高档踏板车发动机项目可行性研究报告64.pdf

1 高档踏板车发动机项目高档踏板车发动机项目 可行性研究报告可行性研究报告 二 OO 五年四月 2 3 目 录 1. 总论 1.1 项目背景 1.2 项目概况 2 市场预测 2.1 产品的市场状况 2.2 产品的市场需求预测 2.3 产品的供需平衡 2.4 产品价格预测 2.5 市场竞争力分析 3 建设规模与产品方案 3.1 建设规模 3.2 产品方案 4 原材料、辅助材料需要量及协作关系 4.1 原材料、辅助材料需要量 4.2 协作关系 5 . 技术方案、设备方案和工程方案 5.1 生产技术方案的选用原则 5.2 发动机总装的技术方案 5.3 主要产品的工艺流程 5.4 设备方案及选择原则 4 5.5 新工艺、新技术应用 5.6 技改主要新增设备、仪器 6 公用工程 6.1 给排水 6.2 采暖通风及空气调节 6.3 变配电及电信 6.4 压缩空气 6.5 动力需要情况汇总表 7 土建工程 8 总图运输 9 环境保护、职业安全与工业卫生、节能、消防 9.1 环境保护 9.2 职业安全与工业卫生 9.3 节能 9.4 消防 10 生产组织与人员培训 10.1 生产组织 10.2 工作制度和劳动定员 10.3 人员培训 11 项目实施进度 12 投资估算及资金筹措 12.1 新增固定资产估算 5 12.2 流动资金估算 12.3 投资计划及资金筹措 13 经济效益分析 13.1 评价依据 13.2 基础数据 13.3 财务评价 13.4 不确定性分析 13.5 财务评价结论 14 结论与建议 14.1 结论 14.2 建议 14.3 技术改造工程主要数据及经济指标 6 1.总论 1.1 项目背景 1.1.1 项目名称 高档踏板摩托车发动机项目 1.1.2 承办单位 （1） 企业名称 （2） 企业概况 国家有关部门认定的摩托车发动机专业制造企业。2003 年 5 月通过资产重组成为重庆宗申动力机械股份有限公司（下称宗申动力）的核心子公司。公司现有员工 2000 多人，其中大专以上学历占 50%以上，高学历、高职称和高级管理人才、高级技术人才达到员工总数的10%，是集摩托车发动机研究、开发、制造、销售于一体的大型民营科工贸高科技企业。 2000 年以来，连续五年被评为“重庆市工业企业 50 强”；2004 年 8 月，“宗申”商标正式被国家工商总局认定为中国驰名商标。2004 年 8 月，“宗申”牌摩托车及发动机产品荣获中国名牌产品称号。2004 年 9 月，宗申发动机公司荣获“全国质量管理先进企业”称号。 1998 年 8 月通过 ISO9001：1994 质量体系认证，2001 年 12 月顺利通过了 ISO9001：2000 换证复审；2002 年 8 月顺利通过国家 3C 认证审查并成为行业第一家获得 3C 认证的摩托车发动机企业；2003 年 11 7 月，通过国家生产准入审查；2004 年 9 月，宗申发动机公司先后通过了“职业健康安全管理体系”和“环境管理体系”审查，获得OHSAS18001：1999 证书和 BSENISO14001：1996 证书；2004 年 10 月，被中国机械工业企业管理协会评选为“机械工业企业管理进步示范企业”。 宗申发动机产品包括 50CC 至 750CC 系列，130 多个品种 1800 多个规格，产品销售覆盖全国并销往海外 70 多个国家和地区。 企业年度（2003 年）主要财务指标 序号 名称 单位 数据 备注 1 全厂建筑面积 56613.23 其中：生产面积 43562.96 2 全厂占地面积 88702.29 3 设备数量 台 1975 其中：金切设备 台 457 4 职工总数 人 2286 其中：生产工人 人 1773 技术人员 人 103 5 固定资产原值 万元 189.31 固定资产净值 万元 179.85 6 全年工业总产值 万元 130000 7 全年产品销售收入 万元 125100 8 全年产品销售税金 万元 158 8 全年产品所得税 万元 1073 全年产品增值税 万元 1081 9 全年产品销售利润 万元 9405 10 全年销售利润总额 万元 5360 其中：出口产品收入 万美元 1600 1.1.3 可行性研究报告的编制依据和研究范围 （1）可行性研究报告的编制依据 a 2004 年 1 月 14 日市政府专题会议关于研究踏板摩托车和大排量发动机及其关键零部件产业发展的会议纪要 。 b 重庆市经委渝经技术20049 号关于转发市政府关于研究关于研究踏板摩托车和大排量发动机及其关键零部件产业发展的会议纪要的通知 。 c 重庆市经委渝经技术200413 号关于下达 2004 年度重庆市技术创新项目指导性计划（第一批踏板摩托车转向）的通知 。 d 2004 年 6 月 11 日渝经投资2004130 号关于引进设备改造摩托车新型发动机生产线项目实施方案的批复。 f 宗申发动机公司关于编制可行性研究报告的委托书。 g 宗申发动机制造有限公司提供的有关资料。 （2）可行性研究的范围 本次可行性研究工作重点是进行新产品市场分析与预测、生产线 9 设备配置(包括工艺和设备)方案论证、总体技改规模、项目的投资估算、 融资方案、经济的可行性分析；论证建筑、公用工程、环境保护等方案，编制可行性研究报告，供有关部门进行项目决策。 1.1.4 项目提出的理由 2004 年 4 月，宗申产业集团与欧洲最大的摩托车制造商意大利比亚乔公司建立了合作关系。比亚乔集团创建于 1884 年，在其百年发展历程中，一直在欧洲市场占据两轮车的领导地位，是欧洲两轮摩托车的设计、制造和销售中心。 在本次合作中，宗申发动机公司通过技术转让协议无偿引进意大利比亚乔公司的高档踏板摩托车发动机产品系列，这些产品主要包括 Hiper50、Hiper100 和 Leader125、Leader150、Leader180 共 5 款发动机。宗申发动机公司拟投资建设高档踏板摩托车发动机项目，进一步提升宗申动力的盈利能力。 摩托车发动机是宗申发动机公司的主导产品，随着国内、外市场的产品数量和品种需求不断增加，公司在 2003 年运用技术更新改造项目贷款贴息政策，解决了部分摩托车用发动机关键、重要零部件加工能力的不足和补充并完善部分的装配线，但还是远远满足不了国内外市场的需求。2004 年宗申发动机公司对机械加工生产线进行全面优化、 改造，新建了部分关重件加工生产线，同时进一步扩大发动机装配线生产能力，增加新的品种，调整生产场地，增加生产线设备及配套装 10 置，强化“在线检测”，提高物流系统的配置水平，进一步实现了计算机管理系统。 宗申发动机公司不断开发新产品，得到了重庆市政府的大力支持， 并给予一定的优惠政策。重庆市人民政府于 2004 年 1 月 14 日召开重 庆踏板车和大排量发动机及其关重零部件产品发展的专题会议，会议明确提出，凡在重庆市辖区内从事踏板车和大排量发动机及其关重零部件产品研制和生产的企业，经有关部门认定后，可享受有关扶持政策。同时， 关于下达 2003（2004）年第一批重庆市重点新产品计划的通知重庆市科学技术委员会文件渝科发计字（2003）第 17 号以及 （2003）第 55 号、 （2004）第 26 号等文件下达以来，宗申发动机公司进一步加快了技术改造的步伐，为产品的不断创新，参与市场竞争打下了良好的基础。 1.2 项目概况 1.2.1 技改内容 本项目将主要引进意大利比亚乔公司的高档踏板摩托车发动机技术，提升新品研发能力，扩大产能，完善原有发动机箱体、缸头生产线、总装生产线，新建高档踏板摩托车发动机关重件机加生产线和总装生产线。 该项目建成后，将形成 hiper50/100cc 发动机 20 万台(套)/年、 leader125/150/180cc 发动机 25 万台(套)/年的生产能力。 1.2.2 投资的必要性和技术经济意义 11 （1）投资的必要性 ，踏板摩托车产销量的增长明显, 需求会大量增加。 2004 年全国摩托车产销量双双突破 1700 万辆，占世界总产量的 48%。从 2001 年到 2004 年的发展过程来看，全行业摩托车整车销量以平均每年 11.49%的速度增长，增长趋势明显，国内摩托车行业进入了稳定和良性发展的周期，呈上升趋势。 以中国国内市场为例，可以看到在今后相当长一段时间，第二、第三世界国家改善交通手段还得靠摩托车。 A、 近年来，踏板摩托车产销量的增长明显高于摩托车总销量的增长幅度。 近 4 年踏板摩托车的销量情况（万辆） 时间 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 年均增长率 50CC 20 38 61 87 47.89% 100CC 35 40 49 65 23.05% 125CC 130 150 187 260 26.24% 合计 185 228 297 412 30.75% 通过对踏板车销量趋势分析可以看出：从 2001 年到 2004 年，三种主要排量的踏板车销量都有不同程度的提升，年平均增幅达到 30.75%，高于总量的增幅比例，趋势十分明显。 B、 我国摩托车出口产品单一，踏板摩托车出口几乎是空白。 近 4 年摩托车出口销量情况 时间 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 年均增长率 出口量（万辆） 277.22 343.95 302.5 340.1 8.15% 从近几年出口总量和车型情况来看，我国摩托车出口品种多为小排量、低档次的产品，品种单一，主要面向东南亚、中东和非洲等经 12 济欠发达的第三世界国家，通过价格优势与国外产品竞争，而在质量和技术方面没有丝毫优势，踏板摩托车出口几乎是空白。因此，要想进占国外中高端摩托车市场，引进高档踏板摩托车发动机是必由之路。 C、 随着中低收入国家城市化进程的加快，踏板摩托车的需求会大量增加。 近三年发动机总销量情况 时间 2002 年 2003 年 2004 年 年均增长率 总销量（万辆） 1165 1492 1732 22.05% 从 2002 年到 2004 年，国内发动机总销量以年平均 22.05%的比例增长。 D、2004 年国内高档踏板摩托车的销量分布情况 2004 年主要生产厂家中高档踏板车的销量分布 品 牌 50CC 销量（台） 100CC 销量（台） 125CC 销量（台） 合计（台） 比例 大长江豪爵 0 30,000 270,000 300,000 39.47% 新大洲本田 88,000 0 132,000 220,000 28.95% 五羊本田 0 40,000 80,000 120,000 15.79% 株洲雅马哈 0 20,000 100,000 120,000 15.79% 合 计 88,000 90,000 582,000 760,000 100.00% 比 例 11.58% 11.84% 76.58% 100.00% 从上表看出：我国中高档踏板车市场呈逐年上升趋势，年平均增长率在 30%以上；目前 50CC 排量的高档踏板摩托车的主要生产厂家是新大洲本田，其市场占有率约为 48%，其它低档品牌占 52%左右； 100CC 排量的高档踏板摩托车的主要生产厂家是五羊本田，其市场占 13 有率约为 19%；125CC 排量的高档踏板摩托车的主要生产厂家是大长江豪爵，其市场占有率约为 31%；高档踏板摩托车主要市场集中在长江三角洲和珠江三角洲及福建等沿海地区。主要消费者中，居住在大城市的占 0.8%，居住在市郊的占 22.6%，居住在中小城市的占 25%，居住在农村的占 13.6%。 经统计，2004 年宗申牌踏板摩托车实现销售 40317 台，约占当年 全国总销量的 1%，也还有较大的增长空间。 比亚乔高档踏板摩托车发动机的技术优势 A、Hiper50 与豪迈 50、新大洲本田 Today50 主要性能指标对比 Hiper50 （宗申） 豪迈 50 （普遍采用） Today50 （新大洲本田） 最大功率（Kw/r/min） 3.0/(7250500) 2.0/8000 2.80/8000 最大扭矩（Nm/r/min） 3.69/(7000500) 2.5/6500 3.60/6500 净质量（Kg） 24 25 23 经济油耗（L/100Km） 1.6 2.2 1.6 排放标准 配备二次进气系统，排放符合欧 II 标准 排放符合欧 I 标准 排放符合欧 I 标准 B、Hiper100 与 GCC100、新大洲本田 WY100 主要性能指标对比 Hiper100 （宗申） Gcc100 （宗申） Wy100 （新大洲本田） 最大功率（Kw/r/min） 5.45/8500 5.0/7500 5.2/7500 最大扭矩（Nm/r/min） 6.81/6250 6.0/6500 6.5/6000 净质量（Kg） 24.5 24 24 14 经济油耗（L/100Km） 2.0 2.2 2.15 排放标准 配备二次进气系统，排放符合欧 II 标准 排放符合欧 I 标准 排放符合欧 I 标准 C、Leader125 与 SGY6、新大洲本田 125 主要性能指标对比 leader125 （宗申） Sgy6 （普遍采用） 本田 125 （新大洲） 最大功率（Kw/r/min） 7.6/(7250500) 7.0/(8000500) 7.2/(8000500) 最大扭矩（Nm/r/min） 9.3/(6500500) 8.5/(6000500) 8.9/(6000500) 净质量（Kg） 28.5 27 27.5 经济油耗（L/100Km） 28 24 24 排放标准 配备二次进气系统，排放符合欧 II 标准 排放符合欧 I 标准 排放符合欧 I 标准 D、Leader150 与 SHH150 主要性能指标对比 leader150 （宗申） Shh150 （普遍采用） 最大功率（Kw/r/min） 8.8/(7500500) 7.0/(8000500) 最大扭矩（Nm/r/min） 11.43/(6500500) 9.0/(5500500) 净质量（Kg） 29 27 经济油耗（L/100Km） 32 28 排放标准 配备二次进气系统，排放符合欧 II 标准 排放符合欧 I 标准 E、Leader180 主要性能指标表： （填补国内空白，目前尚无同类发动机） leader180 （宗申） 15 最大功率（Kw/r/min） 9.52/(7250500) 最大扭矩（Nm/r/min） 14.43/(5500500) 净质量（Kg） 31 经济油耗（L/100Km） 27 排放标准 配备二次进气系统，排放符合欧 II 标准 以上指标对比表明，5 款高档踏板摩托车发动机在性能指标方面具有明显的优势，排放符合欧 II 标准，有较长的生命周期，投放市场后必将极大提高我国踏板摩托车的总体研发制造水平。 重庆的区域优势和市政府的扶持政策 A、 重庆市是国内摩托车行业的三大板块之一，有实力雄厚、门类齐全的摩托车及发动机配套资源。自 2000 年以来，重庆市已连续 5 年位居全国摩托车产销量第一、发动机产销量第一和出口销量第一。 B、 重庆市政府制订的重庆汽车、摩托车十一五发展规划中，明确提出了打造“摩托车之都”的发展战略，规定凡在重庆市辖区内从事踏板车和大排量发动机及其关重零部件产品研制和生产的企业，可享受相关优惠政策。 C、 从 2005 年 7 月 1 日开始，国家发改委和国家环保总局将对摩托车行业强制执行欧 II 排放标准。目前国内普遍采用 GY6、SGY6、 GCC100 和豪迈 50 等发动机的踏板摩托车均达不到这一排放标准，必须进行升级换代。比亚乔高档踏板摩托车发动机符合欧 II 排放标准，必将成为国内摩托车经销商和广大消费者的首选产品。 16 宗申发动机公司的制造成本优势 A、 宗申发动机公司人工成本仅为欧洲国家的二十分之一。 B、 宗申发动机公司 2004 年发动机产量已经达到 229 万多台（含散件折算部分） ，居国内领先地位，具有大规模制造的优势。 C、 通过自制关重零部件关键工序，控制成本和提高质量。 D、 本项目享受重庆市政府的扶持政策和税收优惠，可降低项目建设的投入成本。 （2）技术经济意义 本次用于新建高档踏板车发动机机加生产线和总装生产线技术改造的新增总投资 21356.6 万元，其中固定资产投资 9183.6 万元，由企业全部自筹。项目建成后，企业在新增 45 万台发动机的生产能力的同时，进一步扩大在国际市场上的销售份额，达纲年可实现销售收入 72070 万元，利税总额为 6950 万元，完成税金 1906 万元，出口创汇总量可达到 1090 万美元。因此，本项目具有明显的经济效益。 本项目将彻底改变传统的生产工艺，针对中国摩托车发动机配套体系的特点，运用全新的装配理念，建立在线检测、分组选配的装配体系，更全面实施精益生产方式，用灵活的生产组织形式，根据市场需求的变化，及时、快速地调整生产，依靠严密细致的管理，实现三个目标：零库存、高柔性（多品种） 、无缺陷，对社会、行业的发展都将起到积极的指导作用。 本项目是利用宗申工业园中 101 摩托车发动机联合厂房、102 通机联合厂房，本项目的土建工程、公用工程均利用原设计系统，其中 17 包括废水、废气、噪声的处理，也利用原设计系统。新生产线的建成不会影响公司附近花溪河水系的水质，也不会造成其他环境污染。因此，本项目达到了重庆市政府对宗申发动机公司提出的经济效益、环境效益、社会效益同步发展的要求。 2 市场预测 2.1 产品的市场状况 2004 年，摩托车全行业累计生产摩托车 1718 万辆，同比增长 17.26%。目前我国摩托社会保有量以达到 8500 万辆，居世界第一，但 70 辆/千人的占有量，作为发展中国家，这个数量较低。 据统计，2004 年国内踏板摩托车占年总销量的 25%，即 420 万台左右。国内中高端踏板车生产企业主要有大长江、新大洲本田、五羊本田、株洲雅马哈。踏板车最受东部沿海及发达地区、中小城市及郊区、平原地带等消费者欢迎，尤其是江浙一带，高达 50%以上。100ml 以下车型占市场份额 12.5%左右；100ml 占 19%左右。 本次技改为新建高档踏板车摩托车发动机关重件机加线和新建第 4 条总装配生产线的技术改造，所有机加件和发动机整机除了为宗申产业集团自行配套外，还有相当一部分出口国外。 2.2 产品市场需求预测 (1) 国内产品市场需求预测 我国中高档踏板车市场呈逐年上升趋势，年平均增长率在 30%以上。各排量的中高档踏板摩托车都有较大的市场增长空间。 18 从踏板车排量分布情况来看：50CC、100CC、125CC 三种排量为中国中高档踏板车的主导车型，这三种车型的销量占踏板车总销量的 96%，这其中特别值得一提的是 125CC 排量的踏板车，其销量占踏板车总销量的 75%，成为名符其实的畅销车型。 近几年踏板摩托车的销量情况（万辆） 时间 2001 年 2002 年 2003 年 2004 年 年均增长率 50CC 20 38 61 87 47.89% 100CC 35 40 49 65 23.05% 125CC 130 150 187 260 26.24% 合计 185 228 297 412 30.75% 通过对踏板车排量销售趋势分析可以看出：从 2001 年到现在三种排量的踏板车都有不同程度的提升。 根据市场定量调查及定性分析可得出中高档踏板摩托车市场情况： a高档踏板摩托车主要市场在珠江三角洲和长江三角洲地区，重点是广东、江苏、山东、浙江、河北、江西、四川等地。 b高档踏板摩托车的主要消费者中，居住在大城市的占 0.8%、居住在大城市郊区的占 22.6%、居住在中小城市的占 25%、居住在农村地区的占 13.6%。 (2) 国际产品市场需求预测目前，全世界共有 14 个国家与地区生产摩托车，2004 年总产量已 达到 3500 万辆以上。其中我国生产规模最大，占世界总产量的 48。近 4 年来，我国出口量剧增，打破了传统的格局。2001 年，出口摩托车 277.22 万辆，2002 年出口 343.95 万辆，2003 年出口 302.5 万 19 辆,2004 年出口 340.10 万辆。主要出口到越南、印尼、阿根廷、墨西哥、美国、英国等十六国家与地区，出口达到 159 个国家与地区。 随着国外中低收入国家城市化进程的加快，踏板摩托车的需求会大量增加。宗申发动机公司通过本次技术改造，可以改进传统产品的加工与装配质量，以优质的传统产品继续扩大第三世界的市场，并出口欧美市场，以获得良好的市场效益与经济效益。 2002 年、2003 年 10 家主要摩托车企业出口量汇总统计表: 2002 年摩托车出口量汇总 2003 年摩托车出口量汇总 名次 企业 出口量 名次 企业 出口量 1 力帆 401954 1 力帆 442869 2 隆鑫 232840 2 金城 397738 3 宗申 183707 3 隆鑫 274000 4 金城 155310 4 嘉陵 175654 5 嘉陵 112735 5 宗申 152638 6 钱江 104157 6 新大洲 144311 7 南方 82669 7 南方 126839 8 重庆渝北吉龙 79573 8 建设 124694 9 建设 76833 9 轻骑 110408 10 新大洲 46388 10 钱江 106254 2.3 产品的供需平衡 目前国内生产中高档踏板摩托车已达 420 多万辆，其中 50CC 排量 87 万左右，100CC 排量 65 万左右，125CC 排量 260 万左右。随着经济的发展和人民生活的提高，人们对高档踏板车的需求还将不断扩大。 本次技术改造以高档踏板摩托车关重件和整机为主要改造对象，适当兼顾以后发展，完全符合行业的发展潮流。 20 2.4 产品价格预测 根据现有市场调研，产品价格预测如下：(以 50CC 为基本价) 序号 产品名称 新增产品销售单价 国内售价（元/套） 出口售价（美元/套） 1 左右曲轴箱体 230.36 33.7 2 缸头 236.5 34.6 3 左右曲柄 112.09 16.4 4 凸轮轴 26 3.8 5 缸体 39.5 5.8 6 齿轮 / / 高档踏板摩托车发动机整机在国内销售价为 13002000 元/台，出口机在国内价的基础上加价 20%。 2.5 市场竞争力分析 我国中高档踏板车的行业市场竞争主要表现以下几方面： （1）随着行业的发展，合资合作已成为一种潮流，尤其是合资企业在踏板摩托车方面均以联合品牌的形式进入中国市场，形成踏板车的系列化产品组合，对国内企业造成较大的冲击。 （2）国内踏板车的发动机及整车技术相对落后，主要作为交通工具，突出实用性。车型的变化主要集中在外观覆盖件及灯具方面，产品技术含量较低。 （3）中高档踏板摩托车的生产制造在国内还处于初期阶段，目前各大品牌在竞争中都还未取得明显的优势。 通过市场竞争力分析，各品牌的竞争策略可归纳如下： 21 A、 产品策略：以国内畅销车型为产品开发平台，走差型化和规模化之路。 B、 价格策略：通过针对性的价格调整，挤压中低档品牌，从而扩大中高档市场份额。 C、 品牌策略：突出外资品牌，高品质、高起点，力求品牌化经营。 3 建设规模与产品方案 3.1 建设规模 根据国内外市场需求和市场分析，同时建设项目又要遵循经济规 模，建议本次技改为两班制生产。本次技改利用 101 工房及 102 工房，不再新建厂房。新建高档踏板摩托车发动机关重件机加生产线和总装生产线的生产纲领明细见下表。 高档踏板车系列产品关重件生产纲领明细 序号 自制件名称 生产纲领（万台(套)/年） Hiper50ml/100 ml Leader 125ml/150/180 ml 1 曲轴箱体 20 25 2 缸头 20 25 3 缸体 20 25 4 曲轴 20 25 5 凸轮轴 20 25 6 齿轮 20 25 7 缸头盖 20 25 8 机油盘 20 25 22 9 轮毂盖 20 25 10 左盖 20 25 注：发动机整机 50CC/100CC 为 20 万台(套)/年，125CC/150/180 为 25 万台(套)/年。 3.2 产品方案 从世界摩托车发展趋势来看，摩托车总体向大排量、个性化发展，摩托车技术则以双缸、水冷、顶置气门、电喷等为发展方向。排量在 5090ml 的摩托车市场在逐渐萎缩，100125ml 甚至 150250ml 摩托车产量在逐年增大。在欧、美与日本等发达国家，摩托车已成为娱乐工具，大排量、大功率依然是主要销售产品。根据我国目前的技术水平，125ml 的摩托车是我国市场的主要产品，也是我国出口主要产品之一。 3.2.1 比亚乔发动机的优势 目前，国内踏板摩托车均采用 GY6、SGY6、GCC100 和豪迈 50 等发动机。GY6 和 SGY6 等发动机属日本的淘汰产品，与这类发动机相比，比亚乔踏板摩托车发动机在排放、噪声和节能方面有较明显的优势。为适应排放法规要求，现阶段我国量产的发动机母体可改良的空间已经很小，如要满足法规要求，势必投入大量的成本来增设降排放控制装置。意大利比亚乔系列高档踏板摩托车发动机可在不作任何改动的情况下，保证发动机排放达到欧 II 标准。今后，作适当改进后可符合国家排放法规 2006 年以后的标准（欧 III） 。 3.2.2 比亚乔发动机关重件的精度、形位公差对比表 发动机关重件的精度、形位公差对比表 23 序号 名称 单 位 比压乔 50CC 50CC 一 左右曲轴箱体 1 定位销尺寸公差 0.013 0.02 2 定位销位置度 0.08 0.10 3 曲轴孔尺寸公差 0.01 0.018 4 输出轴轴承孔尺寸公差 0.025 0.032 二 缸头 1 进排气导管孔尺寸 10-0.02-0.035 10-0.02-0.035 园柱度 0.008 0.021 粗糙度 Ra0.8 Ra0.8 2 进气座圈孔尺寸 21+0.021 0 21+0.021 0 排气座圈孔尺寸 17.4+0.018 0 17.4+0.018 0 园柱度 0.008 0.021 粗糙度 Ra0.8 Ra0.8 3 座圈孔对导管孔同轴度 0.03 0.03 4 摇臂孔尺寸 11+0.018 0 24 园柱度 0.007 粗糙度 Ra0.8 5 凸轮轴孔 16+0.018 0 32+0.025-0.015 园柱度 0.025 粗糙度 Ra0.8 三 凸轮轴 1 形线尺寸公差 360 内0.02 50.01 2 素线平行度 0.005 0.008 4 原材料、辅助材料需要量及协作关系 4.1 原材料、辅助材料需要量 项目中机加所用铸造关重件由公司拟投的特种铸造项目所生产，特种铸造项目所生产的各种系列发动机的箱体、箱盖、缸头等铸造件生产数量与本项目生产规模配套一致的。 项目中总装所用主要是配套的零部件，以及少量辅料，在重庆地 区采购。项目无燃料消耗，项目新增产品主要原辅材料见下表： 序号 名 称 数 量（吨/年） 备 注 1 汽油 21 25 2 润滑油 1200 3 废包装箱 156 4.2 配套的零部件协作关系 主要生产协作关系 序号 名称 配套厂 备注 1 磁点机 重庆市电装品厂、重庆市阿波罗机电技术有限公司、重庆市富川电装品总厂 2 离合器 重庆市大渡口利德工业制造有限公司、重庆市江北长城工业有限公司 3 起动电机 重庆市吉力电装品厂重庆市利建有限公司 4 化油器 成都三国红光机械电子有限公司上海市坤浮汽车配件厂 5 技术方案、设备方案和工程方案 5.1 生产技术方案选用原则 1） 、严格按照国务院办公厅、商务部、重庆市市经委和机电产品进出口办公室有关文件精神，控制投资方向，以“促进企业技术更新改造和产品研究开发，推动产业升级，优化产品结构为目的”，以“有利于 26 技术创新和产品结构的调整，增强产品竞争力”为原则，重点解决企业技术创新和产品结构调整急需设备。 2)、以提高企业产品研发能力和保证新品制作能力为重点，新建摩托车发动机比亚乔新品箱体、缸头、曲柄及凸轮轴、齿轮精加工等生产线，采用新技术、新工艺、新设备，提高产品质量和档次。为扩大单层或多层的涂层刀具、复合刀具及快速可换的机夹刀具的应用范围，配置必要的调刀、对刀设备仪器。 3） 、以加工中心为主，采用柔性生产的方式，便于企业适应多品种、中批量的生产，提高企业市场竞争能力。 4)、继续贯彻“在线检测”的技术政策，配置精确、高效的检测设备与计算机质量管理系统，加强质量保证体系。首检和抽检必须按一定比例进行，关键件主要坐标位置一定要用计量型三坐标测量机来检测。夹具和检具要定期检验。工序间的检测有条件应实现联网，可进行数据的采集、统计和处理，从而可对加工机床进行工艺能力指数 CPK 值等的评定。 5） 、在满足生产需要的前提下，优选高新技术、节能、环保设备，提高企业的装备水平。机床冷却液和清洗液的配置采用优质环保产品，并对废水采取治理措施。清洗工序选用常温清洗工艺，根据清洗工序需要分别选用通用清洗机和专用清洗机，以保证零件的清洁度要求。并采用消音措施，以达到节能降噪的目的。 6)、总装车间的重点是改造物流配送系统、总装配线及线上设备、 27 部装检测线等，采用经济实用、先进可靠的生产工艺，根据“误差控制”理论，建立完整的严密的装配体系，综合提高发动机的整体质量。 使装配线的综合水平达到国际一流、国内领先的要求。 7） 、与原有生产线共同组织物流系统，保证即时供货，确保大批量生产的需要。 8） 、采用计算机管理技术,对车间的物流、质量流、信息流实施控制，并支持公司开发的 ERP 计算机管理体系。不仅考虑车间内的物流合理，还要考虑与外部的衔接。提高车间的空间利用率，并应用物流技术进一步降低企业的成本。 9） 、用精益生产方式和理念贯穿本次技术改造项目，采用精益生产方式组织生产管理。精益生产是一种最大限度减少企业生产所占用的资源和降低企业管理和运营成本为主要目标的生产方式。精益生产的基本目标是最大限度地获得利润，还必须实现三个子目标：零库存、高柔性（多品种） 、无缺陷。 5.2 发动机总装的技术方案 在线检测： 执行在线检测工艺,，强化质量控制，杜绝废品、次品上线，并采用计算机控制系统对生产过程实施监控与决策，大幅度提高产品的合格率。为了提高在线检测的水平与建立质量信息流，在线检测以电感量仪等通用量仪为主，并附以检测专机。 分组选配： 28 坚持“装配工艺最终决定产品质量的思想”，以在线检测为基础，进一步采用分组选配的工艺，提高了装配等级；并运用“误差控制” 理论，合理选择质量控制点，建立完整的严密的装配体系，通过“软件”控制与硬件保障，提高发动机装配的质量水平。 装配工艺 摩托车发动机按产品的类型与生产纲领，设计装配生产线，本次新建总装配线为非强制节拍履带式矩形装配输送线。部件装配采用装配工作台手工装配，工序之间的输送采用高分子滑道或无动力辊道。 装配线的平面组织设计根据分组选配的工艺需要，采用“生态” 发展的方式，根据不断开发的新的检测项目与检测技术可以扩展或改变部件装配线。使装配线始终围绕提高装配质量的问题不断地改善装配工艺。 总装配以手工装配为主，手工与机械相结合的装配方式。总装线设置 42 个装配工位，装配夹具采用柔性可调随行夹具。为了提高装配质量，采用了气门弹簧压装机、缸头密封检测台、缸盖拧紧机、轴承压装机、曲柄拉入机、侧盖拧紧机、整机密封检漏机等专用设备。 为了提高生产效率，发动机总成采用在线磨合检测、线外返修的方式。成品发动机设半机械化包装线。 5.3 主要产品工艺流程 5.3.1 关重件工艺流程 左右曲轴箱体： 29 铣箱体结合面钻扩左箱体内腔螺纹底孔、钻铰定位销孔及其它螺纹底孔粗镗轴承孔中间检验钻扩右箱体内腔螺纹底孔、钻铰定位销孔中间检验螺纹底孔螺纹攻丝中间清洗中间检验合箱精镗轴承孔铣缸体结合面加工缸体结合面上的各孔拆箱 密封性试验最终清洗最终检验。 缸头： 铣上下两平面钻铰燃烧室型面上的定位销孔、加工过孔、倒角 中间检验铣进气面及螺纹孔的加工铣排气面及螺纹孔的加工 缸头罩面螺纹孔的加工火花塞面及螺纹孔的加工气门导管及阀座底孔粗精加工中间清洗中间检验压装气门导管及阀座枪铰气门导管及锪阀座孔密封性试验最终清洗最终检验曲柄（左、右） ： 铣端面打中心孔 粗精车轴径 钻扩铰曲柄销孔和定位孔 钻斜孔和钻深孔、去毛刺 铣单键槽 滚螺纹 热处理 成形磨轴径 磨曲柄销孔 抛光 探伤 清洗 压曲柄销 凸轮轴： 铣端面打中心孔 粗精车轴径 钻深孔和钻油孔 铣键槽 刻线 磨主轴径外园 滚齿 粗磨凸轮 精磨凸轮 磨端面外园 抛光轴径 清洗缸体： 粗精车端面、缸套裙部外圆滑 钻扩铰销孔、钻攻螺纹孔府 粗镗缸孔 精镗缸孔 珩磨缸孔 密封性试验 30 清洗齿轮： 铣端面打中心孔 粗、精车轴径 磨各外圆 滚齿 剃齿 热处理 校直 研中心孔 磨齿(珩 齿) 5.3.2 发动机物流流程 31 32 5.4 设备方案及选择原则 本次技术改造机械加工根据产品批量、产品市场寿命期分析和将来发展需要， 同时为了满足将来产品更新换代需要，新建柔性加工线。箱体类主要设备采用加工中心和钻削中心，配备平面铣床和压装 机、试漏机、清洗机等专用机床。钢件加工主要设备采用数控机床和数控磨床，专用设备如凸轮型面磨床、曲柄搓丝机、齿轮强力珩齿机等采用进口机床。系列产品中 50 ml /100 ml20 万台(套)/年其节拍为 75 秒，系列产品中 125 ml /150 ml /180 ml25 万台(套)/年其节拍为 60 秒。设备选择原则如下： (1) 设备选用贯彻先进、适用、经济的原则，并优先选用国内品牌设备。 (2) 设备规格型号的选用应考虑系列产品中大排量的新产品开发。 (3) 设备控制系统主要部件如 PLC 等应统一配置品牌，以方便将来设备维修、备件选用和人员培训。 5.4.1 关重件设备的选用 主要新增引进设备（仪器）有齿轮强力珩磨机、CNC 凸轮磨床、凸轮综合检测仪、搓丝机。详见设备单项论证。 5.4.2 发动机装配线设备选用 33 发动机装配线由线体、部件装配线、部件装配台与打号机、压装机、气门压装机、密封试验台、磨合试验线、整机检漏机等外围设备组成。 针对摩托车发动机装配具有运输负载轻、设备负荷高的特点，线体选用了履带式摩擦片输送机。该机结构简单、调整方便、可实现积放功能、摩擦片寿命长、运行可靠、价格性能比高。部件装配线根据 作业内容的不同，分别采用无动力辊道、皮带装配线、装配工作台。 装配线的外围设备主要选用国产的汽车摩托车专用设备。 以上设备的气动、液压元器件、电气控制器件均选用国家名牌产品或合资企业产品。 5.4.3 物流配送系统 原重力库与配送区采用浅拖链衔接，并对前期配送先进行局部改进。重点解决物流系统的数据传输准确性问题。 5.4.4 部装检测线 完善前期已实施的 1011 线部装检测线，主要内容为左箱体检测部装线、右箱体检测部装线、缸头检测部装线、曲柄检测部装线、活塞检测部装线等。 借鉴 1011 线已经实施的部装检测线经验，新建 1012、1013 线部装检测线。其余部分待 1011 线试用后再进行完善。 5.4.5 发动机成品包装及存储 34 对已经建立的包装线滑道部分进行改造，采用无杆气缸进行包装箱的自动垂直运输。成品发动机存储采用高架货架存储方式，存取货物采用叉车。 5.4.6 检测中心 对厂房 19 间测功间中，其中电涡流测功机 14 台，直流测功机 3 台，预留的两间精密测功间，同时购置必要的附属设备。 5.4.7 其它 监控系统 （1）系统组成：发动机车间自动控制与监控系统采用 PROFIBUS 现场总线构成。系统结构分为三层：第一层为中心控制室操作员站、服务器和公司目前的 100M 以太网组成；第二层由工程师站、操作员站、 PLC 主站、现场终端、其它设备的控制系统等组成 PROFIBUS-FMS 车间级监控层；第三层由 PLC 与分布式 I/O