桥梁加固机理及加固准则.doc
《桥梁加固机理及加固准则.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《桥梁加固机理及加固准则.doc(6页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、桥梁加固机理及加固准则桥梁是确保公路畅通的咽喉,而其承载能力和通行能力,更是沟通全线的关键。历史上,从1879年的苏格兰“泰依大桥”事故到1994年的韩国“圣水大桥”事件,直到1999年的中国綦江“虹桥事件”,沉痛的教训告诫人们,车辆的安全行驶必须以桥梁足够的承载力作为保障。当今世界范围内,无论是发达国家还是发展中国家,均有较大一部分桥梁因结构损伤。材料老化等原因而发生承载力不足问题,有待加固增强。美国自1978年至1981年共用4年时间对全国公路桥作了调查,迄至1981年的统计,美国全国公路桥约566,000座。调查报告中叙述了514,000座桥的现状,这些桥梁中有40%以上(超过20,00
2、0座)都有不同程度的损坏;98,000座桥梁结构强度降低,应停止或只能限载通行;102,000座桥梁车行遭太窄,桥下净空不够或承载力不足。在日本,随着汽车工业的发展,汽车日益大型化、重型化,交通量逐年增加,给现有公路桥梁造成了越来越大的压力,按旧有标准修建的桥梁,其承载力深感不足。联邦德国的公路桥梁调查表明,桥龄在30-50年的桥梁,有13%的桥梁上部构造至少有一处中等损伤,在我国现有桥梁中,除按1972年交通部颁布的公路工程技术标准(试行)和1982年以来按部颁公路工程技术标准(JIJ181)设计建造的桥梁,尚能基本满足近期交通量外,在此之前,特别是50年代后期及60年代修建的一些桥梁大多发
3、生荷载吨位不足,甚至干线公路桥梁重车无法通过的情况时有发生。在重庆市,据2000年的不完全统计,县遭以上干线目前已有100多座桥梁承载力不足。但是,废除这些旧桥重建新桥不但需耗巨资,而且需花时间,中断交通。因此,各国都视旧桥为宝贵财富,力图通过修复加固,予以充分利用相应,自70、80年代以来,旧桥加固技术在世界范围内已成为桥梁建设中的一项重要研究课题。然而实践中,桥梁加固往往走入二大误区:一是判别不了旧桥和危桥的界限,认为任何旧桥都可进行加固处理,结果加固工作进行过程中加剧了桥梁病害的发展,最终造成“财去桥垮”事故;二是将旧桥加固模糊于新桥设计,单纯采用极限状态理论,认为截面尺寸越大越安全,结
4、果是加固效果适得其反。因此,剖析桥梁加固机理,遵循桥梁加固准则,把握桥梁加固程序具有积极的现实意义。1.桥梁加固机理1.1加固机理及负面效应由于桥型的多样性,桥梁病害的复杂性,决定了旧桥加固具有多样、灵活,富于实践的特点,以拱桥加固为例,实践中常用增大主拱圈截面(包括锚喷技术、主拱圈拱背现浇加固技术及套箍封闭技术)、钢板箍加固、增设新主拱圈、碳纤维加固等技术。然而,众多技术中,集技术、经济、社会效益于一体的为增大主拱圈截面技术,其在实践中也最广为采用。现以增大主拱圈截面技术为例,探讨桥梁加固机理。1.2实例御临河大桥系一座15m(石板拱)+38m(石肋拱)+38m(石肋拱)+15m(石板拱)的
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 桥梁 加固 机理 准则
限制150内