商业计划书--科技创业类(共11页).docx
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1、精选优质文档-倾情为你奉上商业计划书*科技有限公司2016年5月目 录专心-专注-专业第一章 企业项目简介1.1企业特有的关键技术和产品特点本项目特有的研究路线主要是把一定比例混合好的金属和非金属粉末压制成形,然后在还原气氛中进行加压烧结。粉末冶金摩擦材料是由金属基体、摩擦组元和润滑组元等组成的多元复合材料。(1)金属基体成分: 粉末冶金制动材料的强度、耐磨性和耐热性在很大程度上取决于基体的组织结构、物理和化学性能。应用于高速列车的制动材料在制动过程中,制动初速度大,闸瓦与轮对踏面通过摩擦转化为热能的动能大,因此,要求基体具有较高的耐热性、耐磨性和强度。在研制过程中主要就基体选择和合金元素强化
2、基体两方面重点进行研究,铜基粉末冶金材料基体中常加入合金元素以强化基体。 (2)摩擦组元: 为了保证材料有足够的摩擦系数以及防止在高温高压下摩擦面之间的粘结,必须添加摩擦组元和润滑组元。摩擦组元应能与基体有良好的相容性,化学稳定性好,具有足够高的硬度和强度,以保证摩擦过程中大量能量消耗在摩擦剂的破损上。摩擦组元有SiO2、A12O3、SiC等,在Cu基摩擦材料中加入SiO2作摩擦剂较为合适。SiO2对提高摩擦系数,降低磨损有一定作用; SiC硬度很高,熔点高,高温下不与基体发生化学反应,适当的含量可以增加摩擦系数、降低磨损量,过量的SiC会破坏基体的强度,易发生剥落,从而加剧材料的磨损。A12
3、O3可稳定摩擦系数,烧结时无晶形转变,能提高材料的热稳定性。 (3)润滑组元: 为了提高材料的抗擦伤性和耐磨性,需要在材料成分中加入润滑组元,通常加入的润滑组分有低熔点金属、非金属固体润滑剂等等。石墨是粉末冶金材料中起固体润滑作用的主要组元之一,对材料的耐磨性及制动平稳性起着重要的作用。由于石墨能在金属表面形成牢固的转移膜,因此具有优良的润滑性。作为润滑组元的易熔金属如Pb、Bi等一般以游离态存在于材料中。在干摩擦条件下,当摩擦表面温度超过易熔金属的熔点时,易熔金属将发生熔化,在干摩擦表面生成润滑膜。润滑膜降低了摩擦系数,同时也降低了表面温度。MoS2作为固体润滑剂广泛应用于粉末冶金摩擦材料中
4、。粉末冶金摩擦材料具有独特的组织结构连续的金属基体上镶嵌着起摩擦组元和起润滑组元作用的各种金属或非金属添加剂。确定一种恰到好处的金属基体十分重要,因为基体的类型实际上决定材料的摩擦性能水平。因铜基摩擦材料摩擦系数高,导热性好,耐磨损,比铁基烧结材料具有更优异的摩擦性能,故本项目的粉末冶金摩擦材料采用铜基体,在铜粉中加入合金化元素锡、镍、铬、铁等。 上述高强度的复合型金属基体将SiO2、Al2O3、石墨等添加剂紧密地保持其中,形成一种多相而复杂的结构。摩擦磨损机理认为:正是这种多相而复杂的结构有利于材料间的相互嵌合,并伴随着重复的变形和分合,有利于形成良好的摩擦层。为了增大摩擦力,摩擦层就应具有
5、这种特殊的多相组织。这种摩擦层在工作过程中不断地再生,使摩擦面在工作中既不打滑又不粘结,从而提高摩擦系数、降低磨损、满足特殊工况对材料性能的需要。本项目产品具有如下特点: *。1.2企业水平和优势本团队具有二十年的研发积累,在高端车辆制动闸片的CAD技术、有限元分析方法FEM、车辆系统动力学仿真、模型动态修改技术、制动闸片结构参数优化、制动闸片可靠性分析等方面都有创新性研究成果,取得多项软件著作权和技术专利,完成多项科研项目,与德国和日本的国际知名制动闸片厂家进行过科技合作研究。 团队核心成员主要来自中国铁道科学研究院、中国*机车车辆公司、北京铁路局车辆处、北京理工大学车辆学院、中国科学院力学
6、所、上海理工大学等的知名教授、学者、工程师和博士,以及国内主要*厂家的总工程师等,技术团队组成实现了产、学、研结合的模式。第二章 企业总体目标(4年期)和阶段目标(科技攻关及科技成果目标,人才培养及团队建设目标)2.1企业总体目标(4年期) 根据国内外铁路发展尤其是我国“十三五”铁路发展规划并结合我公司实际状况,制订如下4年期的中期发展规划。1.伴随市场需求的不断扩大和自主研发技术优势,本公司将联合其它兄弟公司积极推进企业上市计划,引入多元社会资本,实现企业规模的不断壮大。2.公司产品种类涵盖 HX机军、动车、轨道工程车及其他中高档摩擦制动产品,逐步替代现有进口摩擦制动产品, 并视实际情况适时
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