加油站站的工作人人员说，这这里每天都都会上演交交警和司机机的拉锯战战。这样的的局面僵持持了20多多分钟，油油罐车终于于向出口开开去。靠近近出口时，稽稽查立刻挥挥手把它叫叫停。这辆辆货车需要要到稽查大大队的停车车场接受处处罚。    上上午十点左左右，记者者乘坐一辆辆运送建筑筑材料的面面包车经过过济南市零零点立交桥桥，被交通通局稽查人人员截住了了。司机小小刘和同伴伴被要求去去稽查大队队接受进一一步处理。小小刘担心被被发现，希希望记者不不要跟随。大大约十几分分钟后，小小刘兄弟俩俩从稽查大大队出来了了。因为人人祸混装，他他们需要接接受310万元元的罚款。但但是，小刘刘这一趟运运输的货物物价值才值值100元元，而且他他们的面包包车不过也也才两万元元。采访的的时候我们们注意到，院院子里不少少司机都在在形色紧张张的打电话话，小刘说说，这些人人都是因为为各种原因因来接受处处罚的，都都在打电话话找关系想想办法。    记记者注意到到，小刘运运输的货物物价值不足足100元元，但是罚罚单的数额额是三万到到十万，这这个罚款额额是怎么确确定的呢？记者到交交通稽查部部门进行了了了解。济济南市交通通局稽查大大队的王政政委告诉我我们，虽然然小刘一车车就拉了1100块钱钱的货，但但是按照中中华人民共共和国交通通法的规定定，罚款数数额确实是是3万元以以上，100万元以下下。记者从从交通稽查查部门了解解到，小面面包车的非非法营运和和大型车辆辆超载性质质不同，所所以比起超超载，属于于完全无证证经营，所所以在罚款款力度上也也远远大于于超载。    王王政委表示示，车才22万来块钱钱，罚款三三万甚至十十万，很多多车主干脆脆就把车丢丢了。他们们前两年查查处了八九九十部小货货车，无人人认领，只只好通过法法院走法律律程序，全全部销毁了了。    55元钱的货货运通行证证身价翻了了500倍倍    路路难行、车车难停，是是采访中所所有司机面面临的困境境，每一次次冒险其实实都是以违违法为代价价的，为了了规范货车车，各大中中城市市对对进入市区区的配送车车辆采取限限制措施，颁颁发货运通通行证，但但是大部分分的车都没没有这个证证件，通行行证成了紧紧俏资源。但但是没有门门路根本办办不了。货货车司机老老寇一直想想办个货运运通行证，但但在北京市市内通行证证有名额限限制，如邮邮政、运送送肉蛋菜奶奶的货车，或或是搬家公公司的货车车，以及市市内施工工工地需要的的货车，以以及拥有十十辆车以上上的“绿色色车队”才才能办理。一一般的物流流公司或者者货运司机机达不到这这样的条件件。记者以以物流公司司的名义，给给北京市交交通局咨询询办理通行行证的事，被被告知目前前没有指标标，无法办办理。    货货车司机李李春告诉记记者，按规规定通行证证每三个月月换一次，工工本费其实实只有5元元，但是基基本办不下下来，去年年他办货运运通行证托托了关系，每每个季度要要花费10000多元元。今年的的行情又涨涨了将近11000元元，算下来来一年仅通通行证就要要花将近一一万块钱，这这还不包括括托人情的的开销。    记记者从上海海市交警总总队了解到到，上海的的车子是按按照比例来来核发的。55%比例，也也就是说1100辆车车子5套货货运车通行行证。上海海利丰物流流公司是上上海市内最最大的卖场场商品配送送物流企业业，每天有有40辆货货车，为上上海内环内内45家卖卖场配送商商品，但是是，公司的的市内通行行证只有33套，根本本不够用。总总经理王杰杰说，他们们经常不得得不租用别别人的通行行证。租证证的费用是是一个小时时50块钱钱，去市内内跑一趟总总归半年到到一天，就就需要几百百块租证的的费用。    最最后一公里里物价坐上上直升机 物流围城城如何突围围    物物流公司负负责人恽绵绵告诉我们们，在国内内的很多大大中城市，物物流围城的的现象普遍遍存在，现现实情况是是，相当一一部分商品品是通过各各种违法的的方式运进进城的。虽虽然违法但但是符合市市场的需求求，因为市市场要求必必须去做。北北方交通大大学教授张张小东曾经经针对城市市配送难题题进行过专专门的调研研，他发现现，北京市市每年货运运量2.99亿吨，880%是进进城的货要要求货运能能力很高，而而目前车证证少，需要要以货代货货，或者客客货混装。如如果没有这这一部分车车来运货，770%-880%的超超市将不得得不停业。    张张小东算了了这样一笔笔账：即使使是最小的的货车它的的载货量是是12立方方，相当于于4两金杯杯车的载货货量。从现现实来看，货货车禁行后后，上路的的面包车多多了，其实实并没有减减轻拥堵压压力，反而而加剧了拥拥堵。而且且，一辆货货车所占的的道路资源源远远小于于四辆金杯杯，尾气排排放也远小小于4辆金金杯车。此此外，目前前的城市配配送不畅，实实际上增加加了商品的的流通成本本。包括时时间成本，财财务成本等等等。这也也是最后一一公里，物物价坐上直直升机的关关键原因。、    不不过，有很很多同样面面临交通拥拥堵困扰的的国家和地地区，对货货车进城采采取了不同同的管理措措施。在中中国香港，物物流业是支支柱产业之之一，不少少跨国企业业也都选择择香港作为为储存、管管理和运送送产品及获获取增值服服务的理想想基地，作作为亚洲重重要的金融融、商贸中中心。这里里人口密集集、车水马马龙，但是是在香港却却并没有对对货车进行行限制，对对于车辆进进城（市中中心）的时时间可以224小时都都送货。而而且大部分分商场、超超市在夜间间也会收货货。    张张小东说，在在香港，各各种卖场，大大型商业区区的规划当当中，一层层基本都是是停车的，二二三层才是是商超，它它的城市交交通跟商贸贸环境，跟跟物流体系系连接地非非常好。这这也给城市市物流创造造了条件。    不不过香港物物流协会的的会长郑会会友说，当当物流公司司在送货期期间遇到塞塞车、车辆辆坏了等突突发的事件件时，据香香港物流协协会会长郑郑会友表示示，物流公公司一般会会通过重新新调配、拆拆散处理等等多种措施施去解决。    比比如遇到塞塞车，物流流公司一般般会马上通通知供应商商，使用另另一架车避避开塞车路路线送去目目的地。    或或者使用摩摩托车分批批、分散送送货。    日日本东京同同样没有对对城市配送送的货车进进行限行，货货运车作为为城市的公公共交通，和和公交车一一样享受财财政补贴。日日本的配送送车辆，特特别是百姓姓必需品，基基本上是借借用公交快快车道那种种专用车道道。那么，同同样是一个个交通拥堵堵的城市，东东京是如何何解决城市市货物配送送难题的呢呢？专家告告诉我们，日日本的城市市配送，采采用共同配配送的办法法，为同一一区域的商商家设立共共同配送中中心，统一一调配运送送货物。而而且日本的的商业区一一般有专门门的卸货平平台，商家家用小的搬搬运工具把把货物从卸卸货平台运运回去。货货物停的时时间非常短短，这种组组织规模化化的物流，会会提升物流流配送效率率，而商家家也会自己己在重视自自己整个物物流的组织织。    中中国物流与与采购联合合会发布的的最新数据据显示，22010年年中国物流流总费用占占国内生产产总值比重重约18%左右，比比发达国家家高出一倍倍，过高的的物流成本本是商品价价格畸高的的重要因素素。行车难难、停车难难，物流围围城最终推推高了商品品价格。有有资料显示示，国内商商品90%以上的时时间都用在在仓储、运运输、包装装、配送等等环节上，这这导致物流流效率低下下且价格高高岂。缓解解交通拥堵堵、规范货货车运输的的本意是为为了让大多多数人享受受到现代文文明带来的的方便与快快捷。当需需求遭遇交交通瓶颈，城城市管理者者应该更多多采取疏导导的方式而而不是围追追堵截的方方式，解决决最后一公公里物流难难题，还需需要更加人人性化的管管理措施。（一）顽强强的买路钱钱，吸走三三分之一运运费    主主持人：晚晚上好，欢欢迎收看经经济半小时时。今天天我们继续续聚焦物流流顽症。半半年前发生生在河南的的“天价过过路费”案案件相信很很多人都还还记忆犹新新，为了逃逃掉高速通通行费，河河南省禹州州市的一位位农民购买买两辆大货货车后，拿拿着两套假假军车牌照照疯狂营运运，8个月月的时间里里免费通行行高速公路路23611次，偷逃逃过路费3368万余余元，获利利20多万万。这一事事件被媒体体报道后引引发了热烈烈讨论，大大家争议我我们的过路路过桥费究究竟合不合合理？能不不能降下来来？在“五五一”期间间，我们的的记者专门门行程近33000公公里，从广广东到东北北，体验了了一下沿途途的收费状状况。一起起来看记者者调查。    44月27号号，记者在在广东结识识了长途货货车司机吴吴忠耀师傅傅，今年336岁的吴吴师傅家住住东北，现现在常年跑跑从广东到到辽宁的专专线，这也也是目前国国内直达运运输最长的的线路之一一。    吴吴忠耀 长长途货车司司机     记记者：现在在买卖怎么么样？    吴吴忠耀：不不怎么样。    记记者：怎么么讲呢？    吴吴忠耀：最最起码遭罪罪，担风险险，还不挣挣什么钱，不不干还得干干。    吴吴忠耀师傅傅告诉记者者，那台车车是他20009年贷贷款20多多万买的，买买来后就一一直跑广东东、辽宁专专线，现在在只能是勉勉强维持。那那么长途货货运的真实实情况到底底如何呢？在征得了了吴师傅的的同意后，44月27号号中午，记记者开始了了实地体验验。中午一一点半，货货车离开了了装货地点点广东省佛佛山市，此此时里程表表显示是22093330公里，车车辆由吴师师傅和他的的搭档孙师师傅轮流驾驾驶。几分分钟后，货货车就驶入入了收费公公路，广珠珠西线，行行驶5公里里，交费112元；广广州环城高高速，5公公里交费110元；广广清高速、广广州北二环环高速，220公里交交费45元元；然后进进入京珠高高速，开往往江西方向向。记者注注意到，除除了他们现现在走的那那条路线以以外，货车车也还可以以走粤赣高高速进入江江西，并且且路程还近近些。但吴吴师傅告诉诉记者，他他在那条路路被路政多多次罚过款款，现在再再也不敢走走了。    吴吴忠耀：就就是说超吨吨了，超一一吨，罚了了800，5500元钱钱的卸货费费，在这抓抓住罚没卸卸货，交了了500块块钱卸货费费，拉倒了了。    晚晚上八点，货货车抵达广广东梅关收收费站，即即将进入江江西。还没没到收费站站，吴师傅傅远远就看看到了警车车，连忙让让孙师傅把把车倒回来来，选了一一条离交警警最远的通通道。运气气不错，交交警忙于检检查其它车车辆，忽略略了吴师傅傅的货车。那那段路行驶驶311公公里，收费费665元元，收费站站电子屏还还显示，吴吴师傅的车车总重499.3吨，没没有超重，那那为什么没没有超重，吴吴师傅还那那么紧张呢呢？    吴吴忠耀：超超高，超吨吨是不超，超超高。    记记者：超了了多少？    吴吴忠耀：具具体条文也也不知道，他他说不能超超4米，那那集装箱还还四米四，俺俺这装四米米四就不行行，你怎么么说好呢？    吴吴师傅告诉诉记者，他他拉的那车车是零担货货运，也就就是各种发发往同一目目的地的不不同货物，主主要是小家家电、灯具具。那车货货没有超重重，但总高高度达到了了4.5米米。根据道道路交通安安全法实施施条例：重型、中中型载货汽汽车，半挂挂车载物，高高度从地面面起不得超超过4米。吴吴师傅说，自自己的车超超高了0.5米，如如果被查到到肯定罚款款，但要想想拉到活，不不可能不超超载。    吴吴忠耀：不不超也不行行，我的车车限四米高高，集装箱箱4米4，我我车限四米米，拉什么么货？收回回货（的钱钱）都给你你也不够，拉拉四米费用用也是那些些钱，过道道费和油是是死的，跑跑空车跑广广州也得一一万几千块块钱，这一一车货，两两万块钱收收的，能给给你两万二二、两万三三吗？    躲躲过了这第第一关，吴吴师傅心情情不错，笑笑声也多了了起来。在在江西境内内，行驶6606公里里，交费11106元元。然后经经过湖北，进进入安徽。228号上午午，在行驶驶了20个个小时后，货货车到了安安徽，江苏苏交界处的的吴庄收费费站，远远远地，吴师师傅又一次次看到了交交警，但没没关系，轻轻车熟路的的吴师傅早早有准备。    记记者：现在在打算怎么么办？    吴吴忠耀：我我给他500块钱看行行不行，试试一试。    记记者：你这这钱塞哪呀呀？    吴吴忠耀：到到时我的车车号你可别别整出去，整整出去我可可惨了。    吴吴师傅拿出出了一份空空的驾驶证证的封皮，熟熟练地拿出出50块钱钱装了进去去，收费站站旁边的一一位交警接接下了装着着50元的的驾驶证封封皮后，扬扬手放行，吴吴师傅的车车顺利地开开了过去。    记记者：给了了？    吴吴忠耀：拿拿走了。    记记者随后在在吴庄收费费站补拍镜镜头时发现现，每个收收费口都有有一名警察察，所有的的货车都无无处可躲。吴吴师傅告诉诉记者，只只要主动给给交警个人人递上500元就会顺顺利通过，而而正常处罚罚得2000元。记者者注意到，送送出去那一一本后，吴吴师傅的驾驾驶室里还还有驾驶证证的封皮，都都是为交罚罚款准备的的。而在吴吴师傅的一一位同行那那里，记者者注意到，那那些驾驶证证还有行车车证的封皮皮都从中间间撕成两半半，那位师师傅告诉记记者，有人人专门卖那那些旧的封封皮，他买买来后就撕撕成两半当当两份用，还还能省几毛毛钱。    记记者：还有有专门卖那那东西的？    孟孟师傅：老老了就卖这这些玩意，一一元钱给你你四个、五五个，撕两两半就用一一扇（当整整个用）    记记者：要是是正规买不不会这么便便宜吧？    孟孟师傅：正正规买的贵贵了，质量量还好，买买破的，这这就是塞钱钱用的。    88号下午，货货车进入江江苏，4220公里，交交费8655元。随后后从山东烟烟台港乘轮轮渡抵达辽辽宁大连。山山东境内3377公里里，交费5570元。229号晚上上7点，抵抵达终点站站沈阳，在在辽宁境内内交费5220元。此此时里程表表显示是22119006公里，将将近三天两两夜，记者者和吴师傅傅一行，经经过广东、江江西、湖北北、安徽、江江苏、山东东、辽宁七七个省份，陆陆地行程22576公公里，交费费48788元，平均均每公里交交费1.889元。轮轮渡费用44100元元，总共花花费通行费费89788元。    （二二）高速公公路收费暴暴利，超石石油、房产产、金融、证证劵    主主持人：为为了完成这这段拍摄，记记者跟随吴吴师傅整整整跑了两天天三夜。在在这个过程程当中，我我们深深感感受到了吴吴师傅和他他搭档的辛辛苦。一路路上，两人人几乎一分分钟都不舍舍得休息，连连上厕所都都是一路小小跑。开车车是司机，停停下来是装装卸工，车车坏了就是是修理工。身身兼数职、疲疲于奔命的的目的就是是为了多赚赚点钱。那那么，这22天3夜能能给吴师傅傅带来多少少收益呢？    从从27号中中午上路，吴吴师傅和他他的搭档就就一直忙碌碌着。货车车由两人轮轮流驾驶，无无论白天晚晚上，一人人在开车的的时候，另另一人马上上睡觉，醒醒来后再接接替搭档，只只要不是加加油和交费费，车轮永永远是在转转动当中。227号下午午，为了照照顾记者一一行，两位位师傅在服服务区坐下下来各自吃吃了一碗方方便面，这这也是旅途途中他们唯唯一一次在在地面上吃吃饭。288号夜里，货货车在路上上出现了故故障，两人人又当起了了修理工，忙忙了一个多多小时才修修好车辆。到到达卸货地地点后，他他们又当起起了装卸工工，那么这这一趟能挣挣多少钱呢呢？    吴吴忠耀 长长途货车司司机    吴吴忠耀：毛毛利就是七七千块钱。    吴吴师傅说，这这一趟拉了了32吨货货，运费2275000元，油费费80800元，过路路过桥费和和轮渡费用用89788元，孙师师傅工资11000元元，每趟保保险、轮胎胎折旧、机机油等费用用20000元，自己己能赚70000元左左右，但现现在从辽宁宁往广东方方向运费压压得极低，只只有210000元左左右，有时时甚至是亏亏本行驶。这这样算下来来，正常情情况下，从从辽宁到广广东一个来来回，将近近60000公里也就就是赚六到到七千元，每每个月在辽辽宁、广东东之间能跑跑两个半来来回，总共共能赚122000到到150000元，去去掉每个月月还车贷1120000元，最多多能剩下两两三千元。    翟翟学魂 中中国物流与与采购联合合会常务理理事    翟翟学魂：任任何一个有有钱的资本本家，谁会会去做一个个投资几十十万，一个个月回报率率两千到三三千的这样样投资呢？所以资本本家不会投投这个钱的的。为什么么在这个成成本结构下下，中国的的运输都是是小老板，都都是农民，就就是连城市市人，这个个生意给你你做，你肯肯定不敢做做，因为出出一件事，三三年全白干干了。    翟翟学魂长期期关注物流流成本构成成，他告诉诉记者，根根据交通部部门提供的的数字，目目前中国有有货运营运运车辆9007万台，全全部物流市市场中，车车辆在十台台以上的公公司，比例例不到100%，车辆辆在1000台以上的的公司，比比例不到33%，只拥拥有一台车车的个体运运输户，比比如像吴师师傅那样，占占了将近440%。小小、散、弱弱、差的现现状决定了了公路货运运基本上还还是依靠价价格进行竞竞争。仅以以近五年为为例，每吨吨公里运费费从三毛钱钱左右降到到了两毛钱钱。    翟翟学魂：前前面货主很很强势，因因为（车主主）一大堆堆都很小，后后面石油公公司、高速速公路公司司、交警、路路政，没有有一个可以以讨价还价价的，天花花板不断地地下落，地地板不断地地上升，这这个行业怎怎么可能会会很发达呢呢。    翟翟学魂说，根根据他的调调研，现在在物流行业业毛利润率率只有100%左右，夹夹缝中的物物流业成长长缓慢，拿拿吴师傅所所在的零担担运输业来来说，全中中国最大的的三家零担担货运公司司占全部市市场份额还还不到2%。高昂的的过路过桥桥费成为物物流业沉重重的负担，中中国物流与与采购联合合会副会长长戴定一曾曾就此进行行过调研。    戴戴定一 中中国物流与与采购联合合会副会长长    戴戴定一：如如果说除了了油钱以外外，可能最最显著的费费用就是路路桥费，那那么长途的的呢，可能能能占到百百分之二三三十，过路路费这个问问题，现在在对于很多多物流企业业来讲是一一个沉重的的负担。    戴戴定一说，22010年年，中国货货物运输总总量3200亿吨，其其中将近775%由公公路承担，过过路过桥费费占到了运运输成本的的20%到到30%。而而根据中国国物流信息息中心提供供的数据，以以物流费用用率，就是是物流费用用与物流物物品价值之之间的比值值来说，22010年年，我国物物流费用率率是9.99%，而日日本只有44.8%。    戴戴定一：这这个路桥费费问题，我我觉得它是是一个在整整个物流的的流程中，起起到了一种种利益分配配不公的这这样一个问问题，也就就是说，在在这个过程程中，利润润过多地向向路政部门门，或者管管路的，或或者经营路路的这些部部门去倾斜斜了。那么么在路上跑跑的，无论论是客户，还还是客户经经营商、司司机，实际际上他们的的利润都在在向路桥的的经营方在在转移，这这样一个过过程，这样样过程使得得社会的分分配不公，就就影响了正正常的运转转，影响了了社会的公公平、效率率。    物物流行业毛毛利润率只只有10%，那么高高速公路公公司利润率率又如何呢呢？在深市市和沪市上上市的路桥桥业公司共共有19家家，记者随随机选择了了一家上市市公司现代代投资进行行了调查，那那是一家由由湖南省高高速公路建建设开发总总公司发起起并控股的的公司，公公司经营高高速公路2246公里里，是湖南南省经营高高等级公路路的重要企企业。20010年，那那家公司的的净利润率率43.442%。净净利润率是是扣除所有有成本费用用和企业所所得税的利利润率，是是反映公司司盈利能力力的重要指指标。那么么这一净利利润率和其其它行业相相比如何呢呢？20110年，万万科净利润润率为144.36%，中国银银行净利润润率37.72%，中中石油净利利润率9.54%，中中兴证券440.700%。我们们可以详细细地看一下下，这199家高速公公路上市公公司的净利利润率：粤粤高速，338.766%，湖南南投资266.11%，东莞控控股55.47%，海海南高速119.877%，华北北高速255.53% 皖通高高速37.11%,中原高速速22.222%, 福建高速速27.332%，楚楚天高速441.366%，重庆庆路桥388.95%，赣粤高高速31.58%，山山东高速331.755%，宁沪沪高速366.77% 五洲交交通59.66%，深深高速322.39%, 四川川成渝 441.966%，龙江江交通311.75%,吉林高高速23.59%。证证券日报曾曾评比过22009年年上市公司司三大暴利利行业，路路桥业荣登登榜首，金金融保险业业位居次席席，房地产产业只能敬敬陪末座。    翟翟学魂：说说实话，高高速公路公公司都还是是按照非常常国企方式式在管理，层层层科室一一大堆，成成本居高不不下。就在在这种情况况下，人家家的盈利率率非常好，那那种盈利率率都超过了了一般消费费品公司盈盈利率。本本来高速公公路公司在在国外应该该是用最低低的资本成成本，上市市公司是最最高的资本本成本，股股民要挣钱钱的，然后后要有利润润，所以咱咱们是政府府绑着上市市公司一起起，就是说说我们叫做做：alll monney nno woork，就就是所有的的钱挣走了了，然后什什么活不干干，坐在那那儿收钱了了，就是这这么一个现现状，所以以这个格局局不打破，这这个行业就就一直会发发展得很缓缓慢。    翟翟学魂说，根根据交通部部门提供的的数据，11984年年，国务院院出台了“贷贷款修路、收收费还贷”政政策，现有有的公路网网中，955%的高速速公路，661%的一一级公路，442%的二二级公路都都是依靠收收费公路政政策建成的的。所有收收费公路建建设总投资资当中，接接近80%都是通过过银行贷款款和集资所所获得的。在在美国，公公路建设和和管理则采采取联邦资资助、地方方所有的分分权式体制制，联邦政政府资助各各州境内州州际公路的的建设，建建成后由各各州进行管管理和养护护。联邦资资助是美国国发展高速速公路的主主要资金来来源，一般般情况下，联联邦政府资资金在项目目投资中占占 90%左右，州州政府资金金占 100%。维护护费用则通通过征收燃燃油税、轮轮胎税、卡卡车购置税税以及重型型车辆使用用税，用于于公路的管管理和养护护，可以满满足公路发发展资金需需求的700%。在美美国，也有有部分收费费的高速公公路，例如如在南加州州就有两条条收费高速速公路，991和2114高速公公路，那是是为了保障障在塞车时时人们可以以以付费的的方式达到到高速行驶驶的目的，并并不强制使使用。付费费有付费卡卡和现金支支付两种方方式，付费费卡一月660美元，约约为3900元人民币币，现金一一次2.55美元，约约16元人人民币。中中国物流与与采购联合合会常务理理事翟学魂魂告诉记者者，他曾和和一名美国国同行就两两国的公路路运输成本本构成进行行过比较。    翟翟学魂：我我这儿算出出来70%以上，他他算出来是是40%左左右，这样样一个情况况。所以等等于说，我我们中国的的运输业，多多承担了330%左右右的成本，比比美国的运运输业。那那么这个钱钱去哪儿了了？去高速速公路公司司了，去石石油公司了了，然后去去交通部的的路政人员员了。    （三三）国企大大股东为何何不愿降买买路钱？    主主持人：可可能很多人人都知道，高高速公路能能收不少钱钱，但也许许并不是所所有的人都都清楚，高高速公路收收费，竟然然比从事证证券、银行行、房地产产还要赚钱钱。公路既既然姓公，它它作为公共共设施的属属性就应该该得到政府府部门的保保护，我们们也注意到到，沪深两两市一共有有19家高高速公路的的上市公司司，无一例例外，它们们的大股东东都是交通通系统的国国有企业，那那么下调高高速公路收收费，是不不是会变得得容易一些些呢？    主主持人：在在前面的节节目中我们们看到，当当货车司机机的吴师傅傅从广东跑跑到辽宁，每每一趟车都都跑得提心心吊胆