高速道路说明.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流高速道路说明.精品文档.学 号:200913050126HEBEI UNITED UNIVERSITY毕业设计说明书GRADUATE DESIGN设计题目:京建公路(唐山段)养护改造工程K0-K10段施工图设计学生姓名:刘强专业班级:09交通1班学 院:建筑工程学院指导教师:张晋 讲师2013年5月29日摘 要本设计是京建公路(唐山段)养护改造工程K0至K10段施工图设计。此工程起于龙景关(承唐界),途经拔子、道马寨村、洒西河桥镇、草头峪、烟囱山、杨家河沿村、小寨村,张胖沟、受益店、滦阳镇、矾石峪、张家店,止于胡家店,全长约10公里。原路路基
2、宽7.5m,路面宽7m。现拟建按路基宽10.5m,路面宽10m(沥青混凝土路面)的二级公路标准设计。主要作了如下工作:采用纬地进行了路线设计、平面设计、纵断面设计、横断面设计以及土石方量计算,接着在路线设计的基础上进行了路基路面设计,包括一般路基设计、路面设计。关键词 京建公路(唐山段);二级公路;沥青混凝土;养护改造AbstractThe design is the reconstruction and conservation project of Beijing building highway (Tangshan segment)the construction drawing des
3、ign of K0 to K10 segment. The project begins with Long Jingguan (Chengtang Boundary) and ends with Hu Jiadian, via Bazi, Daomazhai Village, SaxiHeqiao Town, Caotou Valley, Yancong Mountain,YangjiaHeyan Village,Xiaozhai Village,Zhangpang Channel, ShouyiDian, Luanyang Town,Fanshi Valley and Zhang Jiad
4、ian, with total length of ten kilometers. The roadbed width of the old route is 7.5 meters and the road width is 7 meters. The proposed project is according to secondary road standard, the roadbed width of which is 10.5 meters and the road width is 10 meters (Asphalt Concrete Pavement). The major wo
5、rk is the following: Finishing the line design, the graphic design, the vertical alignment design, the cross section design and the earthwork calculations by Hint CAD. What is more, complete the roadbed and pavement design based on the line design.Keywords Beijing building highway (Tangshan segment)
6、; secondary road; Asphalt Concrete; the reconstruction and conservation project目 录摘 要IABSTRACTII第1章 绪论1第2章 项目简介22.1工程概述22.2 设计原始资料22.3 任务依据22.4 技术依据22.5自然条件32.5.1地理位置32.5.2河流、水文32.5.3气象32.5.4地形地貌32.5.5地层岩性32.5.6地质构造与地震活动42.6交通特性42.6.1设计车辆42.6.2设计速度与运行速度42.6.3设计交通量5第3章 平面设计63.1 选线设计63.1.1 选线的基本原则63.1
7、.2选线的方法与步骤63.2平曲线要素值的确定73.2.1平面设计原则73.2.2平曲线要素值的确定73.2.3圆曲线要素计算公式8第4章 纵断面设计104.1纵断面设计原则104.2纵坡设计104.2.1二级公路纵断面设计104.2.2纵坡设计的一般要求104.2.3平曲线与竖曲线的组合一般原则114.3纵断面设计步骤114.4本路段设计12第5章 横断面设计135.1横断面设计基本要求135.2横断面各组成部分设计135.2.1行车道宽度的确定135.2.2路拱的确定135.2.3超高的确定及过渡方法14第6章 路基设计156.1路基设计概述156.1.1设计依据156.1.2路基设计原则
8、156.2路基横断面布置156.2.1路基标准横断面166.2.2路基边坡166.3路基压实标准166.4路拱横坡166.5路床、路基填料及压实度要求176.5.1路床176.5.2填方路基的填料选择176.5.3填方路基压实度18第7章 路面设计197.1 设计依据197.2 路面结构类型选择197.2.1 路面设计原则197.2.2 路面结构207.2.3 设计参数207.3 路面工程要求及注意事项207.3.1 沥青混凝土面层主要材料207.4 沥青混凝土面层混合料技术要求247.5沥青路面施工技术要求及注意事项257.5.1 对路基的技术要求257.5.2 透层沥青施工技术要求257.
9、5.3 沥青混合料的施工技术要求257.5.4 沥青混凝土面层的其它施工注意事项267.6 路面结构基层及底基层277.6.1 水泥稳定碎石277.6.2 路面基层及底基层的其它施工注意事项277.7 路面设计计算书27第8章 路线交叉设计308.1设计说明308.2交叉处施工注意事项30第9章 施工方法及注意事项31结 论33参考文献34谢 辞35附 录36第1章 绪论京建公路S355(唐山段)是目前沟通唐山和承德两大重要地级市的主要道路,在地区路网中的地位极其重要,随着交通量迅速增长,重载车辆的不断增加,现有路面已经出现了裂缝、坑槽、推移、沉陷等病害,严重影响了道路的通行能力和行车安全,制
10、约了经济的发展。因此唐山市政府决定对其进行改建。本项目的养护改造对加强唐、承两地区域间的经济技术合作、交流具有重要意义。同时,也是促进区域经济发展,加快沿线群众脱贫致富,拉动县域经济增长的关键环节。此工程起自龙景关(承唐界),经拔子、道马寨村、洒西河桥镇、草头峪、烟囱山、杨家河沿村、小寨村,张胖沟、受益店、滦阳镇、矾石峪、张家店,止于胡家店,全长约10公里。原路路段路基宽7.5m,路面宽7m,两侧各设0.25m路肩石。原路路面结构为沥青混凝土路面。现该路路面和基层破坏严重,坑洼不平,出现了裂缝、坑槽、沉陷等现象,严重影响道路的交通运输能力及沿线居民出行。现拟建按路基宽10.5m,路面宽10m(
11、沥青混凝土路面)的二级公路标准设计。第2章 项目简介2.1工程概述该项目起自龙景关(承唐界),经栗树湾、岔沟村、汉儿庄、大韦庄、烈马峪、赵庄子、洒河镇、受益店、滦阳镇、矾石峪、张家店,终于胡家店,全长约10公里。原路路基宽7.5m,路面宽7m。原路路面结构为沥青混凝土路面。现该路路面和基层破坏严重,坑洼不平,严重影响道路的交通运输能力及沿线居民出行。现拟建按路基宽10.5m,路面宽10m(沥青混凝土路面)的二级公路标准设计。此二级公路路线设计技术指标为:路基宽度为10米,双向车道,无中央分隔带,行车道为23.75m。设计速度为40km/h,路线总长10020.045m,起点桩号K0+000.0
12、0,终点桩号为K10+020.045。本设计路线平曲线半径最大为60m,最小为40m,在转角较小的平曲线处,采用不设超高设计,半径最大为800m,最小为600m。本次纵断面设计设置了6个变坡点,全为凹形竖曲线,最大半径为8000m,最小半径为6000m。在满足路线设计规范要求的前提下,以充分利用旧路减少占地、拆迁,保护环境,降低工程造价为原则布线。村镇段基本沿旧路中线布设平面线位,纵断面设计高程基本维持原有标高;野外段基本以单侧加宽为主布设平面线位,纵断面设计高程基本以原路标高抬高路面结构层厚度进行控制,并对局部平纵线形进行调整以满足道路升级后的要求。2.2 设计原始资料(1)设计路段1/20
13、00的带状地形图一份(2)区域地质资料简介一份2.3 任务依据根据唐山市交通局关于京建公路(唐山段)养护改造工程勘察设计委托书进行设计。2.4 技术依据(1)公路工程技术标准(JTG B01-2003)(2)公路路线设计规范(JTG B20-2006)(3)公路路基设计规范(JTG D30-2004)(4)公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)(5)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)(6)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)(7)公路排水设计规范(JTJ018-97)(8)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D50-2006)(9)公路路
14、面基层施工技术规范(JTJ034-2000)2.5自然条件2.5.1地理位置拟建项目位于迁西县北部。2.5.2河流、水文拟建项目地处的迁西县北部山区,河流较多,主要有黑河、洒河及其支流等,各河均属山溪性河流,河道弯曲,受季节性影响较大,雨季受降水影响河水暴涨暴落,流量变化较大,其它季节水量较小,甚至干枯。拟建项目所在区域稳定地下水埋深约为4-4.8m,拟建项目所在区域内地表水及地下水均为淡水,水质良好,宜作为生活、建筑用水。2.5.3气象拟建项目所在区域属暖温带半湿润大陆性季风气候,年平均气温约为12.1,年平均降水量764.2毫米,最大冻深73厘米。2.5.4地形地貌拟建项目所在区域位于燕山
15、山脉南麓,地势高低起伏,公路途经区多山,山体连绵起伏。公路所处区域地貌全部为山地,地形较为复杂。其间山丘起伏,沟谷纵横,地貌受地层岩性的影响明显。2.5.5地层岩性拟建项目所在区域在整个地质历史中,形成了不同时代的地层,因形成陆地时间较久,剥蚀强烈,保留至今的只有太古界、元古界以及第四系地层。2.5.6地质构造与地震活动拟建项目所在区域大地构造单元为华北地台之燕山台褶带,没有隐伏活动断裂,路线影响区域断裂构造在近期未发生明显活动。地震烈度为度,地震动峰加速度为0.1g。2.6交通特性2.6.1设计车辆设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性的车辆。道路上行驶的车辆主要是汽车,对于混合交通的道路还
16、有一部分非机动车。汽车的行驶性能,外廓尺寸以及不同种类车辆的组成对道路几何设计具有决定作用,比如确定路幅组成,车道宽度,平曲线加宽,纵坡大小,行车视距等都与设计车辆有密切关系。因此,选择有代表性的车辆作为道路设计的依据是必要的。道路上行驶的车辆的种类较多,按使用目的,结构或发动机的不同,作为道路设计依据的车辆可分为四类:小客车,载重汽车,鞍式列车,铰接车。本条公路所采用的设计车辆为小客车和载重汽车。2.6.2设计速度与运行速度设计速度设计速度(又称计算行车速度),是指当气候条件良好,交通密度小,汽车运行只受道路本身条件(几何要素,路面,附属设施等)的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行
17、驶的最大行驶速度。设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径,超高,视距等直接与设计速度有关。同时还影响车道宽度,中间带宽度,路肩宽度等指标的确定。运行速度对一条道路设计速度是一个固定值,设计速度对极限指标的选用,如最小半径,最大纵坡等;具有控制作用,但对非极限指标无控制作用。设计中,只要自然条件允许,尽量采用对提高车速有利的指标值,使汽车实际行驶速度比设计速度高出很多;相反,受自然条件限制时,不得不采用小的指标值,使行驶速度低于设计速度。在这种道路上汽车的实际行驶速度变化很大,与固定值设计速度不一致,车速由高到低无足够的过渡时,便产生速度的突变,容易引发交通事故。针对设计速度存在的
18、不足,避免产生速度突变,保证汽车行驶的连续性,引入运行速度的概念和应用方法。运行速度是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。应用运行速度的设计方法:根据设计速度初定道路线形,通过测算模型计算路段运行速度,用速度差控制标准检查和修正线形,已修正后的运行速度为依据确定路线其他设计指标。2.6.3设计交通量交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数,其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。设计交通量是指拟建道路到预测年限是所能达到的年平均日交通量,其值根据历年交通观察资料预测求得,目前多按年平均增长率计
19、算确定。其计算公式为:AADT=ADT(1+r)n-1 (1.1)式中:AADT设计交通量(pcu/d); ADT起始年平均日交通量(pcu/d); r年平均增长率(%); n 预测年限(年)第3章 平面设计3.1 选线设计3.1.1 选线的基本原则(1)以服务沿线经济发展为原则,路线布设力求与公路沿线产业布局的现状及规划相协调。(2)路线布设及沿线设施的设置与城镇规划发展、城市区域路网与辅设路网相协调。(3)路线方案以旧路充分利用为原则,除拆迁量较大及平纵指标较低段进行适当的绕避、优化。(4)尽量减少占用基本农田、果园和其它经济林地,避免大量拆迁,减少对群众利益的侵扰。(5)合理避绕矿产及矿
20、产采空区和不良地质地段,保障拟建公路的安全和减少投资。(6)注重文物保护,重视环境保护,减少水土流失。3.1.2选线的方法与步骤道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准,结合地质、地表、地物及其沿线条件,结合平、纵、横三方面因素。在电子版地图上选定道路中线的位置,而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局,具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素,通过纬地软件选线把路线的平面布置下来。(1)路线方案选择路线方案选择主要解决起、终点间路线基本走向问题。(2)路线带选择在路线基本方向选定的基础上,结合地形、地质、水文等自然条件,用纬地平面设计拾取交点,即选定出一些细部控制点,连
21、接这些控制点,即构成路线带。(3)具体定线定线就是根据技术标准和路线方案,结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计,具体定出道路中线的工作。3.2平曲线要素值的确定3.2.1平面设计原则充分研究本地区的特点,通过全面的调查分析,合理利用地形。根据沿线工程地质条件,现有道路、村镇、河流等地物的实际情况,以及环境保护的要求选择合适的线位。(1)路线应符合起终点和主要控制点,尽可能沿旧路布设,对旧路局部指标较低的路段,在不过多增加工程量的前提下,尽量改善其技术指标,以保证行车安全,以提高公路使用质量。(2)新建路段结合本项目的特点,尽可能采用与地形、地貌相适应的技术指标,不追求脱离地形条件
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