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勘测实习报告六篇 路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和把握根底学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手力量，以及独立推断的处理问题和工程设计力量，为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进展，并按大路测量队的编制，每个同学必需完成大路测量队个作业组的训练，把握各组的根本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及局部设计工作。 一、实习的任务、目的和要求 实习任务 在栖云寺山上在教师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。依据教师要求，详细核实路线方案，实地标定路线或放线，进展具体测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。 实习目的 1、 了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 2、 实地参与大路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并把握个作业组的根本训练。 3、 学习路线布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，大路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问，学习大路各种曲线的铺设方法，根本能把握各类地形地物下曲线的运用和测设。 4、 熟识测工的工作方法，并进展测工的根本训练。 5、 完成实习报告。 实习要求 1、 留意事项 a、 实习期间留意安全。 b、 疼惜公物，丧失损坏仪器者，按有关规定赔偿。 c、 爱惜实习场地环境，尤其留意不要随地扔烟，易引起火灾。 2、 每组提交的实习成果 选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记 二、 实习时间和地点 实习时间：7月2日至7月13日 实习地点：栖云寺山 三、 实习内容 今日我们土木系09道桥班全体同学跟随教师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。 我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多把握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开头吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能马上干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种 生活的。午休过后，下午开头选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的， 有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今日的实习完毕了，很累，但有不少收获，值了。 课程任务是培育学生把握道路路线勘测、设计的根本理论与方法，使其具备进展道路平、纵、横几何设计与计算的力量，为学习后续课程和从事实际工作打下根底。道路本身是一种三维带状的空间构造物，道路勘测设计则是讨论作为空间构造物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，讨论过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必需表达道路构造的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。 选线：依据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和掌握点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等状况，通过政治、技术、经济等方面的分析讨论，比拟论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进展深入、细致地讨论，在多方案论证、比拟的根底上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采纳较高的技术指标，不宜轻易采纳低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田根本建立相协作，做到少占田地，留意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、便利着眼，对路线与地形的协作，加以讨论，搞好路线平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓匀称，横面稳定经济。 量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开头进展，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩 固定；作分角桩等工作。 中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。 水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路线中线各中桩高程进展测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。 横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计供应数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样供应依据。 地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是依据工程需要按肯定的比例尺测绘出带状的路线地形图，供设计使用。路线地形图是以大路中线为掌握，沿路线两侧肯定范围而测绘的带状等高线地形图。 内业：收集各个外业数据，核对，整理，进展整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图； 特别与一般路基标准横断面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及构造类型；技术资料汇总与保管预备设计说明书，出设计文件。 不管是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都精确地反映了地面的实际状况。它们是怎样测绘出来的呢？ 这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个根本要素：方位、距离和高程。同时这三个根本要素还必需有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。 地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其凹凸和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特别的地貌和地物还有特地的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上全部地貌和地物的特征点。 在实习之前，我始终对自己所学的专业布满疑心，总觉得所学学问没有多大作用。所以对所学课程没有多大的兴趣，并且对将来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，由于有大学专业课的底子，使我在工作中对工程学问更为简单理解和把握。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教教师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一 个困难得到克制，这不仅能够将原有学问温习稳固，产生新的理解，而且学到许多新学问，有了很多新的熟悉，使我比以前更加自信了。但某些熟悉都还是浅薄的，还需要我在实践当中去不断深入地理解。实习过后，我才发觉我们所学的专业学问在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的进展瞬息万变，各种学科学问日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论学问，并用于指导实践，以更好的适应行业进展的需要。娴熟的把握各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的根底。我要通过实践不断的总结阅历，提高自己解决实际问题的力量，并在实践的过程中渐渐克制急躁心情，积极、热忱的对待每一件工作。 总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由生疏进而熟识、喜爱并情愿为之终生悄悄奉献的一个时期。 四、心得体会 通过这次实习我们准时的对自己的专业学问进展了系统的总结和发觉学问漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要留意，每次读书时都要先进展竖直调平，还有两台水准仪要在中间四周，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因此，选点特别重要，点肯定要选在合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和随时进展实物和图形的比照，从而检验测量数据的精确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作力量，增进了小组成员对专业学问及技能的理解和把握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积存，提高了实习工作的效率。 勘测实习报告 篇2 经教师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按使用性质分为城市道路、大路厂矿道路、农村道路、林区道路等。途中教师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。道路的平纵横，中心分隔带，以及起隔离作用的路缘石。还讲解了沥青道路的构造组成，枯燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。 教师首先带我们去了祖山四周的山区大路去实地考察。在路上给我们讲解了山区大路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决方法。要选好山区大路路线，首先必需把握以下原则： （1）、充分熟悉大路的使用性质和任务； （2）、正确运用技术标准，尽可能选用较高的指标，提高大路的使用质量； （3）、节省用地，少占良田好地，提高社会效益； （4）、因地制宜、就地取材，充分利用当地材料； 防止后遗病害，使设计的路线既经济又顺畅，既好修又好养。 （5）、特大桥、大桥、路线起终点和必需连接的城镇等应作为路线根本走向的掌握点。 一条大路的起、终点和中间掌握点确定后，可用多种方式把它们连接起来。例如，山岭区路线是沿河还是越岭，沿河线是走河左岸还是走河右岸，越岭线是隧道穿过还是展线而过，是走高线还是走低线；在平原区是穿越村镇还是绕避，是穿越水田还是穿越早地。为了很好地处理这些问题，选线一般要经过三个步骤。 1全面布局 全面布局解决路线根本走向，即在起点、终点和中间掌握点之间，依据选线原则查找最合理的“通过点”（例如垭口、河岸、村镇等），确定“通过点”后，就构成了大致的路线方案。这一步工作一般在视察时已初步确定。 2逐段安排 这是进一步加强通过点，解决局部路线方案的工作，依据地形、地质、水文、气候等状况，逐段定出详细的小掌握点，例如，路线是走垭口的左侧还是右侧，是用回头弯展线下山还是绕道下山，是一次过河还是屡次过河等。这一步工作是在“初测”时进展的。 3详细定线 详细定线是在逐段安排的小掌握点之间，反复插点、穿线，经比拟后，最终定出路中线和交点。这一步工作是在“定测”中由定线组完成的。 在越岭的时候教师又给我们讲解了一下有关垭口及回头线的学问。（a）、垭口位置应选择标高较低的、降坡后能直接连接下面掌握点的、两边坡面地质良好、地形平缓的垭口，以缩短路线里程，获得较高指标的路线。（b）、过岭标高可打算路线的长短，要获得路线里程短，技术标准高的路线可采纳隧道穿越，虽投资较大，可在运营后得到补偿。标准要求较低的路线，在薄垭口适当深挖，可缩短里程；翻越宽厚的垭口，最好浅挖，以削减工程量。（c）、垭口两侧的展线，以适当的坡度顺自然地形绕山咀布线，转箐沟展延距离，克制高差直接到达。不得已时，采纳回头展线的方法取得距离，克制高差。展线时，不要消失反坡现象，以免高差损失，增长路线长度，加大工程量。 后来教师带我们去了京秦高速。在进入高速的入口，我们一块下车，教师给我们讲解了匝道的一些根本学问。匝道，又称引道，是工程学上的特地用语，通常是指一小段供应车辆出进主干线（高速大路、高架道路、桥梁及行车隧道等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。它是构成道路沟通道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分开的，只能顺行，车辆错过了下匝道，就不克不及从上匝道下路，只能从下一个下匝道下路。立交桥的匝道，也是根据设定的标志行驶，谁也不能各行其是。 进入高速区，教师又给我们讲解了高速大路的一些根本学问以及特征。高速大路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采纳磨光值高的坚质材料（如改进沥青），以削减路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔25公里在车行道外侧加设宽3米、长1020米的专用临时停车带。高速大路与铁路或其他次要大路相交，可修建分别式立体穿插；当与其他重要大路相交而转弯车流较多时，应修建互通式立体穿插。在高速大路两旁适当地点，应修建集散道路以及加速和减速车道，以掌握汽车进出高速大路。高速大路通过城市时，大多沿城市四周的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为削减车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修建多层式立体穿插或天桥，形成立体交通网。假如高速大路的中心分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速大路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中心分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体穿插以及城市地区设置大型照明设备。高速大路沿线每隔肯定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等效劳设施。在高速大路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行状况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生，监视中心可派巡察车或直升飞机到现场进展处理。高速大路与一般大路相比既有像设计指标量上的区分，又有像治理这样质上的区分。 勘测实习报告 篇3 实习目的： 一、了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 二、实地参与大路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并把握各作业组的根本训练。 三、学习路线而布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，大路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问。学习大路各种曲线的敷设方法，根本能把握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 四、熟识测工的工作方法，并进展测工的根本训练。 五、通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和把握根底学问。培育我们的综合运用本专业理论学问和实践动手力量，以及独立推断的处理问题和工程设计的力量。实习任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外业勘测工作。初测的目的是依据规划任务书确定的修建原则和路线根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路线，搜集编制初步设计文件的资料。 初测的任务则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进展导线、高程、地形、桥涵、路线穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。 大路道路定测，即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其详细任务是：依据上级批准的初步设计，详细核实路线方案，实际标定路线或放线，并进展测量具体和调查工作。 实习内容： 20xx年12月27日，我们交通规划与治理专业开头了为时两周的道路勘测实习报告，下午三点我们准时来到根底试验大楼来领取仪器。在每个小组长检查完仪器后，我们在李教授教授的带着下，来到了语音大楼旁。李教授给我们指出了每个小组路线的起点以及起点旁边的一个已知高程的水准点。在确定起点后，李教师又带着几个同学指出了每个小组路线的终点以及终点四周的水准点，并且将我们每个小组路线的走向都大致规定了。由于所修建的大路是三级大路，我们综合考虑了道路修建时不能拆迁建筑物等因素，初步定出了路线的第一个交点，也是这条路线的一个实交点。由于路线较短，所以定交点时我们采纳的是目测，从起点依据路线大致走向，在菁园门口的长下坡处以视线大致为直线方向，综合考虑路线与两旁建筑物以及从这条直线转向图书馆的路线的关系，我们确定出了第一个交点的位置，并用记号笔作上标记，在后续的测量中如有问题还可加以修正。12月28日，我们组的主要工作是定出我们小组路线的其次个交点和进展基平测量工作以及测量角度。由于我们小组共有九名组员，为了合理安排工作与节省时间，我们分成了两个小组。一组定出其次个交点，另一组测基平。我们这一小组由三人组成，一人操作水准仪，记录计算一人，剩下一人则负责立花杆。基平的主要工作是设置临时水准点并进展交点高程的测量。基平测量采纳不低于S3级的水准仪，采纳一组来回测量。 勘测实习报告 篇4 第一章：绪言 实习地区的交通位置和自然地理状况（附交通位置图）、实习的任务、目的、要求、人员的组成及实习时间等。 其次章：地层 首先简述实习地区出露的地层及分布的特点，然后按地层时代自老至新进展地层描述。分段描述各时代地层时应包括分布和发育概况、岩性和所含化石、与下伏地层的接触关系、厚度等（附素描图）。 第三章：岩石 描述各种岩体的岩石特征、产状、形态、规模、出露地点、所在构造部位以及含矿状况。 第四章：构造 概述实习地区在大一级构造中的位置和总的构造特征，分别表达实习区的褶皱和断裂。 褶皱：褶皱名称（如玉皇山向斜），组成褶皱核部地层时代及两翼地层时代、产状、褶皱轴向、褶皱横剖面及纵剖面特征。 断层：断层名称、断层性质，上盘及下盘（或左右盘）地层时代，断层面的产状，断层。 阐述褶皱与断裂在空间分布上的特点。 第五章：地质进展阶段简述 依据地层的挨次、岩性特征、接触关系、构造运动状况、岩浆活动过程等说明本区地质历史上有那些阶段。每阶段有那些大事和特征。 第六章：其它方面 包括外动力地质现象。 第七章：后记 说明实习后的体会、感想、意见和要求。 报告中文字要工整，图件要美观。报告应有封面、题目、写作人专业、班级、姓名、写作日期等。并进展装订。 勘测实习报告 篇5 （一）实习目的和要求 路线勘测实习是土木工程专业（大路与城市道路专业方向）的一项重要教学环节，其目的是通过结合大路勘测生产任务的实践，使学生初步把握大路外业详测的各项技术操作，为今后从事这方面工作打下根底。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进展，并按大路测量队的编制，每个同学必需完成大路测量队各作业组的训练，把握各组的根本操作，同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织治理。 （二）实习时间 20xx年9月9日 9月18日 （三）实习地点 河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边 (四)实习内容 1.道路勘测队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 2.地参与大路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作，并把握各作业组的根本操作。 3.路线布局的根本方法，大路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问。学习大路各种曲线的敷设方法，能把握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 （五）实习过程 我们组第一天的任务是水准测量，水准测量的内容包括基平和中平，中平主要进展中线水准测量，既依据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程，基平的任务是要在公里沿线设置满意测设与施工所需要的水准基点，并供应水准点高程；通过对中线进展水准测量测出中桩地面凹凸起伏状况，为纵断面设计供应地面高程资料。基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进展附合测量。我的任务主要是水准仪的调平和读数，为了保证测量精度，我对测 量仪器常常进展检查校正不让错误带到下一步，另外还要保证前后视距大致相等，长度80100m左右，基平读数应当准确到毫米。 基平测量的方法： （1）将水准仪置与测站，后视水准点BM1，读得的读数a1，前视转点ZD1，读得的读数b1：将BM1读数填入表的后视栏中，将ZD1的读数计入表前视栏中。 （2）搬仪器到ZD1和，ZD2之间的测站，后视转点ZD1读得读数a2，前视转点ZD2，读得读数b2，将ZD1读数记入后视栏，将ZD2读数计入前视栏中。 （3）将仪器搬至测站，后视转点ZD2，读得读数a3，前视转点BM2，读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。 （4）每个转点上必需读完两次读数前方可移动水准尺。 中平测量实行单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围全部路线中桩逐一测量其地面高程，最终附合到下一水准基点。假如和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差缘由，并实行措施削减误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测完毕后先计算测段高差h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。 当中线测量完毕以后，就进展横断面测量。横断面测量是测定出肯定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。，测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进展路线横断面测量。横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及其施工放样供应牢靠的依据。 我们组接下来的任务是选线，选线是大路定线的第一步，也是整个道路勘测外业的中心，其主要任务是：确定大路中线位置，即进展线路查看并进一步确定路线布局方案，去除道路中线四周的测设障碍物。其主要工作是确定路线交点及 转点并钉桩。要求交点之间必需通视。交点之间的连线为导线，导线长度确实定必需充分考虑技术标准关于直线长度的规定。 第六天是测角，今日这个任务是在临时参加的，由于当地一位村民了解到我们是去当地进展道路勘测实习时，盼望我们能给他们设计一条路，起点是他们家门口，终点是清西陵旅游大路的穿插口，全长五百多米，由于选线组之前一天已经选好线了。我们导线测角组主要任务为测角和量距，用到的主要测角仪器是全站仪。当天的任务量可以说特别的重，并且还遇到了许多困难，比方全站仪屏幕老是无缘无故卡死，任凭上下旋转镜头都没有反响，为此耽搁了不少时间，中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在四周买了烧饼和矿泉水简洁吃了一点就开头接着工作了，大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务，太阳快落山的时候我们最终测完了全部8个交点，晚上我们把数据交给下一组的时候，消失了问题，我们测的数据和另外一个组测的出入很大，中桩组没法进展下一步工作，我们后来又反复核查我们的数据的确是我们的失误，分析缘由很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。其次天早上一大早我们组就动身重新开头前一天的工作，这次谁也不敢马虎了，两个多小时我们就完成了任务，核对数据都在误差范围之内，大家终于长吁了一口气。 最终一天的任务是中桩，需要准确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角，进展量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采纳皮卷尺或绳尺进展，大路等级要求较高时，最好采纳钢尺或光电测距仪、全站仪等进展。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/ 200，否则应返工。 中桩钉设与中线丈量同时进展。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线掌握桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线掌握桩再设其它桩，通常采纳切线支距法和偏角法两种方法。全部中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在反面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。这可是全部工作中最繁琐的一项了， 需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置，我们一上午就做了两个点，中午我们都放弃了回食堂吃饭，就在路边简洁吃点烧饼就接着工作了。始终到下午五点多我们才把工作忙完，固然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。 （六）心得体会 十天紧急而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中完毕了。通过本次实习，稳固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论学问，把握了水准仪、经纬仪，全站仪的根本操作，深刻领悟的道路选线的步骤和技巧，着重培育了独立工作和团队合作的力量，这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步娴熟了测量仪器的操作技能，培育了我们的计算和绘图力量，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉，这些学问往往是我在学校很少接触、留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。从而积存了少许阅历，使我学到了丰富的实践学问。另外一次实习要完整的做完，单靠一个人的力气是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作的力量，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且根本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特殊安排时间让接触仪器比拟少的成员进展单独操作，并让比拟娴熟的同学对他们进展指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积存，准时发觉错误，更可以提高测量的效率。有了团结的力气我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清晰的东西，比方数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候，立花杆除了立直外，还要选在正确的位置，略微偏离一点就会步步出错，放偏了一点导致每个角大了4，距离就偏了1.8厘米。 总之这次道路勘测实习，让我学到了许多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计学问有了综合应用的时机。我信任这肯定会为我以后的学习和工作打下坚实的根底！ 勘测实习报告 篇6 一、实习目的和任务 实习的任务： 本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是依据规划任务书确定的修建原则和路线根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路线，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实，并进展选线、高程、地形、路线穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。 实习目的： 1)了解大路测量队的组队、测设预备、大路视察等。 2)实地参与大路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并把握各作业组的根本训练。 3)学习路线而布局的根本方法，了解路线方案比拟的方法，大路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测学问。 4) 熟识测量的工作方法，并进展测量的根本训练。 二实习内容和要求： （测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ） 一）、生产实习任务 主要进展施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其详细任务是：依据教师要求，详细确定路线方案，实地标定路线或放线，并进展具体测量和作图工作。 二）、实习内容 1实地选定路线或实地放线(纸上定线时)，进展测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2引设水准点，并进展路线水准测量； 3路线横断面测量； 4勾绘路线沿线的带状地形图； 5对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图； 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查； 7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作 三）、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进展。假如定线采纳纸上定线方法进展，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。 地形组：依据设计的需要，按肯定比例测绘出沿线肯定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的掌握点)，供设计和施工使用。 测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；帮助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。） 中桩组：依据选线组选定的掌握点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角，进展量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。 水平组：对中桩高程进展测量，设置水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。 横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样供应依据。 （三级大路：V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度=25m 直线同向>6V (特别75m) ,反向>2V (特别25m) LS > V/1.2=25m ） 三实习的过程与体会 为其两周的道路勘测实习开头了，第一天在召开完发动大会之后，我们全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘教师的带着下，确定了本组路线的起点，终点，以及大致的路线走向。 其次天由于起终点指导教师已给定，本组的选线成员在经过教师的带着与指导下，我们大致定出了路线走向，然后，我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路线较短，所以定交点时我们采纳的目测和经纬仪，依据路线大致走向，在一个需要转角的地方以能观察前后焦点为标准，综合与四周建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交 点进展调整。最终用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。 第三天的.时候，本组主要进展了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路线测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路线的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角后视读数前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。 接下来主要进展测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线局部，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。） 基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。 接下来的几天，连续定中桩，基平组同步进展中。有了前一天的阅历后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进展横断面测量，由我组织进展横断面测量。由于我们的实习地段路线短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到准确的结果。还有要留意的是沿路线的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。 嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进展整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进展内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回忆这几天，以下是我的体会： 四心得与体会 两周的紧急而又难忘的测量实习生活在时间的督促下完毕了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，稳固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论学问，再一次把握了水准仪、经纬仪的根本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机帮助设计等等，获得了测量实际工作的初步阅历和根本技能，着重培育了我们的独立工作力量，进一步娴熟了测量仪器的操作技能，培育了我们的计算和测量力量，这些学问往往是我在课本很少接触、留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。从而积存了少许阅历，使我学到了许多实践学问。 而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力气和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培育了我们小组的分工协作的力量，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的根本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都把握，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人根本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的态度就是，错了就返工，我们深知工程这一行，需要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些阅历以及我们在以后的工作中所需要留意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及留意的方面： 首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因此，选点就特别重要，点肯定要选在有合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中肯定要考虑好。不能只想着