CRH动车组转向架-转向架总体.ppt

第三章 CRH动车组转向架总体3.1 CRH1动车组转向架简介 CRH1动车组以以庞巴迪公司巴迪公司为瑞典瑞典铁路生路生产的皇后系的皇后系列（列（Regina）动车组为原型，通原型，通过全面引全面引进设计制造制造技技术，由，由BSP公司在青公司在青岛设计制造。制造。CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面,符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。动车转向架主要向架主要设备 两个牵引电机驱动轴。每轴有两个装在车轮上的制动盘。制动单元装于端梁上。信号系统和排障器(仅某些转向架)拖拖车转向架主要向架主要设备 每轴有3个装在轴上的制动盘。制动单元装于横梁上。分相区天线(仅某些转向架)1 为动车转向架 2为拖车转向架动车转向架及拖车转向架分布图3.1.1 各部分作用n构架n轮对轴箱n一系悬挂n二系悬挂（旁承）n驱动装置（电机悬挂装置）n基础制动装置n牵引装置n附件传感器、撒砂装置、空气管路等；n轮缘润滑装置3.1.2 主要技术参数轴距距:2700 mm车轮直径:915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm轴承直径 130mm轴颈中心距 2070mm重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t速度 正常运行200km/h最大速度220km/h最大试验速度250km/h3.1.3 各种力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩3.2 CRH2 动车组转向架简介CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。轨距mm1435轴式B0-B0(M)B-B(T)轴距mm2500车轮直径mm860空气弹簧中心距mm2460轴颈直径mm130轴颈中心距mm2000质量t动车转向架7.5t拖车转向架6.87t最小通过曲线半径m联挂时180单车调车130驱动装置悬挂方式及驱动方式架悬式、WN节联轴节(M)基础制动方式轮盘制动4组(M)轴盘制动4组+轮盘制动4组(T)轴箱定位方式转臂式速度km/h最高运行速度200最高试验速度2503.3 CRH3 动车组转向架简介CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8节车辆组成。所采用的转向架以德国高速列车ICE3使用的SF500型转向架为基础，为适应中国CRH3项目宽车体的要求，通过对转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的适当调整，使其运行品质更优的改进转向架。SF500型转向架由国际著名的SGP公司和Adtranz公司联合设计完成，动力和非动力转向架均采用相同的形式。转向架构架为箱型焊接结构，由两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等。动力转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘。CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。动力转向架与非动力转向架的主要区别是：动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。3.4 CRH5 动车组转向架简介CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车），分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架，其中1、8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。值得一提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两种。与动车转向架相比，拖车转向架不具有驱动装置，其余部分基本相同。动力车转向架与拖车转向架主要区别是：动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两个轴盘式制动盘和一组齿轮箱；拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘；动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。轨距mm1435轴式B0-B0(M)B-B(T)轴距mm2700车轮直径mm890空气弹簧中心距mm2000质量t动车转向架7.06拖车转向架4.66最小通过曲线半径m联挂时145单车调车100驱动装置悬挂方式及驱动方式体悬式、万向轴(M)基础制动方式轴盘制动2+3组(M)轴盘制动3+3组(T)轴箱定位方式转臂式速度km/h最高运行速度250