标路基施工方案(共14页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上路基施工技术方案一、 编制依据1.两阶段施工图设计2.总体施工组织设计3.公路路基施工技术规范(JTG F102006)4.公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程(JTG F80/1-2004)。二、工程概况 本合同段为连霍高速洛三段TJ21标段,起点桩号RK154+270,终点桩号RK161+600,标段全长7.33km。现为双向四车道,改建后为双向八车道,该项目属于山岭重丘区,设计行车速度为100公里/小时,单侧加宽19.5米。全段位于灵宝市境内,跨函谷关镇、西闫乡两个乡镇。路线走向大致为东北西南走向,自东向西依次过函谷关镇的西寨村、稠桑村、焦寨村,西闫乡的黎湾
2、村、东上村。全段位于黄河南岸半山坡,地质为湿陷性黄土,地势陡峭,冲沟极其发育。全段未跨越河流,所建桥梁均为跨越冲沟或在地势陡峭处以桥代路。 本标段路基挖方13.4533万m3,填方58.8921万m3,现场地形复杂、交通不便、施工点分散,给安全生产活动带来了一定的困难。标段内多为湿陷性黄土,湿陷等级一般为IIIII级,局部为III级。单侧加宽路幅宽度为19.5m,其中左侧路缘带宽0.75m,行车道宽4*3.75m,右侧硬路肩宽3m(含右侧路缘带宽0.5m),土路肩宽0.75m,路面横坡2%,路肩横坡4%。沿线深沟、陷穴、窑井较多,在施工中应严格控制处理,防止出现安全隐患。三、主要工程量工程数量
3、表工程项目单位工作量备注填方万m58.8921挖方万m13.4533清表m2.1四、施工安排路基土方工程安排2个路基作业队,平行施工,每个路基施工区均投入足够的人力及机械。由于施工工期较紧,各个作业队之间的资源调配由经理部统一协调,统一调配,力求达到最大生产能力。投入本工程的管理人员 项目负责人:王刚 技术负责人:尉培光 路基负责人:王江峰 安全负责人:李魏红测量负责人:卢明广 试验负责人:郭兵质检负责人:宋顺利 保通负责人:王庆宏施工负责人:张雨生拟投入机械设备序号设备名称规格型号数量性能1挖掘机PC2204台良好2推土机TY130B4台良好3振动压路机YZ22F6台良好4平地机PY1802
4、台良好5装载机XG509512台良好6振动夯SD4台良好7自卸运输车中国重汽30台良好8洒水车解放4良好五、施工方案施工流程:施工准备路基施工质量检测报验监理下道工序1.施工准备 1)根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志,在施工范围内全面恢复和固定路线,进行导线、中线、水准点复测,测量与绘制路基横断面。按照规范要求的精度设置永久性平面和高程控制点,并进行平面控制点和水准点加密,加密点的计算达到精度要求。2) 根据恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的具体位置桩,在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔控
5、制在50m范围内,弯道处加密。桩上标明桩号与路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。3)在放完边桩,进行边坡桩放样,对深挖高填地段,每挖填5m复测一次中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。4)机械施工中,在边桩处设立明显的填挖标志,在施工段落200m内,距中心桩一定距离处埋设置能控制标高的控制桩,进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。2.清表及基底处理根据放出的坡脚线,撒出灰线做以参考,对其进行清表,清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行,推土机清除表土,原地面清除表土2030cm,自卸车运至指定弃土场。最后将表面按填筑要求进行整平与压实,清表后地面压实度应90%
6、。当地面横坡大于1:5时,路基填前应将原地面挖成宽度不小于2m的台阶;当地面横坡陡于1:2.5时,对路堤进行整体滑动的稳定性验算,根据需要采取适当的处理措施。原路基两侧的黄土废窑洞较多,根据图纸设计,采用明挖回填的方式加以处理。对于红薯窑,在挖方段的直接挖除,在填方段的采用回填夯实处理;对于土井、机井采用灌砂处理;沿线陷穴分布比较隐蔽,施工前应仔细排查,根据陷穴的特点进行处理,具体措施根据图纸设计要求如下:陷穴特点处理方法备注明陷穴回填夯实1、对流向陷穴的地表水,采取拦截引排措施;2、回填要求压实度90%;2、夯实表面土层或在坡面植树种草。埋藏较浅的暗陷穴开挖后,回填夯实埋藏较深的暗陷穴支撑开
7、挖后,回填夯实暗穴小而直灌砂夯实暗穴大而深灌浆或灌砂夯实 为提高表层土体的压实度和承载能力,对填前压实后的地表用三角形25kj冲击压路机进行冲击碾压(特殊路基处理段落除外),挖方路段需对路床底面进行冲击压实。本项目地基处理从稳定、沉降及满足构造物的承载力等方面进行综合分析,并结合本项目实际地基处理如下:1)对于软弱土路段,采用C20现浇素混凝土桩处理,桩顶加设桩帽和碎石褥垫层;2)对于湿陷性黄土路段,能满足差异沉降要求的,采用灰土桩进行处理3)对于不能满足差异沉降要求的路段,采用C20现浇素混凝土桩处理,桩顶加设桩帽和碎石褥垫层。3.新老路基搭接处理 新老路基搭接主要采取开挖台阶的方式,第一层
8、台阶高度1.2m,其它各层台阶高度0.8m,开挖坡率与原老路基保持一致,台阶宽度根据坡率确定。既有公路坡脚台阶开挖,使用人工配合机械拆除老路基边坡的防护砖并刷坡,清理出的种植土和预制块清理出路基范围以外,边坡清理厚度为50cm。因老路基边坡的防护工程多为砼预制块,且年久大多数损坏,可平堆到施工便道的位置,以硬化施工便道。老路边坡清表厚度为50cm,考虑到高填方段边坡较高,挖掘机不易施工,并且大面积进行边坡清表不利于老路水土保持,易造成老路的水蚀,影响高速行车安全,决定以填高4m为单位进行逐级清表,即先对从原地面高度4m范围内的边坡进行清表,待加宽路基填至相应高度后,再进行下一个4m范围的清表和
9、加宽路基填筑。后期清理的预制块等若不能利用应转运至弃土场。4.路堤填筑施工整个填筑施工过程填料采取挖掘机挖装,自卸汽车运输,装载机配合推土机粗平,平地机精平,振动压路机碾压,灌砂法检测密实度的流水作业施工方式。路堤填筑施工工艺见附表1,具体施工方法如下:1)路基填筑施工 (1)、该部分路基属于单侧加宽段,路基填筑采用水平分层、纵向分段施工的方法进行施工。(2)、填筑第一层前,应先对基底进行洒水碾压,对完成冲击碾后的基底用平地机将现场整平,使基底表面没有明显的凹凸,路基表面设置2%的横坡,以保证排水良好,然后用重型振动压路机静压两遍,检测压实度合格后准备回填土方施工。(3)取土场土样试验结果合格
10、,且报监理审批过之后方可进行土方填筑施工。结合本工程的实际情况,本标段范围内全为湿陷性黄土,地下水位较低,土体天然含水率偏小,达不到路基压实的最佳含水率,为了使填料能达到最佳含水量附近和加快施工进度,对填料采用提前洒水闷料的方法。在取土场直接测定土体天然含水量,按该填料的最佳含水量,计算补充水量,提前对取土场的土进行分单元洒水,并对其闷盖,当测定达到最佳含水量时再进行挖运(取土场含水率控制在大于最佳含水率2%,以平衡在运输及施工过程中的水分蒸发)。 (4)根据每一自卸车的拉料量计算出每一车料的卸料间距,现场专人指挥,确保每一层的填料在摊平后的松铺厚度不超过30cm。并且保证路基填筑范围内的填料
11、均匀,填料中有机质的含量小于5%。对不合格的填料一律挖除清理。 (5)用推土机将填料进行粗平,然后用人工配合平地机进行精平。检查填料的松铺厚度、平整度及含水量,各项指标均符合规范要求后即可进行碾压。(6)路基填土压实采用振动压路机进行碾压。压实原则为:先静后动,先慢后快,先两边后中间,先内后外。碾压时,第一遍静压,然后先慢后快,由弱振到强振,最大速度不宜超过4km/h。压路机碾压时,直线段由两边向中间碾压;小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行碾压;达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。碾压沿线路方向平行进行,碾压前后两次轮迹重叠4050cm。每层进行压实时,要不停地人工配合进行整平作业,以保证
12、均匀的密实度。对局部无法碾压的地方,采用夯实机夯实。路堤基底及路堤每层施工完成后,及时测量该层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料。压实根据试验段压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。达到碾压遍数之后,进行压实度检测,经压实度检验合格后再进入下道工序。不合格处进行补压后再做检验,一直达到合格为止。 (7)自检合格后报监理检验,监理检验合格后,方可进行下一层填筑施工,以此类推分层填筑分层填筑碾压施工。为提高路堤填土压实的均匀性,在对上、下路堤填土分层压实后,由下至上每填2m高,再利用25kj冲击压路机进行冲击压实,路堤最后一层冲击压实层控制在1.02.0m。5.路堑开挖施工挖方作业应符合
13、设计和公路路基施工技术规范的有关规定,挖方作业时应保持边坡稳定,不得对临近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。施工期间,应始终保持路基排水畅通,严防排水不畅,造成工程损坏。路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护,开挖中一旦发现,应立即报相关部门,且应暂停施工作业,保护现场听候处理。1)路堑开挖施工顺序测量放线设置截水沟挖掘机开挖挖掘机、装载机装料自卸车运输人工整修边坡做坡面防护路基碾压成型2)路堑施工土方开挖不论开挖工程量和开挖深度多大,均应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖。土方开挖采用挖掘机开挖,自卸汽车运土。土方开挖自上而下顺序进行,采用分层台阶法开挖,从坡
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