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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流轮胎、轮毂.精品文档.轮胎规格的识别方式一般轮胎规格可描述为: 胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸) 载重系数速度标识 或者 胎宽mm/胎厚与胎宽的百分比速度标识 R轮毂直径(英寸) 载重系数 例如轮胎: 195/65 R14 88H 或者 195/65H R15 88 可以解释为: 胎宽-195mm 胎厚与胎宽的百分比为-65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100%=65% 轮毂直径-15英寸 载重系数-88 速度系数-H 一般来说,胎宽/胎厚与胎宽的百分比 R轮毂直径(英寸)了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.
2、了解轮胎的载重系数速度系标志对行车安全有帮助. 轮胎速度标识表 速度标识最大时速常用车型 N140km/h备用胎 Spare Tires P150km/h Q160km/h雪胎,轻型卡车胎 Winter, LT Tires R170km/h轻型卡车胎 LT Tires S180km/h T190km/h U200km/h H210km/h运动性轿车 Sport Sedans V240km/h跑车 Sports Cars Z240km/h跑车 Sports Cars (或大于240km/h) W270km/h特型跑车 Exotic Sport Cars Y300km/h特型跑车 Exotic S
3、port Cars 注: 1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H 2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H. 下面是轮胎上一些常见标识,该图为典型北美轮胎标仅供参考. Tire Size/轮胎尺寸,Loading Rating Index/载重系数, Speed Rating Index/速度标识。 轿车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度,高宽比,内径和速度极限符号。以丰田CROWN3.0 轿车为例,其轮胎规格是195/65R15,表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫米,65表示高宽比,“R”代表单词RADIAL,表示是子午轮胎。15是轮胎的内径
4、,以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号,分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。 特别要指出的是高宽比,其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比,现代轿车的轮胎高宽比多在50至70之间,数值越小,轮胎形状越扁平。随着车速的提高,为了降低轿车的重心和轴心,轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力,改善行驶的稳定性和抓地力,轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此,轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。 轮胎扁平率越低,轮胎行驶越平稳、操控性越强.但乘坐感觉轮胎弹性不足,震动较大些 近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎,俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热,当轮胎
5、受到钉子或尖锐物穿破后,漏气缓慢,可继续行驶一段距离。另外,原子胎还有简化生产工艺,减轻重量,节约原料等好处。因此,装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。 编辑本段轮胎的规格分类目前轮胎的规格有很多的表示方式,而市面上一般较常见的有四 轮胎规格种,英制,德制,公制及美制,我们就以次四种略加说明。 英制的规格为英国过去的附庸国家所采用,单位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ,即表示宽4英寸,适用210KM/H以下的时速,轮胎钢圈直径为18英寸,4线层强度。公制的表示法中,是目前对轮胎的特性说明较完整,它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号,而以“R”字代替,表示辐射层轮胎,如FZR
6、400的后轮即为140/60R18 64H,其中R18的R即表示该轮胎为辐射轮胎。 德制的规格类似“公制”,除轮胎的宽度用公厘表示外,亦增加了轮胎的扁平比,轮胎的内径仍使用英寸,内径的后面还有荷重指数及速度记号。表示如:140(轮胎宽140MM)70(扁平比百分之七十)-(低胎压)18(内径18英寸)66(荷重指数66)H(速度记号210KM/H以下)。 而美规的字首表示该轮胎适用车种,第二个字母表示轮胎的宽度,第三字表示扁平率,第四个字母为速度记号,最后为适合钢圈的直径。 在这当中,荷重指数表J的数值由21 74,数值愈大则表示其荷重能力愈强,一般400cc至750cc的重车,J值大约636
7、7,前轮则约57 58;此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度,以英文字母表示,字母愈后面者容许的速限也愈高,S :表适用180KM/H以下;H :表适用210KM/H以下;V :表适用210KM/H以上;S,H,V均是一般车辆可以看到的,也是我们称的高速胎,通常若低于上述速度记号以下的轮胎,均未打上速度记号,因此,我们只要看到S字母以后的速度记号,均可视为高速胎。扁平比低的车辆,因胎壁较短,所以在相同的直径下,胎面变得非常的宽阔。如此,接地面积可以加大,轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,而扁平比高的轮胎,虽有充裕的缓冲厚度,但路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力较弱,
8、无法有非常稳定的表现。由于机车在高速转弯时,车身必然有较大幅度的侧倾,所以侧向的应力较小,而且为了考虑轮胎细小凸凹路面,仍可从容的吸收振动,因此百分之八十的低扁平辐射胎,最能发挥它的性能。 从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比,以百分比表示,即高度占宽度的百分数,使用在机车上的多为100至80的,不过目前高性能的仿赛车,亦有采用70 60的高扁平比的轮胎,市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大,所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎,但一般的跑车仍在50 55之间,以便维持舒适性能。 前轮胎规格顾名思义是汽车前
9、轮胎的规格尺寸;大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。 如果以排量为衡量标准的话,一般情况下排量越大的车型它的轮胎规格就会越大,当然轮胎的规格大小将直接影响到,整车的舒适性,美观,还有它的通过性能。 国际标准的轮胎代号,以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数,后面加上:轮胎类型代号,轮辋直径(英寸),负荷指数(许用承载质量代号),许用车速代号。例如: 175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM,70表示轮胎断面的扁平比是70%,即断面高度是宽度的70%,轮辋直径是14英寸,负荷指数77,许用车速是H级。 小型轿
10、车排量在0.8-1.5之间相应的它的前轮胎规格适用为155/65R13 73T-175/70 R 14 77H这个范围内。 前轮胎规格小,相应的在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比较经济,这也是大多消费者选择小排量轿车的主要原因,但随之带来的负面影响是,因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性,往往在驾驶小排量轿车过坎的时候心里会没底,小规格的轮胎使得转向机较为轻快,在大多数小排量轿车中没有配备助力转向。 大型轿车排量在1.6-6.0之间轮胎规格相应的在185/60 R 14- 245/50 R 18这个范围内。 大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足,良好的贴地性保
11、证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性。 有的特种越野车和改装竞赛车的前后轮胎规格会有出入,一般情况下都会是前小后大的设计,如果是四轮驱动的车型还会涉及到轴间差速器的问题,因为前后轮的大小不同,车子的行进会受到影响,车在地面行走时后轮转一圈所花的时间会比前轮久如此便会影响前后轮轴正常运动。 后轮胎规格后轮胎规格顾名思义是汽车后轮胎的规格尺寸;大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。 例如在美国加洲一年一届的改装车大赛,有的车友会把自己的前后轮胎的规格进行不同的改装,使得前后轮胎会有1-2米的直径差别,突出自己的与众不同,驾驶者的着装
12、也是相当有特色,给人一种很“另类”的感觉。 两驱车型在进行这项改装的时候会比较方便,因为在改装的过程中不会涉及到轴间差速器的问题,即使前后轮胎的规格不同也不会影响车辆的正常行驶。 如果要对四轮驱动的车型,进行前后轮胎规格不统一的改装相对两驱车型就会麻烦不少,四轮驱动的车型会涉及到轴间差速器的问题,因为前后轮的大小不同,二者之间会产生一个转速差,如果没有安装轴间差速器的话,那么两个车轮之间会相互“较劲”,故车辆会无法正常运行,造成轮胎和传动轴的严重损害! 编辑本段选购轮胎的四个误区误区一:价格高说明质量好 商家可能会告诉买主,造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定:一条进口轮胎的关税
13、是30%,还要加17%增值税和10%的消费税,如果再加上商家要得到的利润,其零售价格可想而知,其实谁也没有注意过,进口轮胎价格过高还有另外一种原因:就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品,特别是国外普通车型配装的轮胎,决不会特殊到物超所值的地步。 误区二:原装进口最好 有些人买轮胎特别喜欢强调原装进口这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎,此时的所谓原装胎其实从款式和性能等方面已经落伍了,同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎,谁又称得上正宗原装进口呢?只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。 误区三:国外流行就好 国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是
14、不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别,适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现,特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服,就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般,胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后,都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布,从而大大增强了胎侧的抗冲击力,合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。 误区四:原有规格不变才好 进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致,只考虑赚钱不考虑客户的实际需要,这就是某些国外供货商的行为准则,而许多消费者因为没有专业知识,不知道轮胎规格互换的窍门,只好期盼着原装进口的到来。例如
15、北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车,其轮胎规格为155/70R13,多数花纹是倍耐力P2000,其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲,有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元,到这个份上就不如变通一下,用此钱买两条国产轮胎也行,这样一来会有几个好处,同轴用两条新胎,且比一新一旧更安全;合资胎或国产胎适应国内道路条件,出现质量问题有地方索赔;少花钱多办事,多数轮胎店都买得到,想想,算算,何乐而不为?轮毂介绍英文名称:wheel 汉语拼音:ln g 轮胎本身是软体的,轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 轮毂是装在轴上的部件就叫轮毂。 同样的直径,但宽度不一样,有着相反的,但二者数
16、据都不同的轮毂,适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级,想进行升级,往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料,这时候,如果必须换轮毂,就叫改装轮毂。 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展,轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长,目前已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰,可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在驱动轴上,外法兰将整个轴承安装在一起。
17、 磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生较高成本的失效,甚至对您的安全造成伤害。 编辑本段毂的类型轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电 轮毂(20张)镀两种。 普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。 电
18、镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格相对便宜,为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢,市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别克 GL8?原厂配套的就是纯电镀轮毂,色泽保持时间长久,可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂,价格大约800900元。 编辑本段轮毂的分类轮毂按材质可以分为二大类:钢轮毂,合金轮毂。 1 钢轮毂 主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等。 2 合金轮毂 其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散
19、热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高。 合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。 1 节能 合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。 2 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好,从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶。 3 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎
20、,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时,舒适性大大提高。 几种合金轮毂1.多件式合金轮毂 多件式合金轮毂有两件式和三件式,轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造,然后用钛螺栓联接,这些产品质量轻、强度高、性能优越,但是价格昂贵,目前主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中,无论是汽车还是摩托车,无论是在何种条件下,要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h,因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态,以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响,在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻,
21、由于采用了先进的制造工艺技术,产品结构强度高,多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。 2.单件式赛车合金轮毂 F1赛车要求采用单件式轮毂,为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求,通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产,以确保产品的高性能和最轻量化,与同规格的铸造合金轮毂相比,其力学性能提高18%以上,还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂,经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻,整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了,但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求,汽车合金轮毂也在发生着变
22、化,更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计,是汽车合金轮毂主要的发展趋势和追求的方向。 3.内置空气合金轮毂 为了最大限度的减轻轮毂的质量,一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生,通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分,单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术,将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔,极大的减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重达20%,而使用性能却得到了大大的提升;两件组合式内置空气合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔,大大地减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重5%,提高了产品的使用性能
23、。该类型的合金轮毂是采用铸造毛坯,利用旋压工艺完成空腔的制造。 编辑本段合金轮毂的制造方式铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。 1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,现在的新车型多已换用新款的轮毂。 2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要
24、较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。 3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上。是目前高品质铝合金轮毂的主流制造方法。 编辑本段挑选轮毂三个要考虑的因素挑选轮毂时要考虑三个因素。 大小不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损
25、坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。 孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。 形状结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所喜爱。这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事
26、先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为? 编辑本段轮毂的基本参数一颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数。 尺寸 轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。
27、宽度 轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。 PCD与孔位 PCD的专业名称叫节园直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。 偏距 英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖
28、面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动),而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不改装刹车系统的前
29、提下,保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。 中心孔 中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置, 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。(虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,网友需谨慎试用)。 编辑本段使用安装注意事项在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项: 1、为了最大限度的确保安全和可靠性,建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承注意轴承是否有磨损的早期预警信号:包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。 对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时,检
30、查轴承并更换油封。 2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音,首先,重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件,也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音,轴承可能已损坏,需要更换。 3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似,所以即使只坏了一个轴承,也建议成对替换。 4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入,所以需要专用工具。一定要参照汽车制造说明书。 5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中,细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。
31、不允许用榔头敲击轴承,注意轴承不要掉在地上(或者是类似的处理不当)。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查,即使是微小的磨损也会导致配合不良,从而引起轴承的早期失效。 6、对轮毂轴承单元,不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈,否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。 7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出,让它们远离磁场,如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时,通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针,来改变轴承的操作。 8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴
32、承,为了确定推力环装在哪一边,可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘,轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面,正对ABS的敏感元件。注意:不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。 9、许多的轴承是密封的,这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同,所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验:在安装时,油脂的总量要占轴承的间隙的50%。 10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同,扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。 编辑本
33、段改装轮毂的误区1、图便宜买假货 轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款优质的轮毂,在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格。当然,一套正品的轮毂都价格不菲,目前国内可以生产并内销(有出口产品)的企业屈指可数,所以进口轮毂的价格都较贵。所以很多改装玩家为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂,这是完全不可取的,如果是“小作坊”生产的假轮毂,虽然样子和正品轮毂没有太多差别,但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标,经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题,而且在高速过程中
34、,假货也不足以支持如此大强度的负荷,如果出现高速爆裂的现象,直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全!所以齐齐网汽车用品专家特别提醒,如果经济条件暂时不允许的情况下,请谨慎选择改装轮毂,虽然原厂的“钢圈”“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化,但是至少安全性上是有所保证的。 2、没有正确选择合适的轮毂 轮毂对于提升外观的作用比较明显,但是在选择轮毂的时候,每一个细节都要有所顾及,轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用,PCD值不正确可能会无法正常安装,ET值不仅影响到安装和使用,而且也许会影响到日后的升级改装,例如原厂车是单活塞刹车系统,日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统,ET值和轮毂尺寸过小都会影响
35、到正常安装,这样在升级刹车系统的时候,又要二次消费去更换或升级轮毂。 3、不正确安装轮毂 很多黑心商家在提供改装轮毂的时候,根本不会提示车主中心孔直径的尺寸,如果这个尺寸比原厂尺寸小,自然无法安装,但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话,就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况,造成车辆的异响和抖动,严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂,又恰巧没有合适的中心孔尺寸,如果尺寸过小,可以进行扩孔,而尺寸过大的话,可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。 4、觉得轮毂越大越好 有人认为,改装大尺寸轮毂就叫升级,也有人认为,大尺寸轮毂比较有视觉冲击感,但是无论是视觉上还是
36、性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面,过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻,影响整体感觉。而在性能方面,更是需要一个平衡,大尺寸轮毂,就要配合轮胎的升级,要选择更大、更宽的轮胎,宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时,强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢,而且油耗有明显提升,而且轮毂尺寸过大,其他参数不做调整的情况下,对于车辆的转向也是有很大的影响,每一台车的轮毂尺寸都有一个极限,如果一味的追求尺寸,那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲。不仅如此,从性价比角度着想,同样式铜材质的轮毂,尺寸越大价格越大,而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升,价格也会随之水涨船高。 编辑本段轮毂的品牌品牌介
37、绍BBS来自德国享誉全球的德国轮圈制造商,使用BBS轮圈的FERRARI、HONDA、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1车队。 BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商,核心业务包括:专业赛车以及民用汽车?BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的;所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。因为价格较高,适合发烧友和资金富裕的车主。但目前BBS已经申请破产保护。美轮美换(WheelPros)Wheel Pros是美国最大的汽车铝合金轮毂销售商,在美国市场占有率第一,在业界已经有50多年的历史。拥有20多个世界知名的汽车铝轮毂品牌,如XD Series
38、、ATX、KMC、Moto Meta,lorenzo等等,其中XD、MOTO、ATX专为越野车生产;KMC、Lorenzo是专为高档轿车和SUV所生产。Wheel Pros产品款式多样,尺寸从10英寸至28英寸,可适配多种轿车、越野车、轻卡、SUV及赛车等。目前美国Wheel Pros公司独家授权上海美轮美换汽车配件有限公司为其产品的中国总代理,大力支持美轮美换开拓国内巿场,为广大国内改装爱好者带来货真价实的正品优质轮毂,旗下所有产品均获得中国太平洋保险公司的质保,所有产品均由美国设计师设计,通过美国严格的质检流程,旗下新产品高端锻造轮毂已经上巿了,具体请上企业网站浏览。OZ来自OZ 轮毂,O
39、Z轮圈。品牌标识更是带有著名的车界比赛OZ。专业的品质,带给你更好的体验!质量很好,是改装车友们一致认同的质量品牌。 OZ是意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用,Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。同时OZ还积极赞助国际汽车赛事,在F1,WRC,LE MANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。因为价格较高适合那些资金富裕的车主。INCUBUS欧美高端改装品牌,风靡美洲市场。 在美洲市场的品牌号召力不逊于BBS等欧洲品牌。 INC
40、UBUS是一家专业生产改装用电镀轮圈的品牌,拥有近三十年的历史,在美国及全世界30多个国家和地区拥有无可比拟的影响和号召力。其产品的构成和风格已经成为引领国际改装时尚潮流的风向标!而且因为所有的设计思路和理念来自于美国市场,使其产品造型更为张狂,具有独树一帜的风格。所有的产品,两年的外观质量保证和终生结构保障作保证,让每个拥有者享受INCUBUS这一欧美品牌的顶极品质带来的无限魅力!雅泛迪(Advanti)是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。成为爱车人士深层次体验汽车时尚文化和有车生活方式的典型途径。这也创造了卓著的市场声誉。来自新加坡,实惠的
41、价格,不错的质量,使得雅泛迪轮毂成为亚洲市场的佼佼者。 雅泛迪轮圈(Advanti Racing)是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。这个品牌的轮毂价格比较适中,适合刚刚进入改装圈内的车友。ENKEI来自设计大国日本的ENKEI轮毂,过硬的品质,独特有个性的轮毂设计,汽车轮毂生产商!MOMO意大利轮毂生产商。专业而特有型的设计。令你爱车更添风采!也是众多发烧车友的不二选择。产品比较多,款式新颖,质量非常不错。 专业而特有的设计,过硬的品质,加上实惠的价格是众多车友喜好的品牌,产品线比较长,为多个汽车品牌打造,产品更新也比较快,基本跟进最新车款,
42、所以众多车友喜好!Antera来自意大利专业的轮毂轮圈生产商。专业的品质,独特的设计,是改装玩家的热爱品牌之一。造型大气,设计大方得体!拥有商务、运动等风格。AEZ欧洲的改装轮毂市场相当有名,质量相当不错,价钱也比较便宜,来自德国的轮毂制造商,有着传统的重工业经验,欧洲的前5大轮毂 (轮圈)供应商之一。AMG自从1978年AMG在德国 Affalterbach建立自己的总部之后,它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米,不断追求质量和品牌的打造。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候,新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。此品牌只为奔驰车打造轮毂轮圈,是奔
43、驰改装车友的不错的选择哦,专车打造,品质过硬,造型也很不错。安驰 立中 戴卡 万丰 中南 富诚国内品牌,质量在国际上响当当的品牌。编辑本段铝合金轮毂的养护方法铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在,几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂,并且很多车主朋友也将原来车上用的钢圈轮毂换成铝合金轮毂。在这里,向大家介绍铝合金轮毂的养护方法: 1、当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗。否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外,在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。 2、当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。在此,向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方:即选用药用“活络油”涂擦,可获得意想不到的效果,不妨一试。 3、车辆所在地方若潮湿时,轮毂应勤清洗,以免盐分对铝表面的腐蚀。 4、必要时清洁干净后,可对轮毂进行打蜡保养,使其光泽永保。 编辑本段轮毂的修复现在国内对于轮毂的修复问题还很少有维修店可以做到,其中最大的一家轮毂翻新维修店便是呔铃王,他是一家集轮毂维修,翻新,矫正,烧焊,打磨,抛光,喷漆为一体的全国性轮毂轮胎4S店。 词条图册更多图册轮毂(20张)词条图片(2张)
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