《驳船队运输组织》PPT课件.ppt

第八章第八章 内河船舶运输组织内河船舶运输组织 关于内河运输船舶及运输组织80年代初，实行“有水大家行船”的水运政策以后，大大地活跃了水运市场，个体运输户、集体运输企业所占运输市场份额逐年上升；船舶运力快速增长 自自1985年到年到1995年年，全国内河船舶总运力，全国内河船舶总运力由由1400万载重吨快速增长至万载重吨快速增长至2275万载重吨，万载重吨，1995年以后有所回落年以后有所回落。2000年内河船舶平均吨位由1990年的45吨上升到105吨，其中机动货船的平均吨位由28吨上升到72吨，驳船的平均吨位由131吨上升到189吨。由于货主对运输的快速、灵活等方面的要求越来越高，机动驳发展较快，货运驳船队占货运船舶运力的比例逐年下降，2000年我国内河货运驳船队占货运船舶运力的比例从1990年的53%下降到40%；珠江水系机动驳（船）运力所占比例由1990年的76.5%上升到2000年90%以上。船质也明显改善，木质船、水泥船逐步被淘汰，钢质船数量的比例由1990的25%上升到2000年的70%以上，运力比例由51%上升到90%左右。不同航区的运输船型及运营组织呈现不同的发展特点与趋势长江干线的内河航区，由10005000吨级驳船组成的顶推船队已在大宗散货的运输中被普遍采用，集装箱运输船舶正向专业化、大型化方向发展，客船已呈现快速、舒适的发展趋势。江南水网地区仍以拖驳船队和挂桨机船为主，京杭运河60100吨级的拖船队和机动船居多，供应沿江电厂煤炭的专线运输已经采用5001000吨级驳船组成的顶推船队。珠江三角洲水网地区适应港澳航线和我国沿海内贸运输发展的需要，江海直达运输有较快发展，其中奥港间的运输采用1000吨级江海直达运输船，至沿海地区的运输主要采用5001000吨的海船运输，内河航区的矿建材料多采用自卸船运输。黑龙江和松花江干流航运以专业运输企业占主导地位，1000吨级驳船组成的顶推船队成为该航区的主力船型。国外内河航运发展的经验和启示 国外内河航运开发比较成功的三大水系：美国的密西西比河、欧洲的莱茵河、俄罗斯的伏尔加河水系 第八章第八章 内河船舶运输组织内河船舶运输组织 第一节第一节 驳船队运输的特点及航线系统规划驳船队运输的特点及航线系统规划一、驳船队运输的特点一、驳船队运输的特点（与机动货船相比）（与机动货船相比）1、驳船吃水浅（以、驳船吃水浅（以5000t为例，少为例，少1米多吃米多吃水深）水深）2、开展干、开展干/支转运，减少中转支转运，减少中转 3、具有大吨位船的经济性，又具有小吨位、具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性船的灵活性 4、载货部分与动力部分分离、载货部分与动力部分分离 5、抗风浪能力差、抗风浪能力差 6、在相同载量下，阻力大航速小、在相同载量下，阻力大航速小第八章二、内河航线分类二、内河航线分类 按驳船队运行状况，分为定期航线和一般航线；按驳船队运行状况，分为定期航线和一般航线；按航线有效期，分为全年有效航线和季节性有效航按航线有效期，分为全年有效航线和季节性有效航线；线；按所运货种划分，有油运航线，、煤运航线、杂货按所运货种划分，有油运航线，、煤运航线、杂货航线等；航线等；按航线上停靠的港口数，分为简单航线和复杂航线；按航线上停靠的港口数，分为简单航线和复杂航线；按推（拖）船运行组织划分，有直通航线和区段牵按推（拖）船运行组织划分，有直通航线和区段牵引航线；引航线；按驳船运输组织划分，有直达航线和集解航线。按驳船运输组织划分，有直达航线和集解航线。第八章三、内河航线规划三、内河航线规划 任务：如何经济合理地以最少的消耗完成更多任务：如何经济合理地以最少的消耗完成更多的运输任务。的运输任务。货流图一般用于内河，表格用于沿海货流图一般用于内河，表格用于沿海表格：表格：货物流向表货物流向表始发港始发港 目的港目的港 货物种类货物种类 货物数量货物数量 平均积载因数平均积载因数 运费率运费率 货物在港交货时间货物在港交货时间货流总表货流总表内河驳船运输航线拟定的基本原则是：内河驳船运输航线拟定的基本原则是：1航线的开辟应有足够的运量；航线的开辟应有足够的运量；2尽可能组织简单往返航线；尽可能组织简单往返航线；3正正反反向向货货流流对对驳驳船船类类型型的的要要求求应应当当一一致致，大宗特殊货种应开辟专运航线；大宗特殊货种应开辟专运航线；4尽量保持正反向货流的平衡。尽量保持正反向货流的平衡。第二节第二节 驳船队构成及其优化组合驳船队构成及其优化组合 航航线线方方案案拟拟定定后后，确确定定驳驳船船载载重重吨吨，选选配配主机功率，驳船队的运行组织方式主机功率，驳船队的运行组织方式一、确定驳船运输组织方式一、确定驳船运输组织方式一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。复杂航线则是集解运输方式。二、确定驳船队载重量方案二、确定驳船队载重量方案（按公式计算）（按公式计算）另一方面，定性考虑另一方面，定性考虑货：批量、积载因数货：批量、积载因数航线：航道宽、水深、曲率半径、船闸、桥梁等航线：航道宽、水深、曲率半径、船闸、桥梁等船：尺度（驳、船队）船：尺度（驳、船队）货主需求货主需求第八章三、确定驳船队构成三、确定驳船队构成 1、根据货种选驳船（舱口驳、敞口驳、甲、根据货种选驳船（舱口驳、敞口驳、甲板驳、半舱驳、罐驳）板驳、半舱驳、罐驳）尽量同一驳船队中驳型一致尽量同一驳船队中驳型一致 2、确定单驳吨位、确定单驳吨位 单驳吨位之和尽量接近单驳吨位之和尽量接近D定定。四、确定驳船队队形四、确定驳船队队形减小阻力，改善减小阻力，改善操纵性能，缩短航次时间操纵性能，缩短航次时间 K编编=式中：式中：K编编驳船队编队系数；驳船队编队系数；R队队驳船队的总阻力；驳船队的总阻力；R驳驳每艘驳船的阻力。每艘驳船的阻力。第八章五、推（拖）船选择五、推（拖）船选择（可以做方案）（可以做方案）1、与驳形有关、与驳形有关 2、功率选择：与驳队速度有关、功率选择：与驳队速度有关六、推（拖）船与驳船配合方式的确定六、推（拖）船与驳船配合方式的确定 以驳船与推拖船在港时间划分：以驳船与推拖船在港时间划分：推（拖）船与驳船的配合方式固定配推（拖）船与驳船的配合方式固定配合、往返航次配合和单航次配合。合、往返航次配合和单航次配合。七、优化论证组合七、优化论证组合 指标计算与评价指标计算与评价 已已知知第第一一航航线线方方案案的的第第一一航航线线的的货货运运任任务务是是：上上水水钢钢材材40万万吨吨，下下水水粮粮食食60万万吨吨，航航线线的的有有效效期期（货货物物发发送送期期）为为92天天。设设有有两两种种可可供供选选择择的的驳驳船船：A型型驳驳载载重重量量D定定2000吨吨，B型型驳驳载载重重量量D定定1100吨吨。航航道道水水深深对对驳驳船船吃吃水水不不限限，但但粮粮食食发发航航装装载载率率发发0.94，钢钢材材发发航航装装载载率率发发=1.00。推推船船有有三三种种类类型型：甲甲型型1470千千瓦瓦，乙乙型型882千千瓦瓦，丙丙型型1911千千瓦瓦，均均不不受受航航道道限限制制。航航线线里里程程为为1350公公里里，航航线线中中AB段段水水流流较缓，较缓，BD段水流速较大。（见表段水流速较大。（见表83）第三节第三节 内河船队航行速度的确定内河船队航行速度的确定 一、基本原理一、基本原理单船单船 Z桨桨T有效有效=R推（拖）推（拖）驳队驳队 Z Z桨桨T T有效有效R R推（拖）推（拖）R R队队 推（拖）船牵引力推（拖）船牵引力 F FZ Z桨桨T T有效有效R R推（拖）推（拖）第八章经验公式经验公式 R R推（拖）推（拖）1.671.67S Sv v1.83 1.83 C CB BA AM Mv v1.74+4Fn1.74+4Fn式中式中：S S 推（拖）船的浸水面积，米推（拖）船的浸水面积，米2 2；V V 船速，米秒；船速，米秒；C CB B 方形系数；方形系数；A AM M 浸浸 水水 部部 分分 中中 横横 剖剖 面面 面面 积积，米米2 2；剩余阻力系数；剩余阻力系数；驳船阻力驳船阻力 R驳驳（f ）Sv2 R R推（拖）推（拖）仅与速度有关，仅与速度有关，R驳驳与速度和载重与速度和载重量都有关。量都有关。表格法表格法（仅考虑（仅考虑R驳驳与载重量）与载重量）换算阻力换算阻力 =换算牵引力换算牵引力 第八章例例:758拖四艘拖四艘617驳，编队一系式驳，编队一系式K编编0.8，每驳载货后吃水为，每驳载货后吃水为3米，试求该驳队米，试求该驳队静水速度静水速度?解：解：1、查驳船调度手册、查驳船调度手册 T=3米米 换算阻力换算阻力 5.67 2、R队队=K编编*R驳驳 0.8*5.67*4=18.44 3、换算阻力换算牵引力、换算阻力换算牵引力 查拖船调度手册，速度为查拖船调度手册，速度为7.58.32公里公里/时，插值后记为时，插值后记为8.16公里公里/时时第四节第四节 轮驳运输作业配合的确定轮驳运输作业配合的确定 一、轮驳配合的基本类型及其适用条件一、轮驳配合的基本类型及其适用条件 1、固定配合：驳船与推（拖）船在港时间一致、固定配合：驳船与推（拖）船在港时间一致 管理简便管理简便 适用于航线长，特种货种，运距长，运量小（间隔适用于航线长，特种货种，运距长，运量小（间隔大），装卸效率高的港口。大），装卸效率高的港口。2、往返航次配合、往返航次配合 管理适中管理适中 适用于一端点港装卸效率高，另一端点装卸效率低。适用于一端点港装卸效率高，另一端点装卸效率低。3、单航次配合、单航次配合 管理最难管理最难 适用于与固定航次相反的条件适用于与固定航次相反的条件第八章二、轮驳配合条件二、轮驳配合条件 1 1、t t间间是昼夜的整数倍或非整数部分是是昼夜的整数倍或非整数部分是2424的约数。的约数。2 2、是是t t间间的整数倍的整数倍 3 3、=+=+（直通直达）（直通直达）=+=+式式中中：、驳驳队队在在始始发发港港、终终点点港港的的停停泊时间泊时间,小时；小时；、拖拖（推推）轮轮在在始始发发港港、终终点港的停泊时间点港的停泊时间,小时；小时；、轮驳在始发港、终点港的配合轮驳在始发港、终点港的配合系数，其值为零或正接数。它表示港口为拖（推）系数，其值为零或正接数。它表示港口为拖（推）轮准备的驳队数。轮准备的驳队数。当当 0 0，0 0，则为单航次配合；，则为单航次配合；当当 00，=0=0 或或 =0=0，00，则则为为往往返航次配合；返航次配合；当当 =0 =0，=0 =0，则为固定配合。，则为固定配合。第五节第五节 航道通过能力的确定航道通过能力的确定 一、航道通过能力一、航道通过能力 航道通过能力，是指在一定的船舶技航道通过能力，是指在一定的船舶技术性能和运行组织条件下，航道区段单位术性能和运行组织条件下，航道区段单位时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货物吨数和船舶吨位数。物吨数和船舶吨位数。影响航道通过能力的因素很多，主要影响航道通过能力的因素很多，主要有航道的技术性能；船舶的技术性能；社有航道的技术性能；船舶的技术性能；社会经济因素；自然气候因素以及运行组织会经济因素；自然气候因素以及运行组织四个方面。四个方面。航航道道技技术术性性能能：包包括括天天然然航航道道区区段段的的通通航航尺尺度度（深深度度、宽宽度度、弯弯曲曲半半径径）和和人人工工运运河河及及船船闸闸的的尺尺度度与与设设备备；航航道道通通航航期期及及洪洪、中中、枯枯水水位位期期限限及及其其水水深深和和流流速速；航航标标设设置置；绞绞滩滩设设备备能能力力；困困难难区区段段的的数数量量、位位置置及及其其特征等等。特征等等。船舶技术性能：包括船舶与拖带（顶推）船舶技术性能：包括船舶与拖带（顶推）船队的尺度（长度、宽、吃水、干舷高度）、船队的尺度（长度、宽、吃水、干舷高度）、功率、主机型号、推进类型、航速等等。功率、主机型号、推进类型、航速等等。社社会会经经济济因因素素：包包括括工工农农业业生生产产规规模模及及水水平平，重重点点厂厂矿矿的的布布局局、客客货货流流的的流流量量、流流向、构成及其特征等等。向、构成及其特征等等。自自然然气气候候因因素素：包包括括风风、雨雨、雪雪、雾雾等等等。等。运运行行组组织织，包包括括航航线线的的规规划划、船船舶舶和和拖拖带带（顶顶推推）轮轮的的配配置置、发发船船密密度度、发发船船方方式式、船船舶舶载载量量、通通讯讯手手段段、港港口口布布局局、吞吞吐吐能能力力、装卸定额以及管理水平等等。装卸定额以及管理水平等等。二、自由航道的通过能力确定二、自由航道的通过能力确定 内内河河航航道道包包括括自自由由行行驶驶区区段段和和困困难难区区段段（受限制区段）。（受限制区段）。自自由由行行驶驶区区段段，是是指指船船舶舶、拖拖带带（顶顶推推）船船队队可可以以自自由由对对驶驶和和超超越越的的航航段段。只只要要计计算算每每昼昼夜夜能能通通过过船船舶舶的的对对数数及及船船舶舶的的平平均均吨位，即可计算出航道通过能力。吨位，即可计算出航道通过能力。三、困难航道通过能力的确定三、困难航道通过能力的确定 困困难难区区段段，是是指指航航道道狭狭窄窄、弯弯曲曲半半径径小小、水水流流急急、有有险险滩滩暗暗礁礁、水水浅浅沙沙洲洲变变迁迁、船船闸闸等等航航段段。船船舶舶或或拖拖带带（顶顶推推）船船队队通通过过这这些些航航段段会会受受到到一一定定的的限限制制，其其中中拖拖带带（顶顶推推）船船队队更更为为显显著著。例例如如，有有的的航航段段只只能能单单船船（船船队队）行行驶驶，不不能能对对驶驶或或追追越越，船船舶舶（船船队队）要要在在统统一一指指挥挥下下，顺顺序序地地通通过过；有有的的航航段段无无灯灯标标，不不能能夜夜航航；有有的的要要绞绞滩滩；船船队队通通过船闸，要进行解队作业才能通过。过船闸，要进行解队作业才能通过。船闸通过能力的确定船闸通过能力的确定 人人工工运运河河及及渠渠化化河河段段，为为保保证证船船舶舶顺顺利利通通过过航航道道上上的的集集中中水水位位落落差差，一一般般都都建建有有称称为为通通航航船船闸闸的的箱箱形形水水工工建建筑筑物物。根根据据沿沿船船闸闸轴轴线线方方向向的的闸闸室室数数，船船闸闸可可分分为为单单级级船船闸闸、双双级级船船闸闸和和多多级级船船闸闸（或或称称单单室室船船闸闸、双双室室船船闸闸和和多多室室船船闸闸）；根根据据同同一一枢枢纽纽中中布布置置的的船船闸闸数数，航航闸闸又又可可分分为为单单线线船船闸闸、双双线线船船闸闸和和多多线线船船闸闸，通通常常情情况况下下一一个个枢枢纽纽只只布布置置一一个个船船闸闸（单单线线船船闸闸），且多为单室船闸。且多为单室船闸。船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，这就是说人工航道的通过能力主要行驶，这就是说人工航道的通过能力主要取决于船闸的通过能力。因此，要确定人取决于船闸的通过能力。因此，要确定人工航道的通过能力，首先要研究船舶通过工航道的通过能力，首先要研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间。船闸的作业程序和各项作业所需的时间。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的时间。船舶通过单室船闸的作业及其作的时间。船舶通过单室船闸的作业及其作业程序如表业程序如表89所示。所示。要要确确定定船船闸闸的的通通过过能能力力，除除了了应应先先计计算算出出通通过过船船闸闸的的作作业业时时间间外外，还还应应计计算算同同向向过过闸闸的的间间隔隔时时间间。而而同同向向过过闸闸的的间间隔隔时时间间，与与船船舶舶通通过过船船闸闸的的方方法法有有关关。因因此此，还还必必须须先先决决定定船船舶舶通通过过船闸的方法。船闸的方法。船船舶舶通通过过船船闸闸的的方方法法有有单单对对通通过过（图图）和和成成批批对发通过（图）两种。对发通过（图）两种。最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数，确定出每闸通过的船吨数或平均的过闸次数，确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率指标或平均负载率指标，即船吨数以及负载率指标或平均负载率指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。第八章发船方式发船方式 单向单发单向单发 P单单单单24/t单单单单 双向单发双向单发 P双单（双单（24/t双单）双单）X 2 双向连发：双向连发：P双连双连（24/t双连）双连）X 2n 第八章多闸室双向单发：多闸室双向单发：多闸室双向连发：多闸室双向连发：本本 章章 结结 束束