安全_引航第一生命线_王志军.docx
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1、安全 - 引航第一生命线 王志军 从 1981年开展引航业务,到 1993年安全引靠 31.8万吨英籍 “ 兰姆帕斯 ” 油轮,舟山引航站成为我国 第一个引领重载 30万吨级巨轮的引航机构, 2006年 舟山引航站又创下我国引航史上重载进港船舶载重 吨最大、吃水最大、实际排水量最大二项纪录。舟山引 航站成立 20多年来经过不断摸索和成长,从名不见 经传的 “ 小引航 ” 业己发展成为以引领大型船舶和驾 驭特种引航为特色的港口 一线引航团队,引航团队始 终保持安全引领众多超级油轮的骄人成绩,为舟山港 域海洋开发、港口建设、港 U发展提供坚实的引航技 术安全保障。 舟山港域的特点为群岛型、岛礁区,
2、引航区域大、 范围广、航线长、作业点分散,各作业点水文条件复杂、 特点各异,交通流量大。作业形式多样 ,基本涵盖航海 技术所涉领域,包括靠、离泊 ( 船靠船 ); 狭水道、岛礁区 航行 ;抛起锚 (深水区、重载 ); 大型拖带、超大型油轮减 载过驳 (在航过驳 )等。到港船舶类型呈 “ 两头多、中间 少、一个突出 ” 的特点: “ 两头多 ” 即大型油轮、大型散矿 多,小型渔船、杂货船多; “ 中间少 ” 指一万吨级到五万 吨级船舶少,引航员技术提升缺乏循序渐进的过程。 “ 一个突出 ” 指 修理类船舶多,类型各异,船况较差,且 多集中为大型油轮、矿船、集装箱船。因此,舟山引航面 临的安全形势
3、非常严峻,如何保持现有的良好安全引 领纪录,是每个舟山引航人考虑最多的问题。 安全是港口引航工作的生命线。这一理念是舟山引 航站上自上级主管领导,下至引航站引航员,贯穿整个 工作的主方针。舟山引航站始终坚持 “ 安全为了生产、生 产必须安全 ” 的原则,把安全质量当成全站第一位的工 作抓,引航站提出了 “ 牢记引航责任重于泰山,确保引航 安全稳如泰山 ” 的口号,牢固树立了安全质量意识。 一、 建立科学管理体系是保证安全的重 中之重 科学、有效的内部管理体系是安全生产良性运作 的根本,引航站下设七个内部职能科室,除财务科外, 站综合办公室处理日常站务安全工作,引航科主抓引 航员安全生产引航技术
4、,调度科主抓生产计划安全调 度,技术科主抓新技术创新和引航安全信息,船管科主 抓引航艇安全生产工作,安全科协助站安全 “ 一把手 ” 管理全站安全生产工作。各职能科室各司其职,同时分 工不分家,互相监督。引航站成立了由七位资深引航员 组成的安全技术领导小组,专门负责处理引航安全工 作的 “ 疑难杂症 ” 和引航员技术等级考评,并实行一票 否决制,集体研讨、集体决策。每一位引航员每年要进 行一次技术等级考评,尤其对晋升引航员,安全技术领 导小组成员都会亲自或委托相对高级别引航员进行实 船实操综合技术考评,重点是技术把关,兼顾操纵理 念、安全措施和整体思路的考核。 港口经济 2010.2 二、 安
5、全制度是约束,更是保证安全的 “ 好帮手 ” 每月一次的引航安全例会,自始至终强调安全引航 的重要性,以轻松的聊天形式,由个人讲述在实际工作 中遇到的各种情况,大家讨论解决或由高技术档次的引 航员解答,对引航特殊地段以 “ 引航警告 ” 的形式强制规 定引航实际操作程序,在技术上减少事故出现的概率 ; 例会还经常研宄分析外港引航员引航事故过程,做到 “ 前车之鉴、警钟长鸣、对照比较 ”, 把事故消灭在萌芽状 态。在此基础上,引航站 总结经验 ,制定了结合舟山港实 际、具有引航特点的安全生产责任制,从站领导到引 航艇的水手,层层把关,落实到人,并签订了安全生产 责任书 ,年终结合安全考评实行奖惩
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