新君越30新技术培训--学员手册.doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流新君越30新技术培训-学员手册.精品文档.目 录1、LACROSS3.0L发动机11.1 发动机机械系统11.1.1 规格(LF1)11.1.2 发动机部件组成(LF1)21.2 3.0LLF1发动机管理系统71.2.1 SIDI系统介绍71.2.2 LF1发动机的SIDI系统简介71.2.3 燃油系统介绍91.2.4 系统维修注意事项101.2.5 发动机控制系统线路图122、电子悬挂系统242.1 SADS (Semi-active Damping System)半主动式阻尼系统242.2 SADS功能描述242.2.1 系统模式请求24
2、2.2.2 SADS阻尼控制原理252.3 电子悬挂控制252.3.1 悬挂控制模块252.3.2 垂直加速度传感器252.3.3 Shock Absorber Actuators避震执行器262.3.4 驾驶员信息中心信息261、LACROSS3.0L发动机1.1 发动机机械系统1.1.1 规格(LF1)规格应用公制英制一般信息发动机类型V-6排量3.0L常规选装件LF1车辆识别号V孔径89毫米3.5039英寸行程80.3毫米3.1614英寸压缩比11.4:1起动转速在40C(104F)时80转/分怠速600空调关闭-700空调打开点火顺序1-2-3-4-5-6火花塞间隙1.1毫米0.043
3、3英寸汽缸夹角60度左侧气缸组编号2-4-6右侧气缸组编号1-3-5车辆识别号(VIN)衍生代码位于发动机的两个地方上,是一个九位数字,由车辆装配厂压印或激光蚀刻到发动机上。识别号可提供如下信息: 第一位数字表明车辆类型。 第二位数字是车型年。 第三位数字表示装配厂。 第四至第九位数字是车辆识别号(VIN)的最后六位数。1.1.2 发动机部件组成(LF1)曲轴箱气缸体为精密砂模铸造铝合曲轴箱金结构,带有铸成一体的铸铁缸套。每个主轴承盖配有6个将轴承盖固定到发动机气缸体上的螺栓。连同2个外螺栓和2个内螺栓,还有2个侧螺栓用在深裙体气缸体上。为防止混入空气,气门系和气缸盖的机油回油是通过气缸盖和发
4、动机气缸体中的机油回油通道从旋转和往复运动部件处引出。在相对的气缸之间装有由压力驱动的活塞机油冷却喷嘴。发动机气缸体外部每一侧都有一个爆震传感器。曲轴位置传感器安装在发动机气缸体外部右侧。曲轴曲轴是硬化件,带有4个主轴承。曲轴的止推由3号主轴承的上部控制。曲轴位置变磁阻转子压装在曲轴后部,在后主轴颈之前。使用微囊型粘合剂来固定变磁阻转子。曲轴与一个集成的机油泵驱动装置保持内部平衡,这个驱动装置直接加工在前主轴颈的前端部。活塞和连杆连杆是烧结锻造钢,带有全浮式活塞销。活塞销是一个滑动接头,位于带铜衬套的连杆内。用圆形钢丝卡环将活塞销保持在活塞内。铸铝活塞有一个带高分子镀层的裙体以减小摩擦。活塞使
5、用2个低张力压缩环和一个多片机油控制环。活塞顶部都有一个碟形部分用于直接喷射系统以便于空气燃油混合气混合甚至燃烧。凸轮轴传动系统凸轮轴传动系统包括一个由曲轴链轮驱动的初级正时传动链条。初级正时传动链条驱动2个中间传动轴链轮。各机油压力供给中间传动轴链轮,驱动各自的次级正时传动链条。每个次级正时传动链条驱动相应气缸盖的进气和排气凸轮轴位置执行器。初级正时传动链条使用2个固定的正时传动链条导板和一个带有内置支撑板的液压驱动张紧器。张紧器将正时传动链条的噪音降到最低,并且通过保持正时传动链条的张紧和持续调整正时传动链条的磨损来提供精确的气门运动。张紧器带有一个柱塞,可根据磨损情况调整外移,使间隙最小
6、。张紧器配有机油喷嘴,可在发动机运行时将机油喷射在正时部件上。次级正时传动链条使用固定的正时传动链条导板和可移动的正时传动链条支撑板。次级正时传动链条支撑板由液压驱动张紧器张紧。用包了橡胶的钢质衬垫将所有的张紧器密封到气缸盖或气缸体上。衬垫带有足够的机油储备以保证车辆安静起动。凸轮轴位置执行器系统发动机各进气和排气凸轮轴都带有凸轮轴位置执行器。当发动机工况改变时,凸轮轴相位在25度凸轮轴转角范围内改变气门正时。双凸轮轴相位可进一步优化性能、燃油经济性和排放性能,而不影响发动机整体响应和动力性能。可变气门正时还有助于减少废气排放。它优化排气门和进气门重叠角,降低对废气再循环(EGR)系统的需求。
7、凸轮轴位置执行器是一个液压叶片式执行器,它改变与凸轮轴传动链轮相关的凸轮轴凸轮正时。发动机机油由凸轮轴位置执行器机油控制阀引入凸轮轴位置执行器相应的油道。作用在凸轮轴位置执行器叶片上的机油,使凸轮轴相对于链轮转动。在怠速时,两个凸轮轴都处在默认或“原始”位置。在这个位置上,排气凸轮轴完全提前,进气凸轮轴完全延迟,将气门重叠角最小化,从而获得稳定的怠速。怠速时,内锁销将内转子锁定至外凸轮轴位置执行器壳体,并且在起动时保持这一位置。在其他发动机工况下,凸轮轴位置执行器由发动机控制模块(ECM)控制,提供最佳的进气门和排气门正时,以获得良好的性能、动力性能和燃油经济性。凸轮轴位置执行器带有一个整体式
8、触发轮,它由装在前盖上的凸轮轴位置传感器来检测,从而精确地确定每个凸轮轴的位置。排气凸轮轴位置执行器的内部配置与进气凸轮轴位置执行器不同,因为排气凸轮轴位置执行器的相位与进气凸轮轴位置执行器相反。凸轮轴位置执行器机油控制阀(OCV)将机油从气缸盖中的供油口,引导到相应的凸轮轴位置执行器油道。每个凸轮轴位置执行器都有一个机油控制阀。机油控制阀密封安装在前盖上。机油控制阀的孔口端用一个滑动接头插入气缸盖。滤清器滤网可保护机油控制阀机油孔口免受污染。凸轮轴前轴颈有几个钻出的油孔,可使凸轮轴位置执行器控制机油从气缸盖传输到凸轮轴位置执行器中。凸轮轴中心螺栓孔是沉孔,可让机油流经凸轮轴螺栓四周然后流到凸
9、轮轴位置执行器。该油道中的机油用来将凸轮轴位置执行器移动到默认或原始位置。从轴颈的中心,径向排列着一组4个钻出的凸轮轴位置执行器油孔。这组机油孔中的机油用来将凸轮轴从默认位置移动到由发动机控制模块确定的特定位置。在前凸轮轴轴颈前部和后部配有密封环,防止凸轮轴位置执行器液压系统的机油泄漏。密封件由塑料合成物制成,抗磨损并且有斜端隙以提高密封性能。凸轮轴位置执行器安装在凸轮轴的前端,凸轮轴前端部的正时槽口对准凸轮轴位置执行器上的定位销,以确保凸轮正确正时和凸轮轴位置执行器油孔正确定位。气缸盖气缸盖是一个铸铝件,带有粉末冶金气门座圈和气门导管。气缸盖同样带有排气歧管;排气歧管集成在气缸盖铸件内。两个
10、含钠进气门和两个含钠排气门由滚子指形随动件驱动,滚子指形随动件以固定式液压游隙调节器(SHLA)为枢轴转动。排气和进气凸轮轴分别由4个加工在气缸盖内的轴承支撑。前凸轮轴轴承盖用作各凸轮轴的止推控制面。除了前凸轮轴轴承盖的止推轴承表面外,在凸轮轴位置传感器和气缸盖/凸轮轴止推盖前端之间装有塑料止推垫圈,以便进行凸轮轴止推控制。各火花塞都套在一个压入气缸盖内的套管中。各火花塞点火线圈也通过火花塞管安装。发动机冷却液温度(ECT)传感器拧入气缸盖内。带有直接喷射系统的高压喷油器位于进气口下侧的机加工孔内。气缸盖的进气侧连有一根不锈钢高压燃油分配管。进气系统用一根铝质的进气歧管将干燥的空气充到燃烧室内
11、。进气行程中,燃油直接喷射到气缸内。当活塞到达曲轴上止点时,火花塞点燃空气燃油混合气。通过发动机控制模块,电子控制节气门(ECT)与各个控制部件一起协调,完成驾驶员输入的指令。右缸组和左缸组标记可从发动机后部、非前盖侧或从车辆内部可以看到发动机机械系统部分的右侧(RH)和左侧(LH)标记。(1)右侧进气凸轮轴位置执行器识别符(2)右侧进气凸轮轴位置执行器右侧正时标记三角形(3)左侧进气凸轮轴位置执行器左侧正时标记圆形(4)左侧进气凸轮轴位置执行器识别符(5)排气凸轮轴位置执行器识别符(6)排气凸轮轴位置执行器右侧正时标记三角形(7)排气凸轮轴位置执行器左侧正时标记圆形图标:1. 左侧进气凸轮轴
12、位置(CMP)执行器正时标记圆形2. 左侧进气次级凸轮轴正时传动链条正时链节3. 左侧排气次级凸轮轴正时传动链条正时链节4. 左侧排气凸轮轴位置(CMP)执行器正时标记圆形5. 左侧次级凸轮轴正时传动链条6. 左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮的初级凸轮轴传动链条正时链节7. 初级凸轮轴传动链条的左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮正时标记8. 左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮9. 位于链轮中的孔后的左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮的左侧次级凸轮轴正时传动链条正时链节10. 左侧次级凸轮轴正时传动链条正时链节的左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮正时窗11. 初级凸轮轴传动链条12. 曲轴链轮的初级凸轮轴传动链条
13、正时链节13. 曲轴链轮正时标记14. 曲轴链轮15. 右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮16. 右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮的初级凸轮轴传动链条正时链节17. 右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮正时标记图标:1. 左侧进气凸轮轴位置(CMP)执行器正时标记圆形2. 左侧进气次级凸轮轴正时传动链条正时链节3. 左侧排气次级凸轮轴正时传动链条正时链节4. 左侧排气凸轮轴位置(CMP)执行器正时标记圆形5. 左侧次级凸轮轴正时传动链条6. 左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮的初级凸轮轴传动链条正时链节7. 初级凸轮轴传动链条的左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮正时标记8. 左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮9. 位
14、于链轮中的孔后的左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮的左侧次级凸轮轴正时传动链条正时链节10. 左侧初级凸轮轴中间传动链条链轮正时窗11. 初级凸轮轴传动链条12. 曲轴链轮的初级凸轮轴传动链条正时链节13. 曲轴链轮正时标记14. 曲轴链轮15. 右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮16. 右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮的初级凸轮轴传动链条正时链节17. 初级凸轮轴传动链条的右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮正时标记18. 右侧次级凸轮轴正时传动链条的右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮正时标记/窗19. 右侧初级凸轮轴中间传动链条链轮的右侧次级凸轮轴正时传动链条正时链节20. 右侧次级凸轮轴正时传动链条21.
15、右侧排气凸轮轴位置(CMP)执行器正时标记三角形22. 右侧排气次级凸轮轴正时传动链条正时链节23. 右侧进气次级凸轮轴正时传动链条正时链节24. 右侧进气凸轮轴位置(CMP)执行器正时标记三角形1.2 3.0LLF1发动机管理系统1.2.1 SIDI系统介绍 在直接燃油喷射系统中,燃油被直接喷入发动机气缸内,在里面与空气混合。 高压缩比的使用可以提高发动机的性能和功率。 冷起动时,直接燃油喷射系统可以在火花塞周围产生一个较浓的混合气体,方便发动机的启动。 由于燃油被直接喷入燃烧室,所以比传统的燃油喷射发动机的油压要高,这是由一个与发动机凸轮轴驱动的高压油泵产生的。除了SIDI系统之外,VVT
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