图解底盘.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流图解底盘.精品文档.图解底盘一、传动系1传动系的种类图DC101(31) 机械式传动系一般组成及布置示意图(110) 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴 图为传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的42汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处,动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。 图DC102(32) 发动机前置、纵置,前轮驱动的布置示意图(16或16A) 1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6
2、-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮 发动机前置、纵置,前桥驱动,使得变速器和主减速器连在一起,省掉了它们之间的万向传动装置。 图DC103(33) 四轮驱动汽车总布置(110A) 后差速器 中间差速器 前差速器 发动机前置四轮驱动,为了把动力传到前、后驱动轮,在变速器后面设有分动器,将动力向前、后分流。 图DC104(34) 典型液力机械传动示意图1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴 液力传动(此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器,这样的传动
3、称为液力机械传动。 图DC101(35) 静液式传动系示意图 1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管 液压传动也叫静液传动,是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 图DC106(36) 混合式电动汽车采用的电传动 1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线 电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。2离合器的种类图DC21(37)机械式离合器的动作原理(105B) 1-飞轮 2-从动盘 3-压盘 4-膜片弹簧 离合器的主动部分和从动部分
4、借接触面间的摩擦作用,使两者之间可以暂时分离,又可逐渐接合,在传动过程中又允许两部分相互转动。 图DC22(38) 液力离合器结构与动作原理 1-叶轮 2-输出轮 3-油 4-油的流向 液力偶合器靠工作液(油液)传递转矩,外壳与泵轮连为一体,是主动件;涡轮与泵轮相对,是从动件。当泵轮转速较低时,涡轮不能被带动,主动件与从动件之间处于分离状态;随着泵轮转速的提高,涡轮被带动,主动件与从动件之间处于接合状态. 图DC23(39) 磁粉式电磁离合器的动作原理 1-粉末 2-输入侧 3-输出侧 4-激磁线圈 5-线型粉末 6-磁通 电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。在主动与从动件之间放
5、置磁粉,可以加强两者之间的接合力,这样的离合器称为磁粉式电磁离合器 图DC24(310) 周布弹簧离合器 1 压盘 2 离合器壳 3分离轴承 4分离杠杆 5紧固夹板压 6压缩弹簧 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧,并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。 图311 膜片弹簧离合器(105) 1 离合器盘(离合器片) 2 离合器压板 3 金属圈 4 离合器壳 5 分离轴承 6 分离套筒 7 分离叉 8 分离叉支架 9 膜片弹簧 10 分离气缸 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。3.离合器总成Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成分解图1-离合器盖;2-支承环;3-
6、膜片弹簧;4-支承环;5-压盘;6-传动片; 7-铆钉;8-支承铆钉Audi 100型轿车离合器盖及压盘总成构造图1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖 4离合器从动部分 从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成,它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体,摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振,缓和传动系受到的冲击载荷,大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。为了使汽车能平稳起步,离合器应能柔和接合,这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此,往往在动盘本体园周部分,沿径向和周
7、向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形,两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接,这样从动盘被压缩时,压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大,从而达到接合柔和的效果。扭转减振器 离合器接合时,发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片,带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用,所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动,夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量,将扭转振动衰减下来。 捷达轿车的从动盘有两级减振装置。第
8、一级为预减振装置,第二级为减振弹簧,其扭转特性为变刚度特性。 5离合器操纵机构图DC220(321) 捷达轿车钢丝绳索传动离合器操纵示意图(107) 1- 离合器分离踏板 2-偏心弹簧 3-支承A 4-离合器拉线自动调整机构 5-传动器壳体上的支承B 6-离合器操纵臂 7-离合器分离臂 8-离合器分离轴承 9-离合器分离推杆 液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小,传递效率高,接合平顺等优点。它结构比较简单,便于布置,不受车身和车架的变形的影响,是比较普遍采用的一种操纵型式。6变速器结构简图图DC32(329) 三轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6
9、-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 此变速器有五个前进档和一个倒档,由壳体、第一轴(输入轴)、中间轴、第二轴(输出轴)、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 图DC36 两轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂 与传统的三轴变速器相比,由于省去了中间轴,所以一般档位传动效率要高一些;但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。7同步器同步器有常压式,惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯
10、性式同步器。惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器(见图333)为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接,并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间,各有一个青铜制成的锁环(也称同步环)9和5。锁环上有短花键齿圈,花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1,4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上,花键齿对着接合套8的一端都有倒角(称锁止角),且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面,内锥面上制出细牙的螺旋槽,以便两锥面接触后破坏油膜,增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11
11、内,并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下,滑块压向接合套,使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时,接合套与锁环的齿方可能接合。工作过程见(步进教程-南京交通技师学院)。8变速器操纵机构前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近,换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上,结构简单、操纵容易并且准确。图DC317(343) 变速器远距离外操纵机构1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线在发动机后置或
12、前轮驱动的汽车上,通常汽车变速器距离驾驶员座位较远,变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接,进行远距离操纵。9变速器的自锁互锁和倒档锁自锁装置挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合(或滑动齿轮换档时,全齿长都进入啮合)。在振动等条件影响下,操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。如图所示,换档拨叉轴上方有三凹坑,上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时,钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时,另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏,起到了互锁作用。倒档锁装置 当换档杆下端(红色的
13、长方块部分)向倒档拨叉轴移动时,必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档,而导致零件损坏,起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时,另外两个拨叉轴被钢球琐住。10万向节的原理和应用图DC41 万向传动装置在汽车上的应用1-万向节 2-传动轴 3-前传动轴 4-中间支承在汽车传动系及其它系统中,为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递,必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成,有时还要有中间支承图DC42 十字轴万向节结构1- 套筒 2-十字轴 3-传动轴叉 4-卡环 5-轴承外圈 6-套筒叉十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的
14、不等速万向节,允许相邻两轴的最大交角为1520。该万向节具有结构简单,传动效率高的优点,但在两轴夹角不为零的情况下,不能传递等角速转动。图DC43 十字轴式刚性万向节示意图1-主动叉;2-从动叉;3-十字轴设主动叉由初始位置转过1角,从动叉相应转过2角,由机械原理分析可以得出如下关系式:tg1=tg2cos图DC45 双万向节等速传动布置图1,3-主动叉 2,4-从动叉tg1=tg2cos1;tg4=tg2cos2;若有12,则有41 只要满足上述条件,利用双万向节可以实现输出轴和输入轴的等速旋转。图DC47 双联式万向节工作原理图1,2-轴 3-双联叉它实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双
15、十字轴式万向节等速传动装置,双联叉3相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉,配合专用机构使得两轴与双联叉3的交角相等,这就满足了使轴1和轴2的角速度相等的条件。11万向节种类图DC48 双联式万向节1,4-万向节叉 2-十字轴 3-油封 5-弹簧 6-球碗 7-双联叉 8-球头该万向节结构中设有保证输入轴与双联叉轴线间夹角1和双联叉轴线与输出轴间夹角2近似相等的分度机构。在万向节叉6的内端有球头,在万向节叉1内端有导向套2。球碗放于导向套内,被弹簧压向球头。图DC49 球笼式等速万向节1-主动轴 2,5-钢带箍 3-外罩 4-保持架(球笼)6-钢球 7-星形套(内滚道) 8-球形壳(外滚道
16、) 9-卡环星形套7以内花键与主动轴1相连,其外表面有六条弧形凹槽,形成内滚道。球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽,形成外滚道。六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里,并被保持架4限定在同一个平面内。动力由主动轴1(及星形套)经钢球6传到球形壳8输出。图DC411伸缩型球笼式万向节O-万向节中心;A-保持架(球笼)B-保持架内球面中心伸缩型球笼式万向节的内外滚道是直槽的,在传递转矩过程中,星形套可在筒形壳内沿轴向移动,能起到滑动花键的作用,使万向传动装置结构简化。图DC414 自由三枢轴等速万向节1-锁定三角架;2-橡胶紧固件;3-保护罩;4-保护罩卡箍;5-漏斗形轴; 6-止推块;
17、7-垫圈;8-外座圈图DC415 挠性万向节1螺丝 2橡胶 3中心钢球 4黄油嘴 5传动凸缘 6球座 (等速万向接头原理)挠性万向节是由橡胶件将主被动轴叉交错连接而成,依靠橡胶件的弹性变形,能够实现转动轴线的小角度(35)偏转和微小轴向位移,吸收传动系中的冲击载荷和衰减扭转振动,具有结构简单,无需润滑等优点。图DC416 传动轴、伸缩套(普通型)1-盖子;2-盖板;3-盖垫;4-万向节叉;5-加油嘴;6-伸缩套; 7-滑动花键槽;8-油封;9-油封盖;10-传动轴管在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时,一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化,而万向节又没有伸
18、缩功能时,则还要将传动轴做成两段,用滑动花键相连接。12传动轴、伸缩套传动轴及中间支承在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时,一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化,而万向节又没有伸缩功能时,则还要将传动轴做成两段,用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损,需加注润滑脂进行润滑(见图DC416),也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层,或是在花键槽内设置滚动元件。1-盖子;2-盖板;3-盖垫;4-万向节叉;5-加油嘴;6-伸缩套; 7-滑动花键槽;8-油封;9-油封盖;10-传动轴管在采用独立悬架连接的驱动桥上,差速器与驱动轮之间的传动轴又
19、称为驱动半轴(见图DC417)。在工作时,差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的(见图DC418)传动轴中间支承如图DC420所示为一种中间支承结构,它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身(或车架)上的轴承,用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身(或车架)变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。1-滚球轴承;2-中间轴承缓冲垫;3-支承座 图DC420中间轴承13驱动驱动桥的结构图DC51(391) 后轮驱动驱动桥的主要部件1-后桥壳;2-差速器壳;3-差速器行星齿轮;4-差速器半轴齿轮;5-半轴; 6-主减速器从动齿轮齿圈;7-主减速器主动小齿轮非断开式驱动桥也称为
20、整体式驱动桥,它由驱动桥壳1,主减速器(图中包括6、7),差速器(图中包括2、3、4)和半轴7组成。图DC52(392) 断开式驱动桥的构造1-主减速器;2-半轴;3-弹性元件;4-减振器;5-车轮;6-摆臂;7-摆臂轴为了与独立悬架相配合,将主减速器壳固定在车架(或车身)上,驱动桥壳分段并通过铰链连接,或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要,差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。14主减速器、差速器图DC53(393) 准双曲面齿轮单级主减速器1-从动锥齿圈;2-薄垫片;3-差速器轴承;4-主动锥齿轮;5-主动锥齿轮后轴承;6-主动锥齿轮前轴承;7-
21、主动锥齿轮密封圈;8-隔离套管;9-半轴齿轮; 10-差速器壳;11-进油道如图所示为单级主减速器结构,它采用一对准双曲面锥齿轮传动。图DC56(396) 差速器构造零件的分解1-轴承;2-左外壳;3-垫片;4-半轴齿轮;5-垫圈;6-行星齿轮; 7-从动齿轮;8-右外壳;9-十字轴;10-螺栓目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴(十字轴或一根直销轴)和差速器壳等组成。图DC57(397) 差速器运动原理示意图1,2-半轴齿轮;3-差速器壳;4-行星齿轮;5-行星齿轮轴;6-主减速器从动齿轮左右两侧半轴齿轮的转速之和等于
22、差速器壳转速的两倍,这就是两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性关系式。图DC58(398) 差速器扭矩分配示意图1- 半轴齿轮;2-半轴齿轮;3-行星齿轮轴;4-行星齿轮设输入差速器壳的转矩为M0 ,输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2,Mf为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩,则:M1=0.5(M0Mf)M2=0.5(M0+Mf)图DC59(399) 斯堪尼亚LT110型汽车的强制锁止式差速器1-活塞;2-活塞皮碗;3-气路管接头;4-工作缸;5-套管;6-半轴;7-压力弹簧; 8-锁圈;9-外接合器;10-内接合器;11-差速器壳在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁,使之成为强制锁
23、止式差速器。用电磁阀控制的气缸操纵离合机构,使一侧半轴与差速器壳相接合,这就相当于把左右两半轴锁成一体一同旋转。这样,当一侧驱动轮打滑而牵引力过小时,从主减速器传来的转矩绝大部分部分配到另一侧驱动轮上。图DC510(3100) 托森轮间差速器1-差速器壳;2-直齿轮轴;3-半轴;4-直齿轮;5-主减速器被动齿轮;6-蜗伦;7-蜗杆托森差速器又称蜗轮蜗杆式差速器, 由差速器壳,左半轴蜗杆、右半轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上,三对蜗轮分别与左、右半轴蜗杆相啮合,每个蜗轮两端固定有两个圆柱直齿轮。成对的蜗轮通过两端相互啮合的直齿圆柱齿轮发生联系。15半轴和驱动桥图DC51
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