_绿色交通工具_前景广阔_窦桂丽.docx
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1、 DOI:10. 13561/j. cnki. zggqgl. 2007. 08. 017 产经 2 0 07 年 第 8 期 前沿 铁路是国民经济持续、健康、快 速发展的支撑行业,是国家重要的基 础设施。大众化的交通工具,与其他 交通运输方式相比,具有运力大、成 本低、占地少、节能环保、安全性好 等无法比拟的优越性,符合我国国情 和可持续发展要求。大力发展铁路 运输,是落实科学发展观,构建社会 主义和谐社会和建设资源节约型、环 境友好型社会的必然选择。 我国铁路现状及 “ 十 _五 ” 规划 到 2005年底,我国铁路运营里程为 75438公里,其中复线 25566公里,电 气化 20151
2、公里,复线,电气化率分别 为 33. 9%和 26.7% 。五 ” 是铁路 组合机床、柔性制造系统及自动化成 套技术与装备的研发制造基地。近年 来,这一企业针对我国数控制造功能 部件的薄弱环节,历经数年自主创新, 终于有了全面突破。其中髙精度电主 轴达到国际先进水平,填补了国内空 白。具有自主知识产权的髙精度精密 中空滚环丝杆副,为高档数控机床的 核心部件,产品在国内处于领先地位。 从而加宽和拉长了机床的产业链,成为 国内惟一一家能够生产品种齐全,质量 高精的功能部件厂家。这完全是自主 创新的成果。 2. 要坚持以企业为主,以市场为 导向,加快我国数控技术开发新体系 的建立。大连大森数控技术发
3、展中心 是这样一个企业,企业 没有一个专职 营销人员,但客户遍布全国各地。2006 年 12月 29日,大森举行了第 30000台数 控系统产品下线仪式。这个数字,不 仅意味着大森已经成为全国最大中髙 档数控系统生产基地,还标志着大森 实现跨越式发展的关键时期。铁路系 统将加快铁路基础设施建设,提升路 网运输能力,解决目前铁路运力严重 不足的问题 ,大力提高铁路自主创新 能力,加快推进铁路装备技术现代化: 继续深化改革,加快铁路投融资体制 的改革,建立和完善管理体制。 “ 十 一五 ” 期间,我国将建设铁路新线 17000公里,其中客运专线 7000公 里: 既有线增建二线 8000公里,既有
4、线电 气化改造 15000公里。 2010年全国铁 路营业里程将达到 9万公里,复线和 电气化比例分别达到 45%以上。 “ 十一五 ” 期间,我国年均修建 铁路 3400多公里。按照笈线率电气化 率 45%计算, “ 十一五 ” 期间需新建 公司在与国际知名企业同台竞争中取 得了阶段性成果。目前全国有一大批 像大连大森这样的数控机床企业己经 成长起来,在重大数控新产品方面已 经形成了研发能力,形成了 “ 中国制 造 ” 的核心竞争力。 3. 要坚持 “ 主机厂、系统厂、用 户紧密结合 ” ,培育国产数控系统的 应用市场,提髙国产数控机床市场占 有率。主机厂、系统厂、用户应该有 机结合,在开发
5、、生产、验证、使用 等各个环节加强沟通,鼓励主机厂和 用户在同等条件下优先采用国产数控 系统。 4. 要坚持开放式自主发展模式。 我国数控机床制造业近年来快速发展 的经验表明,我国现阶段数控技术的 发展,仍然要重视技术的原始创新、 集成创新和引进消化吸收再创新,要 引进来和走出去并举,拓宽数控技术 发展空间。重点引进境外设计制造技 铁路复线约 8000公里。既有铁路复线 8000公里,复线总计可达 16000公里。 每年建设复线 3200公里。若完全按建 设单线铁路计算,我国年建设铁路为 6600公里。 从铁路能力看。复线铁路能力远 远大于单线铁路能力,从实际铺画的 平图能力可以看出,复线铁路
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