杰普逊航图专题.ppt

杰普逊航图培训杰普逊航图培训飞行部飞行部20082008年年年年6 6月月月月内容摘要 一、杰普逊航路手册介绍 二、航图分类与索引号 三、航路图与区域图 四、标准仪表离场图 五、标准仪表进场图 六、仪表进近图六、仪表进近图 七、机场图6.1 概 述仪表进近图是仪表进近程序的直观图形表示。仪表进近图是仪表进近程序的直观图形表示。1.1.根据根据起始进近航段机动飞行的形式起始进近航段机动飞行的形式，仪表，仪表进近程序可分为进近程序可分为直线进近直线进近、反向程序反向程序、直角航线直角航线和和推测航迹推测航迹等几种不同类型。等几种不同类型。沿沿DMEDME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线转弯、转弯、45450 0/180/1800 0程序转弯、程序转弯、80 800 0/260/2600 0程序转弯三种程序。程序转弯三种程序。2.2.根据根据最后进近航段是否提供下滑引导最后进近航段是否提供下滑引导，仪，仪表进近程序又分为表进近程序又分为精密进近精密进近和和非精密进近非精密进近两大类。两大类。用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VORVOR、NDBNDB、LOCLOC和和GPSGPS等。等。6.1 概 述 在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员，览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员，在仪表进近前必须通过着陆机场的在仪表进近前必须通过着陆机场的ATISATIS广播了解广播了解有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程序的执行方法。序的执行方法。6.1 概 述 进近简令的作用：进近简令的作用：（1 1）让机组成员明白实施仪表进近的计划以及）让机组成员明白实施仪表进近的计划以及各自的责任；各自的责任；（2 2）为机组成员提供补充进近计划中忽略的内）为机组成员提供补充进近计划中忽略的内容，或者增加各自责任的机会；容，或者增加各自责任的机会；（3 3）可以起到检查单的作用，确保输入正确的）可以起到检查单的作用，确保输入正确的无线电通信、导航和各种限制数据。无线电通信、导航和各种限制数据。6.2 进近图布局及其信息 杰普杰普逊仪逊仪表表进进近近图图主要包括主要包括标题栏标题栏、平面平面图图、剖面剖面图图以及以及着着陆陆最低最低标标准准4 4个部分。个部分。1.1.标题栏标题栏包括程序名称、修包括程序名称、修订订日期等构成的日期等构成的图边图边信息以及信息以及无无线电线电通信通信频频率和率和进进近近简简令条、最低安全高度、复令条、最低安全高度、复飞飞程程序等内容。序等内容。2.2.平面平面图图部分展示民用航空主管部部分展示民用航空主管部门设计门设计的的仪仪表表进进近程序近程序总总体概况。体概况。3.3.剖面剖面图图部分以剖面的形式部分以剖面的形式给给出下滑航迹和各种出下滑航迹和各种导导航航设设施，施，以及地速下降率以及地速下降率换换算表格、灯光信息与复算表格、灯光信息与复飞图标飞图标。4.4.着着陆陆最低最低标标准部分列出在不同准部分列出在不同记载设备记载设备和地面和地面设设施施组组合合情况下的着情况下的着陆陆最低能最低能见见度和最低下降高度。度和最低下降高度。6.2.1 标题栏 杰普杰普逊仪逊仪表表进进近近图标题栏图标题栏按固定按固定顺顺序提供序提供进进近准近准备时备时的基本信息。的基本信息。标题栏标题栏从从19931993年开始采用年开始采用进进近近简简令条格式，令条格式，对对以前的以前的经经典格式典格式进进行了大量行了大量改改进进。采用。采用进进近近简简令条格式的主要特点是将令条格式的主要特点是将仪仪表表进进近的主要信息都按照固定近的主要信息都按照固定顺顺序序进进行排列，以最行排列，以最大程度地方便大程度地方便飞飞行行员员使用。使用。杰普杰普逊仪逊仪表表进进近近图标题栏图标题栏部分包括部分包括标题栏图标题栏图边边信息信息、通信通信频频率率栏栏和和进进近近简简令条及最低安全高令条及最低安全高度度三个部分。三个部分。6.2.1.1 图边信息 6.2.1.1 6.2.1.1 图边信息图边信息1.1.机场地名机场地名 飞行员一般应从进近图的右上角开始，从右向左阅读进近图。飞行员一般应从进近图的右上角开始，从右向左阅读进近图。右上角标明机场地名，为机场所在的主要城市名称。右上角标明机场地名，为机场所在的主要城市名称。2.2.程序名称程序名称 位于机场地名的下方。旧的位于机场地名的下方。旧的ICAOICAO进近程序命名标准为根据仪表进近程序命名标准为根据仪表进近过程中使用的各种类型导航设施名称对程序命名。新的程序命进近过程中使用的各种类型导航设施名称对程序命名。新的程序命名标准：采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，并且当需要名标准：采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，并且当需要时，在程序名前附加说明对导航设备的要求。如果难以在一张进近时，在程序名前附加说明对导航设备的要求。如果难以在一张进近图中描绘多个过渡点，就在程序名前附加说明进近程序的过渡点名图中描绘多个过渡点，就在程序名前附加说明进近程序的过渡点名称。采用新标准命名的杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如称。采用新标准命名的杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如下表：下表：6.2.1.1 图边信息 6.2.1.1 6.2.1.1 图边信息图边信息3.3.进近图索引号进近图索引号 位于进近图正上方的椭圆框中。位于进近图正上方的椭圆框中。4.4.进近图日期进近图日期 进近图索引号左侧格式为进近图索引号左侧格式为“日日 月月 年年”的日期为进近图修订日期，的日期为进近图修订日期，右侧前缀有右侧前缀有“EFF”“EFF”，格式为，格式为“日日 月月”，用黑底白字矩形框标注的，用黑底白字矩形框标注的日期是进近图生效日期，其年份和生效日期相同。日期是进近图生效日期，其年份和生效日期相同。6.2.1.1 图边信息 6.2.1.1 6.2.1.1 图边信息图边信息5.5.机场代码和名称机场代码和名称 进近图左上角标注机场的进近图左上角标注机场的ICAOICAO四字代码、四字代码、IATAIATA三字代码以及机三字代码以及机场名称信息。机场名称可以使用明语简略字做为前缀或后缀，以简场名称信息。机场名称可以使用明语简略字做为前缀或后缀，以简化相应的标示。化相应的标示。6.2.1.2 通讯频率栏 位于位于标题栏图边标题栏图边信息正下方的是通信信息正下方的是通信频频率率栏栏，通通讯频讯频率按照率按照进进近近时时的使用的使用顺顺序列出。当通序列出。当通讯频讯频率率栏栏中某一数据框有多个中某一数据框有多个频频率率时时，表示从不同管，表示从不同管制扇区制扇区进进近的航空器近的航空器调谐调谐不同的不同的频频率率联联系管制系管制员员。6.2.1.3 进近简令条和最低扇区高度 位于通信位于通信频频率率栏栏下方，主要包括如下信息：下方，主要包括如下信息：（1 1）最后）最后进进近主要近主要导导航航设设施；施；（2 2）最后）最后进进近航近航线线角角（3 3）高度）高度检查检查数据；数据；（4 4）仪仪表表进进近最低高度，决断高度（高）或最低下降高近最低高度，决断高度（高）或最低下降高度（高）；度（高）；（5 5）机）机场标场标高，接地地高，接地地带标带标高或跑道入口高或跑道入口标标高；高；（6 6）最低扇区高度）最低扇区高度（7 7）复）复飞飞程序程序说说明明（8 8）高度表）高度表拨拨正正值值和附加要求。和附加要求。6.2.2 平面图 仪仪表表进进近近图图的平面的平面图图放置在放置在进进近近简简令条的下令条的下方，方，进进近程序的直近程序的直观图观图形。一个完整的形。一个完整的仪仪表表进进近近程序一般由程序一般由进场进场航段、起始航段、起始进进近航段、中近航段、中间进间进近近航段、最后航段、最后进进近航段和复近航段和复飞飞航段构成。航段构成。平面平面图图符号符号总总体上可以划分体上可以划分为为以下几以下几类类：l l 比例尺、地形地貌和比例尺、地形地貌和标标高信息。包括不同地物的位置高信息。包括不同地物的位置关系、等高关系、等高线线、标标高点和人工建筑物等。高点和人工建筑物等。l l导导航航设设施符号。包括施符号。包括导导航台、指点航台、指点标标和和导导航航设设施施标识标识框。框。l l 飞飞行航迹符号。包括行航迹符号。包括进进近与复近与复飞飞航迹航迹线线、进进近近过过渡渡线线、反向程序和等待程序。反向程序和等待程序。l l 各种空域定位点。包括无各种空域定位点。包括无线电线电定位点、定位点、报报告点、航路告点、航路点和点和计计算机算机导导航定位点。航定位点。6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物 平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图的左侧外边缘用先端比例尺标绘，以方便飞行员的左侧外边缘用先端比例尺标绘，以方便飞行员测量距离。杰普逊仪表进近图平面图的比例尺一测量距离。杰普逊仪表进近图平面图的比例尺一般为般为“1“1英寸英寸5 5海里海里”，但是，个别进近图由于，但是，个别进近图由于进近程序的需要可能采用其他不同的比例尺。当进近程序的需要可能采用其他不同的比例尺。当到复飞奠定距离太长，或者图面信息过于复杂，到复飞奠定距离太长，或者图面信息过于复杂，以致不能采用正常比例尺进行标绘时，在平面图以致不能采用正常比例尺进行标绘时，在平面图的特定区域绘制插图，并标注的特定区域绘制插图，并标注“NOT TO SCALE”“NOT TO SCALE”表明特定区域不按比例尺绘制。表明特定区域不按比例尺绘制。平面图左侧和下侧内边界用线段标注出平面平面图左侧和下侧内边界用线段标注出平面图的经纬度范围，以图的经纬度范围，以1010分为基本单位。飞行员可分为基本单位。飞行员可以用经纬度对航空器的位置进行更新。以用经纬度对航空器的位置进行更新。6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物 当进近图平面图范围内的地形高出机场标高当进近图平面图范围内的地形高出机场标高40004000英尺，或者距离机场基准点（英尺，或者距离机场基准点（ARPARP）6 6海里海里范围内的地形高出机场标高达到范围内的地形高出机场标高达到20002000英尺，在平英尺，在平面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等高面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等高线的间隔为线的间隔为10001000英尺，等高线采用深浅不同的褐英尺，等高线采用深浅不同的褐色表示高度变化梯度。色表示高度变化梯度。用粗体箭头标绘出图中最高参考点的标高，用粗体箭头标绘出图中最高参考点的标高，由于可能存在更高的地形或人工建筑物在图上没由于可能存在更高的地形或人工建筑物在图上没有标绘，因此，不能把平面图中标绘的地形和人有标绘，因此，不能把平面图中标绘的地形和人工建筑物标高作为下降到仪表进近程序公布的最工建筑物标高作为下降到仪表进近程序公布的最低高度之下的依据。低高度之下的依据。杰普逊仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘跑杰普逊仪表进近图上的着陆机场直接按照比例尺标绘跑道，而在进近图平面图范围内的其他机场分别采用不供的符道，而在进近图平面图范围内的其他机场分别采用不供的符号标绘，见表号标绘，见表6-36-3所列。所列。6.2.2.2 导航设施 平面图上标绘与进近程序相关的导航设施符平面图上标绘与进近程序相关的导航设施符号及其识别信息。号及其识别信息。6.2.2.3 飞行航迹1.1.航迹线航迹线 仪表进近图的平面图上一般有进近航迹和复仪表进近图的平面图上一般有进近航迹和复飞航迹两种航迹线，个别进近图上绘制目视飞行飞航迹两种航迹线，个别进近图上绘制目视飞行航迹线，另外，军用进近图上还可能绘制高高度航迹线，另外，军用进近图上还可能绘制高高度进近航迹线。进近航迹线。6.2.2.3 飞行航迹2.2.航线角航线角l l 进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时，进近图上一般标绘磁航线角，当用真航线角表示时，在熟知的后面加上大写字母在熟知的后面加上大写字母“T”“T”，如图，如图6.286.28（a a）所示；）所示；l l 当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时，当某航线缺乏地面导航设备或区域导航设备的引导时，在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持在进近图上航线的末端标注磁航向，表明飞行时应保持的航向，如图的航向，如图6.286.28（b b）所示；）所示；l l 美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最美国和加拿大等国家，在进近过渡线上可以不标出最低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进低安全高度，只标出磁航线角和航段长度，其原因是进近高度有近高度有ATCATC指定，如图指定，如图6.286.28（c c）所示。）所示。6.2.2.3 飞行航迹2.2.航线角航线角 从从VORVOR、VORTACVORTAC或或TACANTACAN导航台向外的磁方位角导航台向外的磁方位角叫做径向方位。进近图上标绘两种径向方位：叫做径向方位。进近图上标绘两种径向方位：l l 引导径向方位引导径向方位用粗实线绘制，帮助飞行员控制飞机用粗实线绘制，帮助飞行员控制飞机沿某一径向线飞行的航迹，同时帮助飞行员确定转向最后沿某一径向线飞行的航迹，同时帮助飞行员确定转向最后进近航段的时机。进近航段的时机。l l 交叉定位径向方位交叉定位径向方位用浅色细实线绘制，用于确定定用浅色细实线绘制，用于确定定位点，下降到更低的高度或改变航向，不能沿交叉径向方位点，下降到更低的高度或改变航向，不能沿交叉径向方位飞行。位飞行。注：当用注：当用VORVOR径向线和径向线和NDBNDB方位线构成定位点或交叉点方位线构成定位点或交叉点时，时，VORVOR径向方位背离径向方位背离VORVOR台，台，NDBNDB方位角则指向方位角则指向NDBNDB台。台。如果构成定位点的导航台在平面图之外，如果构成定位点的导航台在平面图之外，将导航台的将导航台的识别码、频率和莫尔斯电码标在识别码、频率和莫尔斯电码标在VORVOR径向线或径向线或NDBNDB方位方位线上线上。6.2.2.3 飞行航迹3.3.进近过渡进近过渡 进近过渡提供从航路过渡到仪表进近的引导，进近过进近过渡提供从航路过渡到仪表进近的引导，进近过渡线和进场航线用带箭头的粗线绘制，并且在航线上标注渡线和进场航线用带箭头的粗线绘制，并且在航线上标注航线角、航段里程和最低安全高度。当进近过渡线过长或航线角、航段里程和最低安全高度。当进近过渡线过长或过于复杂时，将其绘制在一个虚线框内并且标注过于复杂时，将其绘制在一个虚线框内并且标注“NOT“NOT TO SCALE”TO SCALE”，表示不按比例尺绘制。，表示不按比例尺绘制。6.2.2.3 飞行航迹4.4.反向程序反向程序 当飞机反向进入机场时，须用公当飞机反向进入机场时，须用公布的反向程序将航空器引导至中间或布的反向程序将航空器引导至中间或最后进近航段。反响程序主要有程序最后进近航段。反响程序主要有程序转弯、基线转弯两种。程序转弯又分转弯、基线转弯两种。程序转弯又分为为45450 0/180/1800 0和和80800 0/260/2600 0两类。当进近两类。当进近图上标明图上标明“NoPT”“NoPT”时，表示没有时，表示没有ATCATC许可晋职实施反向进近程序。许可晋职实施反向进近程序。6.2.2.3 飞行航迹5.5.等待程序等待程序 等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，等待程序可用于起始进近等待或复飞等待，主要等待主要等待程序用粗实线标绘程序用粗实线标绘，次要等待程序用细轮廓线标绘次要等待程序用细轮廓线标绘，标上，标上如航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间、如航和出航航线角。另外，根据具体情况标注等待时间、等待距离以及最低等待高度等数据。等待距离以及最低等待高度等数据。6.2.2.4 空域定位点 定位点、报告点和航路点都是进近程序上用定位点、报告点和航路点都是进近程序上用于导航的地理位置点。平面图上采用的符号及其于导航的地理位置点。平面图上采用的符号及其含义如下表所示。含义如下表所示。6.2.2.4 空域定位点1.1.定位点定位点 定位点是根据地面目视参考、无线电导航台或其他定位点是根据地面目视参考、无线电导航台或其他导航设施确定的地理位置点。进近图上，用定位点确定导航设施确定的地理位置点。进近图上，用定位点确定个进近航段的起始点：起始进近定位点（个进近航段的起始点：起始进近定位点（IAFIAF）、中间进）、中间进近定位点（近定位点（IFIF）、最后进近定位点（）、最后进近定位点（FAFFAF）。）。DME DME定位点是根据导航台提供的磁方位角和距离确定位点是根据导航台提供的磁方位角和距离确定的地理位置。磁方位角可以使用飞机径向方位、电台定的地理位置。磁方位角可以使用飞机径向方位、电台磁方位或磁方位或ILSILS航向台方位等，航向台方位等，DMEDME距离表示为距离表示为“D.”“D.”。如果平面图上不止一个。如果平面图上不止一个DMEDME台提供距离台提供距离信息，在信息，在DMEDME距离数值后加上识别代码以示区分。若距离数值后加上识别代码以示区分。若DMEDME定位点和指点标安装在一起，只保留指点标名称，定位点和指点标安装在一起，只保留指点标名称，去掉去掉DMEDME识别代码。识别代码。6.2.2.4 空域定位点2.2.航路点航路点 航路点是用于确定区域导航进近程序走向的航路点是用于确定区域导航进近程序走向的地理位置点，一般用经纬度坐标表示。导航台做地理位置点，一般用经纬度坐标表示。导航台做为航路点时，将导航台的识别码做为航路点的代为航路点时，将导航台的识别码做为航路点的代码。码。在区域导航进近中，仪表进近程序的复飞点在区域导航进近中，仪表进近程序的复飞点往往被定义为飞越航路点，称为复飞航路点。当往往被定义为飞越航路点，称为复飞航路点。当复飞点位于跑道入口时，用复飞点位于跑道入口时，用“RW”“RW”加上跑道编号加上跑道编号做为复飞航路点的代码或采用五字编码做为复飞做为复飞航路点的代码或采用五字编码做为复飞航路点的代码。航路点的代码。6.2.2.4 空域定位点3.3.计算机导航定位点（计算机导航定位点（CNFCNFComputer Computer Navigation FixesNavigation Fixes）CNFCNF包括包括DMEDME定位点、定位点、DMEDME弧起点和终点以及弧起点和终点以及GPSGPS进近图的最后进近定位点。仪表进近程序图进近图的最后进近定位点。仪表进近程序图的很多地方标有的很多地方标有CNFCNF及其五字代码。飞行中，及其五字代码。飞行中，CNFCNF由机载导航数据库生成并显示在电子显示屏由机载导航数据库生成并显示在电子显示屏上。上。6.2.3 剖面图 剖面图用剖面图用立面图立面图直观地表示进近程序的飞行直观地表示进近程序的飞行航迹，起点和平面图相同，包含大量和平面图相航迹，起点和平面图相同，包含大量和平面图相同的符号。但是，剖面图和平面图相比的一个重同的符号。但是，剖面图和平面图相比的一个重要区别是剖面图要区别是剖面图不按比例尺绘制不按比例尺绘制。仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号：仪表进近图的剖面图部分包括如下几类符号：l l下降航迹。包括方位、距离、时间、反向程序和下降航迹。包括方位、距离、时间、反向程序和垂直导航等信息。垂直导航等信息。l l各种空域定位点。包括最后进近（定位）点、梯各种空域定位点。包括最后进近（定位）点、梯级下降定位点、复飞点、目视下降点以及指点标。级下降定位点、复飞点、目视下降点以及指点标。l l推荐的下降高（度）。推荐的下降高（度）。l l地速下降率换算表格。地速下降率换算表格。l l灯光与复飞图标。灯光与复飞图标。6.2.3.1 下降航迹 剖面图的下降航迹主要涉及仪表进近程序最剖面图的下降航迹主要涉及仪表进近程序最后进近航迹和反向程序的出航边限制。剖面图的后进近航迹和反向程序的出航边限制。剖面图的主要特点反映在从中间进近航段开始，一直到接主要特点反映在从中间进近航段开始，一直到接地点的进近程序下降航迹。最后进近航线角用大地点的进近程序下降航迹。最后进近航线角用大号粗体字标在最后进近航迹线上。剖面图上使用号粗体字标在最后进近航迹线上。剖面图上使用的各种下降航迹符号及其含义如下表所示。的各种下降航迹符号及其含义如下表所示。6.2.3.1 下降航迹 反向程序采用两种方式限制出航边的飞行长度：反向程序采用两种方式限制出航边的飞行长度：1.1.限制出航边限制出航边的距离。的距离。2.2.限制出航边限制出航边的飞行时间。的飞行时间。6.2.3.1 下降航迹 直角航线程序也可以采用出航时间定义出航边直角航线程序也可以采用出航时间定义出航边的长度。直角航线程序出航边计时的规定为：当的长度。直角航线程序出航边计时的规定为：当起始点为导航台时，飞机转至出航航向或切台时起始点为导航台时，飞机转至出航航向或切台时开始计时，以晚到为准；当起始点为定位点时，开始计时，以晚到为准；当起始点为定位点时，转至出航航向开始计时。转至出航航向开始计时。6.2.3.1 下降航迹 从从19991999年年1212月起，仪表进近图在区域导航等非精密月起，仪表进近图在区域导航等非精密进近图的剖面图中标出垂直导航下降信息。最初，对于进近图的剖面图中标出垂直导航下降信息。最初，对于没有提供最后进近下降梯度或距离高度对照标的非精没有提供最后进近下降梯度或距离高度对照标的非精密进近程序，进近图中标出根据垂直导航数据库退到的密进近程序，进近图中标出根据垂直导航数据库退到的最后进近下滑角；后来，如果进近图中提供最后进近下最后进近下滑角；后来，如果进近图中提供最后进近下降梯度和（或）距离高度对照表，就根据下降梯度或降梯度和（或）距离高度对照表，就根据下降梯度或距离高度对照标推算出下滑角，并将其标注在剖面图距离高度对照标推算出下滑角，并将其标注在剖面图中。中。6.2.3.2 空域定位点 剖面图用指点标、定位点、航路点和导航台剖面图用指点标、定位点、航路点和导航台等定义直至复飞点的中间进近和最后进近航迹。等定义直至复飞点的中间进近和最后进近航迹。6.2.3.2 空域定位点1.1.最后进近定位点最后进近定位点FAF/FAF/最后进近点最后进近点FAPFAP 非精密进近程序，最后进近定位点非精密进近程序，最后进近定位点FAFFAF用马耳他叉用马耳他叉表示，标绘在剖面图的最后进近航迹线起点。表示，标绘在剖面图的最后进近航迹线起点。精密进近程序，最后进近航段的起点位于飞机平飞精密进近程序，最后进近航段的起点位于飞机平飞切入下滑道的位置，叫做最后进近点切入下滑道的位置，叫做最后进近点FAPFAP，图上不标注，图上不标注任何符号。任何符号。从从FAFFAF（FAPFAP）到复飞点、指点标和其他梯级下降定）到复飞点、指点标和其他梯级下降定位点的距离标在剖面图底边上。标注在跑道水平线上方位点的距离标在剖面图底边上。标注在跑道水平线上方的数据为定位点之间的距离，标注在跑道水平线下方的的数据为定位点之间的距离，标注在跑道水平线下方的数据为定位点至跑道入口的距离。数据为定位点至跑道入口的距离。6.2.3.2 空域定位点2.2.梯级下降定位点梯级下降定位点 如图如图6.526.52所示，所示，“CORTY”“CORTY”为梯级下降定位点，此定为梯级下降定位点，此定位点之前飞机高度不能低于位点之前飞机高度不能低于580580英尺，飞机飞越此定位点英尺，飞机飞越此定位点后可以进一步下降至最低下降高度。如果不能判定梯级后可以进一步下降至最低下降高度。如果不能判定梯级下降定位点，飞行员必须按照航图中规定的高度平飞。下降定位点，飞行员必须按照航图中规定的高度平飞。通常情况下，通常情况下，FAFFAF到到MAPMAP之间只能设计一个梯级下降定之间只能设计一个梯级下降定位点，并且采用位点，并且采用DMEDME距离做为定位数据。距离做为定位数据。6.2.3.2 空域定位点3.3.复飞点复飞点 复飞点（复飞点（MAPMAP）是仪表进近程序中未能取得所需目）是仪表进近程序中未能取得所需目视参考，必须开始实施复飞的位置。视参考，必须开始实施复飞的位置。l l 精密进近复飞点是飞机沿着下滑道下降到决断高度精密进近复飞点是飞机沿着下滑道下降到决断高度（决断高）对应的位置，用向上的箭头表示如果没有建（决断高）对应的位置，用向上的箭头表示如果没有建立继续进近所需目视参考，必须开始实施复飞程序；立继续进近所需目视参考，必须开始实施复飞程序；l l 非精密进近程序的复飞点用大写字母非精密进近程序的复飞点用大写字母“M”“M”表示，在一表示，在一个导航台上空，或用距离个导航台上空，或用距离FAFFAF一定距离来确定。一定距离来确定。有些进近图在剖面图的左下角换算表格中列出不同有些进近图在剖面图的左下角换算表格中列出不同地速的飞机从地速的飞机从FAFFAF到到MAPMAP的飞行时间，以供飞行员计时的飞行时间，以供飞行员计时确定复飞时机。确定复飞时机。6.2.3.2 空域定位点4.4.目视下降点目视下降点 目视下降点（目视下降点（VDPVDP）用大写字母）用大写字母“V”“V”表示，标注在表示，标注在剖面图中的下降航迹线上。剖面图中的下降航迹线上。VDPVDP代表飞机下降到代表飞机下降到MDAMDA，当飞行员可见跑道末端时，能进一步正常目视下降着陆当飞行员可见跑道末端时，能进一步正常目视下降着陆的位置。如图的位置。如图6.546.54所示，所示，DME1.5DME1.5海里为目视下降电，飞海里为目视下降电，飞机飞越该点取得目视参考可以下降到机飞越该点取得目视参考可以下降到MDAMDA之下目视进近之下目视进近着陆；而在着陆；而在VDPVDP之前飞机不能下降到之前飞机不能下降到MDAMDA之下飞行。之下飞行。6.2.3.3 高度 剖面图中沿下降航迹标出各定位点的最低高剖面图中沿下降航迹标出各定位点的最低高度。个别进近图中海可能标注特别注明的强制高度。个别进近图中海可能标注特别注明的强制高度、最大高度和推荐高度。强制高度是指飞越定度、最大高度和推荐高度。强制高度是指飞越定位点或切入下滑到必须保持的高度，进近图上标位点或切入下滑到必须保持的高度，进近图上标注注“MADATORY”“MADATORY”；最大高度是当要求和更高高度；最大高度是当要求和更高高度的飞机保持垂直间隔时所规定的高度，图上标注的飞机保持垂直间隔时所规定的高度，图上标注“MAXIMUM”“MAXIMUM”或缩写为或缩写为“MAX”“MAX”；推荐高度是指进；推荐高度是指进近图推荐的飞越定位点高度，标注为近图推荐的飞越定位点高度，标注为“RECOMMENDED”.“RECOMMENDED”.6.2.3.3 高度 接地地带标高（接地地带标高（TDZETDZE）或跑道入口标高标）或跑道入口标高标注在剖面图的跑道末端。注在剖面图的跑道末端。TDZETDZE是指跑道入口以是指跑道入口以后后30003000英尺内接地地带的最大标高，当标注跑道英尺内接地地带的最大标高，当标注跑道标高时，用字母标高时，用字母“RWY”“RWY”注释。注释。跑道入口高（跑道入口高（TCHTCH）为飞机沿下滑到下降至）为飞机沿下滑到下降至跑道入口时应该保持的高，标注在剖面图的跑道入口时应该保持的高，标注在剖面图的TDZETDZE或跑道标高数据的上方。最初，或跑道标高数据的上方。最初，TCHTCH专门专门用于精密进近程序，指飞机飞越跑道入口时，其用于精密进近程序，指飞机飞越跑道入口时，其机载下滑道接收天线到正下方地面的高。精密进机载下滑道接收天线到正下方地面的高。精密进近图上直接标注近图上直接标注TCHTCH数值，而非精密进近图将数值，而非精密进近图将TCHTCH及其数值放在方括号中以示区别。及其数值放在方括号中以示区别。TCHTCH后的后的“displ”“displ”表示跑道入口内移。表示跑道入口内移。6.2.3.4 地速下降率换算表 根据进近程序的类别，剖面图正下方的地速根据进近程序的类别，剖面图正下方的地速下降率换算表格分别列出不同地速对应的下降下降率换算表格分别列出不同地速对应的下降率。率。6.2.3.5 灯光和复飞图标 进近图剖面图下的灯光栏中用各种图表表明进近图剖面图下的灯光栏中用各种图表表明直线进近着陆跑道的进近灯光系统（直线进近着陆跑道的进近灯光系统（ALSALS）、目）、目视进近坡度指示器（视进近坡度指示器（VASIVASI）、精密进近坡度指示）、精密进近坡度指示器（器（PAPIPAPI）以及跑道末端识别灯（）以及跑道末端识别灯（REILREIL）。各）。各种灯光图标如图种灯光图标如图6.596.59所示。各种各样的起始复飞所示。各种各样的起始复飞方法用不同的图表绘制在剖面图下方，如图方法用不同的图表绘制在剖面图下方，如图6.606.60所示。所示。6.2.4 着陆最低标准 仪表进近图的底部为着陆最低标准表格，列仪表进近图的底部为着陆最低标准表格，列出飞机进近时必须达到的着陆最低标准，作为转出飞机进近时必须达到的着陆最低标准，作为转入目视进近着陆的限制条件。着陆最低标准包括入目视进近着陆的限制条件。着陆最低标准包括仪表进近最低高度仪表进近最低高度和和最低能见度（或跑道视程）最低能见度（或跑道视程）。仪表进近最低高度是允许飞机保持仪表飞行下降仪表进近最低高度是允许飞机保持仪表飞行下降直至取得足够目视参考或到达复飞点的高度。精直至取得足够目视参考或到达复飞点的高度。精密进近程序的最低高度为密进近程序的最低高度为决断高度（决断高）决断高度（决断高），而非精密进近程序的最低高度为而非精密进近程序的最低高度为最低下降高度最低下降高度（最低下降高）（最低下降高）。另外，有些国家的着陆最低标准还包括着陆另外，有些国家的着陆最低标准还包括着陆云底高。云底高。6.2.4 着陆最低标准 影响机场着陆最低标准的因素包括程序类别、影响机场着陆最低标准的因素包括程序类别、进近类别、航空器分类、无线电导航及目视助航进近类别、航空器分类、无线电导航及目视助航设施是否失效等。设施是否失效等。6.2.4.1 程序类别 影响仪表飞行着陆最低标准的一个因素是程影响仪表飞行着陆最低标准的一个因素是程序类别，即着陆机动飞行形式。序类别，即着陆机动飞行形式。1.1.直线进近直线进近 通常情况下，当最后进近航迹和跑道中心线通常情况下，当最后进近航迹和跑道中心线的夹角在的夹角在30300 0以内时，进近图中公布直线进近着以内时，进近图中公布直线进近着陆最低标准。陆最低标准。2.2.旁侧进近旁侧进近 旁侧进近是指当指定在一条跑道执行仪表进旁侧进近是指当指定在一条跑道执行仪表进近时，飞机被指定向另一条平行跑道实施着陆。近时，飞机被指定向另一条平行跑道实施着陆。这种进近方式在美国和加拿大以外的国家很少使这种进近方式在美国和加拿大以外的国家很少使用。用。6.2.4.1 程序类别3.3.盘旋着陆盘旋着陆 盘旋进近着陆是飞机向一条跑道进近，然后盘旋进近着陆是飞机向一条跑道进近，然后通过盘旋飞行加入起落航线，在另一条跑道上着通过盘旋飞行加入起落航线，在另一条跑道上着陆的进近程序。以为盘旋着陆时并不特指某一条陆的进近程序。以为盘旋着陆时并不特指某一条跑道，因此，盘旋着陆最低标准括号中的数据以跑道，因此，盘旋着陆最低标准括号中的数据以机场标高为基准，而不是以跑道入口标高或接地机场标高为基准，而不是以跑道入口标高或接地地带标高为基准。地带标高为基准。6.2.4.2 进近类别影响着陆最低标准的第二个因素是仪表进近类别。影响着陆最低标准的第二个因素是仪表进近类别。1.1.类精密进近类精密进近进近图上列出的精密进近着陆最低标准叫做决断高度，进近图上列出的精密进近着陆最低标准叫做决断高度，因为飞机下降到这个高度时，飞行员必须做出转为目视继因为飞机下降到这个高度时，飞行员必须做出转为目视继续进近着陆或复飞的决断。由于飞行员决断的过程中，飞续进近着陆或复飞的决断。由于飞行员决断的过程中，飞机仍在继续下降，因此，复飞时飞机的实际最低高度略低机仍在继续下降，因此，复飞时飞机的实际最低高度略低于进近图上公布的数据。于进近图上公布的数据。2.2./类精密进近类精密进近类精密进近公布在进近图中的最低高度和类精密进近公布在进近图中的最低高度和I I类精密进近类精密进近的相同，也叫做决断高度。的相同，也叫做决断高度。类精密进近海另外标出飞机类精密进近海另外标出飞机下降到决断高度时的无线电高度（下降到决断高度时的无线电高度（RARA），如图），如图6.626.62所示。所示。类精密进近的决断高为类精密进近的决断高为0 0英尺，同时对承运人和飞行员英尺，同时对承运人和飞行员需要特殊的认证。需要特殊的认证。6.2.4.2 进近类别3.3.非精密进近非精密进近 公布在进近图上的非精密进近最低高度叫做最低下公布在进近图上的非精密进近最低高度叫做最低下降高度（降高度（MDAMDA），因为这个高度是飞机可以下降直至取），因为这个高度是飞机可以下降直至取得所需目视参考并处于正常着陆位置的最低高度。得所需目视参考并处于正常着陆位置的最低高度。4.4.多进近类别多进近类别 某些进近图上同时公布多种进近程序相对应的直线某些进近图上同时公布多种进近程序相对应的直线进近着陆最低标准。如图进近着陆最低标准。如图6.636.63所示。直线进近着陆栏列所示。直线进近着陆栏列出了三种独立的进近类别：一是出了三种独立的进近类别：一是ILSILS精密进近，二是下滑精密进近，二是下滑台不工作时的台不工作时的LOCLOC进近，三是进近，三是NDBNDB进近。图中右侧的盘进近。图中右侧的盘旋进近着陆最低标准不受直线进近程序类别的影响。旋进近着陆最低标准不受直线进近程序类别的影响。6.2.4.3 航空器分类 航空器的分类影响仪表进近着陆最低标准，航空器的分类影响仪表进近着陆最低标准，进近图中分别标出进近图中分别标出A A、B B、C C、D D四类航空器的着四类航空器的着陆最低标准。陆最低标准。根据航空器的跑道入口速度（根据航空器的跑道入口速度（VatVat）划分）划分进近类别，跑道入口速度是航空器以最大许可着陆重量在进近类别，跑道入口速度是航空器以最大许可着陆重量在着陆形态下时速速度的着陆形态下时速速度的1.31.3倍。各种进近类别航空器的跑倍。各种进近类别航空器的跑道入口速度划分列于下表：道入口速度划分列于下表：飞行员应注意：飞机盘旋着陆时，其最大速度公布在盘旋着陆最飞行员应注意：飞机盘旋着陆时，其最大速度公布在盘旋着陆最低标准部分，该速度不能应用于直线进近着陆最低标准。低标准部分，该速度不能应用于直线进近着陆最低标准。进近类别进近类别跑道入口速度（跑道入口速度（KtKt）A A9090B B9191120120C C121121140140D D141 141 1651656.2.4.4 无线电导航设备或目视助航设施失效时的着陆最低标准 当部分无线电导航设备或目视助航设施失效当部分无线电导航设备或目视助航设施失效时，通常应增加着陆最低标准。航空法规允许飞时，通常应增加着陆最低标准。航空法规允许飞机进近时用其他导航设备代替失效或不工作的无机进近时用其他导航设备代替失效或不工作的无线电导航设备。例如，线电导航设备。例如，