地铁前期工作对地铁造价的影响分析-曹跃.docx

管理观察 CONSTRUCTION 第 6 卷 第 8 期 2016 年 3 月 地铁前期工作对地铁造价的影响分析 曹 跃 中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430063 摘 要： 地铁建设投资巨大，我们要依靠科技进步、技术创新，在满足安全、可靠、经济、适用的前提下，对已建成通车的地铁项目的建设 经验和教训进行总结，通过仔细分析，找出降低造价的因素。在地铁的施工过程中，前期工作虽然占据的比例不多，但是其重要程度丝毫不亚于 其他工作环节，前期工作的好坏将会影响工程的造价高低，因此，探讨地铁前期工作非常有必要。本文主要分析了地铁前期工作对地铁造价的影响。 关键词：地铁前期工作；地铁造价；影响 中图分类号： U231 文献标识码： A 1 地铁前期工作的特点 地铁前期工作是地铁工程的重要组成部分，从前期工作的内容来看 ， 具有临时性 、整 体性 、唯 一性 、多 目标性的特点 。前 期工作的目标任务是 明 确的 且唯一 的 ，就是为地铁的正式开工 做 好准 备，前 期工作的 持续 时间 有 较明确的开始 和 结束的时间点。地 铁的前期工作属于项目 的范 畴，但 地 铁工程相比其他工程，具有自己的特点。第一，地铁作为大型的市政工程， 前 期工程牵涉面 极 广，可以说是社会 生活 的方方面 面，许 多工 作协 调起 来 难度较大，耗时较长；第二，地铁投资巨大，对于工期和工程质量要求都 很高，这样就会压缩前期工作的时间，能提供给前期工作的时间会很少 ； 第三，地铁的施工方案及施工技术有可能会遇到大的挑战，对于地铁工程， 不可预见的施工难题较多；第四，地铁工程是城市的焦点工程，特别是前 期工 作对市 民 日常生活影响 较大 ，社会 会给予高度重 视，处 理有 些问题就 可能因为高关注度而变得相当棘手。 地铁前期工作要分成多个分项目，如自来水改迁 、通 信管线改迁等 ， 同 时，分 项目又有 多 个车站和盾构区间组 成，如 通信管线迁移 就有 多个车 站，多个盾构区间，在时间和空间上，各个分项目的同一站点上的地点和 工 期具有一致性 的 要求，一个地铁的前期 工作是多个分项同时进 行，而一 个分项目又有多个子项目并行的特点，但是分项目的具体施工工序具有一 定 的先后 顺 序的特 点 ，比如绿化迁移是所有 项目 的 第一步 ，如果 它没有完 成则所有的分项都没有工作面。 2 地铁前期的项目组织结构 组织论是一门学科，它主要研究系统的组织结构模式 、组 织分工和工 作流程组织。而项目组织是一种新型的组织管理形式，它的特点是临时性、 因任务而设 、灵 活性 、项 目经理负责制 、协 作要求高 、组 织中的成员较杂 等 。常 用的组织结构有职能组织结构 、线 性组织结构和矩阵组织结构等 ， 而 对于地 铁 项目，通 常 在前期工作人力资源 有限 ，面 临的工 作任 务却很繁 重，目 前，我国 地 铁工程所面临的情况是 前期工作主中的大部分 迁移 工作 都 需要 取得相 关 政府主管 部门才能执行 ，所 以，地 铁前期工 作在 公司内部 要涉及到财务，经营管理等多个部门，为了项目进展，还必须由公司的高 层 和政 府部门 就 相关问 题进行沟 通。这 样，在 进行项目组织 时必 须考虑到 和相关部门沟通 、领 导层的沟通 、公 司内部流程 、施 工单位的管理 、工 程 进度管理 、工 程投资监理 、安 全文 明施工等诸多因素 。介 于以上考虑，项 目组织结构适合采用中等强度的矩阵式结构。在矩阵组织结构最高指挥者 （部门）下设纵向和横向两种不同类型的工作部门，纵向工作部门可以是投 资控制 、质 量控制 、合 同管理 、信 息管理 、财 务管理 、财 务管理 、人 事管 理和物资管理等部门，而横向工作部门可以是各子项目的项目管理部。 3 影响地铁造价的因素 地铁是一种形成网路方能发挥最佳效益的交通方式，同时又是工程投 资巨大的项目。作为一种大容量的城市公共交通系统，而且速度快、安全、 准时 、舒 适，地铁特别适合于客运量需求大 、建 设用地紧张的城市 中心区 域。目前，世界上有近百座城市建成了总长度约 5000km的地铁线路，有效 地解决了所在城市的交通问题 。但 在我国，地铁发展较为缓慢，只有发达 的 几个城 市 建有地 铁 ，究其原因，巨大的工程投资 是 阻碍其 发展 的重要因 素，因此，对城市地铁工程造价进行控制就显得尤为重要。 3.1城市交通规划 每个城市的地铁系统都是由若干条线路组成的网络，各条线路之间相 互交叉，形成换乘，每条线路还需要修建车辆段和停车场，若不控制好城 市 规划用地 ，易造 成 将来建设时的拆迁量 大大增加 ，严重 时甚至造 成地铁 规划线路无法实施，只有做好 、做 深 城市地铁规划，才能充分发挥地铁系 统作为城市公共交通主体的这一功能。 3.2地铁建设标准 城市地铁的建设规模应按客流预测 、筹 资能力和网络效应等综合研究 确定，提高车辆和机电设备国产化率，并符合国家有关规 定。 根据车站位 置 、周 边环境 、建 筑形式 、施 工方法 、客 流组织等条件，全线总体平衡 、 协调统一，合理选择。若建设标准过高，则会造成造价大幅上扬。 4 地铁前期工作对地铁造价的影响 4.1合理的规划设计对造价的影响 地铁项目前期规划设计工作对于地铁工程造价影响极大，前期规划是 降低地铁造价的基础，设计的选用是降低 地铁造价的关键 。在 安全可靠 、 经济适用 、技 术先进的原则下，提高地铁的规划 、设 计的科学性和经济技 术合理性。第一，合理选线。地铁线路要融入到城市综合交通规划网络中， 以充分发挥各种交通工具的功能和特性，协调和整合现有的各种交通资源， 达到提高城市综合交通运输效率的目的 。第 二，合理设计 。选 用先进的运 营控制系统，采用 “列车 灵活编组 、高 密度行车 ”的运营理念，加大运行 密度，减少列车和车站长度，选择合理的埋深和新型的施工方法，简化站 台设计，简化装饰专修，即可节约相当可观的投资资金 。第 三，科学的预 测客流 。在 地铁前 期工作中 ，客 流预测工作做得科学细致，可以控制许多 地铁 项目在修建 方面 的许多不合理 因素 。在 工程设计规 划时， 车辆选 型及 编组 、设 备容量及数量 、系 统的运输能力 、车 站规模及工程投资等都要依 据客流量的大小来确定，客流预测结果在相当程度上决定了线路形式和造 价。各 城市应重视 研究 轨道线网的客 流预 测工作，建立适 合自 身条件的客 流预测模型。目前我国客流预测的主要技术问题是调查范围有限和基础数 据 不够 ，资料有限而且 得不 到更新 。各 城市 应在 认真搜集基础 数据 的基础 上，选用符 合本 地实际和城市 总体 规划的增长系 数，并 选定一个适合 本地 条件的交通模型，而且要反复校验并修正这个模型，使模型能更好地 、实 事求是地反映现实，预测将来。 4.2合适的线路敷设方式对造价的影响 地铁的敷设方式主要有地面线、高架线、地下线三种方式。地下、高架 和地面这三种线路敷设方式造价相差悬殊，这从各城市建成和在建项目的总 概算中可以看得出来，因此，线路敷设方式是影响地铁工程造价的非常重要 的因素。敷设方式的确定，需要综合考虑换乘条件、交通行为、运营、环境 影响、线路工程、地质条件等诸多因素。地铁线路采用不同的敷设方式，其 规划控制条件将产生较大差异。因此，只有进行 详细的敷设方式规划，才可 能为下阶段土地详细控制规划提供必要的条件。在线路周围环境确定后，一 般来说，地面线敷设方式是最省钱的方式，但城市市区有限的土地资源使这 种方式实现的可能性较小。从节省造价的角度分析，其选择顺序依次是从地 面到高架再到地下。为科学确定线路敷设方式，应按城市总体规划结合沿线 工程地质和水文地质条件及沿线周围环境情况，经过技术、经济方案比较， 环境评估，慎重确定敷设方式，能采用地面线的不采用高架线，能采用高架 线的不采用地下线，地下线的覆土厚度也力求减小，以此来达到节省投资、 降低运营成本的目的，也利于乘客的出入。另外，地铁车站的埋深对工程造 价影响重大，地铁的埋设深度越小，工程耗费的资源越少，所以使底板最大 限度的接近地面，降低车站埋深，可有效地降低地铁的工程造价。 5 结语 综上所述，地铁前期工作一定要落实到位，只有将前期工作落实到位， 才能够更好的控制地铁的造价，提高地铁建造的质量，避免无谓的浪费 ， 使得地铁施工更加的有序和有效。 参考文献： 1钱叶钧 .轨道交通建设前期工作对工程造价的影响分析 J.地下工程 与隧道， 2010（ 1）： 14-16. 2秦政霞 .地铁工程 施工中造价控制与管理的加强措施 J.城市建筑 ， 2014（ 14）： 208-209. 3张涛 .浅析地铁盾构工程施工阶段造价管理与控制 J.江西建材 ， 2015（ 13）： 253. 文章被我刊收录，以上为全文。 此文章编码： 2016M14521