你的故事讲到了哪儿【蔚来-你的故事讲到了哪儿】.docx
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1、你的故事讲到了哪儿【蔚来,你的故事讲到了哪儿】 导读:财报持续巨亏,面临美国投资者集体诉讼,国开行高调套现离场,上海工厂计划中止,新能源补贴大减,自身压缩成本、停止扩张,特斯拉国产在即,吉利、长城、广汽、上汽、比亚迪和大众、丰田、奔驰、宝马等传统企业“虎视眈眈”股价跌破发行价的蔚来,你的故事究竟讲到了哪儿? 2014年,由李斌牵头,联合其他互联网企业与资本家等发起创立的蔚来汽车,在行业内无比光鲜。作为最早一批且非常善于讲故事的造车新势力,很快蔚来就虏获了众多投资机构和资本家的芳心。 没过几年,这家备受青睐的造车新势力,便以6.26美元/股的发行价格(2018年9月12日,开盘价报6美元),成功
2、在美国纽交所上市。这一年,它还不满4周岁。 上市之初,蔚来汽车迎来大涨,并在上市第二天迎来股价历史最高值13.8美元/股。然而,半年时间,这个远赴美国套现、被誉为“中国特斯拉”的造车新势力,股价已经再次跌至5美元附近,股价大跌63.76%,市值最高蒸发超过80亿美元。 汽车K线发现,从3月6日开始,蔚来汽车股价便开始“一泻千里”。 财报持续传出巨亏,面临美国投资者集体诉讼,国开行高调套现离场,上海工厂计划中止,新能源补贴大减,自身压缩成本、停止扩张,特斯拉国产在即,吉利、广汽、上汽和比亚迪等“虎视眈眈”股价跌破发行价的蔚来,你的故事究竟讲到了哪儿? 欲壑难填,深陷亏损“无底洞” 3月5日(美东
3、时间),蔚来汽车公布2018年度业绩报告显示,该公司2018年总收入49.51亿元,而2017年由于无交付车辆并无收入产生;净利润为亏损96.39亿元,较上一年度50.21亿元的亏损大幅增长91.97%;归属于母公司股东的净利润为-233.28亿元,同比大幅下滑-208.50%;基本每股收益为-70.23元。 其中,蔚来的市场、销售和管理费用高达53.42亿元,同比增长127.24%;研发费用为39.98亿元,同比增长53.6%。 2018年蔚来累计交付新车11,348辆。这意味着蔚来每卖出一辆车,将亏损84.94万元。难以想象的是,这还是目前蔚来并没有自己的生产工厂和基地,而是以李斌引以为傲
4、的“轻资产”前进。 公开数据显示,三年来,蔚来汽车已累计亏损172.34亿元。李斌当初所谓的“200亿造车门槛”似乎也难以满足真正的造车条件。面对巨大的资金压力,蔚来也被迫取消了原计划在上海嘉定自建工厂项目。取而代之的,则是真正的特斯拉。 蔚来在财报中解释称:“政府在新产业投资管理政策中,对“代工”模式首肯和认可;其次是从投资效率角度看,现有合作伙伴产能可以满足蔚来汽车2-3年内的产品需求。” 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,“基于上述策略调整,蔚来将在中长期内节省开支,从而使整个业务现金流更加丰富。”根据李斌的说法,蔚来仍将坚持制造“合作代工”模式,寻找包括江淮汽车在内的潜在战略性合作伙
5、伴。 关于江淮以外的“潜在战略性合作伙伴”究竟有哪些?此前有传闻称“广汽集团董事长曾庆洪表示将与蔚来汽车合作,包括共同生产汽车”,对此广汽集团否认称,曾庆洪并未有过此类表态。 不过,有业内人士认为,销量下滑,且近两年表现不佳的长安汽车具备这种可能性,而且目前双方已经成立合资公司。此外,蔚来披露其第三款车或也将在江淮进行生产。 虽然江淮代工模式可行,但不是长久之计。况且消费者对江淮代工一事早有微词。虽然李斌曾信誓旦旦表示,江淮工厂比保时捷工厂还要强。可同样由江淮生产出来的汽车,与蔚来价格差的可不是一星半点儿,也难怪蔚来今年开始有些卖不动了。 基石资本董事长张维更是发表署名文章,指出中国超过100
6、家造车新势力,没有一家值得投资。在其看来,蔚来这些所谓的造车新势力,本质上是在高度成熟、竞争激烈的行业,又并不掌握核心技术,用简单粗暴的方式烧钱吸睛。也难怪,吉利董事长李书福多次痛斥,这些互联网造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓。 令人尴尬的是,蔚来的巨额亏损不免会让投资者用脚投票,不少钟爱蔚来汽车的投资机构也选择了“出走”。 看清现实,投资者纷纷套现离场 3月6日晚间(北京时间),国开国际投资发布公告称,计划出售其持有的蔚来汽车467万股股票。国开国际投资董事会已经批准该出售事宜,将通过公开市场基于当时市况以不低于7.15美元/股(不包括交易成本)的价格出售公司持有的蔚来汽车467.04万股美国预
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