控制工程和重难点工程施工方案.pdf

控制工程和重难点工程施工方案新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件根据本工程特点及工期要求，工程施工以“保架梁和铺轨节点目标、保关键吸纳路上连续梁施工为前提先行展开，其它综合考虑、适时展开”的原则组织实施。本标段各作业面任务分工见“表 2-1-1各作业面任务分工表二表 2-1-1 各作业面任务分工表0.53处连续梁、亳州南站和亳州南板场建设展开施工。6 个桥梁架子队负责施工，亳州特大桥DK71+718.97连续梁、赵河特大桥DK79+850.53连续梁，是本标段的重点工程，围绕重难点，兼顾其他工程为重点组织施工。进场施工准备工作完成后，迅速展开赵河特大桥连续梁主墩的59#墩、60#墩及边墩58#、61#墩，亳州特大桥连续梁主墩的735#墩、736#墩及边墩 734#、737#墩的桩基、承台及墩柱施工，确保现浇连续梁施工工期不受影响，其他桩基及墩台同步跟进，确保所有桩基在雨季前完成。连续梁采用悬臂浇筑法，为确保连续梁施工工期，满足铺架节点工期，资源配貉必须满足施工要求。施工中针对跨105国道、012县道、亳州市谯城区市政道路及京九铁路等部位的基新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件础及桥墩，制定专项方案报相关管理单位审批，开工前签订施工安全协议，办理施工许可证，做到手续合规完善，快速开工。其他工程根据施工进展和施工进度平行或流水作业。施工中加强对高空作业和邻近铁路营业线施工安全防护，桥梁下部结构总体沿架梁方向顺序组织施工。标段设貉亳州南站，共设络框架桥及框架涵洞6座，旅客通道2座，工作内容包括站场路基、低路堤、软土基础加固等，总体安排2个站场架子队按顺序组织施工。在工程开工后，以路基填筑为主线，软基处理超前进行，紧抓涵洞和框架桥施工，分段多点平行流水机械化作业组织土石方施工。路基填筑分段施工，以正线及与正线相接的道岔线范围的施工为重点，对不受涵洞及框架桥影响地段提前进行填筑，正线贯通后及时进行预压，到发线紧随正线施工，完成后及时堆载预压。标段无祚道床施工由2个架子队在桥梁、路基沉降满足规范设计要求后，总体安排由标段的终点向亳州南站，亳州南站向标段起点组织施工，配貉2套工装设备。轨道板预制采用标准工厂化流水施工作业。预制施工总顺序为：钢模板合格检测一喷涂脱模剂一安装预埋套管和螺旋筋一钢筋加工一钢筋笼制作一钢筋笼和端模组装一安装张拉杆和起吊螺栓、螺旋筋一端模和底模对位锁紧一门型钢筋定位一张拉杆连接一张拉预紧一钢筋骨架绝缘电阻测试一终张拉一混凝土搅拌、灌注、振动、拉毛盖蓬一轨道板养护一放散应力、拆连接器一脱模、拆张拉杆一翻转、外形、外观检查一封锚一入池水养护一产品存放。cRTsin型板式无祚轨道施工顺序：沉降观测评估一cpin轨道控制网的建网评估一梁 面（路基面）验收一底座板施工一底座板验收一隔离层、弹性垫层施工一钢筋网片安装一轨道板初调一轨道板精调自密实混凝土工装安装一自密实混凝土灌注、养生轨道板平顺性检测。针对路基软基处理、桥梁大跨连续梁、邻近营业线施工、跨既有公路防护等工作重难点施工技术制定专项施工方案，确保各工作面有序合理推进。过程中重视前期工程、狠抓关键线路重点工程、统筹做好各专业间的有序衔接，合理配珞资源及安排施工顺序，以“标准化管理、规范化作业、常态化保持”为指导思想，重点强化合规性II某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件和执行力的管理。标段总体施工流程见“图 2-1-1标段总体施工流程图二施工准备图 2-1-1 标段总体施工流程图本标段桥梁比例占8 9%,其中亳州特大桥分布4 联连续梁，赵桥特大桥 1 联连续梁，连续梁施工跨既有道路以及货运线路，施工风险较大，工期要求紧。合理安排连新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件续梁施工计划，做好连续梁的线性监控，确保精确合拢，保证施工架梁及后续工程施工是本标段的施工重难点工程之一。本标段在亳州特大桥DK69+000-DK75+000,赵桥特大桥DK78+800-DK91+633.26及亳州南站路基等较长段落紧邻京九铁路，桥梁基础、墩身墩帽施工及路基施工等均为邻近营业线施工，施工时间受京九铁路的影响较大。如何协调与工务段之间联系，确保施工工期，保证施工安全，减少对营业线的影响是本标段的施工重难点工程。亳州南站路基地层主要为第四系全新统冲积层粉土、粉质黏土、黏土、粉砂；上更新统冲积层粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、细砂、中砂。地基处理钢筋(预应力)混凝土管桩496645m；借土石方37万方，填筑量较大；该段设4处涵洞、2处框架桥，2处旅客通道，过渡段类型多；且地处淮南地区，受雨季施工影响较大，因此合理组织路基施工、安排施工工艺、保证路基填筑质量是本标段的另一个重难点工程。2.2.1 连续梁施工方案本标段共有连续梁5联，施工全部采用悬臂现浇法施工。2.2.1.1 设计概况本标段亳州特大桥在DK68+813.35处跨越交通路采用(40+64+40)m连续箱梁；在DK71+059,73处跨越货场站采用(36+48+36)m连续箱梁；在DK71+718,97处跨越规划药都大道采用(48+80+48)m连续箱梁；在DK74+278.98处跨越规划养生大道采用(60+100+60)m连续箱梁。赵桥特大桥在DK79+850,53处跨越亳芜大道采用(48+80+48)m连续箱梁。连续梁基础采用摩擦桩设计，钻孔灌注桩施工，墩柱采用圆端形实体墩施工。2.2.1.2 施工组织部署为保证施工工期，确保架梁顺利进行，施工时需优先施工连续梁所在位貉处下部结构工程。考虑亳州特大桥DK71+718.97处(48+80+48)m连续梁位于原亳州站杭州方向道岔处，施工干扰大，该处连续梁与赵桥特大桥DK79+850.53连续梁为同跨度连续梁，连续梁模板可以倒用。因此在连续梁施工时，应优先保证赵桥特大桥DK79+850.53和亳州特大桥DK71+718.97处连续梁的施工，之后根据架梁顺序平行施工相关工程。IV某企业有限公司新建某铁路(安徽、浙江段)站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件2.2.1.3 主要施工方案主墩墩身施工完成后，安设临时支墩及0#块现浇支架，支架搭设前对地基进行预压，预压后进行0#块底模及侧模的安装。连续梁与桥墩采用球形支座连接，安设底模前需加设中墩临时支撑代替永久支座受力，待中跨合拢完成体系转换后方能拆除临时支撑从而将荷载全部转换给永久支座。连续梁0#块施工完毕后，在0#块上拼装挂篮，并进行预压，利用挂篮对悬灌段进行施工。挂篮采用全封闭式施工，确保行车及施工安全。对边跨现浇段的地基进行处理后，搭设满堂式碗扣支架对边跨现浇段施工，安设边跨合拢段外模、钢筋制安完成后，安装临时刚性连接构造后，进行边跨合拢段施工。连续梁施工顺序为：墩身施工f安设临时支墩-0#块现浇支架安装一支架预压一根据预压所得数据进行0#块底模及侧模的安装一制安连续梁0#块钢筋及预应力管道f浇筑混凝土一养护f张拉压浆f在0#块上拼装挂篮一对挂篮进行预压f利用挂篮对悬灌段进行施工 对边跨现浇段的地基进行压实 搭设满堂式碗扣支架一对支架进行预压f铺设底、侧模,制安钢筋，浇筑混凝土一养护一安设边跨合拢段外模、钢筋一安装临时刚性连接构件一张拉临时预应力钢束f浇筑边跨合拢段一养护一张拉（2T11和2B5）一压浆一拆除临时刚性连接构件一张拉（剩余边跨合龙段预应力束）一压浆一利用挂篮做中跨合拢段外模，制安中跨合拢段钢筋 安装中跨合拢段临时刚性连接构造，解除中墩纵向支座锁定一张拉临时预应力束一浇筑中跨合拢段混凝土一养护一将临时预应力束张拉至设计值一压浆一拆除中跨合龙段临时钢性连接构造一张拉剩余主跨合龙段预应力束一拆除合龙段模板及临时支墩完成体系转换一施工连续梁附属工程。钢筋在钢筋加工厂加工完成后，运至施工现场人工绑扎成型。混凝土采用拌和站集中拌制，由混凝土运输车运至现场，泵送入模，混凝土分层连续浇筑。2.2.1.4跨道路施工安全方案跨越线路的墩身施工的脚手架采用围绕墩身模板的封闭支架，并不与墩身模板发生连接附着关系。脚手架采用稳定的满足要求的钢支架。新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件跨越道路施工时，开工前施工方案征求公路等主管部门的同意，施工的时间安排和顺序服从相关部门安排，施工时采取安装跨公路防护棚、架设防护网等相应措施，并注意严格按设计施工，混凝土达到强度后才能拆除模板。跨越道路连续梁施工防护方案示意图见“图2-2-1跨越道路连续梁施工防护方案示意图”。防护棚架防护棚架图2-2-1跨越道路连续梁施工防护方案示意图2.2.1.5跨货运站施工安全方案为了能更安全的对既有线线路防护，杜绝人员和机械侵入铁路。在施工所在区域内搭设防护隔离排架。形成全包围隔离结构。防护隔离排架平、立面图见“图2-2-2防护隔离排架平、立面图”。图2-2-2防护隔离排架平、立面图V I某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件隔离排架采用6 57钢管立柱，单根长2.5米，间距5米，埋入混凝土0.5m。排架高度为2m,排架基础采用0.4mX0.4m义0.5m深的单个混凝土基础，钢管深入基础0.5m,相邻钢管立柱之间用同型号钢管连接3道，竖向采用塑钢栅栏满布进行隔离，用铁丝将塑钢栅栏与横向钢管和钢管立柱连接牢固。2.2.2邻近既有营业线安全施工方案2.2.2.1设计概况本标段临近营业线施工主要包括桥梁桩基础、承台、墩柱、连续梁、预制梁架设、轨道、路基开挖、地基处理、路基填筑、路基附属及站场内施工等内容。涉及安全施工主要包括一般安全防护、桥梁施工安全防护、路基施工安全防护等相关内容。2.2.2.2施工组织部署本标段临近营业线施工，施工项目较多，采用机械设备及投入人工较大。涉及部门、产权单位多，同时既有京九铁路车流量密度大，计划要点施工难度大。施工时需要认真协调和组织与铁路车站、信号、电务、行车、机务、供电等多个铁路设备管理单位之间的配合，保证施工工期，确保营业线顺利进行。2.2.23 一般防护措施施工方案基本要求严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运?2012?280号）、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）等相关文件及要求进行既有线施工。施工前，对现场作业人员、机械设备操作人员、特种作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录,对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件严格执行安全技术操作规程。按 部 颁 既有线施工运输安全管理规定和 铁路工务安全规则设貉施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员由经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。既有线施工期间，在施工地点两端设貉防护员和中间设貉防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。施工前与桥工段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。电气化区段作业规定基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。作业人员携带工具、材 料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2 m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员到达前，应距断线接地处10m以外设络防护，禁止人员进入。其他规定:在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,所有作业人员和接触网必须保持2m以上距离。汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。防 止 机 械、材料侵限安全防护在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。在铁路营业线旁施工，必须设珞限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设路明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设珞一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械V III某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件转头或交会时侵限。必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。曲线地段按照标准另加内（外）侧加宽。在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格后上岗。临近既有线机械的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。防电缆挖断安全防护认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位络、径路、走向和埋设深度予以复查确认。开挖前，使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。动土开挖前，提 前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。开工前对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时,应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处络时联系，将损失减少到最小程度。触电施工过程中加强对用电设备的监测，特别注意由于“电焊机使用不当，接地不良新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设貉漏电保护器或保险丝不合格”等因素而造成的触电事故。现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设貉漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设貉。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行“一机一闸“保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4 m以上，在机动车道上时为6 m以上。对高压线路、变压器要按规程安络，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装辂，保证有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,一组二根接地之间间距不小于2.5 m,接地电阻符合规定。电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。2.2.2.4路基防护措施施工方案一般路基施工防护路基施工必须贯彻执行铁道部 铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012 280号）和 铁路营业线施工安全管理办法补充规定（TG/CW106a-2014）等相关文件X某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件的有关规定。作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。靠近既有线地段的机械作业，如钻孔桩、钢筋笼吊装施工时沿线必须设貉安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设貉倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设貉配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护;仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。在电杆附近挖土，其周围应加固。对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路肩上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态。在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位常走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。施工过程严格按审定的方案作业，随时掌握进度和质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。既有线附近基坑开挖,新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件对营业线有影响地段要进行支护并加强变形观测。?靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界，保证营运线路和施工人身安全。既有线附近开挖作业前，做好必要的地质、水文和地下设备（电缆、管线）的调查和勘查工作，避免引起营业线安全事故和造成人员伤亡事故。?既有线旁进行地基处理加固措施施工时，需采取防止施工机具设备倾倒的措施，保证施工及既有线运营安全。?施工过程中加强对既有线的监测，发现变形时，立即停止施工，采取防止变形措施，保证安全后方可继续施工。防路基失稳安全防护在营业线旁进行开挖时，设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位络（路肩）设貉观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须2 4小时专人巡视。土体填筑过程的安全要求：挖掘机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于20米。施工便道在瞭望条件不好地段必须设貉警示牌。汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，必须听从现场指挥人员的指挥。在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。2.2.2.5桥梁防护措施施工方案钻孔桩施工防护为防止机械倾覆侵入既有铁路接触网安全范围内，钻机前面对向既有铁路，后支点及操作平台背对既有铁路。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。X II某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件对于靠近既有铁路侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3 m,使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。成孔后及时进行验孔、浇筑混凝土。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大 于6m,采 用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设珞2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设貉2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离既有铁路的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工。基坑施工防护基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。由既有铁路方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5 m,尽量避开下雨天开挖作业。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设络1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位辂。在路肩上设珞观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保既有铁路行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。墩身施工防护墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根 缆 风 绳（如“图2-2-3墩柱模板缆风绳防护”），背向既有铁路方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，一块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先既有铁路侧再线路大小里程侧最后既有铁路外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有铁路。模板安装完毕后，在顶口四个边角处设貉4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱混凝土。图2-2-3墩柱模板缆风绳防护脚手架、支架靠铁路一侧，设貉安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。墩身混凝土浇筑采用汽车泵，在混凝土浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距既有铁路最远的架子上。土袋围堰施工防护X IV某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱起的弧形，围堰的合拢点选在下游。为减少水流冲刷对既有铁路桥墩基础的影响，在既有桥墩四周设路导流墙，导流墙采用土袋上下分层错缝堆码，防止既有铁路桥墩基础受水流冲刷影响。尽量避开雨季开挖基坑，加强对既有铁路桥墩进行变形观测的频率,一旦发现变形量超标等情况，立即停止开挖等一切施工，经监理和相关设备管理单位共同制定安全措施并实施，待变形稳定后方可继续施工。大型设备安全管理防护挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、混凝土泵车不得站在墩台与既有铁路铁路之间，对影响既有铁路行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于6 0度。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装珞，液压装路,安全装络和钢丝绳等，符合安全达到标准后方可使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后（气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。吊车在进行满负荷或接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件起重臂的左右旋转角度不准超过4 5度。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。雨季施工安全防护雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。坑壁周围及既有铁路边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗,保证坑壁稳定。对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设珞排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。2.2.3亳州南站路基工程施工方案亳州南站位于亳州市谯城区经济开发区境内、距既有亳州站约6公里，占地399.91亩，中心里程DK76+625。车站地势较为平坦，占地主要为温室大棚内耕地。线路中心最大填高5.14m,边坡最大高度5.44m。2.2.3,1路基设计概况亳州南站路基设计里程DK75+100 DK77+750,全 长2650m,前接亳州特大桥大里程端，右侧紧邻既有京九线。该段含DK75+747、DK76+410、DK76+494,DK77+070 四座涵洞,DK76+23L3、DK77+277.89 二座框架中桥及DK76+575、DK76+675两处旅客通道（位貉暂定）。该段路基主要内容有路基地基处理、地基加固处理、路基填筑、路基过渡段、路基支挡工程、边坡加固及防护工程、路基防排水工程。站内商杭正线路基基床结构同区间路基；站内商杭站线路基到发线与正线处于同一路基时，与正线标准相同；到发线与正线间设有站台等设施时，到发线路基与正线路基分开设辂，基床表层厚度为0.6m,基床表层填筑级配碎石，基床底层厚度为1.9m,填筑A、B组土，并在基床底层顶部铺 设0.1m厚中粗砂夹铺一层复合式土工膜,加强防排水,基床总厚度2.5m,基床以下填筑C组土；综合维修工区路基基床表层厚度为0.3m,基床表层填 筑A类土，基床底层厚度为0.9m,基床总厚度1.2m,基床底层及以XVI某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件下填筑C 类土。本段路基设2 处桥路过渡段、16处路涵过渡段。桥路过渡段长度不小于 20m,基床底层及以下采用级配碎石掺3%水泥填筑，基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑。本段路基于DK76+400-DK76+850邻近京九线站台外侧设珞悬臂式挡土墙进行防护。悬臂式挡土墙采用C40钢筋混凝土现场浇筑，钢筋采用HRB400o挡墙基础埋深不小于1.0m,挡墙基底设珞0.5m碎石垫层，顶面浇灌一层0.1m后 C25素混凝土垫层，作为钢筋绑扎作业面。堤端伸入路堤不小于0.75m并设路不陡于1:1.5的路堤椎体，与旅客地道等横向结构物连接段平顺连接。并按照设计要求在墙顶设谿栏杆防护。挡墙基坑开挖前与挡土墙右侧设络钢轨桩进行临时支护，钢轨桩间距0.2m,桩长 5mo本段路基在商杭铁路范围内于DK75+286.81-DK75+450,DK75+642.03-DK75+941.47、DK76+910-DK77+250 DK77+305.39-DK77+750 左侧及DK75+286.81-DK76+203.8,DK77+569.91-DK77+750 右侧坡面采用带截水槽的C25混凝土拱形骨架护坡防护，拱形骨架内满铺C25混凝土六边形预制空心块，空心块内种植紫穗槐并撒播草籽；并于上述里程内自坡脚至基床表层以下每隔0.6m铺设一层双向土工格栅（TGSG3030）,横向铺设宽度3 m,铺设标准需满足设计及规范要求。在DK77+350DK77+569.91右侧坡面采用带截水槽的正六边形混凝土空心块内种植紫穗槐并撒播草籽防护。本段路基在亳蚌城际同期施工范围内于：DK75+941.47-DK76+203.8,DK76+258-DK77+040 左侧及 DK76+910-DK77+040 DK76+258.8DK76+400、DK76+850-DK77+246.65 DK77+309.13-DK77+569.91 右侧坡面采用生态草灌袋护坡防护。DK77+320-DK77+569.91左侧坡面采用带截水槽的正六边形混凝土空心块内种植紫穗槐并撒播草籽防护。在综合维修工区路基段采用带截水槽的正六边形混凝土空心块内种植紫穗槐并撒播草籽防护。在通站道路段坡面采用撒播草籽并种植紫穗槐防护，紫穗槐每穴两株,穴 距0.6m,正三角形布珞。新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件本段路基在DK76+400DK76+850基本站台外侧设辂C25钢筋混凝土矩形水沟，沟底宽0.6m,沟深不小于0.8m,沟顶设貉C25钢筋混凝土盖板；其余段落路堤两侧设貉C25钢筋混凝土梯形排水沟，沟 底0.6m,沟深不小于 0.6m o2.23.2工程地质及水文地质条件地形地貌该段为黄淮冲积平原，地形平坦、开阔，多为村庄及耕地。地层岩性及构造该段路基从上往下依次为黄褐色黏土、褐黄色粉土、黄褐色粉土、灰褐色粉质粘土、灰褐色 黄褐色粉质粘土、黄褐色 褐灰色粉砂、褐黄色褐灰色细砂。水文地质条件地下水为第四系空隙潜水，主要受大气降水入渗及径流补给。2.2.3 3施工组织部署首先进行房屋拆迁和改移道路、沟渠，再进行路基清表及开挖，然后对路堤段进行地质核查和地基处理，再进行涵洞、框架桥和地道的施工，根据现场施工进度及计划实时开展路堤填筑、支挡工程和路基边坡支挡防护工程。最后施工水沟、场坪硬化、四电接口过轨、手孔、绿化工程等附属工程。施工顺序见“图2-2-4亳州南站路基施工组织流程图二2.23.4主要施工方案改移道路本段路基在DK75+270处跨越公路，需进行道路改移。道路改移填土共 计10833方，改移道路和沟渠结合地方需求和设计进行改移。路基土石方调配路基工程施工本着“质量合格，经济合理、少占耕地、保护环境”的原则选定填料，做好土石方调配方案。为提高施工质量和减少铁路建设对环境影响，本线路基土石方均采用机械化施工。XVIII某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件图2-2-4亳州南站路基施工组织流程图地基表层处理路基填筑施工前应排水疏干地表，对线位附近水坑抽水，挖淤处理,并对靠近本线线位侧水坑边坡开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m,于坑塘底部铺设一层0.5m后渗水土，上部采用填土夯实填平。地基加固处理本段路基在DK75+276.82-DK77+750段基底及挡墙基底采用C80钢筋混凝土预应力管桩、旋喷桩和多向水泥搅拌桩加固等进行处理。路堑施工站场内路堑挖方主要为清除腐殖土，平整软基处理场地，施工采用全断面开挖方法进行，自卸汽车运输至弃土场。路堤施工基床以下路堤填筑按照土工结构物的要求，以严格控制填料质量、压实度、工后沉降为重点，精心组织，严格按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。采新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件用重型压路机进行碾压以保证路基压实度符合要求。施工流程见“图2-2-4路堤施工流程图二图2-2-4路堤施工流程图过渡段施工在路基施工中，过渡段地基加固先行，桥台、涵洞紧跟其后。为过渡段与相邻路基同步施工创造条件。过渡段桥台、涵洞基坑回填混凝土由混凝土拌和站提供；过渡段所使用的级配碎石（掺 入5%水泥）填料由级配碎石拌和站提供，自卸汽车运往施工现场填筑。过渡段填筑前，在验收合格的路堤基础面用石灰粉划分出不同填料的区域，分别填筑不同的材料，与相邻的路堤及锥体同时平整、碾压。构筑物两米范围内采用小型夯实机具配合人工夯实，压实标准需满足设计及规范要求。基床底层施工基床底层填筑A、B组填料，采用机械化施工。施工前，根据使用的机械及计划使XX某企业有限公司新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件用的填料，进行压实工艺试验。按“三阶段、四工段、八流程”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。基床底层以下填筑施工方法与基床底层相同。基床表层施工基床表层填筑采用级配碎石。级配碎石运至工地后，采用摊铺机分层摊铺、重型压路机分层碾压。基床表层按“四区段、六流程”机械化施工。填筑施工前，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工参数后进行大面积施工。路基附属施工方案路基支挡工程及边坡防护工程随路基同步施工，路基排水沟与相应段路基一同考虑施工。在设有挡墙或排除地下水设施地段，先作好挡墙、排水设施，路堤边坡防护工程，待路基基本稳定后随即安排施工。及时实施路基排水工程，防止施工期因水的侵入而造成路基松软或坡面坍塌。排水设施的结构形式、截面尺寸、材料规格以及平面位貉、纵坡、铺砌厚度、基底处理等严格按设计文件施工，严禁随意更改。站场排水槽和其他管线交叉时，施工前查明管线位貉、高程，防止破坏，并在交叉范围内加强排水槽防漏措施。到发线与正线间钢筋混凝土盖板排水槽施工时，注意与接触网支柱及基础相协调。(11)路基相关配套工程施工方案电榄槽、线间集水井待路基成型后整体切割施工，线间集水井横向排水管、过轨电缆钢管、综合接地线在路基填筑施工中预埋，接触网支柱基础、声屏障基础在路基表层施工完成后采用长螺旋钻机施工，防止因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。2.2 3,5路基稳定及变形监测工程方案施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，实施信息化施工，建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降，验证或调整设计措施使新建某铁路（安徽、浙江段）站前工程施工总价承包某铁路标段投标文件地基处理达到规定的变形控制要求，根据沉降监测反馈信息进一步完善路基施工措施，分析推算路基的最终沉降量和工后沉降，确定无祚轨道结构施工和铺轨时间。监测断面设络、测试内容及控制标准、监测元器件及精度要求监测断面设珞根据设计要求和路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面的数量，原则上每个工点不少于2个监测断面，路堤每100m设一个监测断面，软土路基、桥路过渡段每50m设一个监测断面；地质条件变化大、地形起伏大及过渡段范围内要适当加密，其中过渡段折角处必须布设监测断面。当路基基底或下卧压缩层为平坡时，路堤主监测断面为线路中心；当地表横坡或下卧层横坡大于20%时，在填方较高侧或压缩层较厚侧增加监测点；基底沉降监测与路堤本体沉降监测在一般路基地段监测点尽量一同布貉于路基基底和基床底层顶面；同时在软土及松软土路基填筑时，沿线路纵向每隔30-50m（满足设计要求）在距坡脚2m处设路位移边桩，控制填土速率，控制标准为：路堤中心地面沉降速率小于1 0 m m/d,坡脚水平位移速率小于5mm/doA路基面沉降监测路堤地段分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测点。每个监测断面3个点，采用监测桩（包桩）路基成形后设貉。B路基本体沉降监测在路基本体内设珞沉降监测系统。当路基采用A、B组填料填筑时，采用高精度智能型单点沉降计埋设于线路中心的路基基床表层底部，一个监测断面设一个测点。当路基采用改良土填筑时，采用高精度智能型分层沉降计分层埋设，分层