板式无砟轨道施工.ppt

板式无砟轨道施工 班级:高铁工程103班姓名:罗剑 学号:10932680板式无砟轨道相关图片我国无砟轨道相关知识我国目前采用的板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。板式无砟轨道总体结构图无渣轨道施工方案总体部署1.总体施工组织规划 1.1编制依据和原则1.1.1编制依据1.1.2编制原则1.2工程概述 1.2.1工程概况 1.2.2主要技术标准 1.2.3自然特征 1.2.4施工条件1.2.5CRTS型板式无砟轨道工程主要工程数量 1.3工程特点、重难点及对策1.3.1CRTS型无砟轨道工程特点1.3.2工程重难点分析及对策1.4施工组织机构及任务划分1.4.1施工组织机构 1.4.2管理机构1.4.3队伍部署及任务划分 1.5施工总体平面布置1.5.1施工总体平面布置原则1.5.2施工总体平面布置图2.施工进度安排2.1总体进度计划2.2施工计划安排原则2.3主要进度指标2.4施工段落划分3.主要资源配置3.1配置原则 3.2大型专业施工机械配备3.3主要试验、质检仪器设备配备 3.4专业精调仪器设备配备3.5物资供应 3.6劳动力组织无砟轨道施工总体部署(二)4.施工前期准备及临时设施设置4.1施工准备工作4.1.1技术准备 4.1.2现场设施准备4.1.3材料、机械及人员准备 4.2施工临时设施 4.2.1施工临时用地4.2.2施工用水用电 4.2.3工地存板场 4.2.4 水泥乳化沥青砂浆加料站 4.4.5工地三级试验室 4.2.6临时和固定端刺的设置4.2.7其它临时设施 5.主要施工技术方案 5.1 施工测量(详见专项方案)5.1.1 CP平面测量5.1.2 CPIII高程控制网测量7.1.3 轨道基准网平面测量5.2 桥上无砟轨道施工方案 聚脲防水层施工滑动层及高强挤塑板施工桥梁底座板施工定位锥点安放和轨道板粗铺轨道板精调水泥乳化沥青砂浆施工轨道板连接及宽窄接缝施工 剪切连接及侧向挡块施工 5.3路基上无砟轨道施工5.4隧道内无砟轨道施工 5.4.2隧道底座板施工 5.4.3隧道无砟轨道其它工序施工6、无砟轨道施工物流组织 6.1物流组织硬件设施 6.2桥梁无砟轨道施工物流组织6.3路基上无砟轨道施工组织 6.4隧道无碴轨道施工物流组织7、无砟轨道综合接地施工8、工期目标及工期保证措施9、工程质量目标和保证措施10.安全目标和安全保证体系及措施 11.施工环保、水土保持措施具体案例沪宁城际铁路全线长约300km，设计速度为250/，正线采用CRTS型板式无砟轨道系统。站前某标段位于DK250+691.44DK261+342.765处，共铺设轨道板约4299块，单块轨道板混凝土体积最大为1.852m3、板重约5.183t。沪宁高铁铺设1 CP控制网测设1.1 CP控制网平面测量 CP基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供控制基准，是在CPI、CP加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺性要求，CP控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m，一对点最大里程差不大于1米，距线路中线为34m。首先利用线路附近的CP、CP控制点，在线路内引出3个标准点（如图1），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能观测到23个基桩。在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。在测量过程中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并作出比较。平面控制测量测距误差为3mm。1 CP控制网测设1.2 CPIII控制网高程测量 CPIII水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点（如图2所示）。每段测量应至少与3个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法（即后前、前后或前后、后前），方差为1mm。CPIII高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。1.3 GRP点三维坐标数据测量采集 GRP点设于凸型挡台中心处，可每隔两块轨道板设一处，通过CP网测定其三维坐标。GRP点及其坐标数据将直接用于轨道板精调。其测量精度控制要求为：水平0.2mm，高程0.1mm。2 底座与凸形挡台施工2.1 结构型式 桥上轨道结构高度为657mm，底座在桥面构筑并分段设置，预留20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。标准轨道板长宽厚：4962mm2400mm190mm；砼底座长宽厚：5012mm2800mm200mm，凸形挡台尺寸：高度250mm，半径260mm。底座和凸形挡台采用C40混凝土，双层配筋，底座通过预埋在箱梁里的套筒与底座板钢筋连接成一体1。2.2 底座板施工工艺 模板制作。模板采用以槽钢为主的组合钢模，分段长度不宜小于轨道板长度，满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合高度略低于底座板设计厚度（一般20mm左右），以适应梁面平整度情况。底座板、GRP点（或凸型挡台中心）放样。通过CP网点及采用全站仪和水准仪进行放样，直线地段底座板边线可成段多孔一次放样，并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、梁缝值，逐孔、逐段测设底座板工作缝并标记GRP点位，弹设底座板工作缝墨线；在曲线地段，底座板折线布置，以底座板工作缝为单元分段测设底座板边线，并标记GRP点位。模板安装与混凝土灌注。根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。直线段底座板中线与轨道中心线重合，曲线段底座板中线须向曲线外侧偏移。模板安装精度为平面2mm，高程0-5mm，伸缩缝位置5mm，凸型挡台中心位置及间距2mm。2 底座与凸形挡台施工采用C40混凝土，灌注施工采用泵车泵送入模。混凝土入模后，前方混凝土振捣采用人工插入式振捣器捣固，后方采用混凝土摊铺整平机摊铺并整平混凝土面。在检查合格基础上，采用特制刮尺在底座板两侧做出20cm-3%的横向排水坡。最后进行表面拉毛处理。底座板顶面的高程控制原则为宜低不宜高。2.3 凸型挡台施工工艺 凸型挡台模板施工。采用定制钢模板，模板由两块半圆型（即型），组合后直径误差3mm。凸型挡台模板安装定位采用木楔支撑并固定，安装完成后的模具内侧应保证与轨道板间隙（原则上不小于30mm）均匀。固定模具木楔应轻轻楔入，防止楔入力量过大造成轨道板移位。模具与底座板接触面处应保证处于密封状态。凸型挡台砼施工。采用C40混凝土，施工时采用漏斗配合灌注砼，以防止混凝土进入凸型挡台周边缝隙之中，混凝土捣固采用小型振捣棒，振捣时应特别注意避免与模具接触，混凝土收面时应专门抹平并保证顶面高程误差0，5mm。曲线段凸型挡台混凝土应严格控制坍落度，防止顶面发生“自流平”现象。混凝土灌注施工前，须在凸型挡台周围铺垫一层塑料薄膜，以免施工时污染轨道板。3 轨道板铺装和水泥沥青砂浆灌注3.1 轨道板铺装3.1.1 粗铺板 轨道板粗铺前，将底座板表面清理干净。粗铺吊装采用龙门吊，轨道板落板时应防止与凸型挡台撞击，并保证轨道板位于两凸型挡台中间部位。粗铺完成的轨道板应落于支撑垫木之上，支撑垫木位于轨道板四角起吊螺栓附近，支撑垫木推存尺寸5050300mm。将板落至支撑垫木上，大致对位轨道板的横向、纵向位置，同时为防止与凸形挡台钢筋及底座板发生碰撞，在挡台处及底座板上设三角木楔或方木。位置对位完成后，龙门慢慢下落轨道板。下落到位后，准备下一块板的铺设施工。粗铺完成的轨道板须进行顺序编号，编号标写于轨道板的中部板边部位，字体规格比照轨道板出场标记，采用黑色喷涂，以供精调数据采集、轨道几何调整使用。3.1.2 精铺板 轨道板精调前的准备。一是桥上防撞墙及电缆槽安装必须完成；二是轨道设计几何数据准备完成，包括精调段曲线设计要素等，其中，对线路基纵坡地段（变坡点前后范围）应按竖曲线对应标高等要素进行准备；三是GRP点测量、数据整理完成；四是速调标架校核完成。轨道板精调。全线以GRP点为测控基准进行轨道板精调施工，采用速调标架以轨道板第二排螺栓孔为控制基点进行精调作业，轨道板间按搭接测量控制。承轨点间平面及高程差按0.3mm控制，板与板间相邻承轨点平面及高程差按0.4mm控制。工作程序如下2 3 4 7：数据输入。轨道板精调前，首先将线路的理论三维线型参数导入CP软件中，根据线路情况，对速调标架上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作。在设站完毕之后，对轨道板上相应的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输到调整器旁的显示器上。3 轨道板铺装和水泥沥青砂浆灌注当仪器在测量相应里程时，通过输入板的类型、板的位置等数据，对不同的板进行测量。螺栓孔速调标架校正。在精调标架和棱镜使用过程中，难免碰撞，造成变形，使用一段时间，就须对标架进行校正。螺栓孔速调标架的校正，是利用全站仪测量一个标准的精调标架上棱镜的三维坐标，再依次把3个标架放置在标准标架的同一位置，测量其三维坐标，并计算它与标准标架的偏差量，保存数据。在其后使用中软件会自动补偿标架的偏差量。标架校正周期没有明确规定。一般宜在每次作业开始前或温差较大的时间段进行标架校正。单元板调整。全站仪在CP控制网内自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTS型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可测出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差采用专用调整器对CRTS型板高程及中线进行调整。每次设站测量6块板，调整5块板，搭接一块板以消除错台误差。调整器旁的操作人员可通过显示器，看到待调的轨道板的高程及中线偏差，进而进行调整。调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到规范要求范围内。曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整，使每点的高差均在偏差允许范围内。轨道板精调时须对上一块已调整好的板进行联测，既要保证单块板的绝对坐标满足要求，又要保证两块板间的相对坐标满足要求，使铺板后的线路线性达到要求。对于精调过的轨道板，根据施工需要，如果要在灌浆之前进行轨道板精调精度的检查，可利用标架进行独立检测。方法是，用标准标架，以线路左侧螺栓孔为基准，用全站仪单独测量标架上的小棱镜，存储并分析结果。4 凸台树脂灌注袋铺设一般安排于混凝土灌注完成两天后施工。填充材料主要由环氧树脂、聚氨脂、聚脂树脂组成，施工方法及技术要求如下：凸台树脂的施工温度应在540之间，雨雪天禁止作业。清理灌注位置：清扫凸形挡台的灌注部位，如砂子、垃圾、浮尘、混凝土沥青砂浆等；确保灌注部位干燥，用棉纱擦拭，必要时采用热风机烘干。灌注：将灌注袋塞入凸台填充部位，并将灌注袋底部的泡沫压实，在轨道板半圆形缺口侧面和凸形挡台侧面涂刷粘合剂。用手拉紧灌注袋两边的侧面，使其完全展开铺平至结合部位，将袋子的两侧面分别于轨道板和凸形挡台的混凝土粘结、压实、避免灌注袋出现褶皱。养护：凸台树脂施工完毕后，若遇到恶劣天气，应对树脂部分采取封盖等防护措施，防止雨水或杂质落入树脂内。工程竣工图5 结语随着高速铁路、客运专线的不断普及，CRTS型板式无砟轨道的应用将越来越广泛，铺设工法将会逐渐得到统一和规范，但一些具体的施工流程及操作要点有待大家共同去探讨和完善。实践证明，该系列施工技术科学、合理、高效、实用，值得推广。通车图谢谢观赏WPS OfficeMake Presentation much more funWPS官方微博kingsoftwps