大型钻井平台_SHELLKULLUK_卸载和进坞作业_陈永勇.docx
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1、I Manne 丁 Gchnology 航海技术 展,不久的未来,冰区换标周期也将延长。 4.4无人值守 随着航标自动化水平的不断提高,有人值守的灯塔、无 线电指向标、雾号、 DGPS台站、潮汐监测报潮站等航标设施 均可以自动控制,同时辅以视频监控、遥控系统来监控设备、 设施的运行情况,将实现航标的无人值守。 5航标管理机构的应对措施 5.1加大科技投入 科学技术是第一生产力。航标管理机构要有科技创新意 识,加大科技投入。一要加大新材料、新技术等科技成果的 应用推广,提高航标的科技水平。二要树立科技创新的理念, 加强科技人才培养,提高自身的科技创新能力。三要建立产、 学、研、用一体的科技创新机
2、制,广泛联系生产厂商、高校、 科研机构、兄弟单位,积极开展合作研发。四以需求为导向, 结合自身特点,挖掘自身的优势,合理利用宝贵的科研资源, 创造最大的实用效益。 5.2加强信息化建设 网络信息化是大势所趋。信息化管理是航标管理的有效 工具和载体,航标管理机构要加强信息化顶层设计,搭建信 息管理平台,整合办公网络平台、对外服务网络平台、遥测 遥控、AE、 DGPS等资源,实现规范管理、高效运行的目的。 6优化内部管理机制 航标维护是航标管理工作的重要内容,是航标管理机构 的核心业务之一。航标管理机构要定期开展效能评估,根据 本单位航标科技应用、信息化建设、人力资源、装备设施等 情况,不断改进航
3、标维护模式,优化内部管理机制。 7完善外部协调机制 港口、海事、引航、航运企业、海洋、气象等单位是航 标管理机构重要的外部协作单位,掌握着利于航标管理的大 量社会资源。航标管理机构要建立完善外部协调机制,加强 与外协单位的协调联动,在灾害预警、航标动态跟踪、故障 抢修、应急反应 等方面充分利用社会资源,不断提升航标管 理水平。 摘要 :随着无动力大型钻井平台到舟山港修理和拆解越来越 多,拖带大型钻井平台的这项高难度的航海作业将成为常事。 笔者通过这次大型钻井平台 “SHELL KULLUK” 卸载和进坞 作业,总结了拖航经验,提出了拖带大型钻井平台作业的技 术要领和相关的注意事项,供各位同仁参
4、考。 关键词 :大型钻井平台船舶拖航卸载进坞 1大型钻井平台 “SHELL KULLUK” 卸载和进坞的拖航任务 和船舶概况 1.1拖航任务 2014年 3月,舟山引航站接到引航申请,半潜船 “ 祥瑞 口 ”装载大型钻井平台 “SHELL KULLUK” ,由五虎礁引航 锚地引至五虎礁联检锚地,在五虎礁联检锚地卸载后,将平 台拖航到长宏国际 1号港池进坞。大型平台从半潜船卸载在 舟山引航站尚属首次,且为夜间进坞,尤其此平台近乎圆形, 具有一定的难度和挑战性。 1. 2船舶概况 半潜船资料 船 名 中文:祥 瑞口 国籍:中 国 类型:自 航式半潜 驳 总吨: 35568 英文: XIANG RU
5、I K0U 净吨: 10670 船长: 216. 70 米 船宽: 43. 00 米 吃水: 8. 7/9.米 干舷高度: 3. 6米 钻井平台资料 船 名 中文: 国籍:马绍 尔群岛 类型:钻 井平台 总吨: 27968 英文: SHELL KULLUK 净吨: 8391 船长: 77. 78 米 船宽: 81. 00 米 卸载后吃水: 10. 5 米 2大型钻井平台 “SHELL KULLUK” 卸载和进坞的可行性方 m航海 NAVIGATION 案确立 2.1拖航力的相关论证 拖航作业时,拖轮总拖力必须大于总拖航阻力,才能保 证有足够的力克服外界风流的影响同时有一个前进的速度, 使拖航工
6、作得以顺利进行。由于航道内水域有限,拖带速度 不快,风、流对拖带的影响就比较大。基于经验公式,拖航 阻力分为摩擦阻力、剩余阻力、风对船舶形成的作用力,以 及流对船舶造成的作用力四部分。 艮 P R= Rf+Rb + Fa+Rw 摩擦阻力的计算 Rg 1.67A1V1.83X10-3 剩余阻力的计算 Rb = 0.147 8A2 V1.74+0.15V 风对船舶形成的作用力 Fa = 1/2 X p aXC a (AaXcos2 0 + BaXsii2 0 ) XVa2X10- 3 流对船舶形成的作用力 Rw= 1/X p w XC w XV2 XL Xd X l 3 式中:为 A1船舶浸水面积
7、。 V 拖航速度, kn S 船舶方形系数; A 2 水线下最大横截面积; 根据风流情况,可以把拖航阻力分解为沿船舶首尾方向 和垂直首向的,要同时满足拖力大于顶风顶流首尾方向拖航 阻力和横风横流的垂直首向的拖航阻力,根据被拖船和拖轮 资料计算, 5艘港作拖轮可以满足拖带要求。 2.2卸船作业锚位选择 “SHELL KULLUK” 卸载时,半潜船 “ 祥瑞口 ” 所需作 业水深必须保证在 24米以上,进港后船厂附近水深满足以上 要求的水域比较有限,经慎重选择,决定作业锚位为: 3012 , 80NA2202 , 30E。 此位置水深约 55米, 最大流速在 4节左右,距周围 20米等深线的半径有
8、 0.5海里, 如“ 祥瑞口 ” 轮以锚链 10节入水定点锚泊的话,有较为安全 的旋回余地。该位置位于小乌峙东侧,五虎礁联检锚地南侧, 处于往来岱山与宁波习惯航路与峙中门出口北上船舶航线的 交汇点南侧。 “ 祥瑞口 ” 轮此锚泊进行卸船作业,在一定程 度上会影响他船航行。且旋回时也会与五虎礁联检锚地南侧 边缘的锚泊船相互影响,小乌峙附近还可能存在一定量的渔 网。因此在此锚泊卸载时,厂方必须请海事协助,保证 “ 祥 瑞口 ” 旋回水域内无他船锚泊。同时对可能损坏渔网的情况, 做好相关协调工作。 “ 祥瑞口 ” 整个下潜过程约 需 6小时左右,因保险公司 坚持要求压载下潜作业在白天进行, “ 祥瑞
9、口 ” 必须在 3月 17日下午之前移至选定的作业锚位。由于该锚位不是正规锚 地,水深流急且底质不明,为避免锚泊及下潜作业期间出现 走锚的险情,确保两船及附近海底电缆的安全, “ 祥瑞口 ” 在此锚泊需 2艘拖轮在旁监护。 2.3扫护航要求 因卸船锚位紧临锚地和航道,此水域又是附近渔民的传 NAVIGATION Mm 47 I Marine 丁 Gchnology 航海技术 统作业区且无 VTS监控和协助。为充分保证卸船时有充分 的作业空间,卸船作业期间必须有海事巡逻艇在现场监护, 协调通航秩序,驱离作业渔船。从作业锚位到船厂前沿水域 有约 6海里的航程,航经的峙中门航道和长白水道是舟山中 部
10、港区的主要航道,在长白岛东南水域(即 2个航道的交叉 点附近 ) 存在大面积的渔网,长白水道内又常有小型船舶违 规锚泊,因此 “SHELL KULLUK” 拖带进口时,也必须有海 事巡逻艇监护,并协助清理航道 。 “SHELL KULLUK” 抵达 到船厂前沿水域后有约 6至 10个小时的候潮等待时间(根据 双方交接和现场潮流情况确定),有关方面必须在 “SHELL KULLUK” 抵达前做好相关协调工作,保证船厂东侧 0.6至 1.2海里之间的航道水域清爽,以供 “SHELL KULLUK” 漂航 候潮之用。鉴于整个作业过程时间较长 ,且会长时间占用相 关水域,船方应提前向海事部门申请发布通
11、航警告,确保作 业安全。 2.4卸船方案 计划 18日中午 1230时左右进行卸船作业。为保证有充 分的准备时间,引航员将在 1100时在 “ 祥瑞口 ” 轮的协助下 登上 “SHELL KULLUK” ,在其起浮之前至少在其尾部带上 2艘拖轮。在 “SHELL KULLUK” 起浮且位置调整完毕后,在 其首部带上另 2艘拖轮,并与 “ 祥瑞口 ” 密切配合,做好卸载 前的一切准备工作。船厂的带缆人员必须在引航员之前提前 上船熟悉环境,做好带缆的准备工作。 2.4.1 2014年 3月 18日潮汐情况和天气海况的要求 潮汐: 西码头 0518-76 1109-311 1737-72 2329-
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