CAPE型散货船经条帚门进靠武港码头操纵_缪岳明.docx
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1、 2015年 1月 航海技术 第 1 期 CAPE型散货船经条帚门进靠武港码头操纵 缪岳明 1徐超 2 (1.舟山引航站; 2.浙江国际海运职业技术学院 ) 0引目 条帚门航道位于舟山本岛东南侧水域,介于六横 岛与虾峙岛之间,由条帚门口外航道 ( AC段)、条帚门 支线航道 ( BC段)和条帚门口内航道 ( CE段)等组成, 航道全长22.6nmile。 条帚门航道不意见图 1。 图 1条帚门航道示意 AC段满足 15万吨级船舶满载(船舶总长 289 m, 型宽45 m,型深 24 m,满载吃水 17.6 m),30万吨级船 舶空载通航深度要求, 30万吨级船舶 + 15万吨级船舶 双向通航宽
2、度要求,航道最浅水深为 -18.2m。 BC段满 足 25万吨级船舶满载乘潮通航深度要求, 25万吨级船 舶单向通航宽度要求,航道最浅水深为 -21.4m。 CE段 全长 11.7 n mile,设计通航宽度 800 m,其中走马塘狭 口长 1.1 nmile,通航宽度推荐为640m,航道最浅水深 为 -17.1m。 . 1武港码头及其附近水域情况 1.1码头概况 武港卸船码头 (2943.0 N,12212.( yE)位于浙江省 舟山市普陀区台门镇凉潭岛北侧,距条帚门窄口约 0.8 n mile,距对面走马塘岛 -20 m等深线约 0.5 n mile。 武港卸船码头为矿石中转码头,长 47
3、6m,码头走向 114一 294 。前沿水深 -24.9 m(设计 ), 设计靠泊船型为 25万吨级(兼靠 30万吨级)。 1.2潮汐潮流情况 武港码头属不规则半日潮港类型,平均落潮历时 比涨潮长约 40 min,潮差最大可达 4.5 m左右,平均潮 差约 2.3 m。码头处高潮时刻比定海港早约 70 min,低 潮时刻比定海港早约 85 min。 码头前沿水域潮流运动以往复流为主,最大流速 3 4 kn,其中涨潮流主要指向西北偏西 ( 290 310 ), 落潮流主要指向东南偏东 ( 110 130 )。 码头前沿 50 m 以内落潮流明显强于涨潮流 , 100m以外涨、落潮流强 度接近。
4、2条帚门航道航行及注意事项 引航员一般在虾峙门深水航槽 8号浮附近登船, 在 8号浮前转入条帚门支线航道,此处临近虾峙门航 道 0号警戒区,大量进出虾峙门的船舶在此交会;从深 水航槽转入支线航道,转向角较大(接近 90), 这些都 给船舶操纵与避让增加难度。因此,引航员在登船时一 定要关注虾峙门东口进出口船舶的动态,尤其注意与 出口船的交会情况。 涨流进口时流向比较紊乱,见图 2。在条 帚门支线 航道上,因受西北流影响,船位易被压向虾峙岛东南端 的浅水区(设有 1个南方位标)。为确保本船航行在设 计航线上,应提前预配流压差并适当进车加速,以减小 流压影响。 当从支线航道转向进入条帚门口内航道时
5、 ,因左 舷受横流作用,会产生约 20 往北的流压,应适当推迟 转向。外礁至距横山岛 1.5nmile左右流压基本向北, 船位越靠北,所受流压越大,最大可达 30 左右。之后流 压逐渐往南,其原因是左舷受元山岛遮挡,受流不明 显;而右舷无遮拦,受涨流影响。在接近横山岛时需驶 航向 310315, 确保船位在航道中线上。如果船位继 续偏南,那么应果断进车加速以增加舵效,减小流压作 用,否则将造成紧迫局面。当驶过小黄礁灯桩后,受码 头边落水流的作用,流压开始压向马足山方向,此时离 泊位约 lnmile,可用左满舵进车予以 克服。 3大型重载散货船的性能和操纵特点 (1) 满载时水线下侧而积大,易受
6、横流影响,尤其 在船速较低时受流压影响更大。 作者简介:缪岳明,一级引航员, ( E-mail)may6958hotmail.c, 第 1 期 缪岳明,等: CAPE型散货船经条帚门进靠武港码头操纵 7 (2) 施舵后起转慢,停转不易。低速操纵时需用大 舵角、早回舵。维持舵效的最低船速不小于 4kn。 (3) 满载时变速性能差,顺流时需提早控速,顶流 时加速很慢,大角度转向时降速非常明显。 (4) 船舶排水量大、惯性大,每单位排水量分配的 主机功率较一般货船小,停车和倒车制动性能较差。据 统计,一般中型至万吨级货船的紧急停船距离为船长 的 68倍,而载质量 15万 20万 t的大型船舶可达 到
7、船长的 13 16倍。因此,大型重载散货船在倒车制 动时,余速宜控制在 2kn以下,适当提早用车。 4靠泊操纵要点 4.1拖船的配置 大型重载散货船由于具有较大的排水量,靠泊时 所需拖船的总功率也相应较大,实际使用中可参考如 下估算公式 PBEP = kQ 式中: PBHp为拖船应提供的总功率, kW;A为系数,当载 质量 50 000t时 ,A = 0.05;(?为船舶载质量, t。 实际操作中 ,一 般使用 4艘全回转港作拖船助泊, 其中功率最大的拖船带在艏楼下,功率较大的拖船带 在胯部,另外 2艘分别带在 23舱与 89舱之间。当 顶流靠泊时,船首易受冲开流或压拢流的影响,将功率 最大的
8、拖船带在船首迎流端,可最大程度上克服流压 的作用。相比艏部,胯部更易被顶推,为防止在贴靠码 头时横移速度过快,将功率较大的拖船带在胯部,能发 挥更好的拖力。 4.2靠泊时机的选择 由于武港卸船码头距口门(条帚门航道最狭窄处) 仅0.8nmile,从过门到靠上码头相差约 0.5h,因此在 选择靠泊时机时需特别兼顾过门的时间,安全过门是 成功靠泊的关键。武港卸船码头对开可供掉头的水域 有限(距对面走马塘岛 -20 m等深线约 0.5 n mile),目 前从条帚门进口的大型重载散货船不能安全进行掉头 靠泊,只能采取左舷顶流靠泊,即靠初落或落末潮水。 以定海港潮汐为参照: (1) 靠初落。大潮汛时,
9、定海港高潮后 0.5 h过条帚 门,高潮后 lh靠上码头;小潮汛时,定海港高潮后 lh 过条帚门,高潮后 1.5 h靠上码头。 (2) 靠落末。大潮汛时,定海港低潮时过条帚门,低 潮后 0.5 h靠上码头;小潮汛时,定海港低潮后 0.5 h过 条帚门,低潮后 lh靠上码头。 4.3船速、横距及入泊角度的控制 条帚门与武港卸船码头的横向及纵向距离见图 3, 可知,横山岛南端至泊位的距离为 1.5 n mile ,横山岛至 小黄礁的距离为 0.8nmile,小黄礁至泊位东端的距离 为 0.7 n mile,码头到航道中线的垂直距离为 0.3 n mile, 小黄礁到航道中线的正横距离为 0.15
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