冷却液温度传感器检测(共13页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上教学设计(电子教案)封面 课 程 名 称: 电控发动机检测与维修 学习任务名称:冷却液温度传感器的检测 负责教师姓名: 尤明福 二O一四年三月学习任务名 称冷却液温度传感器的检测课程名称电控发动机检测与维修教学对象课时4设计者一、教学内容分析电控发动机检测与维修,是*专业第*学期的课程,是专业能力基础阶段的学习任务;电控发动机检测与维修包含*个学习任务(如机体组构造与维修、)。本学习任务进行结构学习,工作原理、故障检测、维修方法的学习和训练及注意事项;从情景描述中可了解传感器、执行器的相关故障。要求学生掌握传感器、执行器的结构、原理,作用,检测项目、方法等;根据故障现
2、象,结合维修手册等维修资料,判断可能故障原因,制定相应的故障诊断流程。二、教学对象分析本课程的教学对象是*学生,已经学习*等学习任务,学生具有*的能力。该班学生上课较认真,但逻辑思维能力、概括能力、应急能力和合作能力相对薄弱。三、学习目标(知识目标、能力目标、方法目标)完成本学习任务后,你应能:1、知识目标了解电控汽油发动机冷却液温度传感器的工作原理掌握电控汽油发动机冷却液温度传感器的作用、类型掌握电控汽油发动机冷却液温度传感器的检测方法2、方法目标能够认识电控汽油发动机冷却液温度传感器在发动机上的安装位置能够正确对电控汽油发动机冷却液温度传感器进行检测会对KT600解码器进行正确操作会合理选
3、择、使用世达120件套等拆装工具会使用208测试线、万用表等测量工具3、能力目标能够对电控汽油发动机冷却液温度传感器各种形式的故障进行诊断。培养团结协作,互助互利的能力。 完成本学习项目的时间:4课时四、学习重点及其化解方法重点内容:冷却液温度传感器控制作用,检测规律,故障分析与检测方法。重点内容化解方法:1.小组合作讨论;2.查阅资料法;3.现场讲解示范等。五、学习难点及其突破方法难点内容:冷却液温度传感器的检修方法,相关故障分析。难点化解方法:1.小组讨论;2.教师示范;3.教师总结归纳法等。六、教学策略选择与设计1.项目教学法:项目教学法就是师生以团队的形式共同实施一个完整的项目所进行的
4、教学活动。在教学活动中,教师将需要解决的问题以项目的形式交给学生,学生在教师的指导下,以个人或小组的工作方式,按照实际工作的完整流程,共同制定流程,最终完成整个项目,并开展个人和小组评价,学习的重点是学习过程,而非最终结果,整个过程锻炼学生的各种能力。2.任务驱动教学法:教师通过创设教学情景来下达学习任务,学生根据任务要求,借助学习材料,进行自主探索和小组合作的学习实践活动,从而达成既定的学习目标。这种方法改变了以往“老师讲,学生听”、以教定学的被动教学模式,有利于激发学生的学习兴趣,培养学生分析问题、解决问题的能力,提高学生自主学习及与人协作的能力。3.引导文教学法:教师通过设置一系列的引导
5、问题,引导学生独立思考和自主学习,促使学生在实践中学习必要的工作过程知识。这种方法既培养了学生独立学习、计划、实施和检查的能力,又培养了学生分析和解决问题的能力。4.小组合作学习法:学生以小组为单位,进行合作学习和讨论,充分激发个体潜能,融合集体智慧,从而提高学习和工作的效率,达到较好地完成学习任务的目的。这种方法有助于培养学生的合作精神、组织协调能力和沟通能力。5.角色扮演法:由教师扮演车间生产主管,学生扮演维修工,并按照企业的工作流程组织教学,使学生既体验到“真实工作”的乐趣,实现在工作中学习,又了解到企业工作的流程和各环节的操作规范。七、教学环境及资源准备1.教学环境:2.资源准备:设备
6、:电控发动机故障实验台3台。工具:万用表,解码器,示波器。表格准备:评价表、工单。材料准备:导线等。 学习材料准备:维修手册、课件等。八、内容结构九、教学流程图十、教学过程教学环节及时间分配教学内容1:确认维修项目(5分钟)一、组织教学1.学生集合,师生问好、整理着装,2.小组考勤,教师说明场地要求与工作要求,强调6S管理。二、新课引入1.情景描述有一辆装有1ZR发动机丰田轿车,司机发现且冷启动困难,怠速不稳,行驶无力,且发动机故障指示灯点亮报警,为此司机将车辆开到服务站进行维修。2.任务请你根据车主的描述,制定一份尽可能详实的,能完成此次故障排除的解决方案,并全面而细致的说明采取此方案的理由
7、。如果您还有其他问题需要询问车主或向车主提供建议,请您把这些问题或建议整理成一份提纲,以便面谈时进行沟通和协调。解决方案完成后,请你针对故障车进行维修,实际解决故障现象。3. 明确任务目标通过学习,学生能对冷却液温度传感器基本检查,能通过对故障原因的确认,初步确定维修项目,根据实施方案,排除故障,并能进行竣工检验。2: 资讯1.冷却液温度传感器的构造和原理它由壳体、传热材料、热敏电阻NTC组成,它为负温度系数热敏电阻式,是随温度变化的可变电阻,水温升高,电阻降低;温度降低,电阻升高。电脑为其提供5V,通过热敏电阻NTC后,由于冷却液温度不同阻值改变,输入端的电位在05V内变化,使ECU感受到不
8、同的电压信号(类似水闸原理)。2. 冷却液温度传感器信号规律温度升高,电阻值明显降低;温度降低,电阻值明显升高。即:t(),R(),U(V),喷油量;t(),R(),U(V),喷油量。当冷却液温度达60和进气温度达20时,即迅速停止修正喷油量,此谓“截止功能”。3.CTS和ATS的检测可在车上就车测量,也可拆下用水加热测量其电阻值。依据特性曲线,测其电阻或电压值,一般测量0、20、80的电阻和电压值。80时,电阻为200400;电压为0.11V。20时,电阻为33k;电压为13V。0时,电阻为8k;电压为4V。4.检测规律 A、断路时传感器电阻无穷大,输出信号电压为5V,此时ECU认为冷却液水
9、温最低,用故障解码器读取数据流显示为 -40。B、短路传感器电阻无穷大,输出信号电压为0V,此时ECU认为冷却液水温最高,用故障解码器读取数据流显示为140。5.CTS和ATS的故障(1)水垢、油垢是绝热失准的大害,造成空燃比(A/F)失准。失准造成冷起动困难、怠速不稳、加速不良或冒黑烟费油。为此,夏天也应用优质冷却液,防止水垢的产生。(2)失效是指断路或导通。断路时,其电阻为,喷油量增大,怠速过高。导通时,电阻为0,不再加浓,冷起动困难,热起时无快怠速。为此,有的ECU有截止功能,一旦失效就按正常冷却液温度喷油。 (3)他生故障影响自身性能的好坏。节温器的失效或失准,影响了机体温度的高低,特
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