行业标准《柴油车排气净化氧化催化剂》.doc
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1、国家标准摩托车排气净化催化剂(预审稿) 编制说明一一工工作作简简况况1、任务背景:近年来,我国摩托车工业突飞猛进,是世界上第一摩托车生产大国和使用国,摩托车的产量和保有量迅速上升,2013 年产量为 2250 万辆。如此众多的摩托车主要集中在城市、乡镇等人口集中地区,不少城市和地区摩托车造成的污染已超过汽车。据测定,一辆未经治理的摩托车排放出的 CO、HC 量超过一辆轿车一倍以上,因此,不少城市不得不宣布禁止摩托车上牌照或者不让摩托车进城。这不但给摩托车生产企业的发展产生制约,也给广大居民生活带来不便。如何控制和降低摩托车废气的排放水平已成为政府管理部门和生产企业的重要议题,也是城镇居民对改善
2、空气质量的迫切愿望。近三十年来世界各国虽然对摩托车的排放限制越来越严格,但摩托车数量的急剧增加使之收效甚微,所以日益突出的摩托车排放污染问题亟待解决。控制摩托车排气污染的方法有多种,如改善发动机的性能,改进燃油质量或进行催化转化等。但国内外一致公认,催化转化是目前治理摩托车排放的主流技术。此净化技术最先在美国、欧洲和日本发展起来。如今已有较成熟的技术。而在发展中国家由于受经济发展能力的限制及对这方面的研究起步较晚,所以还处于研究阶段。由于摩托车用催化剂是在特殊的路况、车况和油况条件下工作,所以对其综合性能有特殊的要求,如载体的抗震强度和抗老化、催化活性组分及涂敷涂层与载体的结合牢固及催化剂的抗
3、中毒能力等。因此,世界各国仍致力于摩托车排气催化转化技术的研究,以满足日益严格的排放法规和社会发展的需要。2007 年以前国产催化剂在中国市场的占有率不到 2%,近几年中国催化剂企业由于在催化材料、工艺装备、整车集成等核心技术方面不断取得重大突破,加之长期的技术和经验积累,国产催化剂企业竞争力日趋上升,在国外企业垄断性竞争的市场格局中逐渐占有一席之地。其中摩托车行业和汽车行业又不一样,大部分的本土摩托车企业是有自己的话语权的。摩托车催化剂相对于摩托车,较之汽车催化剂相对汽车,还是有不如的。所以外企要想在摩托车行业取得诸如汽车行业的业绩,恐怕是有点难了,几乎不太可能。除了三大跨国催化剂公司以外(
4、同时为汽油车的主要供应商),剩下国外的日系催化剂厂商,国内有的昆明、无锡等。2013 年,我国全年累计产摩托车 2250 多万辆,相比 2012 年下降 3%左右,说明我国摩托车工业历经国标准实施、产品转型升级、国内经济变动影响,市场已经逐步走向稳定,产业升级初步取得了一定的效果。国外摩托车排气净化国法规于 2007 年实施,我国同等法规于 2010 年实施,主要加严耐久性能,由 1 万公里延长到 3 万公里,CO 和 NOx排放限值较国标准低 50%,紧跟国际先进污染控制技术达到国际排放控制标准是国家的基本国策。摩托车排气净化催化剂国家标准由 2009 年提出,2010 年实施至今,原标准的
5、相关技术指标要求及限制已不能指导和规范行业的发展,因此急需对标准进行相应的修订,以便更好服务于摩托车排气净化催化剂行业。2、任务来源和计划要求:2015 年 11 月,根据稀土标委【2015】18 号文,该批标准计划正式下达,计划下达编号为:20152311-T-469,计划完成年限为 2016 年。由昆明贵研催化剂有限责任公司作为主要起草单位承担摩托车排气净化催化剂国家标准的修订任务,全面负责原有标准GB/T 23592-2009 修改及定稿等工作。任务进度安排如下:2016 年 3 月,征求意见稿;2016 年 5 月,预审稿;2016 年 8 月,审定稿。3、标准修订单位落实标准修订单位
6、 2 家:昆明贵研催化剂有限责任公司、中国有色金属工业标准计量质量研究所。主要起草人:刘沁曦、桓源峰、何俊俊、郑婷婷、袁新波等。标准主要修订单位昆明贵研催化剂有限责任公司,是目前国内专业开展机动车催化剂设计开发和生产制造的知名企业,负责原国家标准的起草和制订,本次修订工作的主要起草人中均为从事摩托车后处理技术研发、生产和应用的核心技术人员,部分人员参与过原国家标准的制订,在产品技术方面具备丰富的开发经验。二二标标准准修修订订 的的原原则则和和 主主要要内内容容1、修订原则(1)先进性和合理性:原摩托车排气净化催化剂国家标准 GB/T 23592-2009 由 2009 年提出,2010 年实施
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