第三章汽车燃油经济性.ppt

第三章汽车的燃油经济性学习目标学习目标1.掌握汽车燃油经济性的评价指标；2.了解汽车燃油经济性的计算方法；3.汽车燃油经济性的影响因素；4.掌握汽车燃油经济性的检测项目及方法；5.掌握车用油耗计的工作原理及使用。第三章汽车的燃油经济性燃油经济性燃油经济性尽量少的燃油消耗尽量少的燃油消耗一定的动力性条件下一定的动力性条件下燃油经济性好燃油经济性好降低汽车的使用费用降低汽车的使用费用减少进口的石油量减少进口的石油量节约资源节约资源降低降低CO2等的排放等的排放3-1汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的评价指标评价指标评价指标每百公里每百公里的燃油消耗量的燃油消耗量一定的燃油量一定的燃油量行驶的里程行驶的里程等速百公里等速百公里燃油消耗量曲线燃油消耗量曲线循环行驶循环行驶试验工况试验工况反映实际的汽车反映实际的汽车行驶情况行驶情况3-1汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的评价指标测量汽车燃油经济性的行驶工况图测量汽车燃油经济性的行驶工况图3-1汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的评价指标测量汽车燃油经济性的行驶工况图测量汽车燃油经济性的行驶工况图3-1汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性的评价指标测量汽车燃油经济性的行驶工况图测量汽车燃油经济性的行驶工况图3-2汽车燃油经济性的计算发动机的万有特性曲线发动机的万有特性曲线Penb功率平衡曲线功率平衡曲线燃油经济性的计算燃油经济性的计算3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算发动机的万有特性曲线发动机的万有特性曲线3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算等速行驶工况燃油消耗量的计算等速行驶工况燃油消耗量的计算万有特性曲线万有特性曲线车速车速ua阻力功率阻力功率P燃油消耗率燃油消耗率燃油消耗量燃油消耗量P阻力功率阻力功率(KW)b燃油消耗率燃油消耗率(g/(KWh)g N/Lg N/L单位时间内的燃油消耗单位时间内的燃油消耗量量3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算等速行驶燃油消耗量的计算等速行驶燃油消耗量的计算行程行程s(m)车速车速ua(Km/h)所用时间所用时间t(s)等速行驶等速行驶sm燃油消耗量燃油消耗量3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算等加速行驶工况燃油消耗量的计算等加速行驶工况燃油消耗量的计算发动机提供的功率发动机提供的功率滚动阻力功率滚动阻力功率空气阻力功率空气阻力功率加速阻力功率加速阻力功率3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算等加速行驶燃油消耗量的计算等加速行驶燃油消耗量的计算(ua1ua2)3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算将将ua2-ua1分成分成若干个小区间若干个小区间每个区间计算每个区间计算燃油消耗量燃油消耗量将所有区间的将所有区间的燃油消耗量相加燃油消耗量相加等加速行驶工况等加速行驶工况燃油消耗量燃油消耗量3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算u将将ua2-ua1分成若干个小区间（如每分成若干个小区间（如每1Km/h为一区间）为一区间）速度增加速度增加1Km/h所需的时间所需的时间(s)发动机的功率发动机的功率u每个区间计算燃油消耗量每个区间计算燃油消耗量燃油消耗率燃油消耗率区间起始区间起始时的车速时的车速区间燃油消耗量区间燃油消耗量3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算u将所有区间的燃油消耗量相加将所有区间的燃油消耗量相加如第一个区间的燃油消耗量为如第一个区间的燃油消耗量为如第二个区间的燃油消耗量为如第二个区间的燃油消耗量为3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算u等加速行驶工况燃油消耗量等加速行驶工况燃油消耗量u等加速区间内行驶的距离等加速区间内行驶的距离3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算等减速行驶工况燃油消耗量的计算等减速行驶工况燃油消耗量的计算等减速行驶等减速行驶发动机怠速状态发动机怠速状态等减速行驶等减速行驶燃油消耗量燃油消耗量怠速燃油消耗率怠速燃油消耗率等减速行驶时间等减速行驶时间3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算减速时间减速时间t(s)减速过程燃油消耗量减速过程燃油消耗量(ml)怠速燃油怠速燃油消耗率消耗率3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算等减速过程等减速过程行驶的距离行驶的距离(m)3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算怠速停车时的燃油消耗量的计算怠速停车时的燃油消耗量的计算怠速停车怠速停车燃油消耗量燃油消耗量怠速燃油消耗率怠速燃油消耗率怠速停车时间怠速停车时间3-2汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算整个循环工况的百公里燃油消耗量的计算整个循环工况的百公里燃油消耗量的计算循环工况循环工况等速等速等加速等加速怠速停车怠速停车等减速等减速百公里百公里燃油消耗量燃油消耗量CHINAECE-R.15整个循环行驶的距离整个循环行驶的距离3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素汽车等速百公里燃油消耗量汽车等速百公里燃油消耗量行驶阻力行驶阻力3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素美国轿车循环工况的能量平衡美国轿车循环工况的能量平衡3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素影响汽车影响汽车燃油经济性的因素燃油经济性的因素汽车的使用汽车的使用汽车的结构汽车的结构3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素汽车的使用汽车的使用行驶车速行驶车速挡位的选择挡位的选择挂车的应用挂车的应用保养与调整保养与调整燃油消耗率燃油消耗率后备功率的变化后备功率的变化发动机的负荷率增加发动机的负荷率增加质量利用系数大质量利用系数大发动机的性能发动机的性能汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力一、汽车的使用一、汽车的使用在良好的道路上采用脱档滑行在良好的道路上采用脱档滑行3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素二、汽车的结构二、汽车的结构u（一）轿车的尺寸和质量（一）轿车的尺寸和质量轿车的尺寸轿车的尺寸和质量和质量Ff,Fw,Fi,Fj发动机负荷较低发动机负荷较低微型车微型车铝和铝和复合材料复合材料3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素燃油经济性与汽车质量的关系燃油经济性与汽车质量的关系3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素u（二）发动机性能（二）发动机性能发动机的性能发动机的性能机械损耗机械损耗热损失热损失提高机械和热效率提高机械和热效率柴油机的效率高柴油机的效率高增压发动机的应用增压发动机的应用发动机电喷技术发动机电喷技术65%化学能化学能3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素u（三）传动系性能（三）传动系性能传动系的挡位传动系的挡位分级式变速器分级式变速器发动机的负荷发动机的负荷无级式变速器无级式变速器3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素u（四）汽车外形与轮胎（四）汽车外形与轮胎汽车的外形汽车的外形轮胎轮胎空气阻力系数空气阻力系数空气阻力空气阻力滚动阻力系数滚动阻力系数滚动阻力滚动阻力3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素CD值的降低与燃油节省程度值的降低与燃油节省程度3-3影响汽车燃油经济性的因素影响汽车燃油经济性的因素滚动阻力与燃油消耗量的关系滚动阻力与燃油消耗量的关系3-4装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算汽车燃油经济性的计算发动机的特性发动机的特性液力传动装置液力传动装置的特性的特性泵轮的转矩特性泵轮的转矩特性液力变矩器的液力变矩器的无因次特性无因次特性3-4装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算发动机的转矩以及燃油消耗量与转速及节气门开度的关系发动机的转矩以及燃油消耗量与转速及节气门开度的关系3-4装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算3-4装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器汽车的转矩平衡曲线装有液力变矩器汽车的转矩平衡曲线3-4装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算装有液力变矩器汽车燃油经济性的计算百公里燃油消耗百公里燃油消耗量量小时燃油消耗量小时燃油消耗量(L/h)百公里燃油消耗量与车速曲线百公里燃油消耗量与车速曲线Qsua3-5电动汽车的研究电动汽车的研究防止地球变暖防止地球变暖节约燃油节约燃油控制排气污染控制排气污染高效节能汽车高效节能汽车3-5电动汽车的研究电动汽车的研究PNGV复合动力的电力驱动装置复合动力的电力驱动装置制动能耗回收利用装置制动能耗回收利用装置降低汽车的装备质量降低汽车的装备质量降低阻力系数降低阻力系数(f,CD)降低附属设备能耗降低附属设备能耗3-5电动汽车的研究电动汽车的研究3-5电动汽车的研究电动汽车的研究3-5电动汽车的研究电动汽车的研究一、汽车燃油经济性检测的必要性一、汽车燃油经济性检测的必要性能源是发展生产和提高生活水平的物质基础。汽车的主要能源是石油产品中的汽油和柴油。随着我国汽车保有量的逐年增加(预计到2000年汽车保有量将超过1500万辆)，意味着石油消耗的增长，1996年我国汽油产量的76.7%和柴油产量的26.6%用于汽车，而我国石油产量增长较慢。自1996年成为纯石油进口国后，1996年虽然生产1.55亿t，但仍进口2500万t，预计2000年需进口3000万t。石油能源短缺迫使人们关注汽车燃料经济性，交通部1990年第13号令汽车运输业车辆技术管理规定中要求对营运车辆进行燃料经济性的检测评价具有重要意义。对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验二、汽车燃油经济性路试检测二、汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:1.试验规范试验规范汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则。T2.试验车辆载荷试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定。3.试验仪器试验仪器试验仪器及精度要求如下:(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；(2)计时器:最小读数0.1s。4.试验一般规定试验一般规定试验的一般规定如下:(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验5.试验项目试验项目试验项目如下：(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验；(2)等速燃料消耗量试验；(3)多工况燃料消耗量试验；(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lOkm/h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。各平均实测车速及其相应的等速油耗量的平均值Qo为：Qo=/500（ml/m）=0.2(1/100km）=3.6500/t（km/h）上式中t、是预选车速下的平均值。算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。标准状态指:大气温度20；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式为:Qc=Qo（1/100km）/（C1C2C3）3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验C1=1+0.0025(20-T)C2=1+0.0021(P-100)C3=1+0.8(0.742-)（汽油车）C3=1+0.8(0.830-)（柴油车）式中C1-环境温度校正系数；C2-大气压力校正系数；C3-燃油密度校正系数；T-试验时的环境温度，；P-试验时的大气压力，kPa;-试验时的燃油密度，g/ml。各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过2.5%。TOP3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验6.绘制等速燃料消耗量特性曲线绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc-曲线，如图1所示为某些车型Qc-曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。三、汽车燃油消耗仪三、汽车燃油消耗仪(简称油耗计简称油耗计)汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。(一一)常见油耗传感器的结构原理常见油耗传感器的结构原理1.容积式:由耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明:其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如图2所示。燃油在泵油压力作用下推动活塞运动，再由活塞运动推动曲轴旋转，曲轴旋转一周即四个活塞各往复运动一次，完成一个进排油循环。活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程，取决于活塞相对于进排油口的位置。图2(a)表示活塞l处于进油行程，从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行，并使曲轴作顺时针旋转，此时活塞2处于排油行程终了，活塞3处在排油行程中，燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出，活塞4处于进油终了。当活塞和曲轴位置如图2(b)所示时，活塞1进油终了，活塞2处于进油行程，通道P4导通，活塞3排油终了，活塞4处于排油行程，燃油从P2经排油口E2排出。同理，可描述位置(c)、(d)各活塞的进排油状态。如此反复在燃油泵泵油压力的作用下，就可完成定容量、连续泵油的作用。曲轴旋转一周，各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定:3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验V=4D22h/4=2hD2式中:V-四缸排油量，cm3；4-代表四个油缸；D2/4-代表某一活塞截面积，cm2；2h-2倍制的曲轴偏心距(cm)即活塞行程。信号转换机构如图3所示，装在曲轴的另一端，由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成。主动磁铁装在曲轴上，从动磁铁装在转轴上，转轴通过轴承支承在壳体内，转轴的上端固定有转动光栅板，在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管。当曲轴转动时，由于一对永久磁铁的吸引作用，转轴及其上的转动光栅也随之转动，通过发光二极管和光敏管的光电作用，把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪，经过内部运算处理后，即可显示出流经的燃油量。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验2.质量式油耗传感器的结构原理质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成，见图所示。在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量。G=3.6w/t式中:w-燃油质量，g；t-测量时间，s；G-燃油消耗量，kg/h。称量装置通常利用台秤改制，量程为1Okg，称量误差为0.1%。称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀4加入油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器7拨动两个微型限位开关5和6来控制。光电传感器给出油耗始点和终点信号，它由两个光电二极管8、9和装在棱形指针上的光源10组成，光电二极管8为固定式，光电二极管9装在活动滑块上，滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮12相连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。汁量开始时，光源10的光束射在光电二极管8上，光电二极管发出信号，使计数器13开始计数，随着油杯中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管9上时，光电二极管9发出信号，使计数器停止计数。上述质量式油耗仪有一个系统误差，即测量时油杯中油面高度发生变化，伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化，造成称量时的系统误差。此项系统误差必须根据汽车耗油量及油杯液面高度变化进行修正。此外在用(l/10Okm)油耗量单位时，在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验(二二)常见油耗计的使用方法常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时，一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用。在所有条件满足GB/T12545-90下开始路试，以非接触式第五轮仪为例，首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m)，测量档位，然后开始检测，当车速稳定到某一测量速度(例如5okm/h)，在车速仪上按下“开始”，直至该车跑满500m里程(该车速仪由于定好50Om距离，故在500m自动停止计量)，随后按下“停止”键，此时，该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公里耗油量即被打印输出。TOP(三三)汽车油耗计的维护汽车油耗计的维护由于汽车油耗计的使用频率较高，为了保证其检测数据的公正性和确保其检测精度，必须有专人维护保管而且应每年进行计量检定。行星活塞式油耗计在维护不当时一般有以下两种最常见的故障。1.油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小颗粒(异物)，如果没有清除，那么小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易形成拉缸或卡死现象，故一定要在传感器入口前安装一个燃油滤芯防止异物进入油耗汁，而且在不使用油耗计的情况下，在其进出油口加套保护，并且保证其表面清洁。2.油耗传感器无脉冲信号油耗传感器无脉冲信号此故障多发生在传感器被强烈碰撞后，其机械部分尚能正常工作，但无脉冲信号输出。这是由于传感器壳体上部的从动磁铁与下部的主动磁铁之间的磁场相位因外力而发生变化，故无脉冲信号输出，所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障。如果发生上述故障，只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验汽车燃油经济性台试检测汽车燃油经济性台试检测检测汽车燃油经济性，按照国标采用道路试验，但综合检测站用这种方法评价汽车燃油经济性受到种种条件限制，因此以整车在底盘测功试验台上按照国标模拟道路试验检测其燃油经济性。也有像华南地区和东北地区测含氧量来推算其燃油经济性以及江苏地区用车速台测汽车燃油经济性。以下介绍汽车燃油经济性的台试检测方法。一、检测油路的连接与排除油路中空气泡合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关重要的问题。1.油路的连接如图a所示为油耗传感器在汽油车中的连接方法。这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在汽油泵到化油器的油路当中，使油耗传感器的入口接汽油泵的出口，使油耗传感器的出口接化油器的入口。如图b所示为油耗传感器在柴油车中的连接方法。这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器重复计量使油耗检测数据失真。图c的连接方法在小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差，所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵，见图3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验2.汽油路中空气泡的排除汽油路中空气泡的排除排除汽油车检测油路中的空气泡是一件很费时的工作，尤其当管路中存在堵塞或泄漏情况时，将使空气泡无法彻底排尽。空气泡一旦产生对油耗检测结果的影响非常大，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据高于实际数，这样会造成测量值的失真。空气泡产生的原因通常是：(1)拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡；(2)连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡；(3)汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡；(4)由于发动机过热，形成气阻产生空气泡；(5)从油箱到汽油泵这一段管路局部存在老化、密封性差，不断产生空气泡；(6)汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔被堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”，产生空气泡。做油耗检测时必须排除空气泡，通常可采取如下方法：即把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封性好的、无堵塞的油管，用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器代替原车相应部件，减短油泵到传感器的油管长度，使油泵到油耗传感器的阻力大大减小，从而避免了空气泡对检测结果的不良影响。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3.柴油路中空气泡的排除柴油路中空气泡的排除在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，它与汽油车差别之一在于汽油车可以在发动后排除空气泡，而柴油车必须在发动之前排尽油路中的空气泡；差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中刚产生的空气泡。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验二、台架检验方法二、台架检验方法采用路试方法受到很多条件限制，而汽车燃油消耗量在底盘测功机上进行台架试验暂无国家标准。因此为了方便、快速，参照GB/T12545一90汽车燃油消耗量试验方法的要求评价汽车燃油经济性，便于汽车综合性能检测站开展车辆技术等级评定工作，可通过台架试验方法来模拟道路试验，即在底盘测功试验台上模拟道路等速行驶油耗测试方法。模拟的基本原理如下所述。(一一)台架法中常见的两种检测油耗的方法台架法中常见的两种检测油耗的方法其一为质量法，即采用质量式油耗传感器在底盘测功试验台上进行油耗检测。另一种容积法，即采用行星活塞式油耗传感器在底盘测功试验台上进行油耗检测。当汽车驶上底盘测功试验台后拆卸燃油管路，接上油耗传感器，排除油路中的空气泡，然后在底盘测功试验台上进行加载，使加载量符合该车在路试状态下的各种阻力，然后进行油耗检测。TOP(二)台架试验中模拟加载量的确定按照中华人民共和国交通部行业标准JT/T199-95汽车技术等级评定的检测方法规定，应测量汽车“等速”百公里燃油消耗量。根据GB/T12545-90汽车燃油消耗量试验方法、GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定，在限定条件下的平均使用燃料量试验的试验车速：建议轿车602km/h，铰接客车为352km/h，其他采用502km/h，载荷按照不同车型加载至限定条件，测试距离应保证不少于500m。因为加载量是模拟汽车在道路上行驶时所受到的滚动阻力、空气阻力等行驶阻力。由于各个车型的实际情况不同(包括迎风面积、汽车总质量、汽车与地面接触的轮胎个数等)，所以不同的车型在底盘测功试验台上应有不同的加载量，模拟加载量的确定方法是：首先，汽车(走合过的新车或接近新车的在用车)在额定总质量状态下，以直接档从20km/h开始做燃油消耗量试验。往返采样各三次，得出20km/h的该车平均等速油耗，然后每间隔1Okm/h一直到该车最高车速的90%，做与上述同样的试验。这样依次得出20km/h到最高车速90%的等速平均百公里油耗。其次，汽车在准备质量状态下，在底盘测功试验台上也从20km/h开始对底盘测功机加载模拟该车满载时在2Okm/h路试状态下所受的外界阻力，直至加上某一载荷后得出20km/h等速百公里油耗值与车速为20km/h路试所得的平均百公里油耗值相同，则上述对底盘测功机的加载量即为车速20km/h时的模拟加载量。然后按照上述试验方法依次可得出各个车速下的加载量。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验(三三)油耗测量数据的采集油耗测量数据的采集在汽车技术等级评定油耗检测的台架方法中，其油耗数据的重复性按公式：Q1maxQ1minQAV2%式中：Q1max-台架方法中最大百公里耗油量；Q1min-台架方法中最小百公里耗油量；QAV-平均油耗。即5Okm/h的工况必须测其3个数据，取均值且满足于上式，则QAV定为该车检测到的实际耗油量。如果发现数据重复性达不到上述要求，必须排除仪器及发动机或底盘的有关故障后重新进行测量。然后以标准的QAV与厂方给出的油耗Qo比较：一级车QAVQo；二级车QoQAV110%；三级车为QAV110%Qo。TOP(四)电控喷油的汽油机油耗测定时应注意的问题(1)仅使用油耗传感器时，电控喷油发动机须处理从压力调节器回流多余燃油的问题。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。必须让多余的油回到油耗传感器的输出端才算正确见图6(a)。(2)在(1)的场合，如果遇到油耗传感器及喷油泵间产生负压，引起气穴现象时，自油箱来的油压大概为2OKPa，有必要加一个辅助泵见图6(b)，该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，可以进行稳定的油耗测量。(3)用(1)及(2)的方法，当回油温度过高时，采用图6(c)连接法。(4)当回流管路内有阻力，压力调节器的工作特性压力比规定压力高时，采用回注处理用油罐见图6(d)使回油向大气开放，可解决上述问题。另外，MF-113可作为燃油从油耗传感器流入回流处理用油罐的泵用，但是回流处理用油罐的进口端最大截止压力为5OKPa，MF-113的加压部加压后，在减压部减到5OKPa以下。当压力为40-5OKPa时，MF-113没有必要装。当供油压力为5OKPa以上时，仅使用MF-113的减压部。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3-6燃油经济性试验燃油经济性试验(五)台架检测方法中所碰到的问题1.准确测量为在台架检测中做到准确测量，应注意以下几点：(1)测试距离不得小于50Om；(2)发动机冷却液温度应在80-90范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求；(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50km/h，车速控制误差应在0.5km/h内；(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10时，底盘温度应控制在25以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25以上的值；(5)柴油车还应考虑回油问题；(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。2.安全为确保台架检测时的安全，应注意以下几点：(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器；(2)油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无任何渗漏；(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上；(4)测试时发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验3.清洁问题在台架检测时应注意下列清洁问题：(1)连接油路时，油耗传感器底板需处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞；(2)传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。4.油耗与发动机功率当一辆汽车油耗超标，由车主调试油耗合格后必须复核发动机功率是否合格，以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。3-6燃油经济性试验燃油经济性试验