汽车产业升级的多重形式.docx
《汽车产业升级的多重形式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车产业升级的多重形式.docx(13页珍藏版)》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、汽车产业升级的多重形式(江西社会科学杂志)2014年第五期一、我国汽车产业升级的几种形式我国产业升级的形式包括核心技术引擎形式、服务型制造形式和区域整合发展形式在内的,融“技术服务管理于一体的多种形式。(一)核心技术引擎形式我国汽车产业的微观主体包括国有汽车企业、合资汽车企业和民营汽车企业几种形式,且大部分的国有汽车企业都与国外著名汽车公司进行合资。整体而言,目前我国汽车产业自主研发能力比拟薄弱,具有自主知识产权的核心技术较少。大部分汽车企业集团仍以委托开发、联合开发为主,部分合资企业甚至构成了依靠外方合作者不断输入新车型来开展国内竞争的形式。自主品牌汽车由于缺少核心技术支撑,规模偏小、国际竞
2、争力不强,没有世界级的汽车品牌。事实证实,无论合资汽车企业还是民营汽车企业,必须拥有具有自主知识产权的核心技术,才能在剧烈的市场竞争中寻找到属于本人的发展空间。技术水平的高低直接影响汽车产品的质量和层级,因而汽车产业升级首先是技术升级,以自主创新的方式把握核心技术是汽车企业发展的必经之路,技术的先进性引领汽车产业升级的方向。实现我国汽车产业在核心技术方面的提升能够从下面三个方面来完成,即构建我国汽车产业核心技术研发体系、核心技术标准体系和核心技术组织体系。1核心技术研发体系。共性技术是核心技术的基础,是产业升级的前提,因而首先需要构建共性技术研发平台。从底特律、斯图加特等成功案例来看,以产业集
3、群为载体构建汽车产业共性技术平台具有集聚优势资源,引领汽车产业先进技术发展方向的优势。我国汽车产业能够依托产业集群构成若干地方性和全国性的共性技术平台,在进一步减少重复建设的基础上,加速核心技术创新的进程。地方性和全国性的共性技术研发平台需要统一规划、统一协调资源的配置,并且需要建立一套有效的机制来保证这个核心技术共性平台的良好运营。有效的运营机制包括:(1)合作机制。企业、产业集群、高校及科研院所等创新主体之间能够采取多种方式来进行合作,如合同契约方式、项目合作方式、研发联合体和技术公司等。合作的基本动因在于知识的稀缺性和互补性,这也是合作的前提和基础。(2)知识产权保护机制。创新成果具有外
4、部经济性,为了更好地保障创新者的合法利益及其创新积极性,知识产权保护机制必须存在,但是这种保护必须控制在一个适当和有限的范围之内,以利于创新知识在一定范围内扩散和推广,进而产生协同效应。(3)鼓励机制。寻找创新主体的内在需求,进而确定有利于集体创新的鼓励因素,以合理的鼓励机制予以强化,进而保证创新行为不断加强,最终保证完成核心技术的创新。(4)知识分享机制。不同创新主体合作的主要动因是他们之间存在着知识的互补性,这种互补性会带来各方知识储备的增长,这种知识的增长需要通过表现为契约或风俗等方式的知识分享机制来保证和实现。(5)利益分配机制。多个创新主体共同完成创新成果,共同享受创新成果,但由于各
5、方创新主体的奉献大小有差异,需要有多方共同认可的利益分配机制才能保证这个创新体系得以永续运营。2核心技术标准体系。汽车企业在研发具有自主知识产权的核心技术的同时,应进一步建设并完善现有的汽车技术标准体系,从基础技术标准、产品标准、工艺标准到检测试验方法标准、安全和环境标准等方面逐一完善。在此基础上构建全国汽车标准体系管理平台,为汽车企业或相关组织和个人提供标准查询、标准信息服务和标准培训等增值服务,从社会化服务的角度进一步完善汽车产业核心技术标准体系。从能源动力的角度能够把汽车行业核心技术标准分为两类:燃油汽车核心技术标准和新能源汽车核心技术标准。燃油汽车核心技术标准已趋于成熟,新能源汽车核心
6、技术标准正在发展和完善的经过中,我国汽车企业在攻克新能源汽车技术的同时,须重视技术标准体系的建设与完善,争取成为行业内相关技术标准的制定者和引领者。3核心技术组织体系。共性核心技术通过共性技术研发平台来完成,这类组织体系由汽车企业、高校、科研院所和政府等组织所构成。从合作方的区域范围来划分,组织形式能够分为三种:自我主导式、传统契约式和虚拟分布式。自我主导式,是以汽车企业或科研院所独立完成某一项或多项核心技术,与其他汽车企业或科研院所很少有在攻克核心技术方面的合作;传统契约式,这种组织体系一般是由汽车企业及其合作方完成或者是由区域范围内以产业集群为载体实行多方合作,以契约形式把各方的权利和义务
7、予以明确。虚拟分布式,从全球范围内以分布式创新的形式进行合作,共同完成核心技术的研发。新能源汽车研发是全球汽车企业同时面对的难题,能够在供给商、消费者、科研院所、技术公司、高校、汽车企业、政府等组织和个人之间开展全面的分布式创新合作,进而最大限度地获取创新资源,加快创新的速度和提高创新的效率。(二)服务型制造形式服务型制造是一种制造业与服务业融合发展的新型制造形式,可以以理解为制造业实现以核心实体产业为基础的服务业化。详细来讲,是指制造企业通过整合有形实体产品与无形价值服务,提供“产品+服务这一广义产品的价值形态,实现内部价值链及外部价值链上各个环节的价值增值,进而到达提高企业竞争优势的目的。
8、汽车制造业属于典型的社会化大生产,具有产品构造复杂、产业链长的特点。同时,汽车制造业又是受顾客需求影响最为显著、市场竞争最剧烈的行业。因而,通过施行服务型制造形式,在创造顾客价值的同时实现企业价值增值,既是加强汽车企业竞争力的有效手段,也是实现我国汽车产业转型升级的重要途径之一。在这一先进制造形式中,包含了生产性服务、服务性生产和顾客效用服务三个互相联络的基本模块。1生产性服务模块。汽车产业发展生产性服务就是汽车制造业向生产性服务业延伸、与生产性服务业融合。生产性服务业又称生产者服务业,是指市场化的中间投入服务,即可用于商品和服务的进一步生产的非最终消费服务。据江静、刘志彪等研究,生产性服务业
9、的发展与制造业在全球价值链中的升级具有显著正相关关系。生产性服务业不但能够促进制造业的发展,而且呈现与制造业相融合的趋势。汽车制造业向生产性服务业延伸的领域特别广阔,从汽车制造流程的角度能够将生产性服务分为三个阶段:上游的可行性研究、产品研发、工程设计、市场调研、风险投资等;中游的质量管理、人力资源管理、成本管理、法律咨询、汽车金融和汽车保险等。下游的汽车销售、汽车物流、汽车营销策划和汽车广告等。通过发展生产性服务,直接的产品制造环节获得更好的发展环境,汽车制造企业的产业链得以延长和丰富,进而拓展了企业创造价值的范围和空间。2服务性生产模块。汽车产业的服务性生产是指伴随着专业化分工协作的深化,
10、汽车制造企业之间互相提供服务,共同塑造竞争优势的关系。随着市场竞争日益剧烈,越来越多的汽车生产企业将产品制造的某些非核心环节外包给专业化的制造商来完成;与此同时,也有越来越多的专业化制造服务供给商(如某些汽车零部件生产企业)为其他企业制造外包等提供服务性生产活动。服务性生产的发展,使得汽车制造企业能够在更广阔的范围内寻找具有比拟优势的制造资源,进而降低生产投资风险和生产制造成本,提高生产效率和市场应变能力。汽车制造企业通过互相提供服务性生产,能够更好地发挥专业化优势,协作完成技术复杂度更高、创新性更强的产品,并带动分散化制造资源的自发聚集,实现整体竞争力的加强。3顾客效用服务模块。顾客效用服务
11、主要是强调汽车产业的生产制造不再以企业本身为中心,而是以知足顾客效用为中心,从传统的产品制造向提供产品服务系统和整体解决方案转变。实现这一转变的关键是了解顾客。著名营销服务专家克里斯廷格罗鲁斯指出,了解顾客(包括最终消费者、终端用户、供给商和分销商)价值的我国汽车产业升级的多重形式研究内生经过,在此基础上向他们提供能够知足其价值生成经过的一套产品,是企业创造竞争优势的关键要素。而了解顾客最有效的途径就是通过各种方式让顾客介入制造经过。因而,顾客通过各种方式对制造经过的全程介入,是汽车产业顾客效用服务的重要特征,也是在创造顾客价值的同时实现企业价值增值的关键环节。(三)区域整合发展形式产业集聚是
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车产业 升级 多重 形式
限制150内